隧道疏散平台
疏散平台施工方案
目录一、工程概况 (2)二、设计要求 (2)三、编制依据 (2)四、钢梁施工 (2)1、钢梁数量确定 (3)2、钢梁尺寸测量计算 (3)3、钢梁加工制作 (4)4、植筋钢板施工 (5)5、现场钢梁焊接 (6)6、钢梁尺寸限界复核 (6)五、疏散平台走道板施工 (7)1、钢筋施工 (7)2、模板施工 (8)3、混凝土施工 (10)六、钢梯及扶手施工 (12)1、钢梯施工 (12)2、扶手施工 (12)七、安全文明施工 (12)一、工程概况本合同段包括两个盾构区间，**区间长575.624m；++区间长528.685m。
根据设计要求，地下隧道区间均设置纵向疏散平台，现两区间盾构施工已完成，经调线调坡后已完成洞内轨道铺设施工，具备纵向疏散通道平台施工条件。
二、设计要求根据设计要求，本标段地下区间盾构段设置纵向疏散通道平台，平台板为8cm厚现浇钢筋混凝土简支板，下设支撑钢梁（采用180×70mm槽钢、90×90×10mm角钢及10mm厚钢板焊接而成，详见钢梁细部图），钢梁间距2.4m 焊接在盾构管片预埋钢板（按照“隔一设一”原则预埋）上进行固定，当无预埋钢板时，采用M20螺栓进行植筋钢板固定；疏散平台板上设置扶手，扶手为φ60钢管；一般情况下以立柱固定，立柱与扶手采用同种材料，立柱间距为2.4m，固定于钢梁上，扶手、立柱、钢梁之间均采用满焊焊接；每单线区间两端均设置钢爬梯，以保证疏散要求；疏散平台结构所处环境为一类环境；疏散平台结构（含钢梯）人群荷载标准值及施工荷载均不得大于4KPa。
三、编制依据1、区间疏散通道设计图纸、设计交底、图纸会审等资料；2、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；3、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）；4、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002）；5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；6、天津地铁2号线项目公司《施工现场管理文件汇编》。
疏散平台施工方案
疏散平台施工方案一、工程背景近年来，城市人口迅速增加，建筑物高度层次增多，疏散平台作为建筑物疏散的关键设施，具有重要意义。
为确保人员在紧急情况下能够安全快速地疏散，需要制定科学合理的疏散平台施工方案。
二、施工准备阶段1. 规划设计在确定疏散平台建设位置前，需要进行细致的规划设计工作。
根据建筑物功能分区、人员密度等因素，确定疏散平台的具体位置，并设计合理的疏散通道。
2. 材料准备在施工前，需要准备好所需的建筑材料，包括钢结构、防滑地板、扶手等，确保施工过程中材料供应的充足。
3. 施工人员培训为确保施工质量，需要对施工人员进行专业培训，使其熟悉疏散平台的施工流程和相关安全规范。
三、施工过程1. 地基处理在确定疏散平台位置后，需要对地基进行处理，确保平台稳固，能够承受一定的荷载。
2. 结构搭建根据设计要求，开始搭建疏散平台的钢结构框架，并安装防滑地板和扶手等设施。
3. 安全检查在施工过程中，需要定期进行安全检查，确保施工质量符合相关标准，保障疏散平台的安全性。
四、竣工验收阶段1. 完工验收当疏散平台施工完成后，需要进行完工验收，确保平台结构牢固、安全可靠。
2. 使用培训在验收合格后，需要对使用人员进行详细的疏散平台使用培训，使其了解平台的功能和正确使用方法。
3. 后期维护疏散平台建成后，需要进行定期检查和维护，保障平台的安全使用。
五、总结制定科学合理的疏散平台施工方案，对于城市建筑物的安全疏散具有重要意义。
通过严谨的规划设计、施工过程管理和后期维护，可以有效提高疏散平台的安全性和可靠性，确保人员在紧急情况下能够快速疏散，保障人员生命安全。
道路隧道疏散通道设置
道路隧道疏散通道设置隧道在城市交通中扮演着至关重要的角色，因为它们可以穿越山脉、穿过海洋和城市的中心，以节省旅行时间。
然而，隧道也带来了一些潜在的风险，这就是为什么必须注重道路隧道疏散通道的设施和标准。
在下面的文章中，我将会讨论一下道路隧道疏散通道设置的重要性，并提供一些关于如何设置安全疏散通道的实用建议。
1.设定疏散通道合理的位置道路隧道疏散通道的位置应该在隧道两端的足够距离处设置，以防止交通堵塞和通道拥挤。
同时，在隧道内还需要设置一定数量的应急通道，以便紧急情况下可快速撤离。
2.保持通道畅通道路隧道疏散通道应当保持畅通，以便紧急情况下快速疏散人员和车辆。
