汽车电子控制系统与传感器
智能传感器技术在汽车电子技术中的运用
智能传感器技术在汽车电子技术中的运用摘要：智能传感器是较为先进的技术设备，不仅应用了非线性自校正技术，也应用了多信息融合技术与网络化技术，在汽车电子中的应用范围较为广泛。
汽车生产企业应提高对智能传感器的重视程度，并将其应用在电子式自动照明系统、安全气囊触发系统、自动雨刷系统以及胎压监测系统等诸多系统中，为用户提供更优质的电子服务。
本文主要分析智能传感器技术在汽车电子技术中的运用。
关键词：智能传感器；汽车电子技术；应用引言在经济水平不断提升的过程中，汽车成为了人们出行的主要代步工具，而电子系统也成为了汽车的关键构成部分。
在电子系统中应用智能传感器可以提升电子系统的智能化与自动化水平，因此本文将对智能传感器在汽车电子中的应用进行简要分析。
1、智能传感器概述智能传感器是一种相对先进的传感器设备，具有非常丰富的功能，例如，对设备运行进行自动补偿、对运行数据进行自动校准等，这些丰富的功能使得传感器具备了智能化的特点。
智能传感器是一种自动化的设备，可以自动地收集外界信息，并将收集来的信息进行相应的分析及处理，并制定出合理的决策，使相关的运行数据符合外界环境需求。
从汽车的电子技术应用角度来说，汽车的内部环境相对不那么良好，会存在高温或高压的状况，这种恶劣的环境会影响汽车发动机内部等元件的正常使用，影响汽车的正常运行状况。
因此，在汽车的运行过程中，要对元件的状态和汽车内外部环境进行实时的检测，保证汽车的平稳运行。
通过对智能传感器的应用，就可以有效地保证汽车的平稳运行，智能传感器可以在汽车运行过程中自动对汽车内外部环境进行检测，掌握汽车运行的相关数据，当汽车运行出现异常时，智能传感器可以做出相应的决策，提高汽车运行的安全性。
2、智能传感器技术优点（1）传感器精度提升。
智能传感器能够处理相关信息数据，利用软件对传感器非线性、零点及正反形等输入输出误差进行修正，同时微处理器利用拟合与差值计算方法非线性与飘移不查相关测试信号，获得更加精确的测量结果。
传感器在汽车电子控制系统中的应用
传感器在汽车电子控制系统中的应用近年来，科技的飞速发展，汽车电子控制技术也在不断地发展，智能化程度越来越高。
传感器作为汽车电子控制系统的关键部分，在汽车节能、智能化等方面发挥着巨大的作用。
传感器是汽车电子控制系统中的一种重要元件，它能够检测当前的温度、压力、湿度、运动速度、振动和其他各种环境参数，并将其转换成信号输出，从而为汽车控制系统提供信号输入。
传感器的主要作用之一就是帮助汽车优化燃料消耗。
节气门传感器可以帮助汽车在不同环境条件下自动调整发动机燃烧，从而使汽车节能。
此外，还有气体传感器，能够帮助汽车辨别正确的燃油比例，有效减少汽车的排放。
另外，汽车安全防盗用的传感器也可以充分保障汽车的安全性，并避免由于非法入侵而出现的后果。
在动力系统方面，汽车电子控制系统中的传感器可以检测发动机运行时的温度、压力以及发动机运转时的各种信号。
根据这些传感器检测的信号，可以进行合理的发动机控制，实现发动机最佳性能以及最低燃料消耗。
此外，传感器还可以帮助汽车实现自动驾驶功能。
自动驾驶传感器可以完成自动导航、路径规划、自动跟踪、图像识别等功能，使汽车可以自动驾驶，实现智能化。
最后，传感器还可以用来实现车辆信息管理。
它们可以收集汽车当前运行状态的各种参数，如油耗、速度、温度等，并将其转化为信号输出，从而实现汽车的远程监控和管理，使汽车拥有更好的
安全性能。
总之，传感器在汽车电子控制系统中的应用非常重要。
它们不仅可以有效减少汽车的燃料消耗，还可以帮助汽车实现智能化和自动驾驶，提高汽车的安全性能。
随着技术的发展，传感器会发挥更大的作用，从而促进汽车电子控制系统的进一步发展。
汽车传感器常识知识点总结
汽车传感器常识知识点总结汽车传感器常识知识点总结近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用也越来越广泛。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，具有监测、检测和反馈信息等功能，为驾驶员和乘客提供各种智能化的辅助系统。
在本文中，我们将对汽车传感器的常识知识点进行总结，以增强大家对汽车传感器的了解。
一、加速度传感器加速度传感器是一种常见的汽车传感器，它用于测量汽车的加速度和减速度。
通过检测车辆的加速度变化，加速度传感器可以提供给刹车系统、动力系统和稳定控制系统等其他系统所需的数据。
该传感器可以帮助改善车辆的驾驶性能和稳定性，并提高刹车的效果和防抱死系统的性能。
二、氧气传感器氧气传感器是用来检测汽车尾气中氧气含量的传感器。
