未来30年上海人口发展对交通发展的影响与预测
区域发展对交通运输布局的影响
中关村电子城形成和发展的主要区位因素。
自然条件 社会经济条件
2.中关村电子城衰落的原因
（1）便利的电子商务兴起拓宽了电子产品销售渠道。 （2）电商由于附加费用少，价格相对较低。 （3）电商报价透明，且服务不断完善。 （4）电子城内商家的恶性竞争及不良市场行为。
3.中关村电子城转型措施
（1）依托当地科技优势，发展创新型企业。 （2）利用国家政策，积极向高、精、尖行业发展。 （3）加强市场管理，严厉打击违法行为。
各国“硅谷”发展状况
以色列三大全球创新高地之一 • 以色列之最 • ·获得诺贝尔奖最多的名族 • ·世界上人均拥有最多本科学位和博士学位的国家 • ·人均阅读量和出版书籍量世界第一 • ·人均拥有博物馆和管弦乐队世界第一 • ·研发经费占GDP4.2%，位于世界第一 • ·2008年20亿美元风险资本，相当于6100万人口的英国或者德国和法国合计的
正确的是（5） （6）
思考 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特 点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些 问题？ 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
1、走向、城市沿线，地势 交通运输需求，交通承载力角度，运力角度
2. 成本 噪音 安全等，高铁造价高，在城区边缘土地价格低， 拆迁费用少，噪音较大，远离城区减少噪音的影响。速度快， 远离人口稠密，建筑物少的城区较安全！
解析：(1)科学技术的进步和社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要 ，自然因素的重要性在逐渐下降。但自然因素的优劣会影响到投入成本的多 少，而且自然条件恶劣对后期的维护也会造成深刻的影响。 (2)青藏铁路位于青藏高原上，自然因素是基础因素，但社会经济因素才是决 定性因素。(3)河流流域的航运发达与否，不但取决于自然条件，还取决于该 河流流域的社会经济条件。(4)汽车站因汽车运量较小，行动灵活，停靠比较 方便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内设备较简单。(5)现代交通运 输布局主要是由社会经济需求来决定。(6)科学技术水平的提高，使交通运输 布局受自然条件的限制大为减弱。
2023年交通运输行业市场规模分析
2023年交通运输行业市场规模分析一、行业概述交通运输行业，是指社会各个领域，通过各种交通方式（如航空、航运、铁路、道路、城市轨道交通等）进行人员、货物等物流的流动和运输。
交通运输是现代化大国中的重要领域，涵盖了多个子行业，对经济社会发展起着重要的支撑作用。
二、市场规模分析1、全球市场规模随着全球经济的发展和国际贸易的增加，交通运输行业的市场规模也不断扩大。
据了解，截至2020年，全球交通运输市场规模已经达到2.7万亿美元，其中规模最大的市场为航空运输，其市场规模约占全球交通运输市场的30%。
根据预测，未来全球交通运输市场规模将保持稳定增长，2025年将达到3.8万亿美元。
2、中国市场规模随着我国经济的不断发展，交通运输行业市场规模也呈现出不断扩大的趋势。
据统计，2019年我国交通运输行业总收入达到9.8万亿元人民币，同比增长6.9%。
其中，道路运输是我国交通运输市场的主要组成部分，其市场规模约占总市场规模的60%。
铁路、民航、水运市场规模分别约占总市场规模的20%、15%和5%。
根据预测，未来我国交通运输行业市场规模将继续保持增长态势，2025年将达到15.7万亿元人民币。
三、市场分析1、市场竞争目前，全球交通运输行业市场竞争较为激烈，主要由欧美和亚洲地区企业占据主导地位。
在航空运输和航运领域，欧美企业的市场份额较大；在道路运输、城市轨道交通等领域，亚洲企业的市场份额较大。
