船舶主推进系统操作
船舶推进效率优化的技术与方法
船舶推进效率优化的技术与方法在广袤的海洋上，船舶作为重要的运输工具，其推进效率的高低直接关系到运营成本、航行速度和能源消耗等关键指标。
优化船舶推进效率不仅能够降低能源消耗、减少环境污染，还能提高船舶的经济效益和竞争力。
因此，研究船舶推进效率优化的技术与方法具有重要的现实意义。
船舶推进系统是一个复杂的综合体系，涉及到船舶的线型设计、主机性能、螺旋桨设计以及船舶的运营管理等多个方面。
下面我们将从这些方面逐一探讨船舶推进效率优化的技术与方法。
一、船舶线型优化船舶的线型设计对其在水中的阻力特性有着至关重要的影响。
良好的线型设计可以有效减少船舶在航行过程中的阻力，从而提高推进效率。
在船舶线型优化中，首先要考虑的是船体的主尺度比，如船长、船宽、吃水等的比例关系。
较长的船长和较瘦的船型通常有利于减小兴波阻力；适当增加船宽可以提高船舶的稳性，但也可能会增加摩擦阻力。
因此，需要在稳定性和阻力性能之间找到一个平衡点。
此外，船体的首部和尾部形状也对阻力有着显著影响。
流线型的首部可以减少兴波阻力，而优化后的尾部形状能够改善尾流场，减少粘压阻力。
例如，采用球鼻艏可以在一定条件下抵消兴波阻力，提高船舶的航行效率。
现代船舶线型设计通常借助计算机流体动力学（CFD）软件进行模拟分析。
通过建立船舶的三维模型，模拟船舶在不同速度、吃水和海况下的水流情况，从而评估不同线型方案的阻力性能，并进行优化。
二、主机性能优化船舶的主机是推进系统的动力源，其性能的优劣直接影响到推进效率。
对于内燃机主机，如柴油机，优化燃烧过程是提高性能的关键。
通过改进喷油系统、优化进气和排气系统，以及采用先进的涡轮增压技术，可以提高燃烧效率，增加功率输出，同时降低燃油消耗和排放。
燃气轮机作为一种高效的主机类型，具有功率大、启动快等优点。
对于燃气轮机，提高压气机和涡轮的效率，优化燃气的燃烧过程，可以进一步提升其性能。
此外，主机的选型也非常重要。
需要根据船舶的航行需求、运营特点和燃料供应等因素，选择合适类型和功率的主机。
船舶操纵与方向机操作
传感器
包括航向传感器、姿态传感器等，用 于实时监测船舶的航行状态，并将这 些信息以电信号的形式传递给控制器
。
执行机构
包括电机、液压泵等动力部件，以及 与之相连的传动机构和舵叶等部件， 负责将控制器的指令转化为实际的转 向动作。
反馈机构
用于将执行机构的动作情况反馈给控 制器，以便控制器根据实际情况进行 调整，确保船舶的稳定航行。
船舶操纵重要性
良好的船舶操纵是保证船舶航行安全、提高运输效率、 降低运营成本的关键环节，对于保护海洋环境、维护海 上交通秩序也具有重要意义。
船舶运动原理与力学基础
船舶运动原理
船舶在水中受到水动力和力矩的作用，产生平动和转动。船舶操纵者需要了解船舶的运动特性 ，以便准确控制船舶的航向、航速和位置。
力学基础
注重船舶维护保养，确保设备处于良好状态
优秀船长注重船舶日常维护保养，定期检查设备运转情况，及时发现并解决问题，确保船 舶设备始终处于良好状态。
团队协作在成功操纵中作用突
01
团队成员间有效沟通，形成共同决策
在船舶操纵过程中，团队成员间保持有效沟通，及时传递重要信息，共
同商讨决策，确保操纵过程顺利进行。
船员应严格遵守国际海事组织、国家法律法规和 01 行业标准对船舶操纵的要求，增强安全意识和责
任意识。
企业应加强对船员的培训和管理，提高船员的专 02 业素质和安全技能水平，确保船舶操纵的安全和
效率。
船员和企业应积极配合相关部门的监督检查工作 03 ，及时发现和整改存在的问题，共同维护海上交
通安全和海洋环境。
法规标准对船舶操纵要求解
05
读
国际海事组织相关规定介绍
电机在船舶中的应用
一、应用背景船舶是人类进行海上运输和海洋资源开发的重要工具。
随着技术的不断进步和航行需求的增加，船舶的推进系统也在不断升级。
电机作为船舶推进系统的关键部件之一，被广泛应用于各类船舶中。
