飞行原理复习题(选择答案)2
飞行力学试题及答案高中
飞行力学试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，主要依靠的是：A. 引擎的推力B. 机翼的升力C. 空气的阻力D. 地面对飞机的反作用力2. 飞机在空中飞行时，其升力主要来源于：A. 引擎的推力B. 机翼的形状C. 飞机的重量D. 空气的阻力3. 飞机的翼型设计主要影响的是：A. 飞机的燃油效率B. 飞机的载客量C. 飞机的飞行速度D. 飞机的升力4. 飞机在飞行过程中，如果遇到上升气流，飞机的飞行高度会：A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 不确定5. 飞机的升力与飞机的速度和翼型的关系是：A. 速度越快，升力越大B. 速度越慢，升力越大C. 翼型越复杂，升力越大D. 升力与速度和翼型无关6. 飞机在起飞和降落时，通常需要：A. 增加引擎推力B. 减少引擎推力C. 增加机翼面积D. 减少机翼面积7. 飞机在飞行中，如果遇到下降气流，飞行员应该：A. 增加引擎推力B. 减少引擎推力C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度8. 飞机的升力系数与以下哪个因素无关：A. 机翼的形状B. 飞机的速度C. 飞机的重量D. 空气的密度9. 飞机在逆风起飞时，与顺风起飞相比，其起飞距离：A. 相同B. 更短C. 更长D. 不确定10. 飞机在飞行中，如果需要增加升力，飞行员可以：A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，主要依靠的是________的升力。
2. 飞机在空中飞行时，其升力主要来源于机翼的________。
3. 飞机的翼型设计主要影响的是飞机的________。
4. 飞机在飞行过程中，如果遇到上升气流，飞机的飞行高度会________。
5. 飞机的升力与飞机的速度和翼型的关系是，速度越快，升力越________。
6. 飞机在起飞和降落时，通常需要________引擎推力。
7. 飞机在飞行中，如果遇到下降气流，飞行员应该________引擎推力。
飞行原理试题及答案解析
飞行原理试题及答案解析一、单项选择题1. 飞机起飞时，主要依靠的是以下哪一项？A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的升力D. 飞机的阻力答案：C2. 根据伯努利定律，流体的流速增加时，其压强将如何变化？A. 增加B. 减少C. 不变D. 先增加后减少答案：B3. 飞机的机翼通常设计成什么形状？A. 平直翼B. 圆形翼C. 后掠翼D. 前掠翼答案：A二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 机翼的面积D. 机翼的攻角答案：B, C, D2. 飞行中，飞机的稳定性主要依赖于哪些部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：A, B三、判断题1. 飞机在空中飞行时，其升力完全由机翼产生。
（）答案：正确2. 飞机的飞行速度越快，其所需的升力就越大。
（）答案：错误四、简答题1. 简述飞机起飞过程中的主要动力来源。
答案：飞机起飞过程中的主要动力来源于发动机产生的推力，通过发动机推动飞机前进，同时机翼在空气流动中产生升力，当升力大于飞机的重量时，飞机便能离地起飞。
2. 描述一下飞机在飞行中如何实现转弯。
答案：飞机在飞行中实现转弯主要通过操纵副翼和方向舵来实现。
飞行员通过操纵驾驶杆使飞机一侧的副翼下降，另一侧的副翼上升，从而产生滚转力矩，使飞机向下降副翼的一侧倾斜。
同时，通过操纵脚蹬控制方向舵，产生偏航力矩，使飞机沿着倾斜的方向进行转弯。
五、计算题1. 假设一架飞机在起飞时，其机翼产生的升力为5000N，飞机的重量为3000N，求飞机起飞时的剩余升力。
答案：剩余升力 = 机翼产生的升力 - 飞机的重量 = 5000N - 3000N = 2000N六、案例分析题1. 某次飞行中，飞行员发现飞机在起飞过程中速度增加缓慢，但发动机推力显示正常。
请分析可能的原因。
答案：可能的原因包括但不限于：飞机的起飞重量超过了设计的最大起飞重量；机翼的攻角设置不当，导致升力不足；飞机在起飞时遇到了逆风或者空气密度较低的情况，影响了飞机的升力性能；飞机的机翼可能存在损伤或者污染，影响了空气流动的效率。
大学飞行原理考试题及答案
大学飞行原理考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要由哪个部分产生？A. 机翼前缘B. 机翼后缘C. 机翼上表面D. 机翼下表面答案：C2. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加贡献最大？A. 速度的增加B. 攻角的增加C. 空气密度的增加D. 飞机重量的减少答案：A3. 在飞行中，飞机的阻力主要由哪几部分组成？A. 摩擦阻力和压差阻力B. 诱导阻力和干扰阻力C. 寄生阻力和诱导阻力D. 压差阻力和干扰阻力答案：C4. 下列哪项不是飞机稳定性的分类？A. 纵向稳定性B. 横向稳定性C. 垂直稳定性D. 航向稳定性答案：C5. 飞机的操纵面主要包括哪些部分？A. 副翼、升降舵、方向舵B. 副翼、升降舵、襟翼C. 副翼、襟翼、方向舵D. 升降舵、襟翼、扰流板答案：A二、填空题（每空2分，共20分）1. 飞机的升力公式为：______ = CL × 0.5 × ρ × V^2 × S，其中CL表示升力系数，ρ表示空气密度，V表示飞行速度，S表示机翼面积。
答案：升力2. 飞机在水平飞行时，升力与______相等。
答案：重力3. 飞机的航向稳定性是指飞机在受到______力矩作用时，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。
答案：偏航4. 飞机的横向稳定性主要依赖于______的稳定性。
答案：滚转5. 飞机的纵向稳定性是指飞机在受到______力矩作用时，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。
答案：俯仰三、简答题（每题10分，共30分）1. 简述飞机的起飞过程。
答案：飞机的起飞过程通常包括地面滑跑、离地、爬升和过渡到巡航高度等阶段。
在地面滑跑阶段，飞机通过加速获得足够的升力来克服重力，当升力等于或大于飞机的重量时，飞机离地。
离地后，飞机继续增加速度并逐渐爬升，以获得更高的高度和更好的飞行性能。
