研究广珠城际沉降变形与评估工作纪要
沉降变形观测和评估控制措施
1.1.1.沉降变形观测和评估控制措施⑴工作重点项目建设中，需要以满足无碴轨道铺设条件为目的，重点抓好路基地段、过渡段、桥涵和隧道的沉降变形观测和评估工作。
其中，路基地段，特别是软土、松软土地段路基的路基面沉降和地基沉降观测；路桥、路涵、路隧、路堤与路堑过段段的路基面沉降和不均匀沉降观测是重中之重。
⑵管理体系建立由公司筹备组负责组织、设计、施工和咨询监理单位各负其责的全线沉降变形观测和评估管理控制体系。
公司筹备组委托专业队伍开展无碴轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作；设计单位负责落实沉降变形观测的设计方案，根据观测结果修正设计；施工单位负责沉降变形元器件的埋设、观测以及观测设施的保护；监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护；评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。
⑶管理措施①实施培训上岗制度。
制定变形观测和评估工作的实施细则，对施工单位和评估单位的工作人员进行培训后方可上岗。
②建立专人负责制度。
各相关单位设立相应工作组，由专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理。
③坚持观测基准网定期复测制度。
观测中，定期对基准测量网进行复核，确保沉降变形观测精度满足规范要求。
④规范观测资料管理。
严格执行责任人签字制度，确保所有原始记录资料完整、齐全、真实、可靠，具有可追溯性；统一观测记录表格、统一数据资料整理和分析方法，建立全线沉降变形观测和评估数据库，为评估分析提供及时有利条件。
⑤及时开展阶段评估。
根据沉降观测工作的进展，及时组织评估单位对沿线各地段工程的沉降变形进行评估分析，及早发现问题，及时研究解决。
⑥加大检查监督力度。
公司筹备组采取加大监督检查工作力度，对施工单位的沉降变形观测断面布设位置、数量、观测元器件埋设和观测数据、频次、分析结果以及进行现场观测设施的保护情况进行定期和不定期的检查；对监理单位在沉降观测的监理工作情况进行检查。
广珠城际轨道交通连续梁桥徐变观测与分析
摘 要 ： 梁 的徐 变变形 控 制是 城 际轨 道 质 量控 制 的重 点 ， 了满 足轨 道 梁对 变形 的 高精 度要 求 ， 证 城 际轨 道 安 全 、 桥 为 保
稳 定运 营 ， 文章 以广 珠城 际轨 道 交通 外 海特 大桥 为 工程 背景 ， 城 际轨 道 支 架预 压现 浇三跨 连 续 梁进 行徐 变 变形观 测 ， 对
高速铁 路 开工 以后 ， 大量 采用 预 应力 混凝 土 连续 梁桥 来 满 足线 路需 要 。但 是 ， 预应 力混 凝 土连 续梁 度 取 ７ ％。 ０ ③ 纵 向预 应力 损 失 ： 口及 喇 叭 口损 失 按锚 外控 制应 锚
ｒｔ ｎ ｌｙ ｆｈ ｅｉｎａ ｄｃｎ ｔ ｃｉ ，ｎ ｖ ｇｅｔ ｎ ｒｕｕｅ ｉ ｌｒ ｒｊｃｓｏ ｆｒｎ ｅ ａｉ ａｉ ｅ ｓ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ａｄｔ ｇ ｅｓ ｇ ｓｏ ｓｏ ｔｒ ｍｉ ｏｅｔ ｆｒｅｅｅ ｃ ． ｏ ｔｏｔ ｄ ｇ ｒ ｏ ｏｉ ｕ ｉ ｆ ｆ ｓ ａｐ ｒ
预 应 力 混凝 土连 续梁 桥 具 有 变形 小 、 构 刚度 好 、 结 无
７ 个节点 。设计参数如下 ： １ ①设计荷 载 ： 梁体 自重 ￣ ２ ．ｋ ／ 、 ／ ６ Ｎｍ 二期恒 载 １５ ＝ ０ ２
高速铁路中沉降变形观测及评估技术
沿线路方 向按 间距不大于 ２ ０ ０ ｍ、距桥梁中心距离小于 ０ｍ 沉降观测采用 Ｔｉ ｌ Ｄ Ｎ０ ｔ ｅ ｉｉ ｍｂ ３电子水 准仪 。 根据承 台 １０ 布 设 工作 基点 。观 测 工作 基点 采用 顶 端 圆滑直径 施工、墩台身施工 、等待架梁、架梁车前期通过、等待铺 ２ ｍ 长 ３ ｍ 的不锈钢材料， ０ ｍ、 ０ ｍ 下部采用普通钢筋 （ 长 轨和铺 轨完成几个不 同的施 工阶段 以及各个施工阶段荷 ８ ｍｍ） ０ 焊接而成 （ 见图 １ 。基桩应埋入当地冻结线以 ） 载的变化进行单独施测分析。 并对整个施工过程中的累积 下不小于 ０ ｍ， ． 采用混凝土浇注固定。 ８ 梁体观测标采用 沉降量进行总体的统计分析。 观察其收敛的过程和收敛 时 ｑ２ｍｍ 的不锈钢棒 ， ）０ 钢棒露出外面部分需要磨圆处理 。 间区间。并在架梁完成 三个月后。对所有采集数据整理报 墩身沉降变形观测标采用 １ｍｍ不锈钢螺栓（ ４ 见图２ ｏ