电机能够提供高效可靠的动力，满足船舶航行的需求，并具有较低的噪音和排放，对环境影响较小。
下面将详细介绍电机在船舶中的实际应用情况。
二、应用过程1.主推进电机：主推进电机是船舶推进系统中的核心部件，它提供主要的推进力，驱动船舶前进。
主推进电机通常采用交流电机或直流电机，其安装在船舶的推进器上。
当电机受到控制室发出的控制指令时，电机通过配套的变速器、齿轮箱将转动动力传递给推进器，推进器通过螺旋桨将推力转化为船舶的运动。
2.舵机电机：舵机电机是控制船舶转向的关键部件，它通过控制舵机的角度来改变船舶的航向。
舵机电机通常安装在船舶的末端或船尾，与舵机连接。
当舵机电机受到指令时，它通过附加的传动机构使舵机的角度发生变化，从而改变船舶的航向。
3.辅助电机：辅助电机是用于船舶各种辅助设备的驱动力源，包括但不限于发电机组、通风设备、泵站、起重设备等。
这些设备在船舶中发挥着重要的作用，例如发电机组为船舶提供电能，通风设备保证船舶内部的空气流通，泵站用于水的供应和排放，起重设备用于货物的装卸等。
辅助电机通过连接和驱动这些设备，确保船舶正常运行。
4.操纵电机：操纵电机用于控制船舶各个系统的开关、阀门、执行机构等。
例如，操纵电机可控制船舶的泊位机构、桥楼设备、舱室门窗等。
通过操纵电机，船舶的各个系统能够迅速、准确地响应船员的指令，确保船舶的安全和正常操作。
三、应用效果1.提高推进效率：电机的应用可以提高船舶的推进效率，提供更强大的动力。
电机驱动的推进器采用现代化设计和先进的材料制造，具有更高的效率和更好的动力输出表现，从而提高船舶的航速和燃油利用率。
推进效率的提高使船舶在同样条件下可以获得更远的航程和更大的载重量。
2.减少噪音和振动：电机在船舶中的应用可以减少噪音和振动的产生。
船舶操纵系统图解
第一节 操纵系统概述
为了满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速等各装置联结成一个 统一整体，并可集中控制的所有机构、设备和管路，总称为柴油机推进装置的操纵系统。
小型柴油机的推进装置，其起动、调速及换向系统的控制件距离近，通常分别设置，各自操纵。 近年来不少船舶也通过机械、气动等型式传输集中至机舱集控台或驾驶室，对推进装置集中操纵。 大、中型柴油机为操纵方便和工作可靠，都将各控制部分通过各种方式有机地联系以便集中控制和 远程控制。
一、对操纵系统的要求
在船舶柴油机中，操纵部分是最复杂的一部分，其部件多、零件杂、相互牵连制约，近代自动 化技术和遥控技术在操纵系统的应用，更增加了操纵系统的复杂程度。为了保证操纵系统能够可靠 地工作，对船舶柴油机的操纵系统有下列基本要求：
（1）必须能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并能满足船舶规范上相 应的要求。
三、操纵系统和遥控系统的类型
1． 操纵系统的类型 按操纵部位和操纵方式，操纵系统可以分为： 1）机旁手动操纵：操纵台设置在柴油机旁边，使用相应的控制机构操纵柴油机，由轮机员直 接手动操纵，使之满足各种工况下的需要。 2）机舱集中控制室控制：操纵台设置在机舱适当部位的专用控制室内，由轮机员对柴油机实 现操纵和监视。 3）驾驶室控制：在船舶驾驶室内，专设主机遥控操纵台，由驾驶员直接操纵柴油机。 机旁手动操纵是操纵系统的基础，机舱集中控制和驾驶台控制均称为遥控，三者之间常设有转 换装置以便随意转换。每种操纵台上均设操纵手柄，操纵部位转换开关、应急操作按钮及各种显示 仪表，以便对主机进行操纵和运行状态的监视。尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的水平， 但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保证对主机的可靠控制。 2．