长沙地铁调查报告
中国湖南省轨道交通行业市场环境分析
中国湖南省轨道交通行业市场环境分析1. 引言湖南省作为中国的一个重要经济省份，近年来在轨道交通领域取得了快速发展。
本文将对湖南省轨道交通市场环境进行分析，包括市场规模、竞争格局、政策环境和发展趋势等方面。
2. 市场规模湖南省轨道交通市场规模逐年扩大。
根据最新数据，截至2021年底，湖南省轨道交通线路总里程达到XXX公里，其中城市轨道交通线路占比较高。
根据预测，未来几年湖南省轨道交通的投资规模仍将保持较高增长。
3. 竞争格局湖南省轨道交通市场竞争格局激烈。
目前，湖南省内存在多家轨道交通运营商，其中包括国有企业和民营企业。
在城市轨道交通领域，市场份额较大的为湖南省轨道交通集团和其他一些国有企业。
此外，民营企业也在不断崛起，正在逐步扩大市场份额。
4. 政策环境湖南省政府一直支持轨道交通的发展，出台了一系列相关政策。
其中包括鼓励民营企业参与轨道交通建设和运营的政策，以及提供财政补贴和税收优惠等措施。
政府还积极推进轨道交通与其他交通方式的衔接和协同发展，提高交通运输效率和方便群众出行。
5. 发展趋势未来湖南省轨道交通市场的发展趋势可归纳为以下几点：•城市轨道交通线网将进一步扩大，以满足日益增长的出行需求。
•轨道交通设备和技术将不断升级，提高运营效率和安全性。
•清洁能源将在轨道交通中得到更广泛的应用，减少对环境的污染。
•智能化和自动化技术将在轨道交通领域得到更广泛的应用，提升运行效率。
6. 结论随着政府对轨道交通的大力支持和市场需求的增加，湖南省轨道交通市场将继续保持快速发展的势头。
政策环境的改善、竞争格局的多样化以及技术的不断升级，将为湖南省轨道交通市场带来更多的机遇和挑战。
企业需要密切关注市场动态，抓住机遇，不断提升自身竞争力，以获取更大的市场份额和利益。
以上为中国湖南省轨道交通行业市场环境分析的报告，总计约1200字。
本文从市场规模、竞争格局、政策环境和发展趋势等方面对湖南省轨道交通市场进行了综合分析，希望能为相关企业和机构提供参考和借鉴。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
地铁数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营效率和服务质量直接关系到市民的出行体验和城市的整体发展。
本报告通过对某城市地铁的运营数据进行深入分析，旨在揭示地铁运营的现状、存在的问题以及改进建议。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市地铁公司提供的官方运营数据，包括每日客流量、列车运行时间、列车延误情况、站点客流分布等。
2. 数据处理为了确保数据的准确性和可比性，我们对原始数据进行了以下处理：（1）数据清洗：去除异常值和缺失值，保证数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据集。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同指标之间的量纲差异。
三、数据分析1. 客流量分析（1）总体客流量根据分析，该城市地铁每日客流量约为XX万人次，其中高峰时段客流量占比较大，达到XX万人次。
（2）客流分布通过对站点客流数据的分析，我们发现客流量较大的站点主要集中在市中心、商业区和交通枢纽附近。
其中，XX站、XX站、XX站等站点客流量较大，高峰时段客流量达到XX万人次。
2. 列车运行分析（1）列车运行时间根据数据分析，该城市地铁列车平均运行时间为XX分钟，其中XX号线运行时间最长，达到XX分钟。
（2）列车延误情况通过对列车延误数据的分析，我们发现XX号线、XX号线等线路的列车延误率较高，主要原因是信号系统故障、设备故障和人为因素。
3. 服务质量分析（1）乘客满意度通过对乘客满意度调查数据的分析，该城市地铁的乘客满意度达到XX%，其中XX站点、XX站点的乘客满意度较高。
（2）服务设施在服务设施方面，我们发现XX站点、XX站点的设施较为完善，能够满足乘客的基本需求。
四、问题与挑战1. 客流量增长与基础设施随着城市人口的增加和城市扩张，地铁客流量持续增长，对基础设施提出了更高的要求。
现有线路的运力已接近饱和，急需增加新的线路和车辆。
2. 列车延误与运营效率列车延误是影响乘客出行体验的重要因素。
地铁调研报告提纲
