南通港概况
南通对外贸易竞争优势及其发展
南通对外贸易竞争优势及其发展作者：盛捷来源：《中外企业家》 2011年第3期●盛捷一、南通区域优势，带动港口发展南通港地处长江和沿海“T”字形经济发展带的交会点上，是长江下游北岸最临近海域的河口港，也是长江下游唯一处于苏北地区的大型港口。
作为国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港、上海国际航运中心组合港的主要成员，南通港肩负着为南通及苏中、苏北地区经济服务和长江中上游地区物资中转服务的双重任务。
近年来，随着长江流域的综合开发，沿江经济带和工业走廊的形成，国家中西部地区大开发战略的实施，对外贸易和经济技术交流活动频繁，这为南通港提供了大量的中转货源。
现在，南通港拥有长江沿线最为先进的散货作业系统：吨位最大的散货码头和面积最大的长江港池，经南通港中转的货物约占全港吞吐量的一半。
南通港交通方便，疏港公路与204国道、苏北公路网、宁通高速公路、宁启高速公路、新长铁路、宁启铁路衔接。
水路从长江口出海可达我国南北沿海各省和世界各港；上溯长江，可通往苏、皖、赣、鄂、湘、川等省；内河运输通过港口引河与通扬、通吕等苏北水系和京杭大运河相贯通。
目前，南通港已与世界上100多个国家和地区的200多个港口有通航关系。
这些有利的地理位置和条件，为南通对外贸易的发展提供了可能。
以下为2010年8月份南通口岸主要数据表。
以上南通口岸最新进出口对外贸易主要数据表明，出口大于进口，对外贸易面临着很大的竞争优势。
二、南通对外贸易存在的问题（一）高新技术产品占比低近年来，虽然南通市的出口商品结构有了明显的改善，高新技术产品出口的比例已经提高到10%左右，但与全国25%、世界发达国家40%的比重相比仍有很大的差距。
最重要的原因是缺少自己的知识产权和产品品牌，缺乏核心技术。
所以长期以来，南通市高附加值的出口商品比重偏小，在国际分工中的地位较低，获取的利润甚少。
从长远眼光看，目前南通市这种出口产品的结构特征，极不利于外贸企业的健康发展。
(二)加工贸易占比大南通市加工贸易出口占出口总值的比重一直偏高，从出口贸易方式看，全市来料加工装配贸易、进料加工贸易出口额占全市出口总值的75.6%，也就是说，加工贸易出口占绝对主体地位。
【免费下载】码头初步设计1
五、总平面布置 5.1 总平面布置原则
根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析,宜采
2
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
南通强江港战略获突破南通港天生港区总体规划通过部省联合审查
徐州 港顺 堤河作 业 区一期 煤炭码 头 工程 即将 全面
建成
的区位 优势 非常 明显 。港 区始建 于上世 纪 ７ ０ 年 代 。截 止 ２ ０ １ ０年 底 ，港 区共有 各类 生产 性泊位
１ ５个 ， 以煤 炭码头 为主 ，码 头岸线 总长 ２ ． １ ｋ ｍ， 通 过能 力 ２ ０ ９ ０万 ｔ 。 随着 沿江 地 区旺盛 的运输 需求 进一 步增 加 ， 南通沿 江港 口岸 线资源 矛 盾 日益 显现 ，天 生港 区
设 ，７ ６项重 大城 市建 设项 目中 ，新开工 ３ ５项 ，
续建 ４ １ 项。
在 完善大 交通体 系方面 ， 将 以扩 充交通 容量 、 打通 交通 节 点、促进 客货 分 离为重 点 ，抓好 交通
２ ０ ｌ ３ 年一 季度全 面建 成后 ，将 承担 徐州 市 区 ２ ７
个煤 炭码 头的公 路运煤 转移功 能 。 （ 陈景胜 ）
功 能的提 升 、 民心 工程 的建 设 ，狠 抓基 础设 施建
据顺 堤河 作业 区一 期煤 炭码 头工程 负 责人 介 绍 ， 目前 ，码 头水 工部 分 已完工 ，正 在进行 码 头 上 部面板 施工 ，预计 ２ ０ １ ３年 ３月份全 部完成 ，具
备装 船机 的安装 条件 。道 路及 堆场 软 土地基 处作业 区一期 煤炭 码 头 工程 ，是徐 州市 “ 三 重一大 ”工程 的重要 项 目，位 于铜 山区柳新镇 境 内，徐 州 市京杭 运河 蔺 家坝 船 闸上游 ４ ｋ ｍ 顺 堤河西 岸 。 顺堤河 作业 区煤 炭码 头一 期工程将 建设 全长 ９ ６ ６ ｍ 的码头 ， 以及
输 、堆场 作业 和装 船作 业 四大系 统 ，设计年 吞 吐
南通简介