通过检测尾气中的氧气含量，氧气传感器可以帮助引擎控制单元（ECU）调整燃油喷射系统的工作状态，以使发动机能够在最佳燃烧状态下运行，提高燃烧效率，降低尾气排放和油耗。
三、压力传感器压力传感器是用于测量汽车系统中的压力变化的传感器。
它可以用于测量轮胎的胎压、发动机进气歧管的压力、刹车系统的压力等。
通过检测和监测系统内的压力变化，压力传感器可以帮助驾驶员监测车辆的工作状态，并提供必要的警报和反馈。
四、温度传感器温度传感器通常用于测量汽车发动机和冷却系统中的温度。
通过检测发动机和冷却系统的温度变化，温度传感器可以为发动机管理系统提供必要的数据，帮助调整燃油供应、引爆时间和冷却系统的工作状态，以提高发动机的运行效率和寿命。
五、角位移传感器角位移传感器是用于测量汽车转向角度和悬挂系统位移的传感器。
通过检测和监测转向系统和悬挂系统的角位移变化，角位移传感器可以帮助车辆的动态稳定控制系统实时调整悬挂刚度和转向效应，提高车辆的操控性和行驶平稳性。
六、距离传感器距离传感器是用于测量汽车与前方障碍物之间距离的传感器。
它可以帮助驾驶员检测和避免碰撞，提供必要的视觉和声音警告。
距离传感器通常应用于倒车辅助系统、自动泊车系统和自动制动系统等。
汽车电子控制系统由那些部分组成
汽车电子控制系统主要由传感器，汽车电子控制系统主要由传感器，控制单元控制单元和执行器三部分组成。
根据控制功能不同，汽车电子控制系统可为动力性，汽车电子控制系统可为动力性，经济与排放经济与排放性，安全性，舒适性，操纵性，通过性和信息控制系统七种类型。
根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统和综合控制系统四大类。
（1）汽车发动机电子控制系统。
它主要包括；电子控制发动机燃油喷射系统（EFI ）,空燃比反馈控制系统（AFC ）,怠速控制系统（ISC ）,断油控制系统，燃油蒸汽回收控制系统，排气再循环控制系统，加速踏板控制系统（EAP ），微机控制点火系统（MCI ），发动机爆震控制系统（EDC ），进气控制系统，进气控制系统，增压控制系统和汽增压控制系统和汽车巡航控制系统（CCS ）第二代车载故障诊断系统（OBD-11）等。
（2）汽车底盘电子控制系统。
它主要包括；电子控制自动变速系统（ECT ），防抱死控制系统（ABS ），电子控制制动力分配系统制制动力分配系统（（EBD ），电子控制制动辅助系统（EBA ），动态稳定控制系统（DSC ），驱动防滑控制系统（ASR ），电子控制动力转向系统（EPS ），电子控制悬架系统（ECS ），轮胎气压控制系统（TPC ），等。
（3）汽车车身电子控制系统。
它主要包括；辅助防护安全气nan 系统（SRS ），安全带张紧控制系统（STTS ），车辆保安系统（VESS ），中央门锁控制系统（CLCS ），前照灯控制与清洗系统（HAW ），刮水器与清洗器控制系统（WWCS ），座椅调节系统（SAMS ）。
（4）汽车综合控制系统。
它主要包括；维修周期显示系统（LSID ），液面与磨损监控系统液面与磨损监控系统（（FWMS ），车载计算机（OBC ），车载电话（CPH ），交通控制与通信系统（TCIS ），信息显示系统（IDS ），控制器区域网络系统（CAN ），自动空调系统（ACS ），雷达车距控制系统，倒车防撞报警系统（PWS ），等。
汽车电子油门控制系统的工作原理
汽车电子油门控制系统的工作原理汽车电子油门控制系统是现代汽车中一项重要的技术，它通过电子装置控制引擎油门的开合，从而实现对汽车的加速和减速控制。
本文将详细介绍汽车电子油门控制系统的工作原理。
一、传统机械油门控制系统的弊端传统机械油门控制系统采用了机械连杆的方式将驾驶员踩下的油门踏板的力传递到引擎，来控制汽车的速度。
然而，这种系统存在一些弊端。
首先，机械系统存在传导延迟，也就是说驾驶员踩下油门踏板后，汽车加速的响应时间会有一定的延迟。
其次，机械系统在工作过程中摩擦损耗较大，容易发生磨损和故障，降低了驾驶的舒适性和可靠性。
二、汽车电子油门控制系统的组成汽车电子油门控制系统主要由以下几个组成部分构成：1. 油门踏板：驾驶员通过踩下油门踏板来控制汽车的速度。
油门踏板内部安装有传感器，可以感知驾驶员对油门的力度。
2. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是整个系统的核心，它接收油门踏板的信号，并根据驾驶员的需求来控制引擎的油门开度。
ECU还能根据其他传感器的信号，如车速传感器和转速传感器，来做出更精确的油门控制。
3. 电机执行机构：电机执行机构通过接收ECU的控制信号，将引擎油门执行器的开度调整到相应的位置。
电机执行机构通常采用步进电机或直流电机，以实现精确的油门控制。
