加力燃烧室的工作原理PPT幻灯片
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04燃烧室的基本原理及结构
06:24:29
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燃烧过程和气流的组织
燃烧室中气流流动过程的组织 燃烧区中燃料浓度场的组织 燃烧区中可燃混合物的形成与 燃烧
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燃烧室中气流流动过程的组织
燃烧区中气流流动过程的组织 混合区中二次掺冷空气与高温燃 气掺混过程的组织 火焰筒壁冷却过程的组织
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16
06:24:29
24
燃烧区中气流流动过程的组织
5、燃烧区中的气流流动
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燃烧区中燃料浓度场的组织 燃料的燃烧方式
{ 预混燃烧
气体的燃烧方式
扩散燃烧
液体的燃烧方式： 雾化燃烧
雾化 蒸发 扩散混合 燃烧 掺冷
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燃烧区中燃料浓度场的组织
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燃烧室中燃烧火焰的概况
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温度不均匀系数：
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对燃烧室的基本要求
尺寸小、质量轻
尽可能地提高燃烧热强度，以减小燃烧 室的尺寸和重量，以适应整台燃气轮机 结构紧凑性的要求。
燃烧热强度：指在单位时间内、在单位体积的燃 烧空间中（或在单位面积的燃烧截面上），能够 释放出来的热量。
燃烧热强度
体积热强度 面积热强度
06:24:29
06:24:29
7
对燃烧室的基本要求
点火可靠,燃烧稳定
在各种工况，包括工况急剧变化的过程 （过渡过程）, 燃烧室应保证稳定燃烧， 即不熄火，无燃烧脉动。
空气过量系数α：燃烧时实际空气量 L与理论上需要的空气量L0的比值， 即α＝L／L0。
06:24:29
8
对燃烧室的基本要求
04燃烧室的基本原理及结构
09:45:31
48
燃油喷嘴
1、直射式喷嘴 2、离心式喷嘴 3、气动雾化喷嘴（空气雾化 喷嘴） 4、蒸发管式喷嘴 5、甩油盘式喷嘴
09:45:31 49
燃油喷嘴
1、直射式喷嘴
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燃油喷嘴
2、离心式喷嘴
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燃油喷嘴
3、气动雾化喷嘴（空气雾化喷嘴）
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燃烧室中燃烧火焰的概况
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燃烧室中燃烧火焰的概况
火焰筒内壁与火焰波峰之间的第一区段。在这 个区域内，充满了一次新鲜空气和燃料的混合 物，它不断地接受由火焰波峰传递过来的热量， 以及促使燃烧反应进行的活化分子的交换，从 而使可燃混合物逐渐进入着火状态。
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燃烧室中燃烧火焰的概况
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点火装臵
电站燃气轮机常用的点火器 （1）电火花塞点火器
利用电极高压放电或半导 体表面放电，点燃燃料空气混 合物。
09:45:31
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点火装臵
电站燃气轮机常用的点火器 （2）火焰点火器
用电火花点燃点火燃料（如汽油、煤 油、柴油等），形成火炬，喷入燃烧室点 燃主喷嘴。这种装置，点火能量大，反应 迅速，工作可靠，各种类型燃烧室均可采 用。
17
燃烧区中气流流动过程的组织
措施：
1、采用扩压器 2、采取气流“分流”的办法 3、采用“火焰稳定器”
09:45:31
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燃烧区中气流流动过程的组织
1、扩压器及其气流流动
09:45:31
19
燃烧区中气流流动过程的组织
2、气流“分流”的办法
第6章-加力燃烧室.幻灯片课件
V形稳定器，蒸发式稳定器又称值班火焰稳定器，是目前改善低温稳 定燃烧和扩大稳定工作范围的有效措施
沙丘驻涡稳定器：WP6甲、WP13
气动式稳定器：阿塔（法）
WP6发动机加力燃烧室
单排环形 V形稳定器
双排环形 V形稳定器
WP7发动机加力燃烧室
涡喷7乙发动机加力燃烧室
双排径向式 V形稳定器
蒸发式稳定器
喷油杆——J57-F13、WP7乙 喷油圈——WS发动机（分区、分压供油） 针塞式——F100发动机，制造困难，材料好
喷油杆射流式喷嘴供油
分圈分压式供油
6.3 加力燃烧室的基本构件
5、加力燃烧室壳体
➢ 快卸环结构：联接外壁 ➢ 防震屏：采用多孔的波纹板，造成气流的乱反射和气体
阻尼，有效防止加力燃烧室的震荡燃烧。
喷管操纵套管
复燃燃气
加力燃烧室
喷管
可调推进喷口
6.2 加力燃烧室的工作特点和构造要求
1、进口温度高：950～1100K，含氧量低——加力燃烧室需 要足够长的长度；
2、涡轮出口速度高：350～450m/s——扩压器，火焰稳定器 稳定气流；
3、进口气体压力低——预燃室可靠点火； 4、壳体振动，震荡燃烧——要加强刚度； 5、起动迅速、平稳，对其他部件无影响——可调尾喷口； 6、出口温度高，热应力、热变形大——进行冷却，对机舱
第6章-加力燃烧室.