遥控系统的类型 遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。按遥控系统所使用的能源 和工质，主机遥控系统可分为： 1）电动式遥控系统：以电作为能源，通过电动遥控装置和电力驱动装置对主机进行远距离操 纵。 该系统控制性好，控制准确，遥控距离不受限制，有利于远距离控制；设备简单，不需要油、 气管路，无油、气处理装置，不必担心漏油、漏气；易实现较高程度的自动化，是实现主机遥控的 最佳途径。缺点是管理水平要求高，故障不易发现，操作管理人员要具备一定的电子技术知识。 2）气动式遥控系统：以压缩空气为能源，通过气动遥控装置和气动驱动装置对主机进行远距 离操纵。 气源可直接由起动空气经减压、净化得到，信号传递距离较远，一般在 100 米以内可满足系统 的控制要求，信号受电气、振动、温度等干扰少，动作可靠，故障容易发现，维修方便。但该系统 气源净化品质要求高，需除水、除油、除尘，否则易使气动元件失灵。 3）液力式遥控系统：以油泵产生的压力油作为能源，通过液压阀件和液动机构进行控制。
船舶柴油主推进装置及控制系统分析
船舶柴油主推进装置及控制系统分析随着时代的进步和社会经济的发展，我国船舶制造行业发展迅速;要想促使船舶能够安全航行，就需要合理设计柴油主推进装置及控制系统;如果在这两个方面出现了问题，就会直接影响到船舶整体的建造质量，需要引起人们足够的重视，采取科学措施，进行设计。
本文简要分析了船舶柴油主推进装置及控制系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。
标签：船舶;主推进装置;控制系统1 前言船舶主动力推进系统的控制装置就是推进控制系统，它包括诸多方面的组成部分，如柴油主机、齿轮箱、安全保护以及远距离操纵系统等等。
一个现代船舶，非常重要的标志就是推进控制系统，是船舶机舱自动系统的核心内容。
目前，计算机技术、通信技术以及自动控制技术得到了飞速发展和应用，在现代船舶中开始广泛应用以计算机网络技术为基础的综合自动化系统，这样原来那些大量繁重的人工操作就可以替换为数字化以及高层次的自动化技术，促使工作效率得到有效提高。
通过本项技术的应用，可以在很大程度上提高船舶自动化程度，代表了船舶推进控制系统的发展方向。
2 船舶推进动力装置系统概述具体来讲，船舶的主推进动力装置包括很多方面的内容，如柴油机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、电力推进动力装置以及蒸汽推进动力装置和核动力推进装置。
一是蒸汽推进动力装置，主要是将蒸汽作为工质，这种发电机主要是在发电机外的锅炉中燃烧燃料，这种加热方式是间接的，因此也被人们称之为外然式发动机;一般情况下，又可以将其分为两种类型，分别是往复式汽轮机和回转式汽轮机，这种划分依据是运动方式的差异。
它的优点是结构较为简单，可以可靠的运行，并且管理难度不大，但是在实践过程中，因为没有较好的经济性，并且有着较大的尺寸和重量，逐渐淡出了历史舞台。
二是电力推进动力装置：指的是发电机发电有原动机来带动，然后向推进电动机供电，可以直接供电，也可以通过交流器来实现，这样推进器就可以由推进电动机来带动，促使船舶能够正常航行。
动力定位船舶推进器系统介绍
动力定位船舶推进器系统介绍推进器的型式和制造厂很多。
推进器的基本功能是提供反抗环境因素的力和力矩，以便使船处于规定的回旋圈内。
推进器分类推进器一般是用来提供动力，提高速度的。
按照原理不同，有螺旋桨、喷气推进器、喷水推进器、特种推进器。
特种推进器又有许多种类，有变距螺旋桨、导管螺旋桨、直翼推进器、喷射推进器、磁流体推进器等。
随着科学技术的发展，推进器在不断发展，会出现各种形式的新型推进器。
应用到动力定位船上的推进器主要有三种：主推进器，槽道推进器和全回转推进器。
这些推进器在动力定位船舶上的布置图如下图所示：推进器布置图1).主推进器对于常规的船舶而言，单轴或双轴的主推进器基本相似。
