电动汽车充电站及充电桩施工标准
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准
电动汽车充电站及充电桩施工标准
Standard for construction of
electric vehicle charging station
and charging point
2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次
前言
1 范围
2 标准引用文件
3 名词术语
4 总则
5 充电站和充电桩的组成和功能
5.1 充电站的组成和功能
5.2 充电桩的组成和功能
5 充电站的规模和类型
5.1 充电站规模
5.2 充电站类型
5.3 充电机配置
5.4 公共充电站的设置
6 充电站选址和充电桩设置
6.1 充电站选址
6.2 充电桩设置
6.3 充电站布置
6.4 充电机和充电桩技术要求
7 负荷等级与供电电源
7.1 负荷及负荷等级
7.3 供电电源要求
8 充电站和充电桩配电系统
8.1 主要电气设备的选择
8.2 充电站配电系统
8.3 充电桩配电系统
8.4 配电线路及敷设
9 电能质量的要求
9.1 电压偏差要求
10 电气照明
10.1 照度标准
10.2 照明光源
1
10.3 照明种类
11 防雷与接地
11.1 一般要求
11.2 接地要求
12 电气测量和计量
12.1 一般要求
12.2 表计的设置
13 充电站安全防护
13.1 消防及安全
13.2 噪音限值
13.3 标志标识
14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业
14.2 通风专业
前言
为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。
本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有；
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电动汽车充电站及充电桩施工标准
1 范围
本标准规定了电动汽车充电站、充电桩在施工时应遵循的基本原则和主要技术要求。本标准仅适用于苏
州帕斯珀电子科技有限公司及子公司等各有关单位电动汽车充电站、充电桩施工与改造
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而构成本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的
修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用
于本标准。
GB 50052-2009 供配电系统设计规范
GB 50053 10kV 及以下变电所设计规范
GB 50054 低压配电设计规范
GB 12325-2008 电能质量供电电压允许偏差
GB/T 14549 电能质量公用电网谐波
GB 50217-2008 电力工程电缆设计规范
GB 50229-2006 火力发电厂与变电站设计防火规范
GB 50016-2006 建筑设计防火规范
GB 50058 爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范
GB 50057 建筑物防雷设计规范（2000 年版）
GB 50034-2004 建筑照明设计标准
GB 50156-2006 汽车加油加气站设计与施工规范
GB 50289 城市工程管线综合规划规范
GB 3096-2008 声环境质量标准
DL/T 621 交流电气装置的接地
DL 5027 电力设备典型消防规程
3 名词术语
3.1电动汽车 electric vehicle （EV）
用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量
存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。
3.2充电 charg
从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存的过程。
3.3充电站 EV charging station
具有特定控制功能和通信功能，将直流电能量传送到电动汽车的设施总称。
3.4直流充电桩 DC charging point
固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置。
3.5交流充电桩 AC charging point
固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。
3.6充电桩charging point
直流充电桩与交流充电桩的统称。
3.7充电机效率 charging efficiency
充电机的直流输出功率与交流输入有功功率之比。
3.8充电区 charging area
充电站内为电动汽车进行充电的停车区域。
3.9配电站 distribution station
在中低压配电网中，用于接受并分配电力、并将10（20）kV 变换为380V 电压的供电设施的总称。
电力系统的电流和电压中非正弦周期分量所含的频率为基波频率整数倍的正弦周期分量。
4 总则
4.0.1 充电站及充电桩的规划设计必须贯彻执行国家有关法律、法规、技术标准和节能环保政策，做
到安全可靠、经济合理、使用便利。
4.0.2 充电站及充电桩的规划设计应立足电动汽车产业的技术现状，同时兼顾未来发展，做到远近结合、适度超前，并留有发展余地。
4.0.3 充电站、充电桩的规划、选址，应与配电网现状和近远期规划相结合，与配电网的供电能力相
适应。
4.0.4 充电站及充电桩的设计应积极采用节能、环保、免维护或少维护的新技术、新设备和新材料。
5 充电站和充电桩的组成和功能
5.1 充电站的组成和功能
5.1.1 充电站主要由行车道、充电区、配电装置、充电装置、监控装置等组成。公共充电站还应包括
营业场所。
5.1.2 具有电池更换功能的充电站应包括备用电池更换、电池存储的设施及场所。
5.1.3 充电站配电装置由高压开关柜、变压器、低压开关柜等组成。
5.1.4 充电站的基本功能应包括配电、充电、监控、计量和通信，扩展功能为计费。
5.2 充电桩的组成和功能
5.2.1 充电桩由桩体、电气模块、计量模块等组成。
5.2.2 充电桩d包括交流充电桩和直流充电桩。
5.2.3 充电桩通常以成组的型式进行设置，以提高其利用率。
5.2.4 充电桩基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费。
