工务段确保旅客列车绝对安全风险控制细化措施
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法—1—铁路局车务系统安全风险管理办法制定部门：某某单位时间：202X 年X 月X 日封面铁路局车务系统安全风险管理办法为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《铁路局车务系统安全风险管理办法》，望本单位职工严格执行!为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，保证车务安全持续稳定，根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设与运用管理实施办法》，结合车务系统特点，特拟定如下实施办法，请认真仔细贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车与劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范与过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化与科学化建设，保证车务安全持续稳定。
二、总体目标—2—通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故与员工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故与员工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故与车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、安排领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设与运用管理工作领导小组。
组长：运输处处长副主管领导：运输处各副处长组员：运输处各科（室）科长（主任）领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
影响铁路行车安全的因素及防范措施分析
影响铁路行车安全的因素及防范措施分析铁路行车安全是确保乘客和财产安全的重要问题。
影响铁路行车安全的因素有很多，包括人为因素、技术因素和自然因素。
针对这些因素，铁路管理部门和铁路公司采取了一系列防范措施，以确保铁路行车安全。
人为因素是影响铁路行车安全的主要因素之一。
操作失误是常见的人为因素。
列车司机的误操作或酒后驾驶可能导致事故发生。
行人和车辆闯入铁轨也可能导致严重的事故。
为了防范人为因素带来的风险，铁路管理部门和铁路公司提出了以下防范措施：1. 加强人员培训和管理：列车司机和其他人员需要接受系统的培训，确保他们了解并遵守操作规程和安全要求。
管理部门需要建立严格的监督机制，对人员进行监督和考核。
2. 加强宣传教育：通过电视、广播、报纸等媒体向公众普及铁路行车安全知识，提醒人们注意行人和车辆不得进入铁轨。
3. 加强巡逻和监控：在铁路沿线设置巡逻点和监控设施，加强对铁轨周围的巡逻，并及时发现和处理潜在的危险情况。
技术因素也是影响铁路行车安全的重要因素。
列车信号系统的故障、道岔故障等技术问题可能导致事故的发生。
为了确保铁路行车安全，以下是一些防范措施：1.定期检查和维护：对列车信号系统、道岔和其他设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
2. 引进先进技术：引进先进的列车通信、信号和控制系统，提高铁路行车安全性能。
3. 提高故障处理能力：建立健全的故障排除机制，及时处理发现的技术故障，减少事故的发生。
自然因素也会对铁路行车安全产生影响。
恶劣的天气条件，如强风、暴雨、大雪等，可能导致铁轨、路基等设施受损，影响行车安全。
以下是一些防范措施：1.加强气象监测和预警：及时掌握天气变化情况，提前做好应对准备工作。
2.采取有效的防护措施：对于易受自然灾害侵袭的区域，采取加固设施、筑堤、设置防护栏等措施，提高铁路的抗灾能力。
3.增加备用设备和物资：储备足够的备用设备和物资，以保证在灾害发生时能够及时修复受损的设施。
影响铁路行车安全的因素有人为因素、技术因素和自然因素。
铁路六防措施