在达到安全高度后，飞机将过渡到巡航状态，以经济的速度和高度进行长途飞行。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，需要达到的最小速度被称为什么？A. 着陆速度B. 失速速度C. 起飞速度D. 巡航速度答案：C2. 飞机机翼的形状设计是为了利用哪种物理现象？A. 压力差B. 重力C. 摩擦力D. 惯性答案：A3. 飞机在空中转弯时，主要依靠哪个部件？A. 发动机B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：C4. 飞机的升力主要来源于机翼的哪一部分？A. 前缘B. 后缘C. 翼尖D. 翼根答案：A5. 飞机的失速速度通常与以下哪个因素无关？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 空气密度D. 飞机颜色答案：D6. 飞机在飞行过程中，为了保持稳定，需要保持什么平衡？A. 速度平衡B. 压力平衡C. 力矩平衡D. 重量平衡答案：C7. 飞机在起飞时，机翼上的气流速度与机翼下方的气流速度相比如何？A. 相同B. 机翼上方更快C. 机翼下方更快D. 无法确定答案：B8. 飞机的巡航速度通常比起飞速度要？A. 更快B. 更慢C. 相同D. 无关答案：A9. 飞机在降落时，为了减速，通常会使用以下哪个部件？A. 发动机反推B. 机翼襟翼C. 尾翼D. 起落架答案：B10. 飞机的升力与以下哪个因素成正比？A. 飞机速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 飞机重量答案：B二、填空题（每空1分，共10分）1. 飞机的升力主要由机翼的______和______产生。
答案：压力差；上下表面形状2. 飞机在飞行中，为了减少阻力，通常采用______形状的机翼。
答案：流线型3. 飞机的______速度是飞机起飞和降落时的关键参数。
答案：失速4. 飞机的______翼面可以改变飞机的飞行方向。
答案：尾5. 飞机在飞行过程中，为了保持平衡，需要调整______和______。
答案：机翼；尾翼三、简答题（每题5分，共20分）1. 简述飞机起飞时升力的产生原理。
答案：飞机起飞时，机翼的前缘比后缘更弯曲，使得机翼上方的空气流速快于下方，根据伯努利原理，流速快的地方压力小，因此机翼下方的压力大于上方的压力，从而产生升力。
飞行原理习题2
《飞行原理》习题2一、填空题1.阻力公式为___________，式中CD综合表达了___________。
2.在空气动力学中：常使用压强比，而不使用绝对压强，其压强比的数学表达式为________________；常使用温度比，可省略实际温度的单位，其温度比的数学表达式为________________；常使用密度比，来代替实际密度，其密度比的数学表达式为________________。
3.飞机迎角静稳定度的表达式是________________，迎角静稳定度为________________值时，飞机具有迎角静稳定性。
4.飞机横向静稳定度的表达式是___________，横向静稳定度为___________值时，是飞机具有横向静稳定性的必要条件。
5.升力公式为___________，式中CL综合表达了___________。
二、单项选择题1.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。
A. N操=N阻B.N操﹥N阻C.N操﹥N稳2.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。
A．升力系数B．升阻比C．阻力系数3.在下滑的第一速度范围内，若下滑角不变，下滑速度减小的原因是（）。
A．带了杆B．带杆并收油门C．收了油门4.用同一迎角作直线飞行，（）时需要推力大。
A．平飞 B．上升C．下滑5.飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。
A．以较大的姿势离地B．增大迎角增大升力C．减小离地速度，缩短滑跑距离。
6.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度（），相同表速和油门的下降率（）。
A. 越大，越小B. 越大，越大C. 越小，越大7.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）A.之前B.之上C.之后8.喷气飞机加满油门，在大于有利速度范围，随着上升速度的增大，上升角（）。
A.增大B.不变C.减小9.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，机翼上下方的空气流速不同，导致机翼上下表面压力差异，从而产生升力。
以下哪个选项描述正确？A. 机翼上表面流速慢，压力高B. 机翼上表面流速快，压力低C. 机翼下表面流速快，压力高D. 机翼下表面流速慢，压力低答案：B2. 飞机在飞行过程中，若要增加升力，以下哪种操作是正确的？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞行速度D. 减少飞行速度答案：A3. 飞机的升阻比是指升力与阻力的比值，以下哪个因素不会影响升阻比？A. 飞行速度B. 机翼形状C. 飞机重量D. 空气密度答案：C4. 飞机在水平飞行时，若要维持稳定飞行，以下哪个因素是不需要考虑的？A. 升力C. 推力D. 阻力答案：C5. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加影响最大？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 飞行速度D. 机翼角度答案：D6. 飞机在高空飞行时，以下哪个因素对飞机性能影响最大？A. 空气密度B. 空气温度C. 空气湿度D. 空气压力答案：A7. 飞机在降落过程中，以下哪个操作可以增加阻力，帮助飞机减速？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：A8. 飞机的尾翼主要作用是什么？A. 提供升力B. 增加阻力C. 控制飞机方向D. 保持飞机平衡9. 飞机在飞行过程中，以下哪个因素对飞行稳定性影响最大？A. 机翼形状B. 飞机重量C. 飞行速度D. 空气密度答案：A10. 飞机在遭遇湍流时，以下哪种操作可以帮助飞机稳定飞行？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：B二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于机翼上下表面的________。
答案：压力差2. 飞机在起飞时，通过增加机翼的________来增加升力。
答案：角度3. 飞机的升阻比越高，表示飞机的________性能越好。
飞行原理复习题(选择答案) 2
第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
飞行理论试题及答案
飞行理论试题及答案飞行理论是航空领域的一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行原理、飞行性能、航空气象、空中交通管理等多个方面。
掌握飞行理论对于飞行员和航空工程师来说至关重要。
以下是一份飞行理论试题及答案的示例，旨在帮助学习者更好地理解和掌握这一领域的知识。
飞行理论试题一、选择题1. 飞机的升力主要由以下哪个部件产生？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 起落架答案：A2. 飞机在飞行中遇到的空气阻力主要由哪两个因素决定？A. 飞机速度和空气密度B. 飞机重量和空气湿度C. 飞机表面积和空气粘度D. 飞机形状和空气流动特性答案：D二、填空题3. 飞机的俯仰稳定性是由______控制的，而横滚稳定性则由______控制。