在我国，交通运输行业市场竞争同样激烈，市场份额较大的企业主要为国有大型企业，如中国国家铁路集团、中国南方航空集团、中国海运集团等。
2、市场趋势未来交通运输行业的发展趋势主要有以下几点：（1）绿色可持续发展随着全球环保意识的加强，交通运输行业也将向绿色环保的方向发展，推广电动汽车、节能环保的运输方式，减少能源的消耗，降低对环境的影响。
（2）智能化发展随着人工智能、大数据等技术的快速发展，交通运输行业也将向智能化发展方向转变，实现无人驾驶、智能交通管制等技术应用，提高交通运输的安全性和效率。
王德培：30年后的上海
王德培：30年后的上海30年后的世界30年后的上海，脱离不了30年后的相关大背景。
首先，中国市场经济全面到位，上海将重新成为要素配置的首席城市。
30年后，以资产价格、要素价格、利率、汇率等全面市场化为特征的第三次市场化，以及以普遍落实国民待遇、国内外两个统一大市场大致形成为标志的第四次市场化，将总体到位。
历史经验证明，市场经济愈发达，上海愈能发挥自身特有的要素配置优势。
如地缘优势、上海人讲法治、重契约，等等。
20世纪30年代，上海藉此一举成为远东最大城市。
而未来二三十年，涉及最为深刻的市场化进程。
在此过程中，作为世界特大城市群之一（长三角）的引领者，上海将逐渐展露出无人能及的资源整合与激活能力，重回远东经济中心之位。
其次，第三次工业革命基本兑现。
第三次工业革命主打可再生资源利用与互联网技术嫁接，包含五大支柱：向可再生能源转型；微型发电厂分散式生产；使用氢和其他存储技术存储间歇式能源；能源互联网；将传统的运输工具转向插电式以及燃料电池动力车。
其真正想要表述的核心思想，即在于能源分布式、分散化供应将促使生产、制造小型化（如3D 打印等），从而推动整个社会去集权化，向去中心化、扁平化过渡。
全世界范围内，欧洲已率先迎接第三次工业革命洗礼，分布式新能源供应初现端倪。
鉴于中国环保压力最大，无疑将充当第三次工业革命的急先锋。
至少，未来30年，第三次工业革命的基础设施建设将基本到位。
最后，经济总量及大部分经济指标将比肩美国或超过美国。
截至2013年底，中国GDP总量为美国的54.7%。
如按以往5年的平均增长率计算，中国很快就会在总量上超越美国。
这一观点已成为国际社会共识，即便中国增速放缓至中高水平，用30年时间填平差距也足够了。
当前，中美之间的差距重点在于均值与第三产业。
研究表明，截止2013年底，中国人均GDP相当于美国40年前的水平，第三产业占比相当于美70年前的水平（2014年上半年为46.6%，美国大致在80%以上）。
《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案
《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案⼀、单项选择1、低碳经济的理论溯源可推⾄（B A 、⽣态经济论）C 、循环经济论）D 、管理学D 、绿⾊经济论B 、可持续发展论2、“可持续发展”概念最初起源于（A A 、⽣态学B 、社会学C 、经济学）3、“可持续发展”概念明确定义于（D A 、《环境状况报告》C 、《建设⼀个可持续发展的社会》 B 、联合国⽓候变化框架公约D 、《我们共同的未来》）1989 年出版的《绿⾊经济蓝⽪4、“绿⾊经济”的概念在英国经济学家（A 书》⾸次提出 A 、⽪尔斯B 、帕斯特C 、布伦特兰D 、格罗斯曼）以上属于节能产品。
D. 四级5、根据国家⽬前实⾏的“五级能效”标准，（B A. ⼀级6、（D A 、美国7、（B A 、美国8、（A 范例 A 、巴西B 、⽇本C 、法国D 、美国）B. ⼆级C. 三级）是最早提出“低碳”概念并积极倡导低碳经济的国家 B 、俄罗斯C 、德国B 、⽇本C 、法国D 、英国）是推动⽣物燃料业发展的先锋，也是当前⽣物燃料业发展较为成功的 9、欧盟对低碳技术的选择侧重点在（C A 、节能技术藏技术B 、碳排放降低技术C 、清洁能源技术D 、碳回收与储10、北欧各国得天独厚的林⽊和风能资源，是世界上最早利⽤（B A. 核能和风能热能和风能 11、（D）是农业低碳化最简易、最有效的途径B 、有机农业C 、退耕还林D 、植树造林B. ⽣物质能和风能C. 太阳能和风能）的地区。