铁路六防措施1. 引言铁路作为我国重要的交通运输方式之一，其安全性和稳定性非常重要。
为了确保铁路运输的安全性和可靠性，铁路公司在运营过程中采取了一系列的六防措施，以应对各种可能发生的问题。
本文将介绍铁路六防措施，并对其实施原理和效果进行详细阐述。
2. 防火措施铁路防火措施主要是为了预防火灾发生和扩散造成的损失。
其中包括以下方面的措施：•设计和施工阶段：在铁路线路的设计和施工过程中，需要遵循国家相关的消防设计规范，采用阻燃材料和标准的消防设施。
•日常维护和管理：铁路养护人员需要及时对铁路设施进行检查和维护，确保相关设备的正常运行和消防设施的有效性。
•应急救援措施：铁路公司需要建立完善的应急救援机制，定期组织相关人员进行消防演练和培训，以提高应对火灾事故的能力。
3. 防慢行措施为了保证铁路交通的运行效率和安全性，铁路公司采取了一系列防慢行措施。
主要包括以下几点：•优化线路布局：通过优化线路的设计，提高线路的平整度和直线段比例，减少铁路车辆的阻力，提高列车的速度和减少慢行现象。
•改善轨道质量：铁路公司会不断加强对轨道的维护和更新，确保轨道的平直。
定期检查轨道的弯曲、移动等情况，及时采取调整措施，防止慢行出现。
•强化列车运行管理：铁路公司会根据列车运行情况和客流量的变化，合理安排列车的发车间隔，减少车辆拥堵，提高发车速度，减少慢行现象的发生。
4. 防滑措施为了确保列车行驶过程中的安全性，铁路公司采取了一系列防滑措施。
以下是主要措施：•轨道铺设：铁路公司在选择铁轨材料时，会优先选择具有良好抗滑性能的材料。
在轨道铺设时，要保证轨道在各种天气条件下的抗滑性能。
•列车制动系统：铁路列车的制动系统采用了先进的制动技术，能够根据列车的运行速度和路况情况动态调整制动力度，确保列车的制动性能。
•轮轨接触：铁路公司会定期检查轮轨的接触情况，保证轮轨之间的摩擦力，防止滑动现象的发生。
5. 防范恶劣天气措施恶劣天气条件对铁路交通运输是一种重要的影响因素。
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
铁路轨道运营安全风险识别与风险管理措施一、风险识别：1、作业质量没有达到《修规》要求，可能影响列车在规定速度下的安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。
2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对操作人员的人身安全构成极大威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。
无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。
3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。
我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，否则，如果没有发现设备损坏，就会发生设备故障事故。
4、管理失责。
公共工程系统的最小管理单位是团队，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。
5、违章作业。
公共工程系统的大部分工作是首先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。
为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。
另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。
违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。
脱毛膏排行榜首位10强导航仪品牌排名笑话大全二、风险管理：1、作业质量。
严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，确保每次作业的领班必须进行检查，车间必须验收，不达标必须返工。
脱毛膏排行榜首位10强导航仪品牌排名笑话大全2、人身安全。
上道必须设防护，你可以拒绝在没有保护的情况下上路；搞好联控互控，来车前不抢活。
3、设备故障。