6.充电站布置
6.1 总体布置
a）充电站的总体布置应满足便于电动汽车的出入及停放，保障站内人员和设施的安全。
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b）充电区的入口和出口至少应有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带，附设电动汽车等候充电的停车道，便于电动汽车进出。
c）充电区单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。转弯半径按照电动汽车类型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。
d）充电机应靠近充电区设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。
e）充电区应考虑安装防雨、雪的设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。
6.2 电气布置
a）充电站电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。电气设备的布置应符合GB 50053《10kV 及以下变电所设计规范》和GB 50054《低压
配电设计规范》的规定。
b）高压开关柜、变压器、低压开关柜、充电机、监控装置等，宜安装在各自的功能房间，且宜设在建筑物的首层，便于运输和安装。
c）低压开关柜与充电机之间、充电机与充电区停车位之间应尽量靠近。
d）当受到建设场地限制时，低压开关柜与充电机可安装在同一房间。或变压器与低压开关柜设置在同一房间，变压器应选用干式，且外壳防护等级不低于IP20。
e）当受到建设场地限制时，变配电设施与充电机可设置在户外组合式成套配电站中，其基础应适当抬高，以利于通风和防水。
f）变压器室不宜与监控室贴邻布置或位于正下方，不能满足时应采取防止电磁干扰措施。
7 负荷等级与供电电源
7.1 负荷及负荷等级
7.1.1 主要用电设备充电站主要用电设备包括充电机、监控设备、通风装置、其他用电设备及站内
照明等。
7.1.2 负荷等级
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》和（电监安全[2008]23 号）《关于加强重要电力用
户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见》中关于电力用户性质的划分标准。按照充电装置
在经济社会中占有的重要程度，划分为下列两类电力用户。
a）在政治上具有重大影响，或中断供电将对社会公共交通产生较大影响，在一定范围内造成社会公共次序严重混乱、造成较大经济损失的充电站属二级电力用户。
b）不属于二级电力用户的充电站为三级电力用户。
c）充电桩为三级电力用户。
7.2 供电电源要求
7.2.1 二级电力用户的充电站宜由两回路高压供电电源供电，两回路高压供电电源宜引自不同的变电
站，也可引自同一变电站的不同母线段。每回供电线路应能满足100%负荷的供电能力。
7.2.2 三级电力用户的充电站由单回路供电电源供电。
7.2.3 用电设备在100kW 以上充电站应采用10（20）kV 电压等级供电。用电设备的容量在100kW 及以下的充电站，可采用380V 电压等级供电。
7.2.4 交流充电桩应采用380/220V 电压等级供电。
7.2.5 直流充电桩应采用380V 电压等级供电。
8 充电站和充电桩配电系统
8.1 主要电气设备的选择
8.1.1 主要电气设备应选用经国家质量监督检验检测部门检验合格的产品，电气和电子设备应具有3C
认证标志。
8.1.2 变压器
a）变压器应采用节能环保型变压器。
b）满足消防条件下，宜优先选用油浸式变压器。
c）单台变压器的额定容量不宜大于1600kVA。
d）装有两台及以上变压器的二级电力用户充电站，当其中任意一台变压器退出运行后，剩余的变压器容量应能满足全部二级用电负荷的用电。
e）变压器宜选用整流变压器，以减小谐波对公用电网的影响。绕组结线宜采用D d0 yn11，也可采用Y d11 yn0。经技术经济比较合理时，也可采用移相式变压器。
f）三级电力用户的充电站，可选用两台绕组结线分别为D yn11 和Y yn0 的配电变压器，以减小谐波对公用电网的影响。
8.1.3 开关柜
a）宜选用小型化、无油化、紧凑式、免维修或少维护的电气设备。
b）高压配电装置宜采用组合电器开关柜。当单台油浸式变压器额定容量为630kVA 及以下、干式变压器额定容量为800kVA 及以下，变压器回路宜采用负荷开关--熔断器组合单元。当单台油浸式变压器额定容量为630kVA 以上、干式变压器额定容量为800kVA 以上，变压器回路应选用带保护功能的断路器单元。
c）低压开关柜宜采用金属封闭抽出式开关柜。
8.2 充电站配电系统
d8.2.1 10kV（20kV）宜采用单母线接线或单母线分段接线；380V 宜采用单母线或单母线分段接线。
8.2.2 采用整流变压器时，充电机的两回低压线路应分别接入整流变压器低压两个绕组系统。其他三相用电设备应均衡分配在整流变压器低压侧两个绕组，照明等单相用电设备应接于星形结线绕组侧，各单相负荷应均衡设置。
8.2.3 变压器星形二次绕组的低压配电系统采用TN-S 接地系统，变压器三角形二次绕组的低压配电系统采用IT 接地系统。
8.2.4 低压进线断路器宜具有短路瞬时、短路短延时、长延时三段保护功能，并具有接地保护功能。低压进线断路器宜设置分励脱扣装置，不宜设置失（低）压脱扣装置。
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8.2.5 容量较大或重要的用电设备，宜采用放射式供电。
8.2.6 低压配电设备及线路的保护应满足GB 50053《低压配电设计规范》的有关规定。
8.3 充电桩配电系统
8.3.1 充电桩的接地系统应采用TN-S。
8.3.2 向充电桩供电的低压断路器应具有短路保护和剩余电流保护功能，其剩余电流保护额定动作电
流为30mA，动作时间不大于0.1s。
8.3.3 向充电桩供电的低压断路器宜带有分励脱扣器附件。
8.3.4 成组布置的交流充电桩宜采用链式供电。
8.3.5 交流充电桩的配电系统应尽量做到三相负荷平衡、各相负荷矩相等。
8.3.6 直流充电桩宜采用放射式，也可采用链式供电。
8.3.7 在新建停车场设置充电桩时，充电桩的计算负荷应纳入变压器总容量中。
8.3.8 在已建成停车场设置的充电桩时，应对配电站现有变压器进行容量校验，对配电装置进行校核。当不能满足要求时，应采取相应的技术改造措施。
8.4 配电线路及敷设
8.4.1 配电线路和控制线路宜采用铜芯导体。