＜ 通工 程建设 ＞ ０ １ 第 １ 交 ２１ 年 期
１ ５
高速铁路中沉降变形观测及评估技术
邓居 勇
（ 中交二航局 第五 工程 分公 司 武汉 邮编 ４ ０ １） ３０２
摘 要 ：结合 中国第一条 高速 铁路一 沪高铁工程项 目的线下 施工实践 ，在软基础地 区，对线 下承 台 、墩身的沉降变 京 形及梁体徐 变施 测方法和 数据进行分析 、整理 ，并对 其采集 的数据进行沉 降评估 。
评估 单位 评估 。
２ 沉 降 观测 的施 测过 程
２ 施测内容 ． １ 全线 ２ ． Ｍ，７ ２ ３Ｋ ５ １ 排墩台，根据施工阶段的不 同。
为 Ｄ ｌ６＋ ４ ． ～Ｄ ｌ７＋ ４ ． ，共两部分 。线路走 设置承台观测标和墩身观测标 。承 台观测标 １２ Ｋ ０ １９０ １ ５ Ｋ １ ７３ ０ １ ５ ４４个， 向由西 向东。墩台间距 ７ ｍ～ ４ 不等。 ２ ２ｍ 墩身观测标 １２ ４ ４个 ，梁体徐变观测标 １０个 。每半年 ２ 本桥段地属长江三角洲平原 区，均为第 四系地层覆
珠三角城莞惠际轨道交通项目沉降变形观测监理细则
珠三角城莞惠际轨道交通项目沉降变形观测监理细则珠三角莞惠城际轨道交通项目长沙中大监理联合体三分站二〇一一年三月七日珠三角城际轨道交工程沉降变形观测监理实施细则1、工程概况珠三角城际轨道交工程莞惠项目部监理三分站本管段起点里程DK54+745，终点里程GDK103+522.185，线路全长48777.185m。
位于东莞常平镇和惠州火车站之间，其主要工程桥梁、路基、涵洞、隧道、车站等。
广东地处东江下游，总体地势呈北东高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。
地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。
沿线出露的地层主要为人工填土层、第四系全新统(Q4)、下第三系(E)、侏罗系下统(J1)、前震旦系下统(PZ1)及加里东(rδc)侵入岩地层。
线路行进地段均为东江水系，沿线河网密布，沿线地下水主要为第四系松散沉积层中的孔隙潜水和基岩中赋存有裂隙水。
2、变形监测的原则和内容变形观测同样遵守“先整体后局部，先控制后变形”的测量原则。
逐级布设变形监测网的基准控制桩、工作基点，再在基准点或者工作基点上观测桥梁承台或墩身等构筑物的沉降和水平位移。
审核施工单位沉降变形观测方案和作业指导书，监理审核签认。
珠三角莞惠城际无咋轨道沉降变形观测的仪器必须是电子水准仪，水准尺必须是数码尺与电子水准仪配套，标称精度应符合《珠三角城际轨道交工程沉降变形观测实施细则》的要求，仪器必须在检定有效期内。
能满足现场沉降变形观测的进度要求，不满足要求重新购置，设备台帐报监理签认。
沉降变形观测的人员，必须经过专业沉降变形观测业务培训，考试合格，持有结业证书后方可上岗，护尺人员必须经过内部培训合格，方可上岗证。
监理检查。
变形监测网的布设要符合《珠三角城际轨道交工程沉降变形观测实施细则》的要求，监测网工作基点的埋设，联测，定期复测。
应符合国家二等水准的规范要求和细则的规定。
并建立工作基点使用台帐和维护工作，监理人员现场检查，旁站，复核签认。
沉降观测变形控制与评估
沉降观测变形控制与评估一、编制依据沉降变形观测做为中国客运专线一种新实施起来的事物，在其萌芽阶段一直处于摸索发展的，尤其是刚刚接触沉降变形观测这一工作时，往往前期工作一直在朦朦胧胧中进行的。
沉降变形观测目的主要是预测客专铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、等线下工程最终沉降量和完工后沉降，确保后续工程能有序、有质的完成。