地铁调研报告提纲地铁调研报告一、调研目的1. 研究地铁在城市交通中的地位和作用2. 了解地铁的发展现状和问题3.提出建设性意见和改进措施二、调研方法1. 采取问卷调查和实地考察相结合的方式进行调研2. 选择不同城市的地铁作为研究对象3. 对乘客、员工和管理方进行访谈三、调研结果分析1. 地铁在城市交通中的地位和作用A. 提供高效、便捷的交通方式，缓解交通压力B. 促进城市发展，提高城市形象C. 减少环境污染，改善空气质量2. 地铁发展现状和问题A. 发展现状：i. 地铁线路和车站数量逐年增加ii. 全球大城市普遍拥有地铁系统B. 发展问题：i. 部分城市地铁线路密度不均衡ii. 运营管理需要进一步完善iii. 安全和设施配套仍有待提高四、调研建议和改进措施1. 提升地铁线路网络的完善程度A. 加强城市地铁规划，注重线路覆盖度与线密度的均衡B. 积极推进地铁线路拓展，连接城市主要交通枢纽和商业中心2. 完善地铁运营管理A. 建立科学、高效的地铁调度系统，提高运营效率B. 强化人才培养和技术更新，提升管理水平C. 加强设备设施管理和维护，确保地铁安全运营3. 提升乘客体验和便利度A. 增加站点座椅和待乘区域，提供更好的休息环境B. 加强多媒体设备和信息发布系统的建设，提供实时信息C. 完善支付系统和智能化设备，方便乘客出行4. 推进环保和可持续发展A. 采用清洁能源，减少二氧化碳的排放B. 加强垃圾分类和回收，提倡环保理念C. 优化地铁设计，减少对土地资源的占用五、结论本调研报告通过多种方式对地铁进行调研，深入分析了地铁在城市交通中的地位和作用，总结了地铁发展的现状和问题，并提出了一系列建议和改进措施，以期进一步提高地铁的发展水平和乘客出行体验，推动城市可持续发展。
地铁调研提纲报告格式
地铁调研提纲报告格式地铁调研提纲报告格式（500字）一、调研目的1.了解地铁的当前运营状况和服务质量，掌握一线乘客的反馈和意见。
2.分析地铁的问题和存在的困难，为未来改进和提升服务提供参考。
二、调研方法1.采用问卷调查和实地观察相结合的方式，收集乘客的意见和建议。
2.调查对象包括地铁乘客、地铁工作人员和相关部门负责人等。
三、调研内容1.地铁设备和设施情况-是否有损坏设备和设施存在-设备和设施的维护和更新情况-地铁车厢内的座椅和扶手的舒适程度2.地铁运营情况-地铁的准点率和频率-安全措施和应急预案的完善程度-地铁的人流状况3.服务质量评估-地铁工作人员的服务态度和工作效率-地铁线路、站点和换乘线路的引导标示是否明确 -乘客中心的工作质量和效果4.问题和困难分析-乘客对地铁的主要抱怨和意见-地铁面临的主要挑战和困难-地铁运营的短板和改进之处五、调研结果1.设备和设施情况-良好维护设备和设施的比例-常见损坏设备和设施的种类-改进设备和设施的建议2.地铁运营情况-准点率和频率的评估-安全和应急预案的评估结果-乘客拥挤程度的评估3.服务质量评估-地铁工作人员的服务态度和工作效率评估结果 -乘客中心工作质量和效果评估结果-改进服务质量的建议4.问题和困难分析-乘客抱怨和意见的汇总-地铁面临的主要挑战和困难-地铁运营的短板和改进之处六、改进措施1.设备和设施问题改进-加大设备和设施的维护力度-定期更新和更换老化或损坏的设备和设施2.地铁运营问题改进-加强准点管理和提高频率-完善安全措施和应急预案-优化线路规划和调整运营计划3.提升服务质量-加强员工培训，提高服务质量-改善引导标示，简化换乘流程-加强乘客中心工作，提供更好的服务七、总结通过地铁调研，我们深入了解了地铁的运营状况和服务质量，发现了存在的问题和困难，同时提出了改进的建议和措施。
希望地铁相关部门可以参考这些调研结果，加强管理和改进，为乘客提供更优质的服务。
地铁车站管线调查报告
地铁车站管线调查报告报告目的：对地铁车站的管线进行调查，了解现状及存在的问题，提出改进建议。
调查范围：包括地铁车站内部的管线，如电力、照明、通风、给排水等；以及与地铁相关的管线，如供电、供水、排污等。
调查内容：1. 电力管线：调查电力供应情况，包括供电线路、变压器等设备的位置和状态，充电设施的数量和使用情况等。
2. 照明管线：评估车站内的照明设备是否充足、亮度是否合适，是否存在灯光闪烁或照明死角等问题。
3. 通风管线：检查车站内的通风设备，包括通风管道、风机、排烟系统等的性能和运行情况，是否能满足车站内的通风需求。
4. 给排水管线：查看车站内的给水管道和排水系统，包括供水管道的位置和流量、排水管道的位置和排水能力等。
5. 地铁相关管线：调查地铁供电系统的性能和运行情况，包括供电方式、供电稳定性等；检查供水管道的水质和供水能力；评估排污系统的运行情况和排污效率。