WP6发动机加力燃烧室的组成
6.1概述
➢ 燃烧过程：扩压、燃烧、排气
扩压器内锥顶截去，使截面积骤然增大，并在该处形 成中心回流区；
火焰稳定器后也形成环形回流区；
扩压段燃油逆流喷入燃气；
加力燃油在压力较低的燃气中燃烧，热循环效率较低， 燃烧效率不高。
沙丘驻涡稳定器：WP6甲、WP13
气动式稳定器：阿塔（法）
WP6发动机加力燃烧室
单排环形 V形稳定器
双排环形 V形稳定器
WP7发动机加力燃烧室
涡喷7乙发动机加力燃烧室
双排径向式 V形稳定器
蒸发式稳定器
喷油杆——J57-F13、WP7乙 喷油圈——WS发动机（分区、分压供油） 针塞式——F100发动机，制造困难，材料好
喷油杆射流式喷嘴供油
分圈分压式供油
6.3 加力燃烧室的基本构件
5、加力燃烧室壳体
➢ 快卸环结构：联接外壁 ➢ 防震屏：采用多孔的波纹板，造成气流的乱反射和气体
阻尼，有效防止加力燃烧室的震荡燃烧。
喷管操纵套管
复燃燃气
加力燃烧室
喷管
可调推进喷口
6.2 加力燃烧室的工作特点和构造要求
1、进口温度高：950～1100K，含氧量低——加力燃烧室需 要足够长的长度；
2、涡轮出口速度高：350～450m/s——扩压器，火焰稳定器 稳定气流；
3、进口气体压力低——预燃室可靠点火； 4、壳体振动，震荡燃烧——要加强刚度； 5、起动迅速、平稳，对其他部件无影响——可调尾喷口； 6、出口温度高，热应力、热变形大——进行冷却，对机舱
第6章-加力燃烧室.
WP6发动机加力燃烧室的组成
6.1概述
➢ 燃烧过程：扩压、燃烧、排气
扩压器内锥顶截去，使截面积骤然增大，并在该处形 成中心回流区；
火焰稳定器后也形成环形回流区；
扩压段燃油逆流喷入燃气；
加力燃油在压力较低的燃气中燃烧，热循环效率较低， 燃烧效率不高。
燃烧室工作原理
燃烧室工作原理
燃烧室是内燃机中的一个重要组成部分，其主要功能是将燃油与空气混合并燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动。
燃烧室通常由气缸体、活塞、气缸盖和喷油喷嘴等部件组成。
燃烧室工作原理可以分为四个基本过程：进气过程、压缩过程、燃烧过程和排气过程。
首先是进气过程。
活塞在下行过程中，通过曲轴的转动带动进气门打开，使混合气体（由燃油和空气组成）进入燃烧室。
进气门关闭后，活塞开始上行，将进气气体压缩。
接下来是压缩过程。
活塞上升时，压缩气体的体积减小，压力增加。
在这个过程中，混合气体被压缩到较小的体积，使其温度和压力升高。
然后是燃烧过程。
在活塞接近顶点位置时，喷油喷嘴向燃烧室内喷射燃油。
燃油与空气混合后点燃，形成火焰。
燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞向下运动，从而输出动力。
最后是排气过程。
当活塞接近下行过程的末尾时，排气门打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
然后活塞再次上行，完成一个工作循环。
总的来说，燃烧室是通过控制燃料的喷射、混合和点火，使其在高温高压状态下进行燃烧，转化为机械能。
这一过程是内燃机正常运行的基础，也是产生动力的关键。
燃烧室的基本原理及结构
02:50:49
燃气收集器
❖在分管型和环管型燃烧室中，需要用燃 气收集器（又称燃气过渡段）把火焰简 出口的圆形截面过渡并转变为透平喷嘴 前的扇形截面。
62
02:50:49
燃气收集器 ❖为了提高燃气收集器的工作可靠性，在
型面变化剧烈的地方，可以局部地开启
一些冷却小孔，使壁面获得冷却保护，
并适当减弱一些这个部位的刚度，以消 除一部分内应力。
02:50:49
燃烧室的结构和型式
3、火焰筒
39
02:50:49
