铁路工程线安全管理措施实用版
铁路工程线使用管理办法与铁路工程线安全管理规定
铁路工程线使用管理办法与铁路工程线安全管理规定铁路工程线的建设和管理是保障铁路运输安全和提高运输效率的重要环节。
为了确保铁路工程线的安全运营，必须严格执行相关的使用管理办法和安全管理规定。
本文将分别介绍铁路工程线使用管理办法和铁路工程线安全管理规定的主要内容。
一、铁路工程线使用管理办法铁路工程线使用管理办法是针对铁路工程线的使用和维护制定的管理规定，其主要内容包括以下几个方面：1. 工程线使用范围：规定了铁路工程线的使用范围，明确了哪些车辆和人员可以进入工程线的范围，以及进入工程线需要履行的手续和条件。
2. 工程线的安全标志和信号：明确了工程线上的安全标志和信号的含义和使用方法，包括标志的颜色、形状和位置等。
同时，还规定了车辆和人员在遇到特定标志和信号时需要采取的相应措施。
3. 工程线的运行速度和优先顺序：规定了工程线上各类车辆的运行速度和优先顺序，以确保铁路工程线的正常运行和安全通行。
4. 工程线维护和保养：明确了工程线维护和保养的周期和方法，包括对轨道、道岔和信号设备的检修和维护等内容。
同时，还规定了维修工作时需要采取的安全措施和预防措施。
5. 工程线的管控和管理：规定了对工程线的日常管控和管理措施，包括巡视巡检、记录和报告等。
二、铁路工程线安全管理规定铁路工程线安全管理规定是为了确保铁路工程线的安全运营和施工而制定的管理办法，其主要内容包括以下几个方面：1. 施工安全措施：规定了在工程线施工过程中需要遵守的各项安全措施，包括防护设施、安全警示和安全操作等。
2. 施工人员资质要求：明确了参与工程线施工的人员资质要求，包括技术水平、职业素质和安全培训等。
3. 事故应急处理：规定了在工程线发生事故时的应急处理程序和责任追究，以确保事故能够迅速得到控制和解决。
4. 安全督察和检查：明确了相关部门对铁路工程线安全的督察和检查职责和方法，以及违规行为的处理措施和奖惩机制。
5. 法律法规依据：列举了相关的法律法规依据，强调对铁路工程线使用和安全管理的合法性和合规性。
铁路工程安全线管理制度
铁路工程安全线管理制度一、总则为了保障铁路工程建设和运营过程中的安全，确保人员和财产的安全，预防事故的发生，根据国家相关法律法规和铁路行业管理要求，制定本安全线管理制度。
二、适用范围本安全线管理制度适用于所有涉及铁路工程建设和运营的单位和个人，包括但不限于铁路建设单位、运营单位、管理部门和相关人员。
三、安全生产责任1. 铁路工程建设和运营单位应建立安全生产责任制度，明确各级责任和人员的安全生产职责。
2. 铁路工程建设和运营单位领导班子要牢固树立安全第一的理念，加强安全生产管理，做到安全生产是头等大事。
3. 相关部门和人员要按照职责分工，切实履行安全生产责任，保障生产过程中的安全。
四、安全检查和评估1. 铁路工程建设和运营单位应定期进行安全检查，确保设施设备的安全运行。
2. 铁路工程建设和运营单位应建立健全安全评估制度，对新建设备和工程进行安全评估，防患于未然。
3. 定期组织安全专家对工程进行安全评估，及时发现和解决安全隐患。
五、事故应急处置1. 铁路工程建设和运营单位应建立完善的事故应急预案，做好事故应急演练，确保处置及时、有效。
2. 事故发生后，应立即启动应急预案，组织人员进行救援和处置，最大限度地减少事故损失。
3. 事故处理过程中，要及时向相关部门和公众发布事故信息，做好舆情处理工作。
六、员工培训和教育1. 铁路工程建设和运营单位应定期组织员工参加安全培训，提高员工安全意识和技能。
2. 铁路工程建设和运营单位应定期开展安全教育活动，传播安全知识，提高员工的安全意识。
3. 铁路工程建设和运营单位应建立健全安全培训档案，记录员工培训情况，确保培训的及时性和有效性。
七、监督和督促1. 相关监管部门要加强对铁路工程建设和运营单位的监督，依法查处违法违规行为。
2. 铁路工程建设和运营单位领导人员要定期检查安全生产工作，及时发现和解决问题。
3. 相关部门和人员要积极报告安全生产情况，配合监管部门的检查和调查工作。
铁路工程安全管理制度
一、总则为加强铁路工程建设安全管理，保障工程建设过程中人民群众生命和财产安全，维护工程建设正常秩序，根据国家、铁路总公司相关法律法规和安全生产方针政策，特制定本制度。
二、安全管理目标1. 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现安全生产零事故。
2. 杜绝重大及以上安全事故，遏制较大安全事故，减少一般安全事故。
3. 提高安全生产管理水平，确保工程质量、施工进度和经济效益。
