黔张常铁路隧道超前水平钻孔及加深炮孔实施位置布置图
黔张常铁路彭家寨隧道开挖支护施工方案
目录第一章编制说明 0第一节编制依据 0第二节编制范围 0第二章工程概况与现场施工条件 0第一节工程简介 (1)第二节主要技术标准 (3)第三节地质概况 (3)第四节交通运输情况 (9)第五节沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (11)第三章施工部署与资源配置计划 (13)第一节总体施工组织安排 (13)第二节施工组织机构及职责划分、队伍部署和任务划分 (14)第三节主要工程材料采购供应方案 (18)第四节总体施工方案、施工顺序 (19)第四章施工方案、方法及其措施 (20)第一节施工准备 (20)第二节隧道工程施工方案 (21)第三节洞口段 (22)第四节隧道开挖 (27)第五节出碴运输 (35)第六节初期支护与辅助措施 (36)第七节隧道不良地质及特殊地段施工 (43)第五章施工进度计划 (60)第一节节点工期分析 (60)第二节施工进度指标 (61)第六章工程质量管理 (64)第一节质量目标 (64)第二节质量保证体系及质量职责 (64)第三节质量保证措施 (64)第七章安全生产管理 (72)第一节安全目标 (72)第二节安全保证体系 (72)第三节安全生产责任制度 (73)第四节安全保证措施 (76)第八章施工成本管理 (88)第一节资金监管及资金使用计划 (88)第二节保证工期的主要措施 (88)第九章环水保管理 (91)第一节环境保护与水土保持保证体系 (91)第二节环境保护措施 (92)第三节水土保持保证措施 (95)第四节大气环境保护措施 (96)第十章文明施工 (96)第一节文明施工的组织管理 (96)第二节现场平面布置 (98)第三节现场管理措施 (98)第四节现场防火 (99)第五节监督检查 (99)第十一章与相关方的协调配合工作 (100)彭家寨隧道开挖支护专项方案第一章编制说明第一节编制依据一、新建黔张常铁路QZCZQ-9标段第一项目部投标书、施工设计文件、指导性施工组织设计、图纸和相关的参考图、标准图等。
隧道超前地质预报管理实施细则及表格一
隧道超前地质预报管理第一章总则第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。
通过超前地质预报工作，可以进一步查清隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。
第二条抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设风险，实现铁路工程六位一体管理目标。
超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，是施工中不可缺少的关键工序，施工单位必须纳入工序管理。
第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设〔2008〕105号）、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号），结合实际制定。
第二章管理机构和职责划分第四条管理机构贵阳市域林织铁路第三项目经理部一工区成立隧道超前地质预报管理领导小组。
组长：雷明深副组长：陈力组员：工程管理部、安全质量部、现场指挥部、设计单位、专业预报单位、监理单位负责人。
公司管理领导小组负责隧道施工超前地质预报组织领导工作。
领导小组下设办公室和专家组，办公室设在工程管理部，归口管理超前地质预报工作。
专家组由公司工程部、安质部、现场指挥部负责人和专业超前地质预报单位技术负责人组成，组长由领导小组指定，负责对重大地质情况的施工方案进行研究。
第五条职责分工铁路隧道超前地质预报实行施工单位、现场指挥部、公司三级管理制度。
施工地质按复杂程度分为四级（A级：复杂，B级：较复杂，C级：中等复杂，D级：简单。
详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B）。
超前地质预报工作涉及建设、设计、施工（含专业超前地质预报单位）、监理等单位，参建各方既要明确分工又要协调配合。
（一）公司职责1．负责制订超前地质预报管理细则，明确各单位职责分工和工作流程，负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。
黔张常铁路9标二分部彭家寨隧道光面爆破施工方案