8.4.2 高压电缆宜选用交联聚乙烯绝缘类型，低压电缆宜选用交联聚乙烯绝缘类型，照明及插座宜选
用聚氯乙烯绝缘护套电线。
8.4.3 移动式电气设备等经常弯移或有较高柔软性要求的回路，应使用橡皮绝缘等电缆。
8.4.4 低压接地系统为TN-S 时，宜选用五芯电缆，电缆中性线截面应与相线截面相同；低压接地系
统为IT 时，可选用带PE 保护线的四芯电缆。
8.4.5 用于三相用电设备的电力电缆，其外护套宜采用钢带铠装类。用于单相负荷及直流负荷的单芯
电缆，其外护套不应采用导磁性材料铠装。
8.4.6 低压电缆截面应满足最大电流工作时，导体载流量的要求，并应校验线路允许电压降，以满足
电气装置的正常工作。
8.4.7 为便于低压供电线路引入、引出充电桩，低压线路的截面不宜大于120mm2。
8.4.8 向成组布置的交流充电桩供电的低压电缆总长度应保证电缆线路正常泄露电流不使剩余电流保
护装置发生误动作。
8.4.9 单芯电缆不宜单根穿钢管敷设，当需要单根穿管时，应采用非导磁管材，也可采用经过磁路分
隔处理的钢管。
9 电能质量的要求
9.1 电压偏差要求
9.1.1 供电电源电压偏差
受电端的电压偏差值，应符合以下要求：
a）20KV 及以下三相供电的电压偏差不得超过标称电压的±7%。
b）220V 单相供电的电压偏差不得超过标称电压的+7%、-10%。
9.1.2 用电设备电压偏差在正常运行情况下，用电设备端子处的电压偏差允许值，宜符合下列要求：a）充电机及其电气接口±5%。
b）充电桩±5%。
10 电气照明
10.1 照度标准
充电站各场所照度标准应符合 GB 50034-2004《建筑照明设计标准》的要求。
10.2 照明光源
照明光源的选择应符合GB 50034-2004《建筑照明设计标准》的规定。
10.3 照明种类
12.3.1 照明种类有工作照明和疏散照明。
10.3.2 应急疏散照明的备用电源连续供电时间不应少于30min。
11 防雷与接地
11.1 一般要求
11.1.1 充电站的防雷与接地应满足GB 50057《建筑物防雷设计规范》、DL/T 621《交流电气装置的接地》的有关规定。
11.1.2 独立建设的充电站属于第三类防雷建筑物。如与其他建筑物共同建设时，应综合考虑建筑物的性质并经计算确定其防雷级别。
11.1.3 充电站应采取防直击雷、防雷电波入侵和防雷电电磁脉冲的技术措施。
11.2 接地要求
充电站电气设备的工作接地、保护接地、防雷接地宜共用一套接地装置。接地装置的接地电阻应不大于4?。
12 电气测量和计量
12.1 一般要求
12.1.1 电气测量和电能计量装置准确度要求参见GB/T50063-2008《电力装置的电测量仪表装置设计规范》和DL/T 5137-2008《电测量及电能计量装置设计技术规程》的有关规定。
12.1.2 电气测量和电能计量装置配用的电流、电压互感器准确度要求参见GB/T 50063-2008《电力装置的电测量仪表装置设计规范》和DL/T 5137-2008《电测量及电能计量装置设计技术规程》的有关规定。
13 充电站安全防护
13.1 消防及安全
13.1.1 充电站的建（构）筑物构件燃烧性能、耐火极限、站内建（构）筑物与站外民用建（构）筑
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物及各类厂房、库房、堆场、储罐之间的防火间距应满足GB 50016-2006《建筑设计防火规范》的有
关规定。
13.1.2 充电站电力设备的消防安全要求应满足DL 5027《电力设备典型消防规程》的有关规定。
13.1.3 二级电力用户的充电站宜设置火灾自动报警系统，并应满足GB 50016-2006《火灾自动报警系
统设计规范》的有关规定。
13.1.4 充电站应设置灭火剂，灭火剂的选用应能提高灭火的有效性、降低对设备和人员的影响。
13.1.5 充电站内应设置消防砂坑（库），消防用砂应保持充足和干燥。
13.1.6 电缆在室外进入建筑物内的入口处，以及电缆在穿越各房间隔墙、楼板的孔洞在线路敷设完毕后，应采用防火封堵材料进行封堵。
13.1.7 充电站防治白蚁的措施应按照国家及地方相关标准执行。
13.2 噪音限值
充电站的噪音限值不应超过GB 3096-2008《声环境质量标准》的有关规定。
13.3 标志标识
13.3.1 充电站内的各类设备、设施及场所应进行标识。
13.3.2 充电桩应进行标识。
13.3.3 所有标识的颜色代码、尺寸、内容等应符合Q/CSG 10001-2004《变电站安键环设施标准》相
关要求。
14 对其他专业的设计要求
14.1 土建专业
14.1.1 充电站的建筑外观应与周围环境相协调，建筑物内外侧装修材料应选用节能环保型产品。
14.1.2 高压配电室宜设不能开启的自然采光窗，窗台距室外地坪不宜低于1.8m；低压配电室可设能
开启的自然采光窗。
14.1.3 变压器室、配电室、充电机室、监控室的门均应向疏散方向开启。相邻配电室之间有门时，应
能双向开启。上述场所的门宜采用甲级防火门。
14.1.4 充电站应设置防止雨、雪进入室内的措施，以及防止小型动物从窗、门、电缆沟等进入室内的
设施。
14.1.5 充电站电气设备室门口，宜加装高度为600mm 的挡板。
14.1.6 室内电缆沟应采取防渗水、排水措施。
14.1.7 当配电室、监控室、充电机室的长度大于7m 时，应设两个出口，并宜布置在的两端。
14.1.8 监控室地面宜采用不产生静电或尘埃的材料，也可采用抗静电阻燃材料活动地板或水磨石地面。14.1.9 充电站屋面应采取隔热、防水措施。
14.1.10 充电机室、监控室的窗户应有良好的气密性，以保证电气设备工作的清洁度要求。
14.1.11 监控室不宜与高压配电室和变压器室毗邻布置，如毗邻时应采取屏蔽措施。
14.1.12 充电站建筑耐火等级：
a）可燃油油浸变压器室耐火等级为一级。
b）监控室耐火等级为一级。
c）非燃或难燃介质变压器室、高压配电室耐火等级不应低于二级。
d）低压配电室耐火等级不应低于三级。
e）公共充电站营业厅耐火等级为一级。
14.1.13 公共充电站营业厅宜采用钢筋砼框架或排架结构，满足建筑对防爆的安全要求。
14.2 通风专业
14.2.1 充电站机械排风应优先选用低噪音通风装置。
14.2.2 变压器室宜采用自然通风。夏季的排风温度不宜高于45℃，进风和排风的温差不宜大于15℃。配电室宜采用自然通风，并装设事故排烟排风装置。
14.2.3 当采用机械通风时，变压器室、配电室内的通风管道应采用非燃烧材料制作。在进出风口宜加装空气过滤器。
14.2.4 通风百叶窗应加装可拆卸的金属防尘网。
14.2.5 配电室、变压器室、监控室、充电机室内，不应有与电气设备运行无关的管道和线路通过。