三、安全管理责任1. 铁路工程建设单位应建立健全安全生产责任制，明确各级领导和各部门的安全生产责任。
2. 项目经理为安全生产第一责任人，对本项目的安全生产负全面领导责任。
3. 各部门负责人对本部门安全生产工作负直接领导责任。
4. 施工单位应按照安全生产责任制，落实安全生产措施，确保安全生产。
四、安全生产管理制度1. 安全生产教育培训制度：对全体员工进行安全生产教育培训，提高员工安全意识。
2. 安全生产检查制度：定期开展安全生产检查，及时发现和消除安全隐患。
3. 安全技术交底制度：对施工过程中可能存在的安全风险进行交底，明确安全措施。
4. 特种作业人员管理制度：对特种作业人员进行资质审查，确保其具备相应技能。
5. 事故报告、调查和处理制度：对发生的安全事故进行及时报告、调查和处理，总结经验教训。
6. 消防安全管理制度：加强消防安全管理，确保消防安全设施完好。
7. 防洪防汛施工安全制度：在汛期、雨季等特殊时期，加强防洪防汛工作，确保施工安全。
五、安全监督检查与考核1. 安全生产监督检查：建立健全安全生产监督检查制度，定期对施工现场进行监督检查。
2. 安全生产考核：对各级领导和各部门的安全生产责任进行考核，确保安全生产责任制落实。
3. 安全生产奖惩：对安全生产工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励，对违反安全生产规定的单位和个人进行处罚。
六、附则1. 本制度适用于铁路工程建设过程中的安全生产管理。
2. 本制度由铁路工程建设单位负责解释。
铁路工程线安全管理规定范文(3篇)
铁路工程线安全管理规定范文为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。
一、总则1.工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。
工程线内的行车组织工作由某某调度指挥中心(电话：)负责，实行____小时值班制。
2.本标段内凡影响行车作业的施工(四电施工、线下剩余及附属工程施工等)均需严格执行本规定。
3.某某铁路工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。
4、某某成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。
5、某某制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。
二、实施细则1.管理组织机构____组织机构1.2.职责分工1.2.1安全科：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。
1.2.2调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员____名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站(欧派、大田站、官窑站、丹灶站)、前方站。
基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。
具体作业办法：联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法，将联系的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项，作业时用无线电台呼叫乂站，“调____次请求____道进路(出路)”，乂站回答“调____次进路(出路)好了，信号开放，注意确认”司机确认车站信号，回答“信号开放，司机明白。
”同时用对讲机随时与联络员联系，按照规定进行调车作业，作业完毕后联系基地站值班员返回基地站；中间站主要办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。
铁路新线施工安全管理措施
铁路新线施工安全管理措施随着铁路系统的快速发展，新的铁路线路的建设进入了高速发展的阶段。
而新线路的建设过程中，安全问题一直是最为关注的问题之一。
铁路新线的施工安全管理措施需要从以下几个方面着手。
一、合理规划在新线的规划阶段，需要充分考虑施工安全管理问题。
规划应充分考虑地质条件、施工难度、环境保护与用地考虑因素，在这些因素的基础上考虑安全措施，合理规划工程量、工期，制定安全施工方案。
同时，在规划后期需要对规划做出刻意调整，保证施工安全问题的充分考虑。