严格执行设备检查周期，薄弱地段加密检查，发现伤损及时更换；对重点地段重点盯控，超限处所及时整修；在上线之前，一定要检查更换设备的工厂缺陷，严重的不能上道。
确保既有铁路行车安全的措施
确保既有铁路行车安全的措施铁路行车安全是保障旅客生命财产安全的基本前提，为了确保既有铁路行车安全，需要采取以下措施：1.定期维护与检查：对铁路轨道、桥梁、隧道、设备等进行定期的维护与检查，确保其完好无损。
定期检查电力设备、通信设备和信号系统，确保其正常运行。
2.人员培训与管理：对铁路工作人员进行全面培训，提高其安全意识和紧急应对能力。
同时要建立健全的管理制度，确保人员履行职责，严禁擅自操作和违规行为。
3.安全防护设施：在铁路沿线设置安全防护设施，如防护墙、防护网等，防止外界因素对铁路行车造成干扰。
同时，在铁路道口设置警示标志和道口监控设施，提醒行车人员和驾车人员注意交通安全。
4.应急救援预案：建立健全的应急救援预案，制定详细的行车故障处理程序和应急处置方案，及时处理突发情况，最大限度地减少事故发生的损失。
5.技术装备升级：引进先进的铁路行车安全技术装备，如自动报警系统、自动监测系统等，提高铁路行车安全水平。
利用技术手段对铁路设施进行实时监控，及时发现问题并修复。
6.严格的安全规范与标准：制定严格的铁路行车安全规范与标准，确保各项工作按照标准进行，避免人为因素导致的事故发生。
7.加强监管和执法力度：加大对铁路行车安全的监管和执法力度，严厉打击违规行为，对违法行为进行严惩，确保铁路行车秩序和安全。
8.与其他部门的协作：加强与其他相关部门的协作，如公安、交通运输部门等，共同维护铁路行车安全。
9.加强舆情和风险管理：严密关注公众舆情和风险动态，及时回应公众关切，减少安全事故的负面影响。
10.持续改进和创新：铁路行车安全工作需要持续改进和创新，不断总结经验，加强对新技术、新设备的应用，提高行车安全水平。
通过以上措施的实施，可以有效确保既有铁路行车的安全。
然而铁路行车安全事关每位旅客的生命安全，因此，铁路公司和相关部门应该严格执行各项安全措施，持续加强铁路行车安全工作，为旅客提供一个安全、舒适的出行环境。
铁路运输风险点及防控措施
铁路运输风险点及防控措施
1. 背景
铁路运输是一种快捷高效的运输方式，但也存在着一定的风险。
为了确保铁路运输的安全性和可靠性，我们需要全面了解风险点，
并采取相应的防控措施。
2. 风险点
2.1 轨道安全风险：包括车辆脱轨、道岔失灵等问题，可能导
致事故发生。
2.2 信号安全风险：与信号器件故障、信号人员操作失误等相关，可能导致车辆碰撞或错误的行车指示。
2.3 设备故障风险：包括供电设备故障、通信设备故障等，可
能导致列车运行中断或出现其他故障。
2.4 线路施工风险：施工过程中可能引发的事故，例如施工车
辆和列车相撞、施工材料滑落等。
2.5 自然灾害风险：如地震、洪水等可能对铁路运输造成影响。
3. 防控措施
为了降低铁路运输的风险，我们应采取以下防控措施：
3.1 坚持定期检查和维护轨道设施，确保轨道安全；
3.2 提供良好的信号系统，并进行定期检修和培训信号人员，
以减少信号安全风险；
3.3 定期检查和维护供电设备和通信设备，确保其正常运行；
3.4 在线路施工前制定详细的施工计划，并采用合适的安全措
施来减少施工风险；
3.5 建立健全的应急预案，以应对自然灾害对铁路运输的影响，例如提前采取措施避免列车通过受灾区域。
4. 总结
铁路运输风险点主要包括轨道安全、信号安全、设备故障、线
路施工和自然灾害等方面。
为了降低风险，我们应采取相应的防控
措施，包括定期检查和维护设施设备、改善信号系统、制定施工计
划以及建立应急预案等。
只有通过这些措施的有效实施，才能确保
铁路运输的安全和可靠。
保证列车运行安全的措施
保证列车运行安全的措施铁路运输是我国重要的交通方式之一。
为了保证旅客的安全和顺畅的出行体验，铁路部门采取了一系列的措施。
以下是列车运行安全所采取的措施：1. 完善的车辆检修制度为保证列车运行安全，铁路部门制定了完善的车辆检修制度，对列车进行定期检修和保养。
列车在运行过程中，有可能出现各种各样的故障，如车载设备的损坏、制动系统的故障、车厢出现失火等。
在定期检修过程中，工作人员会对列车进行全面检查，检查列车各项设备是否正常运作，如有问题及时更换或修缮，确保列车的安全运营。
2. 严格的安全管理制度铁路部门秉承预防为主的原则，强化事故风险的评估和管理，建立了科学、严格的安全管理制度。