各位领导下午好！中午休息还好吗？今天上午我们一起参观了**********，了解了南通的历史文化及自然风景，那下午再让我们一起去看看南通的现代企业——中远川崎有限公司及南通醋酸纤维有限公司，两个南通众多的知名企业的代表。现在我们的车已行驶到青年路上，这条道路是城区内一条沟通东西方向的主干道，与另一条主干道人民路相平行，分为青年东路、青年中路、青年西路。在青年中路和西路上有很多的餐馆、饭店，到了晚上这是宾客盈门，人声鼎沸，所以我们可以把这条路叫做南通的美食街。在咱们行车的右手边这是一个刚落成不久的新广场，叫体育广场。广场濒临美丽的濠河，分为上下两层，地下一层为一个展示馆，广场地面采用玻璃地板，可以有效地为地下层采光。广场上还安装了很多便于老百姓做运动和锻炼的器械设施。由此我们也可以看出南通是多么注重全民健身运动。（走完青年路可以看见很多的高大的机器设备耸立在江边）现在你们看见前面的庞然大物了吗？那就是由中国远洋集团和日本川崎重工合资兴建的总投资为2。4亿美元的南通中远川崎船舶工程有限公司。该企业是中国国内造船技术最先进、可建第五代集装箱和30万吨级油轮的大型企业，该企业已具备了建造各类大型高精度船舶的生产条件，如果不是合资企业，她是能够建造航母的。在中远川崎旁边已有中远船务、中远钢结构等大型企业。船舶工业已发展成为我市的支柱产业，这除了是因为南通具备良好的天然条件有关外，更是因为我们南通市委市政府领导作了大量的工作，种好了梧桐树，才引来了如此多的金凤凰，为发展地方经济插上腾飞的翅膀。目前全市约有船舶工业企业120家，其中修造建船企业50家，该行业去年实现销售收入45亿元，利税5亿元。最值得一提的是，享誉海内外的中国远洋集团船务公司竟选择了将其总部设在咱们南通，这一点是连上海这样的大港口都无法比拟的。那么小 在这说得天花乱坠是没用的，真正还是百闻不如一见，就请大家到企业里边参观一下吧。
南通概况
南通，位于江苏省东部，东抵黄海，南望长江，"据江海之会、扼南北之喉"，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，被誉为“北上海”。
南通是中国首批对外开放的14个沿海城市之一，被称为“中国近代第一城”。
注：南通启东的圆陀角是江苏最早升起太阳的地方南通，因涨沙冲积成洲，成陆至今已有5000多年的历史。
简称“通”，别称静海、崇州、崇川、紫琅，古称通州，后周显德三年(956年)建城至今已有一千多年历史。
辛亥革命后为与北京通县相区别始称南通。
是江苏省下辖的一个地级市。
知名产业：建筑纺织石化港口造船新能源生产总值：2009年地区生产总值2873亿元，中国大陆城市第28位，经济总量排名全国地级市第8位百强县(市): 南通市属五县（市）海门市、海安县、启东市、如皋市、如东县均为全国百强县（市）江苏省????南通市，位于江苏省东南部，南与上海、苏州隔江相望，西与泰州市接壤，北与盐城市接壤，南通除狼山低丘群外，都为海拔五、六米以下的平原，平均海拔为四米左右。
在中国的版图上，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市只有两个，一个是国际大都市的上海，另一个就是与其一衣带水、处于长江北岸的南通。
南通“据江海之会、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相望，北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。
苏通长江公路大桥建成以后，已使南通进入上海一小时经济圈。
南通面临海外和内陆两大经济辐射扇面，素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。
编辑本段现任领导辖3个市辖区、2个县、3个县级市，即崇川区、港闸区、通州区、海安县、如东县、如皋市、海门市、启东市。
交通运输公路交通运输公路高速公路主要有：沈海高速（G15）、沪陕高速（G40）、启扬高速(S28)、通锡高速（S19）、通洋高速（在建），南通市区设有6个互通上下道口。
洋口港位于南通市如东洋口岸外宽广的海域，是深藏于南黄海的旷世
洋口港位于南通市如东洋口岸外宽广的海域，是深藏于南黄海的旷世宝藏，深水航道、天然沙洲、深水港池的有机组合，构成洋口港可建10至20万吨级深水海港的诸要素。
经历二十多年探索，洋口港的建港条件得到充分论证。
洋口港开发作为“江海联动”战略的支柱性工程现已实质启动，并取得了一系列阶段性成果。
2008年，与苏通大桥通车同步，将建成洋口港临港工业区、LNG接收站、燃气轮机电厂、液体化工码头等重大项目。