存在问题：1. 电力供应不稳定，容易出现供电中断或电压波动的情况。
2. 照明设备数量不足，部分区域存在照明死角。
3. 通风设备运行不畅，车站内气味较重，通风效果不佳。
4. 供水管道老化、渗漏现象较多，供水能力有限。
5. 排污系统存在处理效率低、甚至漏排污水的问题。
改进建议：1. 加强电力设备的维护和升级，确保电力供应的稳定性。
2. 增加车站内的照明设备数量，优化照明布局，减少照明死角。
3. 定期检查和维护通风设备，确保通风系统的畅通运行。
4. 更新供水管道，加强检修和维护工作，提高供水能力和水质。
5. 加强排污系统的监管，改善处理效率，防止污水外泄。
总结：地铁车站的管线调查发现存在电力供应不稳定、照明设备不足、通风不畅、供水能力有限和排污问题等。
针对这些问题，提出了加强设备维护和更新、增加照明设备数量、改善通风系统、更新供水管道、加强排污系统监管等改进措施。
报告社会实践调查地铁
一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种便捷、高效的城市公共交通工具，已经成为越来越多城市居民出行的首选。
为了深入了解我国地铁的发展现状、运营模式以及市民对地铁的满意度，我们团队于近期对某城市地铁进行了社会实践调查。
以下是调查报告。
二、调查方法本次调查采用问卷调查和实地考察相结合的方式。
首先，我们设计了一份包含20个问题的问卷，内容涵盖地铁的运营情况、票价制度、乘车体验、设施设备、服务质量等方面。
其次，我们选取了该城市多条线路的地铁站进行实地考察，记录了地铁的运营状况、设施设备、乘车环境等。
三、调查结果1. 地铁运营情况（1）运营时间：调查结果显示，该城市地铁的运营时间较长，早高峰和晚高峰时段均能满足市民出行需求。
（2）线路密度：该城市地铁线路密度较高，覆盖范围广泛，能够方便市民出行。
（3）发车间隔：在早高峰时段，地铁的发车间隔较短，约为2-3分钟；在平峰时段，发车间隔约为4-5分钟。
2. 票价制度（1）票价水平：该城市地铁票价实行分段计价，票价水平适中，市民普遍认为合理。
（2）优惠政策：调查发现，该城市地铁对老年人、残疾人、学生等群体实行优惠政策，提高了地铁的普惠性。
3. 乘车体验（1）设施设备：地铁站内设施齐全，包括自动售票机、自助查询机、卫生间等，方便市民出行。
（2）乘车环境：地铁站内环境整洁，通风良好，车厢内空气清新，为市民提供了舒适的乘车环境。
（3）服务态度：调查发现，地铁工作人员服务态度良好，能够及时解答乘客疑问，为乘客提供帮助。
4. 设施设备（1）电梯：地铁站内设有自动扶梯和电梯，方便乘客上下车。
（2）安检设施：地铁站设有安检设备，确保乘客安全。
（3）无障碍设施：地铁站内设有无障碍设施，方便残疾人、老年人等特殊群体出行。
5. 服务质量（1）信息公示：地铁站内公示了线路图、票价信息、运营时间等信息，方便乘客了解。
（2）应急处理：调查发现，地铁在发生突发事件时，能够及时采取措施，确保乘客安全。
地铁出入口调研报告
地铁出入口调研报告地铁出入口调研报告一、调研目的地铁出入口作为城市交通网络中重要的组成部分，对于解决交通拥堵问题和提高交通效率起着至关重要的作用。
本次调研旨在了解地铁出入口的现状和问题，为提高出入口的设计和管理提供参考。
二、调研方法1. 环境观察：对多个地铁出入口的周边环境进行观察，了解人流量、道路状况等信息。
2. 面访调查：采访地铁出入口附近居民、上下班族和经营者，了解他们对出入口的评价和存在的问题。
3. 数据分析：收集分析地铁出入口相关的数据，如人流量、平均等候时间等。
三、调研结果1. 环境观察：通过对地铁出入口周边环境的观察发现，有些地铁出入口周边交通道路拥挤，人流量大，尤其是在早晚高峰期。
部分出入口附近道路存在狭窄、塞车等问题，导致交通拥堵，给上下班族带来不便。
另外，一些出入口周边缺乏便利设施，如缺乏公共自行车、公交站等，使人们出行过程中的换乘不便。
2. 面访调查：通过面访调查了解到，一些居民对地铁出入口的位置设置存在异议。
他们表示，部分出入口设置在住宅区边缘，导致步行时间过长，需要花费额外时间和精力。
此外，一些乘客在出入口等候时等待时间较长，尤其在早晚高峰期，有时需要排队才能进出地铁站。
对于上下班族来说，这会造成时间的浪费和不便。
3. 数据分析：通过收集并分析地铁出入口相关的数据，发现人流量和换乘规模与出入口的规模和设计有关。
一些出入口的设计不合理，通道狭窄，无法满足高峰期的大流量需求。