因此，保持通道干燥，清洁和没有障碍物非常重要。
定期检查和维护隧道疏散通道，以确保其安全和可用性是必要的。
3.使用明确的标识和指示为了使人们能够迅速找到道路隧道疏散通道，必须使用明确的标识和指示。
这些标识应被统一化并精确到每个通道。
在任何情况下，标识应该是清晰可见，以便受到观察和使用。
4.提供灭火设备和急救供应品隧道内应设有灭火器和急救设备供人们使用。
这些设备和用品应放置在易于到达的位置，并应配备易懂的说明书和说明。
5.进行应急演练应急演练是一种保持人们在紧急情况下冷静应对的有效方式。
隧道使用者应特别关注事故和非常规情况。
演练应该为用户提供不同情况下的行动计划，在紧急情况下更有信心做出正确的决定。
综上所述，道路隧道疏散通道设置的重要性是不可忽视的。
合理设置疏散通道位置，保持通道畅通，使用明确的标识和指示，提供灭火设备和急救供应品和进行应急演练，是确保道路隧道疏散通道设施安全高效的关键。
通过这些注意事项，用户可以在隧道内安全而快速地疏散。
地铁隧道区间疏散平台使用材料介绍
地铁隧道区间疏散平台使用材料介绍1.T型钢：隧道区间疏散平台支架使用T型钢作为水平横梁，尺寸规格为150×75×7，材料为Q235B。
T型钢长度根据现场测量确定，在满足现场界限要求的情况下，长度取整至cm。
支架整体焊接加工完成后，均进行热镀锌处理，防止腐蚀。
2.角钢：隧道区间疏散平台支架使用角钢作为斜支撑，尺寸规格为80×80×7，材料为Q235B。
角钢长度根据支架类型来定，下方进行具体介绍。
支架整体焊接加工完成后，均进行热镀锌处理，防止腐蚀。
3.δ10钢板：钢板用于支架连接用，尺寸分别为250×200、250×120，材料均为Q235B，连接锚板上开有腰型孔，使用化学锚栓固定于隧道壁。
其中250×200锚板与T型钢直接焊接，250×120锚板与角钢直接焊接。
支架整体焊接加工完成后，均进行热镀锌处理，防止腐蚀。
4.40×5扁铁：40×5扁铁焊接于T型钢上方，由于直接水平布置，上方为水泥基板，扁铁主要防止水泥基板纵向滑动，导致其布置不均，影响安全使用。
5.45×5扁铁：45×5扁铁焊接于T型钢外侧，主要防止水泥基板发生横向滑动，发生安全事故。
6.工字钢：工字钢主要用于矩形隧道区间，疏散平台边缘与隧道侧墙间的距离在1000-1300mm之间时，使用I14工字钢单立柱；超过1300mm时，使用I10工字钢双立柱支架，下文进行介绍。
具体情况根据现场测量确定。
7.钢管：材料为Q235B，φ42钢管主要用于隧道区间踏梯扶手，以及隧道区间护栏；φ25钢管主要用于消防指示灯支座，钢管均进行热镀锌处理。
8.花纹板：材料为Q235B,厚度4.5mm，主要用于踏梯各级踏板。
四、隧道区间疏散平台支架通用图表图1.隧道区间疏散平台支架（焊接型）通用图表1.隧道区间疏散平台支架（焊接型）数据表图2.隧道区间疏散平台支架（装配型）通用图表2.隧道区间疏散平台支架（装配型）数据表说明：1、图中尺寸以毫米计。
高架区间疏散平台技术要求
高架区间疏散平台技术要求疏散平台的支撑结构主要有两种：悬臂钢支撑结构（U型梁弯曲地段设置）和T型钢支撑结构。
疏散平台悬臂钢支撑采用焊接工艺固定，焊接等级二级，采用E43焊条；疏散平台T型钢梁锚栓孔采用套模打孔，严格按照工艺要求安装锚栓，安装钢梁后用水平尺对其调整水平。
疏散平台支架安装完毕后，进行疏散平台板的安装，确保疏散平台板安装符合要求。
悬臂钢结构支撑1、平台钢梁安装依照不同地段选用对应的钢梁，在结构变化处及端头处安装平台钢梁，平台钢梁不安装在结构拼缝和变形缝处，且避开孔、洞，并满足步板安装要求的最小边距。
2、疏散平台钢梁安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢梁中心间距误差不大于10mm，纵向高度误差不大于10mm，平台安装角度误差范围（0，3°）3、伸缩缝处钢梁采用90×6×300方钢管，运送至现场后与U梁中腹板预埋钢板焊接成一体，钢梁上表面要求距中腹板上表面90cm。
钢梁焊接完成后，在距施工缝中心两侧各1.59m位置处放置40×4方钢，然后将钢梁与方钢焊接成整体。
4、钢材焊接焊缝不得有有裂纹、焊瘤、烧穿、气孔等缺陷；焊缝外观均匀、焊缝与金属之间过度平滑；焊渣与飞溅物清理干净。
5、基层处理→涂刷防锈底漆→涂刷第一遍防锈漆→涂刷第二遍防锈漆→涂刷第一遍防火涂料→涂刷第二遍防火涂料。
涂料调制时兑制的稀料应合适，涂料使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。