4. 传感器：传感器是汽车电子油门控制系统中不可或缺的一部分。
除了油门踏板上的传感器外，系统还需要车速传感器、转速传感器等来提供与油门控制相关的实时数据。
三、汽车电子油门控制系统的工作原理汽车电子油门控制系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 感知驾驶员的需求：当驾驶员踩下油门踏板时，踏板上的传感器会感知到驾驶员对油门的力度，并将信号发送给ECU。
2. 读取其他传感器信号：ECU不仅会接收油门踏板的信号，还会读取其他传感器的信号，如车速传感器和转速传感器。
这些传感器提供了与油门控制相关的实时数据，以帮助ECU做出更准确的控制。
3. 计算油门开度：根据驾驶员对油门的要求和其他传感器提供的数据，ECU会计算出应该给引擎施加多大的油门开度。
电控系统的组成
电控系统的组成电控系统是指由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和通信总线等部件组成的系统，用于控制汽车发动机、变速器、制动系统、悬挂系统、空调系统等各种汽车子系统。
本文将就电控系统的组成进行详细的介绍。
一、电子控制单元（ECU）电子控制单元是电控系统的核心，是控制各个子系统的中央控制器。
ECU内部包含了微处理器、存储器、输入输出接口和通信总线接口等组件。
它的主要功能是接收传感器采集到的数据，根据预设的控制算法计算出控制命令，通过输出接口将命令传递给执行器，从而实现对汽车各个子系统的控制。
二、传感器传感器是电控系统中的重要组成部分，它能够将各种物理量转换为电信号，然后将其传递给ECU。
传感器的种类很多，包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、角度传感器等等。
传感器的作用是实时监测汽车各个子系统的状态，将监测到的数据传递给ECU，以便ECU 根据数据进行控制。
三、执行器执行器是电控系统中用于执行控制命令的部件。
它们包括发动机控制阀、制动器、变速器驱动器、电动窗机构等等。
执行器接收到ECU发出的控制命令后，将命令转换为相应的动作，从而实现对汽车各个子系统的控制。
四、通信总线通信总线是电控系统中用于传输数据的介质，它能够将ECU、传感器和执行器之间的数据传输进行统一管理。
通信总线的种类很多，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等等。
通信总线的作用是实现各个部件之间的数据交互，从而实现对汽车各个子系统的控制。
综上所述，电控系统的组成包括电子控制单元、传感器、执行器和通信总线等部件。
这些部件相互协作，实现了对汽车各个子系统的精确控制，提高了汽车的性能和安全性。
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能，以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。
汽车电控系统包括发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。
这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。
汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器采集数据，汽车上安装了各种传感器，如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等，它们负责监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油门开度等。
2. 数据处理，传感器采集到的数据被送往发动机控制单元（ECU）等控制单元，这些控制单元会对数据进行处理和分析，以确定最佳的控制策略。
3. 控制执行器，根据处理后的数据，控制单元会向执行器发送指令，比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等，以实现最佳的动力输出和燃油效率。
4. 反馈控制，在执行器执行指令后，传感器会再次采集数据并反馈给控制单元，以便对控制策略进行调整和优化。
通过这样的过程，汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制，以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。