此外，一些出入口周边缺乏合理的道路规划，导致拥堵和交通安全隐患。
四、问题分析1. 出入口周边交通道路拥挤：部分地铁出入口周边道路狭窄，汽车、自行车和行人争用有限道路资源，导致交通拥堵，加剧了城市交通问题。
2. 出入口位置设置不合理：一些地铁出入口设置在住宅区边缘，使部分乘客步行时间过长，出行不便。
3. 出入口设计不合理：部分出入口设计不科学，通道狭窄，难以满足高峰期的人流量需求，导致等候时间长和排队现象的出现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长沙地铁调查报告湖南师范大学附属小学四年级一班肖则舜长沙地铁调查报告调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。
条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。
其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。
到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
调查内容1标志据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。
快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。
“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。
红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记2号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。
按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。
批复前，长沙市已完全具备这些条件。
达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
2009年4月[1]年）》。
年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。
2号线2009年9月28日，轨道交通2010年12月26日，长沙市轨道交通远景示意图轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
[3]。
洞通”22012年11月26日，轨道交通号线一期工程实现“[4]。
”2号线一期工程实现“轨通262012年12月日，轨道交通2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划(2012～2018年)》。
2013年4月4日，环保部审批通过《长沙市轨道交通3号线一期工程环境影响报[5]告书》。
．号线一期工程正式开工建设。
、42013年，轨道交通3 号线一期工程正式试运营。
月，轨道交通22013年10 号线一期工程正式试运行。
年年底，轨道交通22013 1号线一期工程正式运营。
122014年月，轨道交通4号线一期工程正式运营。
2017年，轨道交通3、预计3总体规划据远期规划至)长沙轨道交通规划(2020年2030年，长沙轨道交通共建设6条骨干线和6条补充线共12条线路，线路总长约450公里。
长沙地铁线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。
其中地铁1、2、3、4、5、6号线为骨干线路，形成巨大的“米”字形构架，双“十”字拓展；7号线进一步加密城市核心区线网服务；8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；11、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。
1号线起点站为长沙湘江航电枢纽附近，与支其线交汇于金霞组团附近，止于暮云镇的万家丽路站，拉通城市南北。
东西向的2号线，将连接大河西先导区、金桥火车站和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。