其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。
每遍涂料涂装厚度不宜过厚，本工程涂料采用刷涂式涂装法，涂装时不能有流淌、龟裂等病态出现，上层涂装干燥后再进行下一道涂料的涂装。
T型钢结构支撑1、T型梁高度为h+850-dmm，宽度为150mm；其中h是轨面至桥面距离，d 是疏散平台步板厚度，高度误差±10mm。
先由测量确定第一处钢板安装位置，然后由限界值控制好下一处钢板安装位置，以此类推。
2014.05.15-疏散平台方案汇报word参考模板
3号线一期工程疏散平台方案汇报一、工程概况哈西客站联络线工程线路长度约5.4km双延米，设5站7区间，区间长度共计8.29km单延米，其中1、3号线联络线区间以及渡线段和人防段区间不设置疏散平台，需设置疏散平台长度约7.240km。
二、疏散平台设置必要性与功能根据《地铁设计防火规范》（报批稿）“5.4.3条地下区间内应设置纵向疏散平台”，设置纵向疏散平台是为了给乘客提供多一条疏散路径，尽快脱离火灾列车。
在城市轨道交通的运营中，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中能得到及时、安全、高效的疏散和救援。
针对地铁区间隧道的环境和疏散平台的功能、安装等，要求疏散平台在满足承载强度的前提下，还需具备抗潮湿、耐腐蚀、、耐老化、电绝缘、防火性能、高阻燃、低烟无毒、表面防滑、安装方便、便于现场切割、更换下部管线容易等性能，确保在疏散情况下多人跑动和拥挤的情况下不损坏、不倒塌，确保及时、顺利疏散和乘客安全。
目前已经成为地铁系统重要的消防，防恐设施之一。
疏散平台通过支架支撑固定在隧道壁，高度与地铁列车车厢的地板持平或低于车厢地板，当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可一步踏上疏散平台。
目前北京、上海、天津、广州、、成都、南京、杭州、苏州等地地铁区间隧道内均已或准备设置疏散平台。
疏散平台现场照片三、疏散平台技术要求（一）设置技术要求1、《地铁设计规范》（2013年版报批稿）“5.2.2条中要求隧道内疏散平台宽度一般情况下为700mm，困难情况下不小于550mm；疏散平台距轨道顶距离不大于900mm。
2、《地铁设计防火规范》（报批稿）“6.2.4条中要求疏散平台宽度不宜小于600mm，疏散平台高度宜低于车辆地板面100mm~150mm，即距轨面为850~900mm。
综上所述，根据本线区间断面形式，马蹄形断面、圆形断面疏散平台宽度不小于800，矩形断面（汽哈区间约220m）疏散平台宽度为650mm；疏散平台距轨面高度为900mm。
城市轨道交通疏散平台调研报告
疏散平台荷载：均布荷载为 5kPa，集中荷载为每延米 6 个 0.65kN，均布荷 载和集中荷载分别考虑。 1.2.3 轻质
疏散平台安装工期一般很紧张，材质一定要轻，便于运输及工人安装。 1.2.4 防滑及防腐
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着风的方向疏散，这是最严重的情况。要保证顺风疏散的全部乘客的生命安全， 疏散平台的延燃速度必须远远小于乘客的疏散速度。本课题研发出的热固性复合 材料的燃烧性能是能够满足这一要求的。
5） 材料热值低，不会增加地铁隧道通风系统的设计容量
根据《地下铁道设计规范》，区间隧道火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面 的排烟流量不小于 2m/s 设计。隧道内可燃物主要是各类电缆及列车上的一些电 气绝缘材料。如果疏散平台采用拉挤工艺成型的热固性复合材料构件，而材料的 热值与单位面积热释放量指标按照目前模压成型的构件所能达到的水平(分别为 6kJ/kg 与 30kJ/m2)来计算，在现有通风系统设计的条件下，材料燃烧释放热量 所引起的隧道内空气温升不超过 4℃，不必增加排烟设备容量。
3） 耐高温性能好，可满足乘客安全疏散的要求
根据《地下铁道设计规范》，地下隧道排烟风机及其辅助设备应保证在 150℃ 时连续有效工作 1 小时。本课题研究与开发的热固性复合材料制作的疏散平台在 2800C 的高温下承受 500kg/m2 荷载，持续 1 小时不发生变形，而且弯曲强度保 留率高达 90%，完全能够保证乘客安全疏散。
3.2 复合材料疏散平台的性能分析