二、风险评估在施工前需要对施工过程中可能出现的各种风险进行仔细的评估。
风险评估包括对施工现场的评估，设备评估，人员评估等等。
所有评估结果都应被记录下来，和施工方案一样被分发至每个工程队的现场及其管理人员。
同时，每个施工地点应该都要有现场风险规划，以充分考虑各种特殊情况。
三、优化施工方案针对风险评估结果，施工方案应当进一步优化。
这样可以尽量避免施工过程中的意外情况发生。
同时，在优化施工方案时也应充分考虑到资金以及时间的成本，最终综合考虑，使得方案既能保障安全，又能优化施工效率，从而保证施工进度的执行。
四、加强现场管理在施工现场，需要加强人员和设备的管理，包括属地管控。
设备管理应定期检测，及时更换。
人员管理应加强培训，让每个施工人员充分了解施工安全的重要性，协助管理人员做好各项施工任务。
管理人员应建立健全责任制度，强化工地现场安全管理，保证质量与安全一致向前推进。
五、充分考虑环境保护新线路的施工还需充分考虑到环境保护问题，避免人为或工程建设损害、破坏环境。
应合理规划工程建设阶段的环境监测、评价和管控；设立相应的环境保护管理机构，方便监管和管理；选用尽量少污染的建设方式和技术，提高施工设备的高效率等。
同时，要以最小化的破坏程度，来保护自然生态环境。
综上所述，铁路新线路的施工安规划问题需要充分考虑各种不确定的变量，并制定出合理的施工方案和安全管理措施。
为确保施工过程的有效性，需要加强现场人员和设备的管理，并充分考虑到环境保护问题。
铁路工程线安全管理规定(四篇)
铁路工程线安全管理规定第一章总则第一条标题（一）本规定是根据《中华人民共和国铁路法》以及相关法律法规制定的，旨在保障铁路工程线的安全运营，防范事故发生，保护人民群众生命财产安全。
（二）本规定适用于国内所有铁路工程线的建设、改建、运营、维护等阶段，是铁路工程线安全管理的基本规范。
（三）各相关单位和个人应当遵守本规定的规定，加强对铁路工程线安全管理的重视，保证工程线的安全和稳定运营。
（四）本规定涉及的相关名词解释：1.铁路工程线：指国家铁路总公司负责建设、改建、运营和维护的铁路线路。
2.事故：指在铁路工程线建设、改建、运营、维护过程中造成人员伤亡、财产损失等严重后果的突发事件。
第二章铁路工程线建设安全管理第五条设计阶段安全管理（一）在铁路工程线设计阶段，应当遵循国家相关法律法规和规范，确保设计方案科学合理，符合施工工艺和技术要求，以及环境保护和工程质量标准。
（二）设计单位应当具备相应的资质和技术水平，对设计方案进行专业评审和检测，确保设计方案的安全性和可行性。
（三）设计方案应当充分考虑地质、气象、水文等因素的影响，合理选择线路线型、桥梁隧道位置、路基高度等关键参数，确保工程线的安全稳定运营。
第六条施工阶段安全管理（一）施工单位应当依法取得施工资质，遵守相关法律法规和规范要求，制定施工方案，确保施工过程中安全无事故。
（二）施工单位应当加强施工现场管理，按照安全生产要求进行作业，配备相应的安全设施，确保作业人员的安全。
（三）施工单位和设计单位应当互相沟通合作，及时解决施工中的安全问题，保障工程线的安全建设。
第七条竣工验收阶段安全管理（一）铁路工程线竣工后，应当进行验收和质量评定，确保工程线达到设计要求和标准。
（二）验收过程中，应当对工程线的安全性进行特别关注，检查各项安全设施和运行设备的合格性，确保工程线的安全运行。
（三）验收合格后，应当按照规定进行运营前的试运行，并及时发现和解决可能存在的安全隐患。
第三章铁路工程线运营安全管理第十条运营组织管理（一）铁路工程线运营单位应当按照国家相关法律法规和规范，建立健全组织架构和运营管理制度，明确各级管理职责和工作流程。
铁路工程既有线施工安全管理措施
铁路工程既有线施工安全管理措施1 既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照总公司《铁路营业线施工安全管理规定》及铁路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位根据施工内容签订《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。
施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。
施工单位主要负责人和总工程师参加由铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。
施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。