同时，汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础，例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。
总的来说，汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程，以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。
这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。
汽车电子与传感器及检测论文Microsoft Word 文档
汽车电子与传感器及检测摘要：现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。
如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。
本文介绍了汽车用传感器作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。
关键词：传感器汽车电子电控系统近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，传感器在汽车上的使用越来越多，整个电控系统都是在传感器的基础上得以进行的。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
一、汽车电子已经经历的几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。
新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。
例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。
这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
二、汽车发展对汽车电子的一些基本要求：1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。
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•安装在分电器内
•安装在曲轴箱内
•安装在飞轮处
汽车电子控制系统与传感器
㈠ 安装在分电器内的曲轴位置传感器(已淘汰) 安装在分电器内的曲轴位置传感器有光电式、磁感
应式和霍尔效应式三种。 1、光电式曲轴位置传感器 • 光电式曲轴位置传感器安装于分电器内，它由发 光管、光敏管和遮光盘等组成。
汽车电子控制系统与传感器
4、故障诊断 为了便于维修人员诊断和测试汽车电控系统的故
障，在电控汽车上设置了故障诊断通讯接口和专用的 ECU检测仪（汽车电脑故障诊断仪）。
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汽车电子控制系统与传感器
故障诊断接口
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•故障诊断接口
汽车电子控制系统与传感器
§8-2 汽车用传感器
传感器的主要功能是检测汽车的运行参数或状态， 它将非电量转换成电量，供ECU分析、处理等。
• 电子控制器的输出 电路主要是由大功率三极 管组成的驱动电路。
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二、汽车电子控制系统的自诊断
汽车采用电子控制系统后带来了新的问题：一是 电控系统较复杂，对检修带来了一定的困难；二是电子 控制系统的安全容错处理，汽车不能因为电子控制系统 的故障而导致汽车失控或不能运行。为此，在电子控制 系统中设置了故障自诊断的功能。
在电子控制系统中设有后备电路（备用电路系 统），当控制系统本身出现故障时，程序就不能正常 运行。此时启用备用电路，进入后备程序简易控制运 行状态，用固定的控制信号，使车辆继续行驶。
由于备用电路系统只维持发动机运转的简单功能， 而不能替代微机的全部功能，它只按照起动信号和怠 速触点的闭合状态，以恒定的喷油持续时间和点火提 前角对喷油器和点火系统进行控制。因此，后备电路 的工作又称为 “跛行” 模式。
常用的传感器有温度传感器、压力传感器、位置传 感器、速度传感器、流量传感器等。
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汽车电子控制系统与传感器
一、曲轴位置传感器（CPS）
曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感 器，它的作用是检测曲轴转动角度、发动机转速和气缸 上止点（判缸信号）信号，并输入电控单元ECU，以便 确定点火时刻、喷油时刻和控制燃油泵工作等。
•安装在曲轴箱 内
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•安装在凸轮轴 处
•安装在飞轮处
汽车电子控制系统与传感器
PPT文档演模板置传感器 磁感应式曲轴位置传感器又称磁脉冲式曲轴位置传
感器，它由上、下两部分组成。上部为检测曲轴位置基 准的G信号，下部为曲轴转速与转角的Ne信号。
•判缸信号
•曲轴转角信 号
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汽车电子控制系统与传感器
3、霍尔式曲轴位置传感器 霍尔式曲轴位置传感器采用霍
入信号转换成计算机可接受的数字信号，汽车的输入信 号有数字信号和模拟信号二种。
•⑴ 数字信号输入电路 • 数字信号只有高电 平和低电平两种状态（如 脉冲信号和开关信号等）， 经过数字输入电路（缓冲 器）滤波或整形或电平转 换后供微机分析计算。
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⑵ 模拟信号输入电路
⑤CAN数据总线符合国际标准，便于一辆车上不 同厂家生产的电控单元进行数据交换。
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汽车电子控制系统与传感器
3、CAN数据传输系统的组成 CAN数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个
CAN控制器，一个CAN收发器；每块电脑外部连接了两 条CAN数据总线。在系统中作为终端的两块电脑，其内 部装有一个数据传递终端，有时数据传递终端也可以 安装在电脑外部。
尔元件作为测量元件，当电流Ｉ通 过放在磁场中的霍尔元件，且电流 Ｉ与磁场Ｂ垂直时，电荷在磁场的 作用下向一侧偏移，在垂直于电流 Ｉ和磁场Ｂ的横向侧面上产生一个 霍尔电压ＵH＝RNI B / b。
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汽车电子控制系统与传感器
霍尔式曲轴位置传感器原理
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•如果磁场消失，则霍尔电压ＵH也消失
1、传感器的故障诊断与故障运行
传感器的故障诊断只要监视传感器的输入信号是 否在正常范围内？如果超出正常范围，则ECU将此情 况以代码形式存储在随机存储器中，并点亮对应的警 告灯，同时启用备用数据，使汽车继续行驶到有关的 修理厂进行修理。
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汽车电子控制系统与传感器
2、电子控制系统的故障诊断与后备程序
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汽车电子控制系统与传感器
2、电子控制器（ECU）
汽车电子控制装置实质上是一个单片机系统，它 是将中央处理器（CPU）、存储器、定时/计数器、输 入/输出（I/O）接口电路等主要计算机部件集成在一 块集成电路上的微型计算机。
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•晶体管式ECU
汽车电子控制系统与传感器
⑴ 中央处理器（CPU）
汽车电子控制系统与传 感器
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2020/11/23
汽车电子控制系统与传感器
§8-1 汽车电子控制系统
现代汽车上的发动机、自动变速器、安全装置等 均采用16位或32位微处理器控制（俗称“电脑控 制”），控制系统称为“电子控制系统” 。
• 电子控制系统是 一种按预定程序自动地 对各种传感器的输入信 号进行分析、比较、计 算和处理，然后产生控 制信号，控制有关执行 器工作的装置。
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汽车电子控制系统与传感器
一、汽车电子控制系统的组成
汽车的电子控制系统，由输入电路（传感器等）、 电子控制装置（ECU）和输出电路（执行器）等组成。
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汽车电子控制系统与传感器
汽车电子控制系统的结构框图