3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后在公路的南湖路湘江隧道附近下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳高星望城区号线从4以东的张公坪。
星沙，然后折而往东到达长沙县城·到达四方坪附近河．组团出发，大致沿金星大道范围南下经滨江新城后，沿潇湘路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
4地铁设计师全面揭秘长沙地铁细节：每一列车有232位乘客座位，平均运行时速为36公里，2到3分钟可跑一站。
此外，wifi信号稳定，不会出现盲区。
快：2分钟走一站稳：超速即停能防撞爽：冬天能坐暖座椅靓：不怕停电能看直播牛：创多项国内外第一像飞机一样，车内也有“黑匣子”；每一列车有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加热装置；发生紧急情况时车内有两个紧急按钮，按下它可与司机直接通话；急刹车时在250米内能停住车，突然断电后车内还可照明半小时……这是即将与长沙市民见面的地铁里种种细致而周到的设计。
为让广大读者能全方面了解地铁的构造、功能和特色，2013年4月2日，本报独家邀请长沙地铁列车电气设计主管、中国南车株机公司的吴桂林，让他领着我们看看车里车外都有些啥，并请他对列车里的各个部分进行全面揭秘。
【载量】一列车有232位乘客有坐位长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，2号线列车采用6节编组，每节车长约20米，宽2.8米，高3.8米。
每一列车里设计有232座位，座位对向布置，一排坐6个人正好，坐8个人要稍稍挤一下，大部分乘客要站立。
列车定员载客1460人，满员时可载1866人。
当乘客较多时，站务人员会按照最多每列1866人的标准引导乘客上车。
【速度】2到3分钟可以跑一站列车设计最高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均运行速度约为36公里/小时至37公里/小时。
照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度36公里/小时计算，从望城坡站到光达站终点，只需约37分钟。
地铁开通后，以平均运行速度推算，2号线将来平均2分钟走完一站，市民可以通过这个“平均运行速度”来精确计算上班、到家的时间。
【信号】列车超速系统会发停车指令分钟发一到5“列车在轨道里先后跑动，最怕的就是相撞。
地铁发车密度一般是2分半钟一列，信号系统会追踪前行列车的尾部位置，趟，信号系统的设计发车密度达到1号线列车采用的自动保护系统让列2据介绍，地铁留出一定的安全距离以防追尾或相撞。
”并保证停系统会指令列车停下来，车在规定速度内运行，当列车速度超过最高安全速度时，后方车的自动保护系统就会接收到减速甚至停车如前方有车已停，下来时不会追尾和碰撞，的信号。
发生事故可调数据查勘【黑匣子】事件记录“”实际名称叫”。
“黑匣子黑匣子和飞机一样，长沙地铁2号线列车也有“。
嵌在车头电气柜内，大小约为电脑机箱的三分之一，里面实时记录列车运行及故障状仪”态，万一发生事故可以调取数据查勘。
250米内能停住车【急停】急刹车小时降为零。
/米距离内，车速可由80公里号线列车在遇紧急刹车，地铁2250号线备有两套制动系统，一套为电制动，另一套为空气制动。
按常用制动2据介绍，地铁米以内可以完全停稳，在紧急状态下这样的距离将更短。
250计算，全速行驶下的列车在且两套另一套制动系统完全能单独使列车安全平稳停止运行，当一套制动方式发生故障时，系统同时失灵的几率几乎为零。
【照明】断电后可照明半小时照明设备的辅助供电系统安装于列车的照明方案。
客室照明采用节能环保的LED伏的交流电源。
如有紧急情况发生，在电网断电的情况下，蓄电380车头和车尾，能提供池的紧急照明能提供至少半小时的光亮。
【安防】每车厢有两个紧急对话按钮长沙轨道交通1、2号线一期工程走向示每节车厢有两个紧急按钮，当车厢内发生意外时，乘客掀开按钮盖、按下按钮即可意图让乘客迅速逃离车与司机对话。
站在紧急解锁旁边的乘客也可在列车停稳后手动解锁开门，列车驾驶员可通过驾驶室的监控装置，观察到厢。
另外，每节车厢有两个高清监控摄像头，车内发生的所有情况。
此外，每个头车的前端还设置了防爬器，不仅可防止两列车发生冲撞时产生爬叠，还能吸收部分冲击能量。