施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。
在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。
保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。
在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。
“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。
“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。
铁路工程安全方案
铁路工程安全方案一、前言铁路工程的建设和运营涉及广泛的领域和复杂的工程要素，因此安全问题一直是铁路行业最重要的关注点之一。
为了确保铁路工程的安全运行，必须建立完善的安全管理体系和安全方案。
本文将就铁路工程安全方案进行详细的探讨，并提供一些实用的建议和参考。
二、铁路工程安全管理体系1. 安全管理组织铁路工程安全管理组织应当完善，包括设立专门的安全管理部门，明确安全管理职责和任务，建立健全的安全管理制度和流程，并配备专业的安全管理人员。
2. 安全管理制度铁路工程应当建立严格的安全管理制度，包括安全责任制度、安全培训制度、安全奖惩制度等，确保每个环节和每个人员都能够积极参与安全管理工作，做到安全生产。
3. 安全管理流程铁路工程应当建立严密的安全管理流程，包括安全风险评估、安全策划、安全执行、安全监控和安全评估等环节，确保安全管理工作得到全面和及时的落实。
4. 安全管理监督铁路工程安全管理应当加强监督，包括建立专门的安全监督机构和安全监督制度，对安全管理工作进行全面和深入的监督，确保安全管理工作能够全面、准确、及时地开展。
三、铁路工程安全方案1. 环境安全在铁路工程施工和运营过程中，要充分考虑环境因素对安全的影响。
对于施工地点周边的环境要进行充分的调研和评估，制定相应的环境保护措施，确保施工和运营过程对环境的影响降到最低。
2. 施工安全在铁路工程施工过程中，要首先确定施工方案，充分考虑施工过程中的安全隐患，并制定相应的施工安全措施。
同时，要加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工人员严格按照安全操作规程进行施工作业。
3. 设备安全铁路工程涉及大量的施工设备和运营设备，这些设备的安全性直接关系到铁路工程的安全。
因此，要对施工设备和运营设备进行严格的安全监控和定期的安全检查，确保设备的正常运行和安全使用。
4. 管理安全铁路工程的安全管理是决定铁路工程安全水平的关键因素。
因此，要加强对安全管理的监督和检查，建立完善的安全记录和安全档案，对安全管理工作进行全面和深入的审核和评估。
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YF-ED-J4213可按资料类型定义编号铁路工程线安全管理措施实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日铁路工程线安全管理措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
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为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。
一、总则1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。
工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。
2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。
3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。
4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。
5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。
二、实施细则1．管理组织机构1.1 组织机构1.2.职责分工1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。