由于高分子复合材料的主要成分为有机物，虽然通过树脂改性及加入阻燃添 加剂等方式使主要燃烧性能指标达到了相当高的标准，但出于成本方面的考虑， 个别指标可根据地铁系统设计的实际条件有所放宽。这样，即降低造价又充分利
城市轨道交通疏散平台技术规范-北京市标准
城市轨道交通疏散平台技术规范1 范围本文件规定了城市轨道交通疏散平台的设计、加工与检验、安装、施工质量验收、维修养护及更新改造等要求。
本文件适用于设计最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通疏散平台新建工程和改造工程。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 13912 金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法GB 14907 钢结构防火涂料GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50017 钢结构设计标准GB 50300 建筑工程施工质量验收统一标准GB 50367 混凝土结构加固设计规范GB 50661 钢结构焊接规范GB 51249 建筑钢结构防火技术规范JGJ 145 混凝土结构后锚固技术规程JG/T 160 混凝土用机械锚栓JGJ/T 251 建筑钢结构防腐蚀技术规程DB11/T 311.1 城市轨道交通工程质量验收标准第 1 部分：土建工程DB11/T 718 城市轨道交通设施养护维修技术规范DB11/ 1245 建筑防火涂料(板)工程设计、施工与验收规程DB11/T 1448 城市轨道交通工程资料管理规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1疏散平台 evacuation platform在正线区间内设置的供人员疏散用的纵向连续走道。
疏散平台构件包括平台支架、平台板、平台扶手、平台步梯或坡道及锚固件等。
3.2平台支架 platform support疏散平台的组成构件，用于支撑疏散平台走道板的支架。
3.3平台板 platform plate疏散平台的组成构件，水平铺设在平台支架上形成连续走道踏面。
3.4平台扶手 platform handrail安装在疏散平台上部隧道壁上、桥面U梁翼缘上或T型支架上，为行人通过提供一定的支撑和保护的设施。
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圆形隧道疏散平台
圆形隧道疏散平台板
圆形隧道疏散平台板-公司在新维型RPC疏散平台的基础上，专门针对地铁盾构区间设计了活动型疏散平台，解决地铁盾构区间宽度变化不等使得安装不方便的情况
圆形隧道地铁安装图
隧道支墩设计图
隧道支墩系统说明：
一、弧形、矩形支墩的基本结构及功能
基本结构：采用镀锌法兰钢板或者预埋钢板+化学锚栓等固定方式将RPC材料支墩固定在盾构隧道壁上形成盾构隧道疏散平台支墩。
功能：支墩是主要的承压构件，承载疏散通道板和上部传来的荷载，保证逃生通道安全。
二、适用条件
适用于区间的直、曲双线盾构、明挖隧道的疏散平台。
三、相关技术执行标准
《铁路桥梁设计基本规范》（TB 10002.1-1999）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
》（TB10002.3-2005）、《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）、《钢纤维混凝
土》（JG3064-1999）。
四、技术要求（检测标准）
(1)新型活性粉末混凝土：抗压强度≥120MPa，抗折强度≥15MPa，弹性模量
45~55GPa，断裂韧性20000~40000J/m²，抗氯离子渗透性≤50C，抗冻等级≥F500（300次快速冻融无损伤），密度2400~2500kg/m立方。
(2)法兰板：进行镀锌处理，达到防腐蚀作用。
(3)锚栓：M16X200化学锚栓≥69.8KN
(4)钢纤维：直径.018~0.24mm，长度为产品钢筋长度，抗拉强度不低于2850MPa，其他性能应满足JG3064
-1999技术要求。
五、图中尺寸除注明者外均以mm计
矩形隧道疏散平台
矩形隧道疏散平台板，平台板跨度2400mm，厚度只有40mm，采用带肋加固，是厚度100mm 的C30混凝土疏散平台板重量的一半。
矩形隧道疏散平台板-新型RPC疏散平台替代C30混凝土疏散平台，重量轻，安装方便，后期维护少，耐久年限100年。
一般混凝土矩形隧道疏散平台。