答案：升降舵；副翼4. 在飞行中，飞机的推力通常由______提供，而升力则由______产生。
答案：发动机；机翼三、简答题5. 请简述飞机起飞过程中的三个阶段，并说明每个阶段的飞行特点。
答案：飞机起飞过程通常包括三个阶段：滑跑、离地和爬升。
滑跑阶段，飞机在跑道上加速，直到达到足够的速度产生足够的升力使飞机离地。
离地阶段，飞机的机轮离开跑道，飞机开始在空中飞行。
爬升阶段，飞机继续增加高度，同时逐渐增加速度，以达到巡航高度。
6. 描述飞机在巡航飞行中如何维持其稳定性，并解释其原理。
答案：飞机在巡航飞行中维持稳定性主要依靠其气动布局和飞行控制系统。
飞机的气动布局设计使得飞机在飞行中自然倾向于恢复平衡状态。
例如，机翼的弯曲形状（翼型）和飞机的重心位置使得飞机在受到扰动时能够产生恢复力矩。
飞行控制系统，如自动驾驶仪，可以自动调整飞机的舵面，如升降舵和副翼，以对抗外部扰动并维持飞机的稳定性。
四、计算题7. 已知某飞机在标准大气条件下的巡航速度为250米/秒，飞行高度为10公里。
请计算飞机在该高度的指示空速（IAS）和真空速（TAS）。
答案：在标准大气条件下，每升高1公里，空气密度降低约10%。
因此，10公里高度的空气密度大约是海平面的(0.9)^10。
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第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A：翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B：较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、 1.国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25CB:10CD:15C2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000 米的高度上，高度每增加1000 米，气温随季节变化A:降低65CB:升高65CC降低2CD:降低2C3•在3000米的高度上的实际气温为10C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高125CB:低5CC:低255CD:高145C4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B：偏低C相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B诚小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B诚小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
A:增大机翼下表面的压强B：减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强D:增大机翼上表面的压强9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:—倍B:二倍C:三倍D:四倍10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大B诚小C:不变D:不一定11. 飞机的压力中心是A:附加升力着力点B:压力最低的点C:压力最高的点D:升力的着力点12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会A:前移B：后移C:保持不变D:先前移再后移13. 翼型升力系数的意义主要表示A:相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响14. 飞机的越大，诱导阻力越小。
A:机翼面积B:展弦比C弯度D:翼弦15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废阻力B:干扰阻力C:诱导阻力D:激波阻力16. 机翼的气流分离是从机翼开始。
A:后缘B冲部C前缘D:下部17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A:矩形B:梯形C:后掠翼D:椭圆形18. 摩擦阻力是由于产生的A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B：飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流分离D:翼型前后压力差产生19. 低速飞行性能最好的机翼是A:梯形翼B：三角翼C:后掠翼D:平直机翼20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:减小、增大B:增大、减小C:增大、增大D:减小、减小21. 临界迎角是A: 最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。
A:低于两个翼展B：低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展23. 有利迎角是A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角24. 放下襟翼，飞机的升力将A:减小B:先减小后增加C:不变D:增大25. 放下襟翼，飞机的阻力将A:不变B:增大C减小D:先增大后减小26. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B：开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼27. 简单襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼面积B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度D:延缓上表面气流分离28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼弯度B:增大机翼面积C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离29. 前缘缝翼用来A:增大着陆飞行时阻力B:增大巡航飞行时的升阻比C:增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩A:上仰B：下俯C偏转D:滚转2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:滚转B:上仰C:下俯D:偏转3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。