D.地A 、节⽔农业12、（B ）是建⽴低碳化发展体系的核⼼内容，是全社会循环经济发展的重点。
B 、⼯业低碳化C 、农业低碳化）。
D 、服务低碳化A 、能源低碳化13、我国明确提出“限制过度包装”的法律是（B A.《节约能源法》 C.《循环经济促进法》B.《固体废物污染环境防治法》 D.《清洁⽣产促进法》14、在低碳城市发展中，（C ）作为先期设计后期引导的“城市版图”，是极其重要的⼀环。
上海近代交通工具的变迁
上海近代交通工具的变迁【导语】上海是中国近现代交通工具发展的重要节点之一。
从传统的骑行工具到现代化的地铁网络，上海的交通工具经历了漫长的变迁。
本文将从简单到复杂、由浅入深的方式，全面评估和探讨上海近代交通工具的发展历程，帮助读者深入了解上海城市交通的变迁。
【1. 简述上海近代交通工具的变迁】上海市的交通工具发展可追溯至20世纪初。
当时，上海的主要交通方式是人力车、牛车以及少量的马车。
这些传统的交通工具在19世纪末和20世纪初占据了主导地位，但随着城市的发展和人口的增加，对交通工具的需求也变得越来越大。
【2. 上海近代交通工具的变迁——电车的出现】20世纪30年代初，上海的交通工具开始向现代化迈进。
电车作为当时最先进的交通方式，在上海出现并迅速取代了传统的人力车、牛车和马车。
电车的出现不仅为城市居民提供了更为快捷和舒适的出行方式，也为城市的经济发展带来了巨大的推动力。
【3. 上海近代交通工具的变迁——1933年的地铁建设】1933年，上海迎来了它的第一条地铁线路——上海地铁一号线。
这一里程碑式的事件标志着上海交通工具的革命性变革。
地铁的建设不仅大大减少了城市拥堵的问题，也使得上海的交通更为高效和便捷。
随后，上海地铁网络逐渐扩张，至今已发展成为亚洲最大的城市轨道交通系统之一。
【4. 上海近代交通工具的变迁——私家车、共享单车和出租车的兴起】随着上海市民经济水平的提高和生活品质的改善，私家车的普及程度也逐渐增加。
私家车为城市居民提供了更为个性化和灵活的出行方式，但同时也带来了交通拥堵等问题。
为了减轻交通压力，共享单车的兴起成为了一种新的交通选择。
与此上海的出租车业也随着城市的发展而蓬勃发展，在满足市民出行需求的同时创造了大量就业机会。
【5. 上海近代交通工具的变迁——未来的发展方向】随着科技的进步和城市的不断发展，上海的交通工具将继续发生变革。
智能化、电动化和自动驾驶技术将成为未来交通工具发展的重要方向。
交通工程学_习题集(含答案)
《交通工程学》课程习题集一、填空题11.现场调查的具体内容有（），（），路，环境，时空区位和后果。
2.交通事故统计的依据是大量的事故档案及有关资料，统计分析方法一般有（）与（）。
3.交通事故的统计分析一般分为（）和（）两类。
4.交通事故预测的主要要求有科学、简明、（）和（）。
5.交通事故预测，按预测的范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为（）和（）。
二、名词解释题6.交通量7.交通量的时空分布特性8.高峰小时交通量9.交通量的构成10.第30位最高小时交通量11.停车延误12.服务水平13.理论通行能力14.实际可能通行能力15.设计通行能力16.交通规划17.路边停车场地18.路外停车场地19.交通管理20.交通控制21.道路交通法规22.信号相位23.最佳周期时间24.相对相位差25.绝对相位差26.交通事故27.现场调查28.交通事故预测29.道路景观30.噪声三、计算题31.某公路需要进行拓宽改建，经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时交通量系数K=0.15，取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。