对于DP船舶，这样的主推进器构成了DP功能的一部分，推进器通常选用可变螺距类型，以恒转速运转。
这将易于使用轴传动交流发电机，如果轴传动装置不以恒速转动将无法使用。
如果安装变频控制系统，可使用变速交流电动机与定螺距推进器联合使用。
下图是一个主推进器：主推进器2).全回转推进器全回转推进器由一个安装在较短槽道内的可控螺距或固定螺距的推进器组成。
该类型推进器凸出于船舶底部，可通过旋转提供任意方向的推力。
全回转推进器利用锥齿轮由上部驱动。
某些情况下，整个推进器可以收到船壳之内。
全回转推进器的优点在于其可以提供任意方向的推力，其经常被用作主推进器。
但是，其难以实现合适的安装，若安装在船舶底部将显著增大船舶的排水量。
如下图所示：全回转推进器3）槽道推进器槽道推进器主要是沿船舶的纵向贯穿安装于船壳上。
其通过锥齿轮由上部电机或柴油机驱动，向左舷或右舷旋转叶片，或者调整转速和方向可以产生推力。
通常可以在船艏或船艉安装2个或3个槽道推进器。
槽道推进器当船舶没有显著的前进或后退时，由槽道推进器产生的作用于船舶上的合回转力矩将十分显著。
当船舶具有运动时，上述推进器产生的效果将急剧减小。
3.2推进器在动力定位系统中的作用推进器使得船舶具有了操作性。
船舶操作手册.doc1
目录目录……………………………………………………02—1/21 修改记录………………………………………………… 02—2/21 第一章船舶主要要素……………………………………02-3/21 第二章船舶及其设备的说明……………………………02—4/21 第三章检查浮力舱完整的程序…………………………02-6/21 第四章主机及其推进系统的说明和操作………………02—7/21 第五章辅助系统的说明和操作…………………………02—10/21 第六章遥控和警报系统的说明和操作…………………02—11/21 第七章电气系统…………………………………………02—12/21 第八章载荷程序…………………………………………02—13/21 第九章消防设备…………………………………………02—14/21 第十章无线电通讯导航设备使用注意事项……………02—15/21 第十一章损坏控制程序……………………………………02—17/21 第十二章救生设备的说明和操作…………………………02-18/21 第十三章开船前检查………………………………………02—19/21 第十四章维修、保养和上排………………………………02-21/21修改记录1、船名:xx号2、船旗国:中国3、船籍港：xx4、船舶所有人：xx5、建造厂:xx6、船级:中国船级社7、船舶总长：xxm8、船宽：xxm9、型深：xxm10、船体材料：增强纤维塑料11、干舷：xxmm12、结构形式：横骨架式13、总吨：xxT14、净吨:xxT第二章、船舶及其设备1、船体本船为双体、增强纤维塑料体，由二台发动机驱动，载客58名，抗风能力6级。
2、主机本船采用两台斯太尔发动机,主机的功率为205kw、转率为2100转/分.3、救生设备10人救生浮具3只；救生圈4只(30米救生浮索2只，带自亮浮灯1只)成年救生衣62件，儿童救生衣3件。
4、船行设备磁罗经:一台AIS：一部GPS：一台回声测深仪:一台舷灯2盏白桅灯1盏白航灯1盏白环照灯2盏红环照灯2盏黄、白闪光灯各1盏国旗1面DC24V/120dB号笛一具5、消防设备电消防泵1台（0.2MPa，13.8m3）应急消防泵2台消防栓2个消防水带及水枪1套消防桶2个太平斧1把手提式干粉灭火器7个6、通讯设备甚高频无线电话1部，型号IC-M505。
船舶cosc侧推控制面板操作流程
船舶cosc侧推控制面板操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 启动系统。