14.2.6 监控室温度宜控制在18℃-25℃范围内，温度变化率每小时不宜超过±5℃；相对湿度宜控
制在45%-75%之间，在任何情况下无凝露产生。
电动汽车充电桩项目立项申请材料
电动汽车充电桩项目立项申请材料 xxx公司
摘要 近日，EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示，2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到 2.1%，同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广，电动汽车的发展前景将会非常可观。 报告根据我国相关行业市场需求的变化趋势，分析投资项目项目产品 的发展前景，论证项目产品的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价 格定位，以此分析市场风险，确定风险防范措施等。 该电动汽车充电桩项目计划总投资10197.78万元，其中：固定资产投 资7909.94万元，占项目总投资的77.57%；流动资金2287.84万元，占项 目总投资的22.43%。 达产年营业收入22466.00万元，总成本费用17087.27万元，税金及 附加212.72万元，利润总额5378.73万元，利税总额6333.34万元，税后 净利润4034.05万元，达产年纳税总额2299.29万元；达产年投资利润率52.74%，投资利税率62.11%，投资回报率39.56%，全部投资回收期4.03年，提供就业职位398个。 总论、建设背景分析、市场研究、项目建设方案、项目选址可行性分析、建设方案设计、工艺分析、环境影响概况、生产安全、建设及运营风
险分析、项目节能方案分析、项目进度计划、项目投资方案、经营效益分析、项目总结、建议等。
电动汽车充电桩项目立项申请材料目录 第一章总论 第二章项目承办单位基本情况 第三章建设背景分析 第四章项目选址可行性分析 第五章建设方案设计 第六章工艺分析 第七章环境影响概况 第八章建设及运营风险分析 第九章项目节能方案分析 第十章实施进度及招标方案 第十一章人力资源 第十二章项目投资方案 第十三章经营效益分析 第十四章项目总结、建议
电动汽车充电站运营管理规范DB11∕T 880-2020
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 总体要求 (2) 5 运营服务要求 (2) 6 运营安全与保障要求 (4) 7 人员管理 (5) 8 消防安全管理 (6) 9 信息安全 (6) 10 投诉与评价改进 (6) 参考文献 (7)
电动汽车充电站运营管理规范 1范围 本文件规定了电动汽车充电站运营管理的总体要求、运营服务要求、运营安全与保障要求、人员管理、消防安全管理、信息安全、投诉与评价改进等。 本文件适用于电动汽车社会公用充电站的运营管理。公共服务领域（公交、环卫、物流等）专用的充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站，以及全部由交流充电设备组成的或充电设备数量三台以下的公共运营充电设施可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过中文的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2894 安全标志使用导则 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分通用符号 GB 15630 消防安全标志设置要求 GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求 GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 28569 电动汽车交流充电桩电能计量 GB/Z 28828 信息安全技术公共及商用服务信息系统个人信息保护指南 GB/T 29317 电动汽车充电设施术语 GB/T 29318 电动汽车非车载充电机电能计量 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB/T 31525 图形标志电动汽车充换电设施标志 GB/T 34657.1 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 GB/T 51313 电动汽车分散充电设施工程技术标准 JJG 1148 电动汽车交流充电桩 JJG 1149 电动汽车非车载充电机 NB/T 33001 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33002 电动汽车交流充电桩技术条件 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 NB/T 33008.2 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩 NB/T 33017 电动汽车智能充换电网络运营监控技术规范 3术语和定义 GB/T 29781、GB/T 29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
(完整版)电动汽车充电站及充电桩验收规范
ICS 备案号：Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准 电动汽车充电站及充电桩验收规范Code for acceptance of construction of EV charging stations and charging points 中国南方电网有限责任公司发布