1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。
基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。
具体作业办法：联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法，将联系的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项，作业时用无线电台呼叫X站，“调X 次请求X道进路（出路）”，X站回答“调×次进路（出路）好了，信号开放，注意确认”司机确认车站信号，回答“信号开放，司机明白。
”同时用对讲机随时与联络员联系，按照规定进行调车作业，作业完毕后联系基地站值班员返回基地站；中间站主要办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站主要办理工程列车的接发、会让及调车作业。
基地站、中间站、前方站及时、准确地向调度室汇报工程列车的到开时刻；此外，前方站主要配合前方铺轨，架梁长轨队的铺设工作。
2.各项管理办法：2.1 计划申报及审批制度工程线内所有涉及到动力机车的施工需提前两天（中午12：00之前）向山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段工程指挥调度室申报书面计划，待计划批复之后方可实施（施工计划应在施工前一天中午12：00前下达），计划下达之后原则上不作变动。
工程线内临近线路的施工及线上的施工（包括四电施工、线下剩余及附属工程施工等），需提前12小时以书面的形式报调度室备案，以便调度员掌握现场情况。
2.2 运输通讯联络方案工程运输期间，为满足行车指挥需要，确保达到通信准确、迅速、安全、可靠的目的，采用两套通讯方案确保工程运输。
有线通信：固定电话。
无线通信：调度所指挥的基地站、中间站、前方站、机务运转、乘务室、机车等部门采用中国移动无线通信电话作为行车电话，在采用无线通讯的同时，列车机车司机使用无线对讲机与基地站、中间站、前方站、运转车长、有关调车人员、联络员进行联系。
机车安装无线电台，在既有车站作业时，与既有车站值班员要进行调车作业联控。
2.3 工程行车组织：必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。
行车工作必须科学组织，协同动作，加速机车、车辆周转，提高工程运输效率，优质、高效地完成工程运输任务。
严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则。
2.3.1 车站作业2.3.1.1、基地站至前方站间基地站至前方站间的行车工作由列车调度员统一指挥。
2.3.1.2、前方站至工地间执行《行规》第4章前方站行车办法。
2.3.2 行车组织2.3.2.1、行车指挥：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
列车调度员应负责组织实现列车运行图，运输方案，注意列车运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
2.3.2.2、车站技术作业和技术管理加强运输队、各站技术管理和基础工作，严格执行《技规》、《铁路机车运用管理规程》、《行规》、《运规》等规章，建立各工种、各岗位技术作业标准和责任制，结合广珠项目部施工特点、难点制定《基地站行车工作细则》、《列检班管理细则》、《机务班管理细则》等技术文件。
2.3.2.2.1、编入列车的机车、车辆的技术要求编入列车的机车应按《技规》131条达到运用状态，编入列车的车辆应按《技规》209条达到运用状态。
《技规》190条规定的机车车辆禁止编入列车。
机车、轨道车、车长行车备品的种类及数量必须按《运规》附件十及《行规》附件一规定配备。
铁鞋或止轮器数量规定为：机车、轨道车为2只，守车为6只（无守列车车长所携带的铁鞋放在尾部车辆上加链加锁），备品不全不许开车。
2.3.2.2.2、单机挂车的规定：（1）车辆自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检由车站发车人员负责）按规定进行制动机简略试验。
（2）一切电话中断或天气不良时禁止单机挂车。
（3）区间运行司机、副司机应担当运转车长一切职务。
（4）单机挂车必须有列车调度员命令。
（5）车数的规定：以5辆为限。