问该公路该修几条车道？32.已知某公路上畅行速度f V=80km/h，阻塞密度j K=105辆/km，速度- 密度用直线关系式。
求(1)在该路段上期望得到的最大流量？(2)此时所对应的车速是多少？33.据统计某交叉口有25%的骑自行车的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？34.在具有左转车道的交叉口入口,设置了专供左转的信号灯,每周期到达交叉口的车辆平均是20辆，其中有25%是左转弯。
问在某一已知的周期将不使用左转弯信号灯的概率是多少?35.某交叉口的10年统计结果，平均每年事故3次，问在此交叉口明年将有5次交通事故的概率是多少?36.一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通流量为1500辆/h，车辆的到达符号泊松分布。
对交通强国的感想和体会
对交通强国的感想和体会对交通强国的感想和体会_月19日，新华社公布了党中央、国务院批准印发的《交通强国建设纲要》。
建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大决策，是新时代做好交通工作的总抓手。
《建设纲要》作为建设交通强国的顶层设计和系统谋划，掀开了新时代交通运输工作的新篇章。
立足国情，改革开放的初期，我国交通发展滞后，在这一背景下，我国进行了大刀阔斧的改革，交通取得了巨大成绩。
中国交通拥有诸多世界第一、第二的头衔。
然而，我们必须认识到，我国是交通大国，而不是交通强国这一现实。
这一点，可从综合运输、运输服务、科技水平、资源环境、安全问题、国际话语权、财政可持续和管理体制和机制八大方面窥探而出。
那么，针对这一现实，我国必须谋划由交通大国向交通强国转变。
交通强国战略包括：解决交通大而不强的问题、谋划30年的交通发展以及迎接未来的挑战。
着眼全局：统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，立体互联；构建互联互通、面向全球的交通网络。
面向未来，李部长提到的世界前列是交通强国建设的必然要求，强调全面实现交通现代化，交通综合实力和国际竞争力位于前列。
纲要中提到的`科技创新富有活力、智慧引领等。
《交通强国建设纲要》提出要打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，这为交通人指明了努力方向。
我们要坚决贯彻落实好党中央决策部署，瞄准交通强国建设目标，着力打造四个一流。
我们要努力打造一流设施。
一流设施是交通运输有效发挥基础性、先导性、战略性作用的重要条件。
我们要努力打造一流技术。
要坚持把创新作为第一动力，为交通插上数字化的翅膀，加强前沿科技的研发，推动智能交通的发展，推动大数据、互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合，为交通强国建设增添强大动能。
我们要努力打造一流管理。
完善的治理体系是行业软实力的重要组成部分，也是建设交通强国的重要保障。
要坚持法治引领，不断完善综合交通运输法规体系，进一步深化行业体制机制改革、放管服改革，健全治理规则，构建以信用为基础的新型监管机制，优化营商环境，不断推动交通治理体系和治理能力现代化。
新时代上海城市化发展过程中若干问题的探讨
新时代上海城市化发展过程中若⼲问题的探讨新时代上海城市化发展过程中若⼲问题的探讨顾冬晨当今的城市发展实践已经开始显⽰，城市时代给中国城市社会尤其是上海这个⼤都市所带来的机遇是千载难逢的。
随着⼯业化和现代化的发展，再加上中国顺利加⼊WTO以及2008 年的北京奥运、2010年的上海世博等重⼤国际项⽬的申办成功，我们可以看到今后⼀段时期将是上海经济的快速增长时期，也是上海城市发展的绝佳时机。