沉降观测编制依据如下：(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(7)《工程测量规范》（GB 50026－2007）(8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(9)《***客专铁路线下工程沉降变形观测技术方案》；二：人员要求及配置沉降观测做为一项冗长而且很单调乏味的工作，对于测量人员必须具备吃苦耐劳的精神，要有很强的责任心，要有一种积极的心态去面对这项工作；再次对于测量人员必须要固定，不得随意更换。
一般情况下，人员配置由组长及组员组成，组长由工程部部长担任，组员包括：测量工一名，跑尺员两名，资料员一名。
测量工负责日常的司镜测量，资料员负责内业资料的整理及汇总。
三：测量的基本要求1、水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测必须采用附合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。
2、应使用DS05级及以上的电子水准仪，仪器及配套水准尺均应在有效检定期内。
电子水准仪与铟瓦钢尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。
沉降变形观测及评估工作流程与主要内容(第一篇)
高速铁路（客运专线）线下工程沉降变形观测及评估工作流程与主要内容西南交通大学2011年6月目录• 1 概述• 2 线下工程沉降变形观测及评估流程• 3 组织管理• 4 沉降变形观测及评估工作内容4.1 路基工程4.2 桥涵工程4.3 隧道工程4.4 过渡段工程4.5 综合评估1 概述高速铁路（客运专线）无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。
无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的监测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强¡°零观测¡±（即初始值）的过程控制。
无碴轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1¡ë，且必须经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道，铺设后继续观测1～3年。
铁道部十分重视，要求¡°建设、设计、咨询、施工、管理¡±各方要统一思想，建立¡°零¡±沉降的理念，以确保工后沉降满足要求。
沉降变形观测与评估工作依据如下：1. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）；2. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897¡ª2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB0026－93）；8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；9．《高速铁路设计规范（试行）》，TB10621-2009；10．云桂铁路客运专线工程设计文件；11．铁道部有关规定。
高标准铁路路基沉降变形监测解决方案
高标准铁路路基沉降变形监测解决方案单点沉降计，分层沉降计一、沉降监测的意义路基沉降是高标准铁路建设的重要难题之一。
通过我国多年路基稳定性处理经验的总结，过去常规使用的方法，如沙桩、粉喷桩、堆载预压、真空预压、强夯等均不能很好的满足高标准铁路路堤路基稳定性处理的要求。
目前，大规模采用的处理方法为以CF基桩（或管桩）和土木复合材料组成的桩网复合结构处理方法。
该方法能解决不同地质条件下的高标准铁路路基稳定性处理的要求，能使路堤基础在较短时间内沉降变形趋于稳定，达到工后“零”沉降的要求（一般工后总沉降不大于15mm）。
桩网复合路基处理结构是通过地质勘探资料和路基荷载（即路堤标高）情况，确定CF基桩的密度、大小、强度和桩身长度等指标。
以上指标的变化将大幅影响工程建造费用。
因此合理选择既能确保路基稳定，又能减少工程建造成本。
虽然设计者已对路基稳定性作了充分考虑，但是绝对的零沉降是不可能的。
路基沉降满足下列曲线形度。
路堤填筑完成后，时间越长路基稳定性越好。
也就是说，路堤填筑完成一定时间后，路基沉降变形趋于稳定，并且可以根据历史沉降数据预测工后一定时间内总的沉降量。