A:左偏B右偏C:上仰D:下俯4. 平均空气动力弦指A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B：继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态D:不一定6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B：继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态的趋势D:不一定7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。
A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B:飞机振荡的振幅持续增大C:飞机振荡的振幅不增大也不减小D:不一定8. 重心靠前，飞机的纵向安定性A:不受影响B诚弱C:变强D:视情况而定9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小C侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A:滚转困难B:转弯困难C:飘摆（荷兰滚D:螺旋不稳定现象11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施A: 安装涡流发生器B：安装扰流板C:安装翼刀D:偏航阻尼器12. 操纵副翼时，飞机将绕A:立轴的偏转运动B:纵轴的滚转运动C:横轴的俯仰运动D:立轴的滚转运动13. 操纵升降舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:纵轴的俯仰运动14. 操纵方向舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:横轴的偏转运动15. 向前推杆，飞机的迎角A：先减小后增大B诚小C增大D:不变16. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。
A:向上B：向右C佝左D:向下17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A:内侧副翼阻力大B:外侧副翼阻力大C相等D:不一定18. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A:向左蹬舵B:向右压盘C:向右蹬舵D:向左压盘19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大B:越小C:不变D:不能确定20. 飞机的重心位置偏左，在A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D:以上都不对第五章：平飞、上升和下降1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是A:升力等于阻力，拉力等于重力B：升力等于拉力，阻力等于重力C:升力等于重力，拉力等于阻力D:升力等于重力，拉力略大于阻力2. 飞机的总阻力最小时A：废阻力小于诱导阻力B：废阻力等于诱导阻力C:废阻力大于诱导阻力D:不能确定3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A:相等B:小C:不能确定D:大4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为A:第一速度范围B：第二速度范围C:巡航速度范围D:有利速度范围5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时，A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式C:应该选择经济方式以节约燃油D:应选择最长续航时间方式6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度A:比正常巡航速度小一些的速度B:比正常巡航速度大一些的速度C:保持速度不变D:先增大速度再减小7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：A:减小空速B:增大空速C:保持空速不变D:以上均可8. 上升时，需要额外的来维持飞机的上升。
A:拉力B:重力C:升力D:向心力9•最佳爬升角速度（Vx）—般在使用。
A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中10. 最佳爬升率速度（Vy）—般在使用。
A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中11. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）. A:小于B：大于C等于D:以上都不对12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角A:不变、增大B:增大、减小C:减小、增大D:增大、增大13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升A:最大爬升率B:最大爬升角C:最大爬升速度D:最大升力系数方式14. 飞机总阻力最小的速度，提供A:最短下滑距离B:最大升力C:最小下滑角D:最大续航时间15. 在从下降转为平飞期间，迎角A:增加，升力增加B:增加但升力不变C:增加但升力减小D:减小，升力减小16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比A:大于升阻比B：小于升阻比C:等于升阻比D:以上均有可能第六章：盘旋1. 飞机转弯的向心力是A:飞机升力的水平分力B:方向舵上产生的气动力C:飞机的拉力D:飞机的重力第一分量2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A:升力水平分量的减小B：机翼载荷的减小C:升力垂直分量的减小D:重力第一分量的减小3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量A:保持不变B诚小C增大D:先减后增4. 飞机坡度增大，升力的水平分量A:保持不变B诚小C增大D:先增后减5. 载荷因数是A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值B:飞机升力与阻力的比值C:飞机拉力与阻力的比值D:重力与升力的比值6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数A:保持不变B:增大C:减小D:先减小后增大7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A:自己的重量与飞机平飞时相同B: 自己的重量变重C:自己的重量变轻D:不能确定8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A:飞机重力大B：飞机速度大C:飞机的拉力大D:飞机承受了大于1G正过载9. 