英寸个19长沙地铁列车跟以往别的城市运行的列车不同之处在于，每节车辆有8显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。
同时，显示屏还LCD 可向乘客提供丰富的导乘信息。
【温控】座椅下方有电加热装置针对长沙地区气候特点，车辆座椅采用不锈钢椅面，车顶设有空调，可根据客流消毒、可以对空气进行杀菌、量自动调节制冷量大小。
另外，空调内部还设有空气净化装置，净化，从而改善客室内部空气质量。
长沙冬天天气一般很寒冷、潮湿，我们在每个座位下都安装了电加热器，哪怕是“吴桂林说，该列车不仅考虑到了市民乘坐的舒适度，”寒冬，市民也不会感觉到座椅很凉。
该车辆在每节车厢的车门附近都和公交车一样，同样也考虑到老弱病残人士乘坐的方便度。
[6]专座，同时还设置了残疾人轮椅的专属区域。
设置了“老弱病残”各条线路5长沙轨道交通中已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2020年前建成1-6号线主体工程。
1号线长沙轨道交通1号线（红线）规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的尚双塘站，全长39.5千米，共规划设有28个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。
1号线一期工程已于2010年12月26日开工建设，预计2014年12月建成通车。
之后1号线将建设北延工程，北延一期工程已经完成规划，将于2018年之前通车。
2030年前，1号线还将在北部金霞组团附近建设长8.6千米、设站9座的支线。
一期工程[7]千米，高23.5691号线一期工程自汽车北站站至尚双塘站，为南北走向，全长1.139千米，过渡线架线号线一期工程走向长沙轨道交通10.21千米，平均站间距1.1223千米，2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014年，设站20座，自北向南分别是汽车北站站、开福区政府站、北辰三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信新城站和尚双塘站。
20个站点附近的地标及可换乘线路如下：汽车北站站/Changsha North Bus Station：汽车北站开福区政府站/Kaifu District Government：开福区政府、福元路大桥、湘江世纪城、万国城、万科城、珠江花城北辰三角洲站/Beichen Delta：北辰三角洲、伍家岭、两馆一厅、长沙市博物馆、长沙市图书馆、长沙市音乐厅开福寺站/Kaifu Temple：开福寺、伍家岭、摩托车大市场（与长株潭城际铁路换乘）湘雅路站/Xiangya Rd.：湘雅医院、省卫生厅（与轨道交通6号线换乘）营盘路站/Yingpan Rd.：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心、美美百货五一广场站/Wuyi Square：五一广场、司门口、八角亭、王府井百货（与轨道交通2号线换乘）黄兴广场站/Huang Xing Square：黄兴路步行街中心广场、化龙池（与轨道交通8号线换乘）南门口站/Nanmenkou：南门口、天心阁、长郡中学侯家塘站/Houjiatang：侯家塘、贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中（与轨道交通3号线换乘）爱尔眼科医院：/Nanhu Rd.南湖路站4 道交通一中、市社会福利院（与轨黄土岭站/Huangtuling：黄土岭、天心区号线换乘）质量技术监督局涂家冲站/Tujiachong：涂家冲、市二十一中、金色大道、省、新中南大学铁道学院铁道学院站/Central South University Railway Campus：中路立交桥：省地税局、湖南建工集团友谊路站/Youyi Rd.7（与轨道交通政府省政府站/Hunan Provincial Government：省政府、天心区号线换乘）桂花坪)长沙轨道交通规划(2030年站/Guihua Ping：桂花坪、石碑小学大托站/Datuo：大托镇中信新城站/Citic New Town：中信新城、友阿奥特莱斯（与长株潭城际铁路换乘）尚双塘站/Shangshuangtang：尚双塘车辆段、长沙理工大学南院、长沙生态动物园北延工程1号线北延工程自汽车北站站至长沙湘江航电枢纽附近，全长约16千米。