新建黔张常铁路QZCZQ-9标段隧道工程隧道光面爆破施工方案编制：审核：审批：中铁二十一局集团黔张常铁路项目经理部二〇一五年六月目录一、编写依据 (3)二、工程概况 (3)三、爆破施工设计 (3)四、光面爆破施工工艺 (10)五、爆破效果监测 (12)隧道光面爆破施工方案一、编写依据1、国家的法律、法规和湖南省的相关管理制度的规定；2、沪昆公司关于项目建设管理的规章制度；3、《黔张常铁路隧道光面爆破管理实施细则》（黔张常张指〔2015〕15号）；4、《黔张常铁路线双线隧道衬砌设计图》、《黔张常铁路线设计图》；5、QZCZQ-9标设计文件、QZCZQ-9标承包合同文件；7、《爆破安全规程》(GB6722-2011)；8、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；9、《民用爆炸物品安全管理条例》。
二、工程概况新建黔江至张家界至常德铁路QZCZQ-9标段二分部位于湖南省桃源县龙潭镇境内，起讫里程为：DK271+245.3～DK282+042.22，线路总长10.797km，管段内隧道工程全长4155.65米，分别如下：彭家寨隧道长2423.7m（全长4847.4米），其中Ⅴ级围岩144米、Ⅳ级围岩165米、Ⅲ级围岩470米、Ⅱ级围岩1644.7米；落家坪隧道长518.85米，其中Ⅴ级围岩388.85米、Ⅳ级围岩130米；吴家岭隧道长1213.1米，其中Ⅴ级围岩263.1米、Ⅳ级围岩950米。
三、爆破施工设计1.设计原理根据地质围岩情况、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等编制光面爆破设计。
根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助眼交错均匀布置，周边眼与辅助眼眼低在同一垂直面上，掏槽眼加深20cm。
严格控制周边眼的装药量，间隔装药，使用药量沿炮眼长度均匀分部。
周边眼选用低密度低爆速、低猛度的炸药。
炸药采用2号岩石乳化炸药，起爆方式：周边眼采用导爆索起爆，其它眼采用非电毫秒雷管起爆。
黔张常铁路连续梁摩阻试验技术交底
（3）张拉到控制应力，持压5min，以此时的测量结果作为张拉试验的终值进行分析；
（4）张拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及锚塞外露值。
（5）锚固端千斤顶回油，卸下两端张拉装置。
（6）重复进行上述步骤，再试验2次。
由于摩阻试验需单端张拉，预应力束较长，且安装的仪器及垫板较多，安装存在缝隙，单个千斤顶的伸长量不足，为解决这个问题，由锚固端先张拉10%～30%，然后主动端再进行张拉。
（3）张拉到控制应力，持压5min，测量压力筒压力及油压表读数，以此时的测量结果作为张拉试验的终值进行分析；
（4）张拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及油压表读数。
（5）锚固端千斤顶回油，卸下两端张拉装置。
（6）重复进行上述步骤，再试验1次。
2、最小二乘法
若试验采用的预应力束均有弯起角度，需采用最小二乘法来进行分析。
被动端的拉力 与主动端的张拉力 关系为：
（3）
为根据试验数据确定参数 和 的值，令：
（4）
则：
（5）
由于试验存在误差，故假设测试误差为 ，即：
（6）
若有 束预应力钢束，则：
（7）
利用最小二乘原理，全部预应力钢筋测试误差的平方和为：
（8）
欲使试验误差最小，应使：
， （9）
整理可得：
（10）
由式（9）可解得参数 和 ，需要指出的是，由于参数 和 的耦联，必须借助于2束以上的预应力钢束才能计算出 和 的值。
2、喇叭口损失及锚口损失试验
（1）试验过程按照图2、图3及相关规范要求进行试验设备安装，均进行2次张拉试验，每次张拉后都要退锚重新安装千斤顶，为减小退锚的难度，在张拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出10cm，然后安装夹片，张拉完成后，锚固端千斤顶回油，减小退锚时钢绞线的预应力；
新建黔张常铁路工程QZCZQ-6标段隧道光面爆破专项施工方案
新建黔张常铁路工程QZCZQ-6标段隧道光面爆破专项施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团黔张常铁路QZCZQ-6标项目经理部一分部二O一五年五月一、编制依据1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第一勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。
3、铁建设【2009】226号《客运专线施工组织设计指南》及沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《指导性施工组织设计》。