因此，准确的沉降监测具有非常重要的意义。
具体体现在以下几点。
1、对勘探、设计具有验证作用，积累不同地质条件下的路基处理经验，提高设计水平。
2、对施工质量水平的监测。
如CF基桩的密度、大小、长度以及桩身混凝土强度达不到设计要求时，路基可能长时间不能达到稳定目标，影响工程质量水平和工程建设工期。
3、控制工期。
通过沉降趋势和沉降预测评估，确定上部结构的施工时间。
如何时可以浇注轨道板、何时可以铺设轨道等。
因此，沉降观测是工程分部和竣工验收的重要依据。
4、工后营运期进行沉降监测是线路列车营运舒适度、行驶速度、营运安全、工程维护与保养、使用寿命等评估的重要基础依据。
二、传统沉降观测的方法及其优缺点。
沉降监测方法分为两大类，传统法和电测法。
传统法简单实用，人工测量，精度不高，能满足一般路基沉降监测的要求。
区段沉降变形观测报告样本
文件编号：广珠城际轨道交通DKXXX～DKXXX区段沉降变形观测报告（样本）编制技术负责人项目负责人监理中铁XX局广珠城际轨道交通项目经理部年月日提交观测数据的真实性声明我单位对提交的DKXX～DKXX区段的沉降变形观测数据的真实性、可靠性负责，绝无虚构、作假、不真实情况，如因提交不真实、不可靠数据而引起的责任和后果由本单位全部承担。
单位：（公章）提交人：年月日目录1 工程概况 (4)1.1区段范围 (4)1.2地质条件 (4)1.3工程类型 (4)1.4施工过程 (4)2 沉降变形观测方案 (5)2.1测量等级、精度及技术要求 (5)2.2人员、设备 (5)2.2监测网布置 (5)2.2观测频次 (5)3 沉降变形观测成果 (5)3.1观测成果概况 (5)3.2沉降变形分析 (5)3.3异常情况 (6)3.4沉降观测记录汇总表 (6)3.5沉降观测记录表 (6)1 工程概况1.1 区段范围评估区段的里程范围、计划铺板日期。
以表格形式说明区段内结构物分布范围表（按里程顺序填写）。
表X 区段内结构物分布概况1.2 地质情况说明评估区段所处的地形地貌、工程地质水文地质情况、不良地质与特殊岩土等。
可附照片辅助说明情况。
1.3 工程类型评估区段内的工程类型简介，可根据区段内的工程类型进行分段说明，应包括：路基：说明填挖高度范围、地基处理方式（换填、CFG桩等）等；过渡段：说明过渡段形式、填料类别、地基处理方式等；桥梁：说明桥跨布置、基础形式、桩身嵌岩深度等；隧道：说明围岩类别、断层等情况；涵洞：说明涵洞的结构形式、地基处理方式。
1.4 施工过程2 沉降变形观测实施情况2.1 测量等级、精度及技术要求沉降观测执行的等级、精度、技术要求，并说明依据。
2.2 人员、设备说明沉降观测人员的组织结构，观测仪器的配置、型号、标称精度、仪器年检情况等。
2.3 监测网布置说明基准点的布置、观测断面及观测点的布置原则及依据，附观测断面与观测点属性信息表、代表性沉降观测设计图等。
广州某岩溶地区沉降变形监测
图 １ 广 州 某 岩 溶地 区 地 质 灾 害 动 态 监 测 布 置 图
１ ３ 沉 降变形 与 地下 水 动态监 测 曲线 图 ．
为 了便于对 比分析该 区地 面沉 降与地 下水 位变 化 的
本项 目观测历时 ４ ， 年 共完成 ４ １ ７ 次沉降监测 ， 通 过整理分析建筑物沉降 、 面沉降、 地 地下水动态监测 资 料 ， 出有代表性沉降监测点和地下水动态监测曲线图 绘
２１ ０ ２年第 ５期
西 部探矿 工程
１１ ９
广 州 某岩 溶地 区沉 降变 形 监 测
冯 文 丰
（ 州市地 质调 查 院， 广 广东 广 州 ５０ ４ ） １４０
摘 要： 通过 对 广 州某岩溶 地 区建筑 物 、 面沉 降监测 、 下水位 测量 ， 地 地 分析 地下 水位 变化 对地 面沉 降
５０ ０ ｍｍＡＢ 型 预 应 力 混 凝 土 管 桩 基 础 ， 均 桩 长 平
基辅 分划 基辅 分划所 往返较差及 单程双站所
类别
读数 之差 测 高差之差
（ ｍ） ａ ｒ （ ｍ） ａ ｒ
附合闭合 测 高差 较
差 （ ｍ） ａ ｒ 差 （ ｍ） ａ ｒ
２ｍ， 力 层为含 粘 土 中密砾 砂 ， １ 持 建筑 面积 约 ２００ １０ ｍ 。
１ 沉降变 形监 测 工作
建筑物沉降监测点、 地面沉降监测点及水位监测孔
的布设见 图 １ 。 １ ２ 监 测方 法与步 骤 ．