具体措施包括：制定安全操作规程、设备操作规程，强化部门间和工作岗位间的协调配合；制定应急预案、安全检查指导标准等，为应对各种紧急情况做好充分准备；建立安全监管机制，实行严格的安全检查、评定和督导机制，确保铁路运输的安全。
3. 行车安全设备的应用为了进一步保证列车运行安全，铁路部门广泛应用行车安全设备，如自动列车控制系统、信号设备、列车防护装置等，实现列车运转时的自动化控制，提高了运行效率和安全可靠性。
同时，还对列车进行全天候监测，对途中发生的故障进行及时预警，从而最大限度避免了潜在的安全隐患，确保列车行车安全。
4. 行车员素质的不断提高作为铁路运输的关键人才，列车司机和乘警的素质和技能直接影响着列车运行安全。
铁路部门注重对行车员进行培训和考核，提高行车员的专业素质和职业技能，规范行车员的操作流程，提高行车员对安全事故和风险的预判和应对能力，保障了列车运行的安全。
以上是列车运行安全所采取的措施。
铁路部门的不断努力和探索，为旅客的出行提供了安全、便利的保障。
在日后的铁路出行中，我们也需要自觉遵守交通规则，关注列车运行安全，做好自我保护，共同为铁路运输的安全和可靠性作出贡献。
铁路作业安全防范措施
铁路作业安全防范措施铁路运输作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，其作业安全至关重要。
铁路作业涵盖了多个环节和领域，包括线路维护、列车运行、设备检修等，任何一个环节的疏忽都可能导致严重的安全事故。
因此，采取有效的安全防范措施是保障铁路作业安全的关键。
一、加强人员培训与教育人员是铁路作业的主体，其安全意识和技能水平直接影响作业安全。
首先，要对新入职员工进行全面的安全培训，包括铁路安全法规、操作规程、应急处理等方面的知识。
通过理论讲解、实际操作演示和案例分析等方式，让新员工充分了解铁路作业的风险和安全要求。
对于在职员工，要定期进行安全复训和技能提升培训。
随着铁路技术的不断更新和作业环境的变化，员工需要不断学习新的知识和技能，以适应工作的需要。
培训内容可以包括新技术、新设备的操作方法，以及对新出现的安全隐患的识别和应对措施。
此外，还要加强安全教育，提高员工的安全意识。
通过安全宣传海报、安全警示片、安全讲座等形式，让员工深刻认识到安全工作的重要性，养成良好的安全习惯，自觉遵守安全规定。
二、完善安全管理制度建立健全的安全管理制度是保障铁路作业安全的基础。
要明确各级管理人员和作业人员的安全职责，做到责任到人。
制定详细的作业流程和安全操作规程，确保每个作业环节都有章可循。
加强安全监督检查机制，定期对铁路作业现场进行检查，及时发现和纠正违规行为和安全隐患。
对于发现的问题，要建立整改台账，明确整改责任人、整改期限和整改措施，确保问题得到彻底解决。
同时，建立安全奖惩制度，对遵守安全规定、及时发现和排除安全隐患的员工进行奖励，对违反安全规定的员工进行严肃处理，形成良好的安全工作氛围。
三、强化设备维护与管理设备的正常运行是铁路作业安全的重要保障。
要建立完善的设备维护管理制度，定期对设备进行检查、保养和维修，确保设备处于良好的运行状态。
加强对设备的日常巡检，及时发现设备的异常情况。
对于关键设备，要采用先进的监测技术，实时掌握设备的运行参数，提前发现潜在的故障隐患。
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四
防春 融
16
掌握线路设备质量状态
接头、桥上、隧道内、缓冲区无失效 春季设备大 轨枕，无翻浆冒泥，无缺少失效零配 17 检查大整修 件，无超厚垫板，消灭轨检车检查失 格公里，消灭严重晃车 排查、掌握 无缝线路技 术状态，确 无缝线路资料齐全、完整、无错误， 18 定重点，开 防胀机具齐全有效，做好巡热工作与 展防胀演 防胀演练 练，做好巡 热
太原南工务段确保旅客列车绝对安全风险控制细化措施
大项 序号
（附表1）
班组控制措施
项目
小项 项目分解 序号
目
பைடு நூலகம்
标
地 数量
段
段控制措施 控制措施 负责科室
1
实现“六消灭”，即：消灭几何尺寸 客车通道道 超临修、消灭翻浆冒泥、消灭道岔九 岔 禁止病害、消灭零配件失效松动、消 灭失效轨枕和消灭动态三级
一
道岔 及曲 线