目次 前言.............................................................................................................................................................. II 1 范围.............................................................................................................................................................. - 1 - 2 规范性引用文件.......................................................................................................................................... - 1 - 3 名词术语...................................................................................................................................................... - 2 - 4 总则.............................................................................................................................................................. - 3 - 5 充电站验收.................................................................................................................................................. - 3 - 5.1验收内容及要求........................................................................................................................................ - 3 - 5.2验收合格标准............................................................................................................................................ - 4 - 5.3验收文档资料............................................................................................................................................ - 4 - 6充电桩验收................................................................................................................................................... - 5 - 6.1 验收内容及要求....................................................................................................................................... - 5 - 6.2 验收合格标准........................................................................................................................................... - 5 - 6.3 验收文档资料........................................................................................................................................... - 5 - 附录A 充电站（桩）验收流程（规范性附录） ........................................................................................ - 7 - 附录B 充电机验收大纲（规范性附录） .................................................................................................... - 8 - 附录C 充电站监控系统验收大纲（规范性附录） .................................................................................. - 10 - 附录D 充电站系统整体性能验收大纲（规范性附录） .......................................................................... - 15 - D.1 通信测试................................................................................................................................................ - 15 - D.2 变配电设备的可靠性测试 .................................................................................................................... - 17 - D.3 充电站对配电网的谐波影响测试 ........................................................................................................ - 18 - D.4 用户界面及程序入口............................................................................................................................ - 18 -
电动汽车充电桩项目初步方案