（6）不准挂运装载爆炸品、超限（包括所有桥梁）货物、跨装货物、宿营车、乘坐旅客的车辆、架桥机、铺轨机、机械化养路机械等特殊货物或车辆。
2.3.2.2.3、列车制动主管压力及每百吨列车重量换算闸瓦压力的规定：列车制动主管压力为600kpa。
货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN；旅客、专列不得少于580KN。
基地站编组始发列车关门车的数量按《技规》202条执行。
2.3.2.2.4、列车自动制动机试验的规定：（1）全部试验：基地站、前方站列检对始发及到达列车必须进行全部试验，并填发“制动机效能证明书”；（2）简略试验：A．更换机车或乘务组时。
B．列车制动软管有分离情况时。
C．列车停留超过20分钟时。
D．单机附挂车辆时。
E．列车摘挂补机，或第一位机车制动机故障交由第二位机车操纵时。
（3）列车自动制动机试验按《操规》有关规定执行。
2.3.2.2.5、站、车交接的规定按《行规》21条执行。
2.3.3 调车作业2.3.3.1、在基地站和前方站配专用调机和调车组。
根据前方工地的作业特点，基地站、前方站调车组配备作用良好的无线通讯设备、简易制动阀和足够数量的防溜工具。
2.3.3.2、严格把好“计划、进路、信号、速度”关，各岗位人员严格执行自控、互控、监控制度，杜绝“冲、脱、挤”事故的发生。
2.3.3.3、调车作业一律采用平面推送调车法，严禁溜放作业。
摘车前先做好防溜措施再摘车；挂车时，先确认连挂正确后再撤除防溜措施。
2.3.3.4、调动超限、跨装车辆或调车作业须进入龙门架、群吊下作业时，必须接通全部风管，进行制动机简略实验，调车速度不得超过3km/h，挂车前一度停车。
2.3.3.5、各站调车作业需连接全部制动软管。
2.3.3.6、调车作业时进路上的道岔必须加钩加锁，防溜措施按《技规》242条、《行规》22条、37条执行。
遇8级及其以上大风时，停留车辆的防溜措施在原有基础上，应拧紧不少于1/2车辆的手制动机。
2.3.3.7、各站允许越出站界调车，或跟踪出站调车。
越出站界跟踪出站调车按《行规》第17、18条规定执行。
2.3.3.8、调车速度A．空线上牵引运行，不得超过20km/h；推进运行，不得超过15km/h。
但最高不得超过线路允许速度（待扣件全部上去后，有关提速事宜以项目部命令为准）。
B．侧向通过道岔时，不得超过15km/h。
C．调动搭乘旅客的车辆（宿营车）及装载爆炸品、压缩气体、液化气体、跨装的桥梁车、轨节车、超限货物的车辆，不得超过10km/h。
D．进入尽头线调车时，速度不得超过10km/h；接近土挡（车档）或接近连挂车辆时，不得超过3km/h。
E．长轨列车对位时，速度不得超过3km/h。
2.3.4 行车闭塞法2.3.4.1、新线采用闭塞方式为电话闭塞，列车占用区间的行车凭证为路票。
电话记录号码的编制与填记按《行规》28条规定执行，路票使用的规定按《行规》24条执行。
2.3.4.2、一切电话中断时的行车办法：（1）车站一切电话中断时，单线按书面联络法行车，双线按时间间隔法行车。
列车进入区间的行车凭证为《红色许可证》。
（2）一切电话中断，下列车站可以优先发车：A．已办妥闭塞而尚未发车的车站；B．未办妥闭塞时为开下行列车的车站，前方站至工地间为工地向前方站发车；（3）禁止发出的列车A．在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；B．开往区间岔线的列车；C．须由区间返回的列车；2.3.5 接发列车2.3.5.1、接发车人员必须严格执行《行规》附表《工程（临管）运输接发列车程序及用语》，严格把好“进路、信号、凭证”关，确保接发列车安全。
2.3.5.2、合理运用到发线，保证不间断的接发列车，以确保施工进度。
2.3.5.3、接发列车作业时，接发车进路上的一切道岔均需加锁，并执行对道制度。
2.3.6 列车运行管理2.3.6.1、一般要求（1）、司机要严格遵守容许速度和限制速度，按机车《操规》24条使用制动机，准确掌握制动时机和减压量，做到起动要稳，加速要快、停车要准，精心操作，彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车。
机车运用要认真落实防止冒进信号措施、防止断钩措施、防止坡停措施、防止列车折角塞门关闭措施、防止动轮弛缓措施和雨天、雾天行车安全措施等制度，具体规定执行《运细》附件一。
（2）、运转车长在列车运行中要加强了望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车及人身安全情况时，要立即采取紧急措施。