燃烧室的结构和型式
4、旋流器
旋流器位于火焰筒的头部，大多为环状围绕燃料喷 嘴安装，可多个使用，也可以多个并列或同心组合应用， 以改善燃烧过程或缩短火焰长度。旋流器可使一次空气 沿火焰筒内壁作螺旋状的旋转运动，有的旋流器能把一 部分空气射入雾化油锥内，可以减少积炭。
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02:50:48
燃烧过程和气流的组织
❖燃烧室中气流流动过程的组织 ❖燃烧区中燃料浓度场的组织 ❖燃烧区中可燃混合物的形成与
燃烧
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02:50:48
燃烧室中气流流动过程的组织
❖燃烧区中气流流动过程的组织 ❖混合区中二次掺冷空气与高温燃
气掺混过程的组织 ❖火焰筒壁冷却过程的组织
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02:50:48
7
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对燃烧室的基本要求
❖ 点火可靠,燃烧稳定
▪ 在各种工况，包括工况急剧变化的过程（过渡过 程）, 燃烧室应保证稳定燃烧，即不熄火，无燃 烧脉动。
空气过量系数α：燃烧时实际空气量 L与理论上需要的空气量L0的比值， 即α＝L／L0。
8
02:50:48
对燃烧室的基本要求
❖ 燃烧完全
第八章加力燃烧室PPT课件
燃烧效率 冷态阻力系数(按最大截面)
主燃烧室
80~250 500~800
120~170 (0.2~0.3)
约40 120~200
21% 0.002~0.003
33~2.2 1000~1500 周向分布尽可能均匀分布径向分布 有特殊要求 0.95~0.99
约20
加力燃烧室
20~30 700~1000
350~450 (0.5~0.7) 120~180 250~400 14%~17% 0.002~0.07
• 8.2 加力燃烧室主要部件和工作原理
加力式主要部件：扩压器、供油装置、点火器、 火焰稳定器、防震（隔热）屏和加力室筒体等。
WP13加力燃烧室外形
WP9加力燃烧室立体图
一、扩压器(混合器)
加力燃烧室的扩压器是由中心鼓筒和外壳构成，按面积的 扩压比一般在2左右，其目的是将高速气流减速，并使压力 有所提高，这将有利于组织燃烧和减少阻力。中心鼓筒由 若干个整流支板支承，支板有一定的偏斜度，以扭正涡轮 排气的旋转气流动(整流)，有利于使稳定器截面处的流场 均匀。 加力燃烧室扩压器一般是做成大扩张比和小扩张角，这有 利于减小压力损失，但这要受直径和长度的限制，为了减 小可能产生的气流分离，扩张角一般不宜太大，为了工艺 简单，中心鼓筒或外壳常做成直线截锥形，也有做成特型 曲面的。
复燃加力(reheating):即通过在已燃气中喷燃油， 提高排气温度来增加推力。在地面台架状态，加 力推力较最大状态推力可增加25~50%，在高速或 超音速飞行是增加更多，可达100%以上。对于涡 扇发动机加力推力增加比例更大，地面台架状态 可达70%以上，超音速时可达150%以上。
8.1 加力燃烧室特点及对发动机性能的影响
加力燃烧室点火和主燃烧室点火有类似之处，也是靠 外加点火源先将局部可靠，点火范围宽广。
主燃烧室
80~250 500~800
120~170 (0.2~0.3)
约40 120~200
21% 0.002~0.003
33~2.2 1000~1500 周向分布尽可能均匀分布径向分布 有特殊要求 0.95~0.99
约20
加力燃烧室
20~30 700~1000
350~450 (0.5~0.7) 120~180 250~400 14%~17% 0.002~0.07