电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资8176.88万元，其中：固定资产投 资7083.60万元，占项目总投资的86.63%；流动资金1093.28万元，占项 目总投资的13.37%。 达产年营业收入8408.00万元，总成本费用6349.55万元，税金及附 加132.36万元，利润总额2058.45万元，利税总额2474.73万元，税后净 利润1543.84万元，达产年纳税总额930.89万元；达产年投资利润率 25.17%，投资利税率30.26%，投资回报率18.88%，全部投资回收期6.80年，提供就业职位132个。 近日，EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示，2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到 2.1%，同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广，电动汽车的发展前景将会非常可观。
目录 第一章项目概况 第二章项目建设单位 第三章项目背景研究分析 第四章投资方案 第五章项目选址可行性分析第六章建设方案设计 第七章工艺原则及设备选型第八章项目环境影响情况说明第九章安全保护 第十章风险应对评估 第十一章节能分析 第十二章实施计划 第十三章项目投资计划方案 第十四章项目经营效益分析 第十五章评价及建议 第十六章项目招投标方案
第一章项目概况 一、项目提出的理由 近日，EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示，2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到 2.1%，同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广，电动汽车的发展前景将会非常可观。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xx高新技术产业示范基地 投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选 址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则 的要求。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化 要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据
电动汽车充电站建设必要性
电动汽车充电站建设必要性 1.1电动汽车充电站建设的背景 政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。 对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。
社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。 生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。 科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。 汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。 1.2 广西区电动汽车发展现状 我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机
电动汽车充电桩项目可行性总结报告
电动汽车充电桩项目可行性报告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章电动汽车充电桩项目总论 第一节电动汽车充电桩项目背景 一、电动汽车充电桩项目名称 二、电动汽车充电桩项目承办单位 三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、电动汽车充电桩项目建设地点 三、电动汽车充电桩项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、电动汽车充电桩项目建设进度 七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论 八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景 一、国家或行业发展规划 二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由
充电桩布局规范
充电桩布局规范
摘要:电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,对电动汽车的充电需求进行了分析,提出了发展电动汽车对充电技术的要求,分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并对其布局规划提出了原则性建议。 建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计 1 我国充电站建设现状 2007 年12 月14 日, 国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》,在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程,为电动汽车产业化提供了现实依据。在2008 年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上,科技部计划通过连续3年,在国内10 个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。2007 年6月,国家电网公司在《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末,国家电网
公司经营区域内电动公交车运行将达到420 条线路、4 200 辆车,电动出租车达到535 辆。国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究 2 影响电动汽车充电站布局的因素 2. 1 电动汽车充电量的总体需求 电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后, 充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73. 7 亿kW ·h,这将要求电动汽车充电站具有相当规模才能满足车辆的充电需要。 2. 2 电动汽车运行模式 在不同的运行模式下,电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同,从而影响着充电的方 式和电能的消耗,充电站建设方式和功率需求也将受到直接