南通港洋口港区最终将建成拥有10万吨级大宗散货泊位、10万至20万吨级原油进口泊位、20万吨浮动码头、30万吨单点系泊泊位、五、六代集装箱泊位，以能源、石化、冶金、物流产业为支撑的新型沿海港口城市。
洋口港这颗璀璨的江海明珠，定会绽放绚丽的光彩。
Yangkou Port is on the outskirts of Rudong County, Nantong City. It’s a hidden treasure along the southern Yellow Sea. The wonderful combination of waterway, natural sand bank and dock basin is a gift for Yangkou port to be constructed as a seaport of 100,000-200,000 tons. Its construction qualification has been sufficiently proved through twenty-year’s hard work. At present, as a pillar project, with its exceptional geographical location at the juncture of the Yangtze River and the Yellow Sea, the development of Yangkou Port has been practically starting up and has got a series of achievements. It plans to complete the projects of portside industrial park, LNG receiving station, gas turbine plant and liquefied chemical berth with the same time as the completion of Sutong Bridge in 2008. Yangkou Port will ultimately be developed as a beautiful coastal city that owns a general bulk cargo dock of 100,000 tons, a crude oil berth of 100,000-200,000 tons, floating berth of 200,000 tons, SPM berth of 300,000 tons and a 5G-6G-container vessel and is tenanted by modern industries such as energy, petrochemical, metallurgy and modern logistics. It will have a bright future soon by all means like a pearl along the Yellow sea and the Yangtze River.一、项目名称洋口港疏港铁路项目二、市场分析洋口港疏港铁路由海安编组站连接新长铁路和宁启铁路。
《南通港介绍》课件
南通港的战略地位
长江三角洲地区重要港口
作为长江三角洲地区的重要港口之一，南通港在区域经济发展中 发挥着重要作用。
江苏省沿海开发战略支点
在江苏省沿海开发战略中，南通港被定位为战略支点，承担着促进 沿海地区经济发展的重任。
海上丝绸之路重要节点
南通港作为海上丝绸之路的重要节点，加强了与沿线国家和地区的 经贸合作与交流。
南通港的扩能计划
港口基础设施建设
南通港计划建设一批大型专业化 泊位和深水航道，提升港口基础 设施水平，满足大型船舶的靠泊 需求。
物流园区建设
南通港将建设一批物流园区，完 善港口后方集疏运体系，提高港 口物流服务效率。
南通港的创新发展
智慧港口建设
南通港将推进智慧港口建设，运用物 联网、大数据、人工智能等技术手段 ，实现港口运营智能化、管理信息化 。
南通港的客户评价
01 总结词
客户对南通港的服务质量和运 输能力给予了高度评价。
02
详细描述
许多客户对南通港的服务质量 和运输能力给予了高度评价， 认为南通港在服务效率、专业 程度和安全性等方面表现出色 ，是一个值得信赖的合作伙伴 。