• 8.2 加力燃烧室主要部件和工作原理
加力式主要部件：扩压器、供油装置、点火器、 火焰稳定器、防震（隔热）屏和加力室筒体等。
WP13加力燃烧室外形
WP9加力燃烧室立体图
一、扩压器(混合器)
加力燃烧室的扩压器是由中心鼓筒和外壳构成，按面积的 扩压比一般在2左右，其目的是将高速气流减速，并使压力 有所提高，这将有利于组织燃烧和减少阻力。中心鼓筒由 若干个整流支板支承，支板有一定的偏斜度，以扭正涡轮 排气的旋转气流动(整流)，有利于使稳定器截面处的流场 均匀。 加力燃烧室扩压器一般是做成大扩张比和小扩张角，这有 利于减小压力损失，但这要受直径和长度的限制，为了减 小可能产生的气流分离，扩张角一般不宜太大，为了工艺 简单，中心鼓筒或外壳常做成直线截锥形，也有做成特型 曲面的。
复燃加力(reheating):即通过在已燃气中喷燃油， 提高排气温度来增加推力。在地面台架状态，加 力推力较最大状态推力可增加25~50%，在高速或 超音速飞行是增加更多，可达100%以上。对于涡 扇发动机加力推力增加比例更大，地面台架状态 可达70%以上，超音速时可达150%以上。
8.1 加力燃烧室特点及对发动机性能的影响
加力燃烧室点火和主燃烧室点火有类似之处，也是靠 外加点火源先将局部可靠，点火范围宽广。
加力燃烧室构件
加力燃烧室构件
航空工程术语
01 简介
03 基本构件
目录
02 加力燃烧室的作用 04 扩压器
目录
05 混合器
07 供油点火装置
06 火焰稳定器 08 加力燃烧室壳体
发动机在达到最大状态后继续增加推力，叫做发动机加力。飞机在起飞、爬升及军用飞机机动飞行时，需要 更大的推力。发动机加力是短时间内增加推力的最好方法。最为广泛采用的加力方法是在涡轮和尾喷管之间安装 加力燃烧室，进行复燃加力。在以往的超声速飞机上，加力燃烧室是发动机不可缺少的基本部件。
简介
WP6发动机的加力燃烧室由扩压器、预燃室、火焰稳定器、喷嘴和加力输油总管、加力燃烧室壳体等组成 。
加力燃烧室的作用
加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中， 利用燃气中剩余的氧气再次燃烧(在双涵道发动机中，还可从外涵道引入新鲜空气)，以进一步提高燃气温度，增 大喷气速度，达到增加推力的目的。当使用加力时，为了保持涡轮前各部件的最大工作状态不变，就必须同时加 大尾喷口的排气面积，以适应燃气比体积的增加。因此，凡是带有加力燃烧室的发动机都必须有面积可调节的尾 喷口(管)配合工作 。
供加力燃烧室的燃油管道及喷射装置应与火焰稳定器相适应，通常有如下三种安排方式:
燃油经穿过加力燃烧室壳体的燃油总管，进入处在燃气流中并与环形稳定器同心安装的环形输油管，从环形 输油管上周向均布的喷嘴逆燃气流方向喷出；
燃油总管穿过扩压器外壳，经整流支板内腔引入内锥体内，并与位于锥体内的输油圈相联接。燃油经输油圈 上的喷嘴向燃气流中喷出；
火焰稳定器
火焰稳定器的功用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混气的形成和加强燃烧过程，稳定火焰和提高完全 燃烧度。
航空工程术语
01 简介
03 基本构件
目录
02 加力燃烧室的作用 04 扩压器
目录
05 混合器
07 供油点火装置
06 火焰稳定器 08 加力燃烧室壳体
发动机在达到最大状态后继续增加推力，叫做发动机加力。飞机在起飞、爬升及军用飞机机动飞行时，需要 更大的推力。发动机加力是短时间内增加推力的最好方法。最为广泛采用的加力方法是在涡轮和尾喷管之间安装 加力燃烧室，进行复燃加力。在以往的超声速飞机上，加力燃烧室是发动机不可缺少的基本部件。
简介