转弯时，为保持高度和空速，应A:增大迎角和拉力B:增大迎角、减小拉力C:减小迎角、增大拉力D:减小迎角、减小拉力10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A:越大B:越小C:不变D:不能确定11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是A:外侧滑B：内侧滑C:协调转弯D:以上都不对12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现A:内侧滑B汐卜侧滑C:左侧滑D:右侧滑13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A:转弯外侧阻力比内侧的大B:转弯外侧升力比内侧的大C:转弯外侧阻力比内侧的小D:侧滑导致14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B：转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C:内外侧机翼的速度相同D:和内外侧机翼的速度大小无关15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会A:降低C:不变D:不能确定16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现A:内侧滑B:外侧滑C:左侧滑D:右侧滑17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应A:蹬左舵B:蹬右舵C:向左压盘D:向右压盘18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有A:进动、反作用力矩B：反作用力矩、滑流扭转作用C:进动、滑流扭转作用D:以上全部19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量A:小B:大D:以上均有可能第七章：起飞和着陆1. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置A:风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘B:风从哪边吹来，就向哪边压盘C:中立位D:不能确定2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力A:后三点B：前三点C:均有D:均没有3. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A:减小B:增加C:不变D:不能确定4. 起飞离地后上升到 15 米（50 英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足 够的安全（机动）裕度A ：抬前轮速度B ：起飞安全速度C:起飞决断速度D:最小离地速度5. 起飞距离是A:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到于起飞安全速度所经过的水平距离B ：从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离C:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距 离 6. 起飞重量越大，起飞距离A:越短B:越长C:与起飞重量无关D:有关系，但不能确定7. 逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）A:减小、不变B:增加、减小C:减小、减小15 米（50 英尺），速度不小 D:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到 距离 30 米（ 100 英尺）所经过的D:不变、减小8. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度A:越长B:越短C:与襟翼无关D:不能确定9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A:大B:小C:不一定D:一样10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A:进近中飞机不易下降高度B：相同表速的真速小，飞机易失速C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全D:没有影响11. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会A:增加B诚小C:不变D:以上都不对12. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当A:压上风盘，抵上风舵B:压下风盘，抵下风舵C:压上风盘，抵下风舵D:压下风盘，抵上风舵13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低B：高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近D:没有影响14. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下A:小B:大C相等D:无法确定15. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成A:目测近B: 目测远C:目测低D:目测高16. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离B:短C相等D:以上均有可能17. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离A:短B:长C相等D:可能短也可能长第八章：特殊飞行1. 飞机失速的原因是A:飞机迎角超过临界迎角B：飞机速度太大C:飞机速度太小D:飞机掉高度2. 对飞机失速速度影响最大的因素是A:载荷因数的变化B:空气密度的变化C:飞行高度的变化D:空气温度的变化3. 飞机的重心靠前，失速速度B诚小C:不受影响D:不一定4. 飞机发生螺旋现象的原因是A:飞机失速后机翼自转B：飞行员压盘过多C:飞行员蹬舵不当D:飞机失速后掉高度5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A:立即加大油门增速B：立即推杆到底改出失速C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转D:立即拉杆增大高度6. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使A:过载过大B:迎角过大C:升力过大D:拉力过大7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。