电动汽车充电桩项目可行性方案
电动汽车充电桩项目可行性方案 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资9210.90万元，其中：固定资产投资7631.90万元，占项目总投资的82.86%；流动资金1579.00万元，占项目总投资的17.14%。 达产年营业收入13377.00万元，总成本费用10074.86万元，税金及附加176.18万元，利润总额3302.14万元，利税总额3933.79万元，税后净利润2476.61万元，达产年纳税总额1457.18万元；达产年投资利润率35.85%，投资利税率42.71%，投资回报率26.89%，全部投资回收期5.22年，提供就业职位217个。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
目录 第一章基本情况 第二章项目建设单位说明第三章建设背景 第四章产品规划 第五章项目建设地研究第六章建设方案设计 第七章工艺技术说明 第八章环境影响概况 第九章项目生产安全 第十章建设及运营风险分析第十一章节能方案分析 第十二章项目实施计划 第十三章项目投资情况 第十四章经济评价 第十五章项目结论 第十六章项目招投标方案
第一章基本情况 一、项目提出的理由 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xxx高新区 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。 （三）项目用地规模 项目总用地面积30381.85平方米（折合约45.55亩）。 （四）项目用地控制指标
充电桩发展的现状
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少 温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多 个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状 纯电动汽车的最大瓶预是电池。电动汽车对电池的要求比较高，高比能、高比功率、快速充电和其有深度放电功能、循环和使用寿命长。铅酸电池作为比较成熟的技术，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比及高倍放电率，成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含垂金属，用完遗弃后对环境会造成严重污染。 目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能最大(可达165 WH/kg ,是氢镍电池的3倍):体积小;质饭轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应:无污染等。如果采用锂离子电池，电动汽车成本难以降低。磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钻酸锂电池的一半，但是其安全性能高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
电动车充电桩设计规范及行业标准
电动车充电桩设计规范及行业标准 随着新能源电动汽车的快速发展，新能源充电桩、充电枪、充电站等配套产业也迎来了发展的黄金时期。好的新能源充电桩产品离不开好的工业设计，好的产品设计将有助于人们节省时间、金钱和精力，更重要的是，设计师要确保产品的生产尽可能最好。然而新能源充电桩设计受到很多因素的影响，以下这几点是设计师需要注意的。 1.充电桩设计的行业标准 不同标准下的充电桩设计，有不同的设计要求。设计师应该先要了解你要设计的充电桩是什么标准的，是欧标的，还是美标的，或是国标的等等。然后根据设计要求，采取相应的设计措施，确保设计出来的充电桩是符合行业标准的，保证产品的质量。 2.充电桩设计的创新性 在个性消费的时代，产品设计的创意非常重要。所以设计师需要十分重视充
电桩设计的创新性，这包括技术创新、功能创新、外观创新等方面的内容。设计师需要在现有的技术条件下，实现充电桩的功能，并对充电桩的结构、外观、人机等方面进行设计研究和创新，使产品造型新颖美观，使用简便舒适。 3.充电桩设计应尽可能的简化 在保证充电桩的功能实现的基础上，设计师应尽能的简化设计。如果充电桩设计过于复杂，那会使制造商很难在你给的最后期限内完成生产任务。一个复杂的产品可以归因于大量不同的变量，如组件的种类和产品的装配等等。这些都需要设计师在设计中进行综合考虑和把握，确保设计出来的充电桩是易生产、易组装、易使用和易维护的。 4.充电桩设计的可重用性 当设计师开始进行产品设计时，重要的是它是未来产品的证明。所以设计师应该进行深入研究，确保充电桩设计能够允许你在未来进行更改和升级，而不需要完全放弃这个设计并从头开始，很明显这样可以节省大量的时间。通过确保你
电动汽车充电桩运营管理合作协议
电动汽车充电桩运营管理合作协议 上海市外高桥国际贸易营运中心有限公司（以下简称甲方）与上海吹雪新能源科技有限公司（以下简称乙方）就电动汽车充电桩项目的相关事宜进行协议。双方经过友好协商，本着诚挚合作、平等互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，特订立本协议，协议内容如下： 第一条项目的名称、目的、范围、期限 1.1项目名称：甲方地面停车场电动汽车充电桩的布控与运营管理。 1.2 项目目的：满足甲方电动汽车用户充电的需求以及加快电动汽车的推广与发展。 1.3项目范围：本协议对甲方的地下停车库与地面停车场进行电动汽车充电桩系统的安装及管理。 1.4项目期限：2015.9.21-2025.9.20 1.5甲乙双方约定，乙方预计于2015年9月21日左右向甲方交付20台电动汽车充电桩，电动汽车充电桩型号为：EV640，市场价值：10000 元/台。双方约定于2015年9月21日起，至双方协商终止合作为止，乙方应保证产品是正常使用，所有权与管理权归乙方，甲方有使用权。 1.6甲方需明确停车地点并附相应图纸。 第二条甲方和乙方的权利和义务 2.1乙方的权利和义务 2.1.1乙方无偿向甲方提供20台电动汽车充电桩，电动汽车充电桩型号为：EV640，保证所提供的电动汽车充电桩及施工过程、质量完全符合国家及相关技术标准。 2.1.2 乙方负责工程设计、电动汽车充电桩提供、电动汽车充电桩运送、电动汽车充电桩安装和电动汽车充电桩调试，并及时通知并配合甲方对电动汽车充电桩进行测试和验收。如验收结果不符合要求，乙方应根据甲方提出的整改意见进行相关安装完善工作，并再次及时通知并配合甲方开展进行测试和验收工作，直至验收结果符合要求。 2.1.3在协议期间，乙方负责电动汽车充电桩合同期限内的免费维修、保养，以确保电动汽车充电桩正常安全稳定地运行。 2.1.4乙方免收安装费并且免费提供安装所需要的各种辅材。 2.1.5 乙方免费为甲方的工程技术人员和操作人员进行操作、维护培训，使甲方工程技术人员