地 段 太中银线158组（其中榆编2组；榆次24组；清徐43组；汾 阳44组；吕梁45组；）。石太线155组（其中榆编31组；榆 344组 次23组；东赵30组；上湖23组；寿阳32组；测石16组）。 南同蒲线29组（其中榆客9组；榆西20组）。榆次枢纽2组 。【详细资料请见附表2】 太中银线38组（其中榆编1组；榆次3组；清徐10组；汾阳 11组；吕梁13组；）。石太线35组（其中榆编2组；榆次6 86组 组；东赵6组；上湖6组；寿阳8组；测石7组）。南同蒲线 11组（其中榆客5组；榆西6组）。榆次枢纽2组。【详细资 料请见附表3】 太中银线158组（其中榆编2组；榆次24组；清徐43组；汾 阳44组；吕梁45组；）。石太线155组（其中榆编31组；榆 344组 次23组；东赵30组；上湖23组；寿阳32组；测石16组）。 南同蒲线29组（其中榆客9组；榆西20组）。榆次枢纽2组 。【详细资料请见附表2】 文水上下行东西岔区。
五
防胀
应力放散、 调整，补充 19 石碴，复紧 扭力
锁定轨温准确、石碴补充及时
目前石太线上行榆次至段廷间计划更换长钢轨，根据作业 轨温，对锁定轨温不合适的地方及时安排放散。
20
高温时段作 业卡控
杜绝超温作业
21
无缝地段插 年内消灭无缝线路插入短轨及单口处 入短轨焊联 所
55处
南同蒲2处、石太线49处、太中银4处
制定段防胀措施、明确 重点地段，组织防胀演 制定车间防胀措施、明确重点 按照巡热检查制度进行检查， 练，检查车间巡热制度 地段加强扣件复紧与夯拍道床 严格按照“二清、三测、四不 线路科、质 落实情况，结合月度验 并注意重点观测，根据气温、 超、五不走”的要求进行作 监中心 收与日常检查对车间的 轨温情况及时安排巡热工作， 业，对低温轨、扣压力不足、 无缝线路资料进行平推 盯控工区作业与病害处理情况 缺碴、绝缘顶死进行整修 检查并现场督促整改 认真分析无缝线路位移情况， 及时对位移量大、锁温超限的 排定应力放散计划并组 提报应力放散计划，按照段无 织实施，无缝线路缺碴 线路科、质 缝线路应力放散计划组织放散 做好均匀石碴。整治道床断面 地段及时向路局提报石 监中心 施工，卡控施工质量。全面调 及扣件复紧工作 碴计划 查无缝线路地段道床情况，提 报石碴计划，安排工区均匀石 碴。 段明确各车间高温季节 合理安排工区作业项目及时间 作业时间，制定大中修 线路科、质 严格按照“两清、三测、四不 、加强日常盯控检查，确保防 施工防胀预案与防胀应 监中心 超”的要求进行作业 胀机具设备状态良好 急抢险预案 在焊联前加强无缝线路插入短 排定年度钢轨焊联计划 线路科、质 积极配合钢轨焊联施工并做好 轨与单口地段的检查，做好接 并组织实施 监中心 焊联后的验收工作 头保养工作。
车间控制措施
工区建立建立客车通道道岔台 建立客车通道道岔台 线路科、质 车间建立客车通道道岔台帐， 帐；工长每周检查一遍；工班 帐，段包保干部每季检 监中心及其 建立道岔包保道岔台帐；车间 长包保岔区；职工包保道岔， 查一遍，段领导每半年 它相关包保 干部每月检查一遍，并督促、 责任到人，对零配件进行检 检查一遍 科室 盯控整修。 查，发现问题及时整修 建立台帐，制定检查验 工长每周检查两遍（一次全面 收考核制度；业务干部 线路科、质 车间干部每月检查两遍，并督 检查，一次重点检查零配件及 每季检查一遍，段领导 监中心 促、盯控整修。 轨件状态） 每半年检查一遍 制定客车通道曲线道岔 整治方案及验收考核制 按照段制定的整修计划组织实 线路科、质 按照整治计划与标准组织实 度，督促车间逐月落 施并盯控工区的整修质量，月 监中心 施，确保整修质量 实，加强日常的抽查指 末验收考核 导，月末进行验收 道岔整修队制定高标优 按照线路科和质监中心排定的 线路科、质 按照段制定的计划与标准组织 质岔区整治安排，逐组 整修计划组织实施并盯控工区 监中心 实施，确保整修质量 整治。 的整修质量 检查工区每月检查一遍 。线路科根据实际情况 车间干部每季检查一遍，并测 工长每季对曲线正矢检查一 线路科、质 安排重点地段成段更换 量钢轨磨耗，调查连接零件状 遍，重点整治正矢不良、零配 监中心 钢轨、磨耗失效的连接 态，安排整修 件失效、缺少、扣件离缝 零件 根据动静态检查情况， 根据下沉情况确定检查周期， 列为工区春融、汛期的关键处 组织专门队伍集中进行 严格执行雨中、雨后三日的设 线路科 所，严格按规定进行检查，及 整修，联系安排大机捣 备检查制度，发现问题及时安 时组织整修 固、小机捣固 排整修 线路科根据实际情况分 根据线路科整修计划组织整修 严格按规定进行检查，及时整 轻重缓急制定整治、加 线路科 工作并盯控整修质量 修，确保几何尺度、框架强度 强计划并组织落实 线路科、质 车间干部每月对下沉处所检查 监中心、桥 段包保干部每月对下沉 一遍。