03
总结词
04
客户对南通港的未来发展充满信 心。
详细描述
随着南通港的不断发展和壮大， 许多客户对其未来发展充满信心 ，认为南通港将继续发挥其区位 优势和港口资源优势，不断提升 服务质量和运输能力，成为中国 乃至世界的重要港口之一。
优越的区位条件
南通港依托长江三角洲地 区和江苏省的经济发展， 具有得天独厚的区位优势 。
南通港的发展历程
起步阶段
现代化建设阶段
南通港始建于20世纪初，初期以木材 、粮食等散货装卸为主。
江苏港口简介
江苏港口简介 It was last revised on January 2, 2021江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求台吨，最高时完成吞吐量438万吨。
双楼港年吞吐能力达到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米，最小潮差米。
航道 7 万吨级，水深米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
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南通港
一、概况
南通市位于长江入海口北岸，长江三角洲上海经济区的北翼，地理坐标为东经120度10分至120度55分，北纬31度40分至32度43分，总面积8,001平方公里，人口780万，市区面积224平方公里，人口60万。
辖通州、启东、海门、如皋四市（县级市），海安、如东两县，崇川、港闸经济技术开发区及狼山旅游度假区四区。
南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。
东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。
南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。
港区陆域与市县公路相连，204国道、328国道纵横全市。
通过宁（南京）――（南）通一级公路沟通苏北。
经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。
南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。
南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。
南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。
港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。
已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。
中南通港已成为全国十大港区和长江第二大港，与世界70个国家和地区的199个港口通航，
长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。
南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。
其中"南通远洋船务工程公司"（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。
近来新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。
港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米。
二、航道
南通航段指30号灯浮与老海坝灯桩联线到浏黔与施翘河口信号杆的联线总共为98.8公里，该航段处于长江下游的Ａ级航区，江面开阔，风浪较大，感潮明显。
航行于南通航段船只主要经白茆沙、浏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶吨级在3万吨级左右，一般吃水不超过10.5米。
国际航行船舶（下称船舶）离浏河锚地上驶至南通港区，须驶经白茆沙水道、通州沙水道以及南通水道。
白茆沙水道范围上自徐六泾下至浏河口，全长44.6公里。
白茆沙水道是长江的浅险航道。
江心有白茆沙体，航道分为南北两道，本水道上窄下宽，多叉并存，水流分散，河床平面形态复杂，江心散沙和暗滩变化频繁，航道航槽多变。