WP6发动机的加力燃烧室由扩压器、预燃室、火焰稳定器、喷嘴和加力输油总管、加力燃烧室壳体等组成 。
加力燃烧室的作用
加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中， 利用燃气中剩余的氧气再次燃烧(在双涵道发动机中，还可从外涵道引入新鲜空气)，以进一步提高燃气温度，增 大喷气速度，达到增加推力的目的。当使用加力时，为了保持涡轮前各部件的最大工作状态不变，就必须同时加 大尾喷口的排气面积，以适应燃气比体积的增加。因此，凡是带有加力燃烧室的发动机都必须有面积可调节的尾 喷口(管)配合工作 。
供加力燃烧室的燃油管道及喷射装置应与火焰稳定器相适应，通常有如下三种安排方式:
燃油经穿过加力燃烧室壳体的燃油总管，进入处在燃气流中并与环形稳定器同心安装的环形输油管，从环形 输油管上周向均布的喷嘴逆燃气流方向喷出；
燃油总管穿过扩压器外壳，经整流支板内腔引入内锥体内，并与位于锥体内的输油圈相联接。燃油经输油圈 上的喷嘴向燃气流中喷出；
火焰稳定器
火焰稳定器的功用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混气的形成和加强燃烧过程，稳定火焰和提高完全 燃烧度。
加力燃烧室的工作原理 ppt课件
7
燃烧室熄火特性
熄火特性：在混合气初温、初压一定时，稳定燃 烧范围随燃烧室进口气流速度的变化 关系。
b f (c3)
ppt课件
8
燃烧室熄火特性
ppt课件
9
燃烧室熄火特性
ppt课件
10
燃烧室的流阻特性
燃烧室的流阻特性：指在燃烧室中因流动及燃烧
过程所带来的压力损失对燃
烧室性能的影响规律。 造成燃烧室总压损失的主要原因：
燃烧室的使用特性
2、发动机工作时，易导致燃烧室熄火的条件 (1)高空猛收油门或收油门断加力时，易造成贫油熄火；
(2)高空小速度飞行，操纵飞机的动作过猛，易造成富油 熄火；
(3)当压气机或超声速进气道发动机发生失速、喘振等不 稳定现象时，易造成富油熄火；
(4)当飞机发射武器或编队飞行时，混合气含氧量较少，
1+L0
(α－1) L0
b bL0
h4*a h3*a Hf
H4 H0
ppt课件
4
燃烧室效率特性
2、典型的燃烧效率特性
ppt课件
5
燃烧室效率特性
(1)α < α最佳
ut↓ →部分燃料来不及燃烧→ ηb ↓
α ↓↓ →燃烧速度 ↓，发热量↓，燃油蒸发吸热，头部燃 烧区温度↓→燃烧速度↓↓→ ηb ↓↓
(2)α > α最佳
α 过量空气供入,冲淡混合气，补燃作用差→ ηb ↓。 α 过分贫油，雾化质量↓，燃烧速度↓，ηb ↓↓ 。
ppt课件
6
燃烧室效率特性
(3)p3 ↓
p3 ↓ → m a↓ → m f ↓(α一定) →雾化质量→ηb↓
(4) T3↑ 混合气形成快，ut ↑ → ηb ↑。
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加力燃烧室的工作原理
2、对加力燃烧室的要求 （1）减小流体阻力 （2）提高燃烧效率，降低发动机的耗油率 （3）出口流场均匀，以减小推力损失 （4）点火和燃烧稳定性好 （5）防止振荡燃烧的发生
加力燃烧室的工作过程
加力燃烧室的工作原理
加力燃烧室工作过程包括以下几个方面： 1、气流经扩压器减速 2、供油 3、点火 （1）预混室点火 （2）热射流 （3）催化点火 （4）高能电嘴点火
燃烧室效率特性
(1)α < α最佳 ut↓ →部分燃料来不及燃烧→ ηb ↓ α ↓↓ →燃烧速度 ↓，发热量↓，燃油蒸发吸热，头部燃 烧区温度↓→燃烧速度↓↓→ ηb ↓↓
(2)α > α最佳 α 过量空气供入,冲淡混合气，补燃作用差→ ηb ↓。 α 过分贫油，雾化质量↓，燃烧速度↓，ηb ↓↓ 。