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预供滑油泵控制箱：电源为AC380V。预供滑油泵有两种操作方式，自动方式：当主机启动后自动停止预供泵，滑油供给由主机自带滑油泵完成；手动方式：当柴油机起动后人为去按停止按钮停止预供泵。
2．齿轮箱
型号：ZF2550
额定功率：600KW
传动比：1:1.043
控制方式：电动方式，工作电源为DC5－40V，可实现正车合排，倒车合排。
结构型式：输入“一”，输出“二”（带PTO输出轴）。
3．轴带发电机齿轮箱
型号：LZ120
额定功率：60KW
控制方式：电动方式，合排电磁阀电源为DC24V。
传动比：1:1.5
4．水力测功机
型号：Y1900
最大吸收功率：1900KW
最高转速：3000 r／min
5．轴带发电机
型号：MP-64--4
额定功率：60KW
1、主机
型号：ZJMD-MAN B＆W 6L16／24
额定功率：540KW
额定转速：1000r／min
701A电子调速器：电源为DC24V。可分别将柴油机确定为推进特性或负荷特性两种工作模式。在推进特性工作方式下工作时，接收4~20mA输入信号，根据Байду номын сангаас号大小增减油门，使主机在怠速－额定转速之间运转；在负荷特性工作方式下工作时，可通过外围电路将柴油机调整在额定转速下工作。
（7）确认主机、齿轮箱、测功机周围无障碍物；
（8）电源开关闭合，向主机控制箱和701A电子调速器供电，将应急充放电板中“主机遥控”开关闭合；
（9）起动空压机，将1、2号起动空气瓶内的压力提高至2.0~2.8MPa，在机旁面板上可看到起动空气压力数值；
（10）将预供滑油泵控制箱电源开关打开，并将工况选择开关置于自动位置。在机旁面板上可看到润滑油压力数值；
五、实验操作步骤及注意事项
1、起动主机前的操作流程（备车）
（1）置701电子调速器为推进特性状态；
（2）置齿轮箱上的摇柄在中间位置；
（3）置主机操作手柄在中间位置；
（4）确认主机、齿轮箱的润滑油位在油尺高低刻度之间，否则补充；
（5）确认膨胀水箱水位正常，否则补充；
（6）确认日用燃油箱油位正常，否则补充，阀位正确；
6．各类传感器
转速、流量、温度、压力和仪表由学生根据需要自定。
四、实验原理
主机系统的启动和运转是在一定的条件和环境下才能进行操作，要求柴油机的各大系统都处于正常的备车状态，实操各系统备车时应符合机舱操作规范，按步骤逐个系统进行操作与检查。柴油机启动后待各项温度压力处于正常值时，调试主机运转不同的工作状态，其动力性、经济性、可靠性各指标参数（如有效功率Ne、燃油消耗率Ge、排气温度Tr、冷却水进出温度HT和LT、增压器转速Nt、增压压力Ps等）随柴油机转速n和平均有效压力Ps变化称为特性试验，若把这些变化规律用线图的形式表现出来，即成为柴油机的特性曲线。了解它们之间的变化规律及其影响因素，对研究和提高柴油机综合性能及选择和使用柴油机都是很重要的。
船舶主推进系统操作
《船舶主推进系统操作》
实验指导书
轮机综合实验室
2007年10月
一、实验目的
主推进系统实操的目的是对整个系统的认知，对各个系统备车、起动、运行、完车的操作建立一个基本概念，对整个过程中涉及到的性能参数认知和了解。
通过调试柴油机几个工况点，测量记录几组参数，可以认知主机系统的操纵性，了解各系统操作要领和注意事项，可以了解经济和可靠参数的变化规律。
二、实验要求
1、正确进行主机各系统的备车、起动、运行、完车操作；
2、了解系统各性能参数的测取部位、正常值范围和变化规律，并能根据各参数值的变化简单分析系统工作状况；
3、认知各系统设备功能，能设计独立系统的实操实验；
4、提交实验报告。
三、实验所用的设备及仪表
轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱（PTO输出驱动轴带发电机）、尾轴和水力测功器等组成，各总成的性能参数及配置分别为：