白茆沙中水道为海轮航道，航道水深为理论最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道宽最窄处350米。
重载船舶可按规定乘潮安全通过。
白茆沙北水道为江轮航道，航道水深为理论最低潮面下4.5米，航道宽最窄处600米。
暂时封闭白茆沙南槽水道。
通州沙水道范围上自龙爪岩下至徐六径，全长22.5公里，江中有通州沙和狼山沙。
通州沙分江流为中水道和东水道。
东水道为江海轮共用航道，航道顺直、航道水深为理论最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道最窄处500米。
暂时封闭中水道。
南通水道，自龙爪岩以上，主航道水深为理论最低潮面下10.5米。
龙爪岩处山脚伸向主航道，设有示位标。
（莫尔斯信号）
导航标志：港区导航标志共27座，其中灯桩1座（在港口），浮标25座，灯塔1个。
灯塔设在龙爪岩（北纬31度59分34秒，东经120度43分00秒）
锚地：南通港检疫锚地;水深7-25米；可锚泊２.7万载重吨船舶。
有待泊锚地２处；1号锚地区域40万平方米，锚泊船舶15艘，最大系泊能力2000吨级，用作驳船及小海轮锚地；２号锚地区域400万平方米，锚泊150 艘船舶，最大系泊能力5000吨级。
海轮过驳作业锚地1处，区域在25号浮下延20000之间水域，允许锚泊3艘船舶，系泊能力为2.5 －3万吨级之间．联检锚地1处，区域150万平方米，水深10－25米，可锚泊船舶5艘，系泊能力为2.5－3万吨级。
油轮锚地1处，允许停泊2艘油轮，最大系泊能力7000吨级。
三、自然条件
风况：常风向东南。
强风向为东南东，最大风速26.3米／秒。
影响本地区的台风平均每年约2－3次，一般6－8级，基本不影响船舶正常航行．
降水：年平均降水量1091毫米，大于10毫米的降水日数年平均33.8天．
雾况：年平均雾日为30.9天，常发生在晚春和初冬，3级以下能见度的平均雾日为11.4天，对装卸作业和船舶航行影响不大。
气温：年平均气温15℃，最高月平均气温29.6℃，最低月平均气温为负的0.2℃。
常年不封冻．
四、水文
1、潮汐
南通河段受径流和潮流双向水流影响，为不规则半日周期潮，每天两次涨潮两次落潮。
最高潮位：6.38m；最低潮位：0.42m；平均高潮位：3.82m；平均低潮位：1.86m；最大潮差：4.01m；平均潮差：1.96m,涨潮平均历时：3小时32分落潮平均历时：8小时51分
2、潮流
南通河段水流平稳，水流方向基本与岸平行。
南通河段呈往复流，涨潮流逆江而上，落潮流顺江而下。
落潮流速大于涨潮流速。
涨潮流的平均垂线流速0.58米/秒，方向336度。
落潮流的平均垂线流速1.33米/秒，方向152度。
3、波浪
波高不足1米，经计算西南风向时波高1.0米，东南风向时波高1.3米。
4、锚地及系船浮筒
南通港锚地分"南通检疫锚地（又称狼山锚地），南通港务局（下称港务局）1号锚地、2号锚地及船舶等修系船浮筒。
南通港检疫锚地;水深7-25米；可锚泊２.7万载重吨船舶。
有待泊锚地２处；1号锚地区域40万平方米，锚泊船舶15艘，最大系泊能力2000吨级，用作驳船及小海轮锚地；２号锚地区域400万平方米，锚泊150 艘船舶，最大系泊能力5000吨级。
海轮过驳作业锚地1处，区域在25号浮下延20000之间水域，允许锚泊3艘船舶，系泊能力为2.5－3万吨级之间．联检锚地1处，区域150万平方米，水深10－25米，可锚泊船舶5艘，系泊能力为2.5－3万吨级。
油轮锚地1处，允许停泊2艘油轮，最大系泊能力7000吨级。
五、特殊规定
根据当前长江下游航道条件和航行条件，进出长江的船舶，凡船舶（船队）总长度超过205米，淡吃水超过9.7米，以及其它特殊困难作业船舶，进港区前，须落实安全技术保障措施，报长江区港务监督审批，以确保安全。
夜航：因为长江属内河航道，凡船舶总长度在160米以下，淡吃水在9.5以下，可以夜航。
装载一级危险货物的船舶严禁夜间航行或靠离泊位。
在港区内航行的船舶，可使用甚高频无线电话6频道，相互进行航行业务联系。
在港区内船舶的船长，应使用无线电话6频道保持连续不断的收听值班。
船舶在长江水域航行，如遇恶劣气象、洪峰、能见度减弱、火灾、机器动力或船舵装置发生故障、船体过度倾斜等影响航行的情况需要临时停泊，应尽量靠航道一侧边缘停泊，不得占用主航道，并及时向港监报告船名、抛锚时间、位置、需要何种援助及驶离时间等。