城市化是⼀把“双刃剑”。
在我们快速发展的同时，城市化也带来了诸多难题和困扰。
⼈⼝爆炸，农⽤⼟地被吞噬和退化，贫穷、交通堵塞等城市问题，现在都变得更加严峻。
当我们试图对我们的城市作些改变时，为何⼜如此⽆能为⼒?“现⾏的城市化道路是否可⾏？我们的城市能否存在?”因此，在上海的城市化发展过程中，加深对下列问题的研究是⾮常必要的，⽽且是急需的。
⼀、“城市化”的概念⼗六⼤第⼀次把“城镇化”写到了⽂件⾥，那么对于“城镇化”的概念我们该怎么样来理解呢？“城镇化”我们通常称为“城市化”，因为“镇”也是城市的⼀种类型。
西⽅城市规划学术界普遍认为20世纪是城市的世纪，城市化是20世纪的重要现象。
他们理解为城市化是描述区域⼈⼝在城市集中的程度，其潜在的含义是城市产业与农业地区产业在争夺劳动⼒和居住⼈⼝的过程。
城市化不是⼀项短期运动，⽽是⼈类⽣产和⽣活⽅式由乡村型向城市型转化的历史过程，它不仅表现为乡村⼈⼝向城市⼈⼝转化、城市⼈⼝的增加、城市地域的扩⼤，也包含着城市不断完善、城市质量不断提⾼的发展过程。
如果仅从表⾯理解“城市化”就是城镇个数的增多和城镇⼈⼝的增长。
仅以⼀定地域内城市⼈⼝占总⼈⼝的⽐例来衡量城市化⽔平，就有可能出现只求数量与速度⽽忽视质量和城乡协调发展的偏向，甚⾄掉⼊“城市化的陷阱”，最终失去城市化的吸引⼒，甚⾄有⼈要求离开城市返回乡村。
因此，我们可以这样认为：城市化过程是社会⽣产⼒的变⾰所引起的⼈类⽣产⽅式、⽣活⽅式和居住⽅式改变的过程。
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未来30年上海人口发展对交通发展的影响与预测
2019-12-09
作者：刘玉博，上海社会科学院经济研究所助理研究员
城市交通是城市发展的基础，是保障城市安全运行和创造优良人居环境的先决条件。
上海未来要建设成为创新之城、人文之城和生态之城，卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，离不开良好的交通体系。
人口的总量、结构和分布对交通发展的影响巨大，分析上海人口的发展对交通发展的影响对于进一步调整和完善交通发展战略能够提供有力的支撑和参考。
一、上海人口总量发展对交通发展的影响
（一）上海常住人口规模扩大，通勤人口呈现都市圈通勤特征。
上海的常住人口在1990-2010间增加了1000万人，是人口规模的高速增长期，2010年之后趋缓甚于停滞状态，近年有缓慢上升态势。
其中外来人口是上海市人口规模扩大的主要动力，1990-2010年期间年均净流入人口为30.2万人；伴随人口规模调控政策，2011-2017年的净流入人口规模下降，年均为10.4万人。
外来常住人口的比重由1990年的3.8%增加到2018年的40.3%，同期户籍人口的比重则由96.2%下降到59.7%。
随着人口规模的扩大，通勤人口的规模也保持持续扩大趋势，呈现都市圈通勤特征。
“长三角通勤族”逐渐发展为不可忽视的一个群体，2018年每日来沪工作的长三角通勤数量
达到5万人左右。
随着世界第六大城市群——长三角城市群一体化的发展和互联互通的加速推进，这一规模仍将继续增大。
（二）未来30年上海市人口规模预测
基于未来一段时期总和生育率有可能会提高，以及净迁入人口规模会随人口调控政策的调整而发生变化，暂将上海市的人口规模预测设计为低中高三个方案。
低增长方案：持续到2050年，总和生育率保持为0.73的水平；每年净迁入人口为20万。
中增长方案：总和生育率在2020年之前保持在0.73，2021-2035年提高到0.95，2036-2050年增加到1.20；年均净迁入人口2020年之前为20万，2021-2050年为35万。
高增长方案：总和生育率与中增长方案相同，净迁入人口在2021年之后提高至50万。
由此得到未来直到2050年的人口规模变动趋势。