１２１ 技 术要求 ．． 地 面沉降测 量按 照二 等变形 观测 的技术 要求施 测 ，
各 限差规定 见表 ｌ 表 ２ 、 。
表 １ 视线长度、 前后视距差和视线高度
（ ２ 图 ～图 ４ 。 ）
高铁线下工程沉降变形观测及评估
1.沉降观测与评估的意义与原则
沉降评估的依据
《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（ 铁道部2006年158号文）》关规定：为满足对无碴轨 道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的 铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下 工程进行变形监测。
1.沉降观测与评估的意义与原则
沉降评估涉及的规范与规定
沉降评估的总体原则
总体原则：重点路基，兼顾桥隧，过程监控，信息 化监测，快速传递数据，成果可控。
观测实施的重点：“数据精确、准确、可靠、及时 、连续、按频次”，规范元器件的埋设和保护，执 行“三固定”原则。
加强管理、规范管理、多方协调。
2.沉降观测与评估的流程与职责
总体工作流程
设计单位沉降观测与评估技术交底 咨询评估单位制定相应实施细则 施工单位的细则学习与沉降数据管理软件培训 施工单位的沉降观测实施、监理单位全称监督检查
沉降评估方法与流程
对线路不同下部基础结构物之间以及不同地基条件 或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段，应重 点分析评估其差异沉降；
通过单点的沉降预测分析，最终将合蚌全线不同线 下工程的沉降反应到线路纵断面上，完成区段沉降 评估工作。
2.沉降观测与评估的流程与职责
2.沉降观测与评估的流程与职责
1.沉降观测与评估的意义与原则
沉降评估的重要性
服务施工建设 铺轨时机的确定 轨道平顺性的保证
高铁安全性、舒适性的必然要求
运营的需要
长期、高效、稳定
1.沉降观测与评估的意义与原则
沉降评估不到位的实际问题
不能正常按工期进行铺轨 建设期的轨道底座板开裂 运营期的轨道底座板开裂
舒适性、安全性降低
、咨询评估单位与设计单位的技术辅助服务 咨询评估单位出具线下工程评估意见
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研究广珠城际线下工程
沉降变形观测实施与评估工作纪要
2009年4月10~11日，广东珠三角城际轨道交通有限公司组织中铁二院工程集团有限责任公司主持召开专题会，研究广珠城际线下工程沉降变形观测实施与无砟轨道铺设条件评估工作相关问题。
中铁三、二、八、十二局等相关人员（名单附后）参加了会议。
有关情况纪要如下：
一、线下工程沉降变形观测实施
1、根据“关于发布《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》等十九项标准局部修订条文的通知”（铁建设[2008]147号文）中《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）第5.2.4条第1款修改内容，本项目新开工墩台沉降观测设2个观测点，布置于墩台两侧。
2、考虑到本项目桥梁数量多、观测工作量大等因素，对嵌岩桩基础的桥涵，借鉴其他客专线经验，可选择典型墩、台进行观测，观测数量不得少于墩台数量的20%。
摩擦桩基础桥梁仍应逐墩观测。
二、无砟轨道铺设条件评估
1、按公司安排，广珠城际无砟轨道铺设条件评估由中铁二院负责实施。
2、全线无砟轨道铺设条件评估工作根据工程进展、铺
板计划分段进行。
3、公司将尽快研究制定并颁发全段《线下工程沉降变形观测报告》统一格式及无砟轨道铺设评估申请与实施工作流程。
三、有关要求
线下工程结构物沉降变形观测与评估工作是确保无砟轨道质量的关键工序，是确定铺设无砟轨道时间的主要依据。
各参建单位要充分认识该项工作的重要性和严肃性，加强和重视沉降观测和评估工作，严格执行铁道部相关规范和公司制订并颁布的相关细则、制度，保证观测的准确性、可靠性、连续性。
附件：
1、参加会议人员名单
二○○九年四月十日
分送：中铁二院工程集团公司中铁第四勘察设计院中铁三、二、八局中铁建十二局广珠监理站
公司领导工程部安质办技装部计合部。