桥梁车间对建立的下沉 工长每半月检查一次并及时组 梁科及其它 处所检查一遍 观测点每月观测一次，严格执 织整修。 机关包保科 行汛期检查制度 室 每年的11月1日至次年4 月1日段包保干部每月对 线路科、质 冻害处所检查一遍，建 监中心 立冻害处所观测制度 工长每周检查一次并及时组织 整修。
二
重点 设备
7
8
线路下沉地 段
消灭下沉地段几何尺寸超限与晃车
285处 【详细资料请见附表5】
9
冻害地段
消灭冻害地段晃车、几何尺寸超限
178处 【详细资料请见附表6】
车间干部每月检查一遍
探伤工和探 伤管理人员 10 脱产培训、 学习及考核
加强教育，提升探伤人员业务水平
55人
制定培训计划，建立探 车间建立日常业务学习培训考 坚持每日一题、每周一课、每 伤工业务学习考核制 职教科、质 核制度，并每月组织考试，车 月一考，学习记录规范，工长 度，实行月考核、季考 监中心 间检查工长学习记录、抽查职 检查职工学习记录并签字 评的末尾淘汰制度 工的学习记录并签字
（附表1）
班组控制措施
12
规范数据回 数据回放100%，无遗漏伤损，规范化 放管理 作业正常卡控
回放率100%
13
焊接质量
铝热焊头平顺度、探伤合格率100%
【详细资料请见附表15】
记名焊接，责任到人
14
大轨缝
大轨缝地段联结零件齐全有效，扣件 、接头螺栓扭力达标，接头无空吊、 坍白、超层超厚，消灭大轨缝
工长每月3/4天下现场检查
太原南工务段确保旅客列车绝对安全风险控制细化措施
三 大项 防断 小项 项目 项目分解 序号 序号 目 标 地 数量 每日最 多18台 地 段 段 车间控制措施 控制措施 负责科室 制定执行探伤三级回放 管理办法，建立执行对 局大型探伤车发现病害 质监中心 回放率100% 的回放、复核、考核制 度，回访率100%。 制定焊接质量责任人考 线路科、质 落实钢轨焊联验收制度，执行 核制度，建立焊接质量 监中心 焊接当日探伤制并考核 责任人登记表； 严格执行大轨缝检查与整修办 法，并重点盯控。加强扣件及 接头螺栓复紧工作，确保扭矩 制定大轨缝整修与检查 线路科、质 达标。并利用天窗通过换轨、 办法并盯控车间实施 监中心 均匀轨缝彻底处理。安排工区 巡冷人员对大轨缝进行重点检 查，车间干部每月覆盖检查两 次 制定段添乘检查计划与 检查发现问题反馈制度 质监中心、 车间干部每周对管内设备添乘 。段每日全覆盖检查一 机关科室 检查一遍，盯控工区整修 遍。 制定车间设备检查计划，车间 制定段徒步检查计划， 质监中心、 干部每月覆盖检查管内设备， 每月全覆盖检查一遍 机关科室 组织工区对发现的问题进行整 修并盯控整修结果 制定段春季设备大检查 大整修安排，落实春融 制定本车间的春季设备大检查 线路科、质 期间记名修、周报告制 大整修安排明确整修重点，组 监中心 度，盯控验收各车间整 织工区整修盯控整修质量 修情况。 段控制措施
2
逆向侧进道 岔
在六消灭的基础上，消灭伤损轨件
3
客车通道曲 动态TQI≤9，静态验收达到经常保养 线道岔达标 标准 整治 创建客车通 动态TQI≤12，不良扣分≤5，静态验 道高标优质 收达到作业验收标准 岔区 小半径曲线 无几何尺寸超临修、无翻浆冒泥、无 、长大坡道 零配件失效松动、无失效轨枕 地段
目前管内无大轨缝处所
工区要严格执行大轨缝检查与 整修办法。工长每月检查两 次，巡冷人员每日进行检查。
加强客车通 掌握线路动态变化情况、实现线路动 15 道动态添乘 态情况下的高平顺性。 检查 加强徒步静 态检查
做好动态检查病害的登记、整 修与反馈工作 按照车间检查计划进行检查， 并对各级检查发现的问题进行 整修并反馈 按照按照春季设备大检查的要 求进行检查并对各级检查发现 的问题进行整修与反馈
4
5
96处
石太线94处（其中东赵8处；上湖25处；寿阳19处；测石42 处）。榆次枢纽2处【详细资料请见附表4】
6
近年新开通 无几何尺寸超临修、无零配件失效松 线路 动 无几何尺寸超限、无失效轨枕（岔 设备框架薄 枕）、无伤损轨件，加强项目齐全有 弱地段 效，确保框架强度