电动车及充电桩政策及有关通知(1).docx
电动车及充电桩政策及通知汇编 一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施建 设运营管理办法的通知 二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设 施专项规划（2016-2020年）的通知 三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广 应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划 四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规 五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号 六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号 七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知 八、太原市公布电动车充电收费标准 九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）》的通知 十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产 业发展和推广应用若干政策措施的通知
山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法 第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115 第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科 第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项 第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的 第五条设区的市要按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，减少充电基础设施规划建设审批环节，加快办理速度。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划
电动汽车充电桩的选址问题
电动汽车的发展及其充电桩的选址问题 设计者： 指导教师： 摘要 节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。 在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。 以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。 为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。 一、调研背景 1.1节能减排的大力推行 自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。 我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。我国是世界上第二大温室气体排放国，减排
电动汽车充电站及充电桩施工标准
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1
10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业
前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1
充电桩项目简介(汇编)
精品文档 充电桩项目简介： 电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电。充电站一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。 充电站是电动汽车的必配基础设施。电动汽车产业就像一棵树：产业政策是树根；大型充电站和快速充电站分别是树干、树枝，不能远行和不能快速充电，电动汽车就难以大量普及；慢速充电站是树叶，量大、便宜、方便，是电动汽车日常最主要的充电方式。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。 充电站（桩）投资收益分析： ●充电收益： 每辆电动汽车每天行驶70公里，需充电10KWh（度），按每度电1.5元计算，电费15元（燃油汽车按7.5升/百公里，6,5元/升计算，70公里需要34元（充电比加油便宜一倍多），1.5亿辆电动汽车每天的充电费用就达到22..5亿元，仅经营一个小区（200个充电车位），每天的充电收入也可达到3000元，减去0.5元/度的电费，充电收益可达2000元，月收入可达6万元。 经营多个社区、停车场、写字楼、购物中心等，可获客观的经济效益。 ●资源增值： 任何资源在开发初期也是廉价的，充电站的合同资源将来必定升值无限。例如有500个车位的小区（停车场、写字楼、购物中心等），充电桩远期安装总量在300个左右，安装费用300万元左右，而充电站经营权的转让市值在1000万元以上（300辆x10元净收益/辆x365天x10年），但初期只需要投入10万元左右（前期10个充电桩系统，逐年按电动汽车增量同步增加），即可签订500个车位的小区充电桩专营合同，控制未来的1000万元市值规模的充电站经营业务资源。 优质地段是不可再生的资源，在没有电动汽车的今天，这些资源（地段经营合同）目前十分廉价，1-2年后电动汽车逐渐上市后，不仅充电收益可坐地生财，而且也可待价而估，高价 精品文档
充电桩发展的现状
充电桩发展的现状集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多
个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距 ,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状