4、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组强设计》5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；6、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；7、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）；8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）；9、我单位前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
10、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则1.必须遵守国家、铁道部和各省的有关政策、法规和条例。
2.按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好文物保护工作。
3.认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案。
4.努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用〝四新〞，以求得先进术、工程质量和合理选价的高度统一。
5.先重点后一般，全面规划、突破重点。
强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。
三、编制目的1.为了保证爆破质量标准；2.为提高爆破质量，保障施工安全；3.保证工程进度，提高工作效率。
四、工程概况1、简介我部承担第QZCZQ-6标（一分部）施工任务。
黔张常铁路石板铺隧道岩溶区深孔钻探技术
万方数据
黔张常铁路石板铺隧道岩溶区深孔钻探技术：何海峰
５５
部分地段岩溶弱发育区，主要表现为溶蚀裂隙、溶孔及
小型溶洞现象。
溶地面塌陷，它是岩溶地区路基地段普遍而又具灾难
性的威胁。因此，岩溶区的隧道工程需防止涌水、突 水、突泥，隧道基底岩溶严重地段需注浆整治。勘察阶
石板铺隧道位于咸丰县境内，该隧道的ＣＳＺ一
１号深孔的里程为ＣＫ０３０＋９２３左４７６ ｍ，设计孑Ｌ深
１４０ ｍ。
石板铺隧道ＣＳＺ一１号深孔钻探的目的就是查明石 板铺隧道区灰岩的岩溶发育程度、工程地质与水位地质 特征。同时在孔内进行综合地质测试，获取大量工程地 质和水文地质各种参数，为隧道工程设计提供依据。
孔，该孔的钻探目的不仅是要揭示隧道洞身部位的岩
６结论
（１）黔张常石板铺隧道典型岩溶区ＣＳＺ一１号钻 孑Ｌ的钻探工艺实施，对以后实施类似钻孔有很好的借
鉴意义，其主要是不破坏原有地质结构，能够真实揭示
性和岩溶发育情况，还要在孔内完成一系列的水文和 物探综合测井工作。为不影响测试成果的准确性，不 能对溶洞进行永久性堵漏。为了顺利完成该孔且保证 勘探质量，需采取套管封堵和清水顶进两种方法配合 方可完成勘探工作。
作。相比单独采用一种方法，减少了停钻等水以及多 次起拔和下放套管所造成的辅助时间，提高了钻探 效率。
的供水提出了很高的要求，即要求现场存在水源或通 过一段供水管路可以将附近水源的水引到现场。该方 法采用的是清水钻进，与泥浆相比其携带岩粉的能力 下降，特别是当携带岩粉的清水从孑Ｌ底上升到岩芯管 上端时，由于钻具的外环状空间增大，液体流速下降，
粗颗粒岩屑在自重作用下开始下降，一部分落人孔底
4-黔张常铁路接口工程量测作业指导书
黔张常铁路四电接口工程量测作业指导书1前言黔张常铁路四电接口工程主要包括综合接地系统、接触网支柱基础、各类过轨管道、电缆上下桥预埋爬架、电缆槽及电缆井等。
为此在土建施工过程中较多地考虑了电气化、电力、通信、信号等专业的预留、预埋等基础施工项目。
四电接口工程既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关。
四电接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。
要保证接口工程的施工质量，一是要建立系统管理的观念，将各种预留预埋汇总分类，建立数据库，在施工过程中实施销号管理，二是要完善主要项目的检查手段，配备专业的检测仪器设备和人员，以科学的检测方法将误差控制在允许的范围之内。
在四电接口的各项检查中，尤其以桥梁和隧道接地电阻检测、预制箱梁和隧道二衬贯通电阻检测以及隧道预埋槽道误差检测最为关键，总结出一套完整、科学的检测方法就显得尤为重要。