燃烧室效率特性
(3)p3 ↓
p3 ↓ → ma↓ → mf ↓(α一定) →雾化质量→ηb↓
(4) T3↑ 混合气形成快，ut ↑ → ηb ↑。
燃烧室熄火特性
熄火特性：在混合气初温、初压一定时，稳定燃 烧范围随燃烧室进口气流速度的变化 关系。
b f (c3)
燃烧室熄火特性
燃烧室熄火特性
燃烧室的流阻特性
熄火； (3)当压气机或超声速进气道发动机发生失速、喘振等不
稳定现象时，易造成富油熄火； (4)当飞机发射武器或编队飞行时，混合气含氧量较少，
无法保证正常燃烧。
加力燃烧室的工作原理
1、加力燃烧室工作条件的特点
（1）加力燃烧室进口气流的总温高、总压低、 气流速度大。 （2）进入燃烧室的气流含氧量低、惰性成分 增加、不利于组织稳定的燃烧。 （3）出口气流温度不受过多限制，余气系数 可以比较小。 （4）在整个飞行范围内进口气流速度和温度 变化量不大，但进口压力的变化较大。
燃烧室的使用特性
（3）发动机转速变化时，稳定燃烧范围变化的情形
燃烧室的使用特性
* C
,T3
p3
n ma , mf 雾化质量 ut
ma , c3 局部气流速度
贫油极限 稳定燃烧 富油极限稍 范围增大
燃烧室的使用特性
2、发动机工作时，易导致燃烧室熄火的条件 (1)高空猛收油门或收油门断加力时，易造成贫油熄火； (2)高空小速度飞行，操纵飞机的动作过猛，易造成富油
燃烧室工作特性
燃烧室工作特性：指燃烧室性能随进口气流参数 （压力、温度、流速和空气流 量等）以及余气系数之间的变 化规律。
燃烧室工作特性主要有三方面内容： 燃烧效率特性、熄火特性和流阻特性。
燃烧室效率特性
燃烧效率特性：指燃烧效率与燃烧室余气系数之 间的关系，
b f ( )
燃烧室效率特性
1、燃烧效率的计算
h3* ma
h3* f
mf
mfb H f
mg h4*
燃烧室效率特性
b mg
h4*g h0g
ma h3*a h0a mf H f
mf
h*f h0 f
燃气
纯燃气
纯空气
1+αL0
1+L0
(α－1) L0
b
bL0
h4*a h3*a Hf
H4 H0
燃烧室效率特性
2、典型的燃烧效率特性
燃烧室的流阻特性：指在燃烧室中因流动及燃烧 过程所带来的压力损失对燃 烧室性能的影响规律。
造成燃烧室总压损失的主要原因： 1、扩压流阻损失 2、表面缝隙和小孔的摩擦损失 3、回流、紊流和掺混时的摩擦损失 4、热阻损失
燃烧室的使用特性
n
V
H
p3*
T3*
c3
mf
b
燃烧室的使用特性
低频：20~30Hz 嗡鸣声—滚雷。燃烧不稳定，转速摆动。
③间歇振荡：无节拍，Δp/p0 ≥50%~100%
振荡燃烧概述
2、振荡 （3）供油脉动引起燃烧室振荡 （4）燃烧本身引起的脉动
振荡燃烧概述
3、防止振荡燃烧的措施
1、燃烧室稳定工作范围随发动机工作条件的变化规律 （1）飞行高度变化时，稳定燃烧范围变化的情形
燃烧室的使用特性
H
T3 p3 ma , mf
雾化质量差 燃烧速度 稳定燃烧范围
燃烧室的使用特性
（2）飞行速度变化时，稳定燃烧范围变化的情形
V
*
ma
T3 , mf
p3
雾化质量变差 稳定燃烧范围
热射流点火
催化点火
加力燃烧室的工作原理
4、稳定燃烧 （1）V形火焰稳定器 （2）蒸发式火焰稳定器 （3）气动式火焰稳定器
V形火焰稳定器
蒸发式火焰稳定器
气动式火焰稳定器
沙丘驻涡火焰稳定器
振荡燃烧概述
1、振荡燃烧类型 ①高频：200~3000Hz , 10%<Δp/p0<20%
尖叫啸声，颤振筒体过热。 ②中频：30~200Hz, Δp/p0 ≥20%
（1）减小加力燃烧室初始压力振幅 （2）改善火焰稳定器设计 （3）防振屏来吸收压力脉动振荡能量 （4）改善燃油匹配，燃油分布最优化
防振屏