低方案下，总人口在2035年达到峰值2640万后将持续下降，2050年为2540万人；中方案下，总人口持续上升，2035年达到3000万，2050年达到3200万；高方案下，2035年人口达到3200万，2050年达到3700万。
（三）人口总量变动引起交通需求总量上涨
人口总量的增加引起交通需求总量的上涨。
上海市常住人口的出行率逐年增高，2018年达到2.35次，相对于2010年左右东京都市圈2.45次、巴黎都市圈3.87次、纽约都市圈4.00次的人均出行次数来说还是处于低水平，
但是受人口结构老化和生产、生活方式变化的影响，常住人口的未来出行率有可能有一个缓慢的增长，但可能会维持在2.5次的水平以下。
此外，来沪半年内的短期流动人口、跨城通勤人口、上海大都市圈人口都是组成城市交通服务人口的一部分，随着长三角城市群的发展，这部分人口带来的交通需求会呈增加趋势。
二、上海人口年龄结构变化对交通发展的影响
上海人口的少子老龄化特征明显，并且老龄化水平持续提高。
按照人口规模增长方案预测，2035年，少年儿童人口占总人口比重最低，此后呈上升的趋势。
老年人口占总人口的比重持续上升，在人口净迁入规模较大的方案下，这一比重上升的趋势减缓。
劳动年龄人口比重持续下降，2035年降到60%左右，2050年下降到50%左右。
如果人口净迁入一直低水平，则劳动年龄人口规模持续下降；中方案下劳动年龄人口规模会持续提高到2035年达到1800万人后下降，高方案下持续增长到2040年达到2050万人后下降。
受人口结构变动和社会进步、科技发展的影响，高峰期通勤出行的比重将会降低。
非通勤出行的比重将会大幅度上升，体现在休闲旅游、娱乐、购物、商务出行等方面。
市民出行将更多选择公共交通工具，公共交通出行比重增大，其中轨道交通出行量大幅增加。
在家庭用车趋于小型化、环保化和共享化的大趋势下，未来小客车的保有量数量可能会上升，但是增速会下降，上路的比例也在下降。
即使常住人口在2050年达到3200万的规模，小客车保有量预计会保持在800万辆以内。
三、上海人口分布对交通发展的影响
中心城区人口密度偏高，呈现出“中心城区—近郊—远郊”逐层递减的圈层分布结构。
但是中心城区人口开始向郊区扩散，逐渐形成多中心城市空间。
在上海市城市总体规划下，以虹桥、川沙、宝山、闵行4 个主城片区为支撑的主城区将承载上海全球城市的核心功能。
5大新城将在长三角城市群中发挥辐射带动作用。
因此中心城区人口规模进一步下降，郊区人口规模持续上升，郊区新城将迎来快速发展时期。
人口动态流动过程呈现“白天向心，夜间离心”的特征，中心城区的就业人口密度比居住人口密度具有更显著的中心集聚度，通勤和消费休闲均对中心城区有依赖，其中消费休闲依赖度更高。
平均通勤距离高的街道主要位于外环线附近，平均通勤距离低的街道则主要是内环内中心城区居民和最为偏远的远郊居民为主。
中心城区、松江新城、惠南新城的居民消费休闲出行距离最小，崇明、金山、奉贤和浦东南部的平均出行距离普遍较高，浦东高于浦西。
四、上海人口的生产、生活方式对交通发展的影响
通勤出行更具弹性。
在自动化和人工智能迅速发展的时代，未来一些单调、重复率高的工作最可能被取代。
而具有一定的创造性、需要沟通能力、社交能力、协商能力的工作会保留或增加岗位。
未来就业岗位在创意类、技术
类、管理类和社会互动类的需求增长明显，工作方式向弹性办公、兼职办公转化的比例升高，未来的通勤出行更具弹性。
交通方式更加多样化。
未来随着出行距离的缩短，步行、自行车、滑板车、电动代步器等等都会是年轻人的选择方式。
数字城市的建设会使市民轻松查询路况和车辆换乘信息，选择适宜的出行方式。
除了公共交通和共享出行，无人驾驶汽车也将逐渐普及，老年人、残疾人等也可以借助先进的技术方便出行。
随着生活水平的提高，消费结构中休闲旅游支出比例也随之升高，本地市民旅游休闲出行人数持续增加、周边省市的节假日来沪旅游人数规模呈增多趋势，旅游休闲出行的交通需求也进一步增大。