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1、输入电路 输入电路又称输入接口，它是将传感器、开关等输
故障自诊断系统能自动地、连续地监测传感器、 执行装置和微机本身的工作状态，如果发现不正常的情 况出现（此现象必须持续一定的时间），就将一系列的 警告信号以故障码（DTC）的形式存储到随机存储器。
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汽车电子控制系统与传感器
一旦有故障码存入随机存储 器中，在仪表板上的相应警告灯 点亮，如发动机系统有故障，则 “Check Engine” 警告灯点亮， 提醒驾驶员要及时检修。
•Volvo 汽车线束增加统计
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1、CAN总线的含义
CAN是Controller Area Network（控制单元区域网 络）的缩写，含义是控制单元通过网络交换数据。
使用了CAN总线的汽车，无论各控制单元之间传递 的信息量有多大，每个控制单元都只需要引出２条双向 数据线共同接在２个节点上，这２条双向数据线就称为 CAN总线。
模拟信号是一个连续变化的电量（如电压、电流信 号等），信号的大小用幅值来表示。
模拟信号必须转换成数字信号后才能供微机分析和 计算，模拟信号输入电路实质上是一个模数转换器 （A/D转换器）。
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汽车电子控制系统与传感器
A/D转换器采样的一般为电压信号，而汽车上的 一些传感器（如发动机水温传感器、进气温度传感器 和节气门位置传感器等）不直接产生电压信号，要由 电子控制器内的稳压电路提供电源，下图所示为传感 器电源的两种形式。
霍尔式传感器有两个突出优 点：一是输出电压信号近似于方 波信号；二是输出电压高低与被 测物体的转速无关。霍尔式传感 器与磁感应式传感器不同的是需 要外加电源。
汽车电子控制系统与传感器
㈡ 安装在曲轴箱内或飞轮处的曲轴位置传感器
在现代汽车上，曲轴位置 传感器安装在曲轴箱内、凸轮 轴处或发动机飞轮处。
常用的有磁感应式和霍尔 式二种曲轴位置传感器。
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中央处理器 是具有译码指令 和数据处理能力 的电子部件，是 汽车电子控制的 核心。
汽车电子控制系统与传感器
⑵ 存储器 存储器是用来存储程序指令和数据的部件，它分为
只读存储器和随机存取存储器二种。
只读存储器（ROM）是用来存储制造厂家编制的控 制程序、运行程序和原始试验数据等，它的信息一旦写 入就不可更改，只能读出。
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汽车电子控制系统与传感器
由上面的分析可知：
①当某一传感器或电路产生了故障后，其信号就不 能作为汽车的控制参数，为了维持汽车的工作，微机便 从程序存储器（ROM）中调出某一固定数值，作为汽车 的应急参数，保证汽车可以继续工作。
②当微机本身出现故障时，微机便自动启动备用控 制回路对汽车进行简单控制，使汽车可以开到附近的修 理厂进行修理。
• 随机存取的存储器（RAM）起到一个寄存器的 作用，它随时可以读出或写入数据，主要用来存放故 障代码、空燃比的修正数据等，一旦电源中断，其内 部存放的数据将全部丢失。
⑶ 输入/输出（I/O）接口电路
输入/输出（I/O）接口电路是CPU与传感器或执 行器之间进行数据交换和下达控制指令的通道。由于 传感器和执行器的种类繁多，它们的信号速度、频率、 幅度、功率和工作时序等都不可能完全与CPU匹配， 通过CPU进行协调和控制。
•①可编程只读存储器（PROM），与ROM相同。
•只
•读 •存
•②可改写只读存储器（EPROM），信息可擦除 （紫外线）和重新写入。
•储 •③电可擦只读存储器（EEPROM），在通电的情
•器
况下可改写部分信息，便于数据的修改和升级，是 汽车只读存储器的发展方向。
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汽车电子控制系统与传感器
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汽车电子控制系统与传感器
⑷ 总线（BUS） • 总线是微机内部传递信息的电路连线，CPU、 ROM、RAM与I/O接口之间的信息交换都是通过总线 来实现的，总线可分为数据总线、地址总线和控制总 线三种。