2桥梁、隧道接地电阻测试2.1测试依据⑴铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；⑵《隧道附属洞室、接地、过轨设计参考图》（黔张常施隧参212）；⑶有砟轨道后张预应力混凝土简支T梁（双线）（通桥（2012）2201－I,II）⑷铁路综合接地系统测量方法（TBT 3233-2010）等2.2测试的内容和时机⑴贯通地线接地电阻测试：在贯通地线铺设完成，和接地体连接后测试。
⑵桥梁桥墩接地体接地电阻：在桥梁承台钢筋绑扎完成浇筑混凝土之前测试。
⑶桥梁墩身接地端子接地电阻：在桥梁墩身浇筑完成，接地端子防护之前测试。
⑷隧道初支接地电阻测试：在隧道初期支护完成，接地钢筋引出后测试。
⑸隧道接地端子接地电阻测试:在接地端子安装完毕后进行测试。
2.3测试仪器数字式接地电阻测试仪（如M22520H型接地电阻仪）、手摇式接地电阻测试仪（如ZC-8型接地电阻测试仪）2.4电阻测试要求贯通地线接地电阻不应大于1Ω。
超前地质预报技术交底
黔张常铁路QZCZQ-4标项目经理部二分部
隧道超前地质预报
交底书
中铁十四局集团黔张常铁路QZCZQ-4标
项目经理部二分部
二O一五年九月
红外探水测线测点布置图
）施工方配合
需要施工方把掌子面后方70米范围障碍物清除。
掌子面地质编录
地质编录人员和施工单位紧密配合，编录长度原则不超过10m一次（重点、复杂地段，对掌子面和左右边墙进行地质编录、数码照（摄）像。
素描图、记录必须在现场进行，素描一律“写实”，不做任何换算。
素描图式、图例、比例、用语应统一，按要求采取标本（包括定向标本）。
编录的原始记录、图、表须当天整理（绘制）。
超前水平钻探测
辅助坑道开挖超前水平钻孔设计图
(2）技术要求
①超前水平钻孔长度原则上为30m，两个探测循环间搭接长度5m，遇溶腔时超前钻探须钻穿溶腔至完整基岩不少于5m。
②水平钻一般以不取芯钻探为主，遇异常情况（如断层破碎带、溶洞填充物）时应。
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黔张常指技通地〔2015〕第006号 附件
超前水平钻及加深炮孔实施位置设计图
1.正洞开挖施工时超前水平钻探探孔设计如图1，布孔参数如表1。
图1正洞开挖超前水平钻孔设计图
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2.辅助坑道开挖施工时超前水平钻探探孔设计如图2，布孔参数如表2。
图2 辅助坑道开挖超前水平钻孔设计图 表2 辅助坑道开挖超前水平钻孔设计参数表
3.其它特殊开挖方式如CD 法、双侧壁导坑法等超前水平钻孔布设，根据工点情况由设计单位以技术通知单形式进行明确。
4.隧道施工应在掌子面布置的所有超前钻孔全部实施并形成综合超前地质预报成果确定前方地质情况后方可进行。
5.通常情况下，加深炮孔长度为5m ，采用40度角度外插。
当采用三臂台车等大型机械设备时，加深炮孔长度可增长，外插角度可适当减
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小，但需保证炮孔终孔时位于开挖轮廓线外3m 以上。
炮孔长度与外插角度对应如表3。
图3 正洞开挖13孔加深炮孔设计图
7.正洞8孔加深炮孔设计如图4。
图4 正洞开挖8孔加深炮孔设计图
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8.正洞6孔加深炮孔设计如图5。
图5 正洞开挖6孔加深炮孔设计图
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9.辅助坑道6孔加深炮孔设计如图6。
图6 辅助坑道6孔加深炮孔设计图
10.加深炮孔外插方向均为径向，外插角为与隧道开挖方向夹角。
11.加深炮孔分两循环交错向前布置，每掘进循环均应施作。
黔张常指技通地(2015)第O03号-加深炮孔循环调整说明作废。
12.为便于现场掌子面里程确认及超前地质预报实施情况洞内核查，要求将整里程（每10m）标示在隧道两侧边墙上。
13.要求在实施的每个水平钻孔及加深炮孔的位置均用红漆明确标示，不得遗漏。
14.超前水平钻孔及加深炮孔实施时，需详细记录钻探时地层岩性、钻进速度及变化情况（具体数据）、岩粉或混合体颜色、遇水部位、水量、水压、是否存在溶洞、溶洞位置及大小、是否充填及充填物成分等，不得缺项。
15、超前水平钻孔及加深炮孔实施位置以本通知单位置为准，前期所分发的实施细则、技术交底材料等中的实施位置作废。
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