04 发动机喷油正时控制2021
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
电子燃油喷射技术正时分析
2.3喷油正时喷油量控制和适时点火是发动机电控的主耍部分，但是喷油正时也是其不可少的一部分°在M佳时刻喷油对于混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物质排放等都有一左的好处•当然T只有采用顺序喷射的系统才能进行喷油正时控制。
下而以四缸顺序喷射系统为例y ||||轴每转两圈y每缸都轮流喷射一次》且像点火系一样按照特逗的顺序依次进行喷射.控制器输出四个信号分别控制四个喷油嘴工作。
气缸有四个工作行程——进气、压缩、做功和排气,火花塞点火是在圧缩行程中活塞到达上止点前（即点火提前角）进行的，喷油_定要在点火前完成,因此喷油必须在前一行程（进气行程）或更早的排气行程中完成。
因为汽油喷射后形成均匀可燃混合气还需要一段时间，所以实验证明在排气行程屮活塞到达上止点前（也有一个提前角）喷油为最佳.ECU通过曲轴位置传感器的信号可以知道活塞在上止点位置,再通过霍尔信号来判断第1缸'然后从第1缸开始顺序正时喷射。
由于曲轴位置信号采用主控芯片的捕获单元。
当捕获单元被使能后，输入引脚上的跳变将使所选择的通用定时器的计数值装入到相应的FIFO堆栈，同时如果有—个或多个有效的捕获值存入到Fffom 将会使相应的中断标志位置位。
每次捕获到新的计数值存入到FIFO堆栈时，捕获FIFO状态寄存器CAPFEFOx相应的位就进行调整，实时地反映FIFO堆栈的状态。
冃冃_ ―一fl IIJT J r T 2 T 3|Fig 3-26 big space finding principle•图3・26齿缺判断原理图3-26为曲轴位置传感器输出波形经过322节中提到的曲轴位置传感器调理电路，处理之后的标准脉冲。
通过以上所述的生控系统脉冲捕获方法，在处理之后脉冲信号的每个下降沿都会产生有效的捕获的定时器计数值。
而每相邻两个计算值之差就反映了一个脉冲周期。
图中Tl、T2. T3三个周期分别为曲轴位置传感器上大齿缺，及其前后两个小齿缺对应的脉冲周期。
喷油正时记号不清或错乱时的校正方法
为
二
个 冲程
要 求 即喷 油 正 时 找到 了 喷油 正时
。
发 动 机 为 例 活 塞一 个 冲
,
一 般车 型 都 可 以 采 用上 述 两 种方 法 校对
程为
,
则 当
。
该 发 动 机的 喷 油提 前 角 为
时活塞 订 做 轴 瓦 的 办 法 来解 决
。
进 口 机 车 修轴 后 国 内配 瓦 方 法 可行
我 场 先 后 有 两 台苏 联 产
, , ,
在 修 轴 时 我 们依 随 车带 的 俄 文 说 明 书
上 的修 理 标准 将 曲 轴 主 轴 颈和 连 杆 轴 颈 分
,
,
别按 第 一 次 修 理 标准 磨 修 这 样 不 影 响 以 后
一
,
拖拉
口 配件
。
装配 进 口 轴 瓦
。
轴瓦 在 黑 龙 江 省克 山 县 古 城
,
温 度高
喷油
校 验 时 先 将 活 塞 摇 到 上 止 点 位 置 然后
,
,
过 早 冒黑 烟
有敲 击 声
,
起 动时 出 现 反 转 现
反 转 曲 轴 同 时 用 测 深 游 标卡 尺 在 缸 顶 面 测
,
象
量 活 塞 下 行的 距 离 这 个 距 离 五 十 铃 汽 车发 所 谓 喷 油 正 时 就是 喷 油 泵开 始喷 油 的 时 动 机为
,
,
操作 时 先 摇 转 曲 轴
转 两 圈 活 塞从 下 止 点 到 上 止 点 上 下 各两 次 完 成 一 个 冲程 曲轴 要 转
,
使 第 一 缸 活 塞 到 压 缩 行 程 上 止点 然 后 反 转
五、燃料供给系电控系统
该转速称为燃油停供转速，其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。当三个 条件全部满足时，ECU立即发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。当喷油停止、发 动机转速降低到燃油复供转速或怠速触点断开时，ECU 即发出指令，控制喷油器恢复 供油。
修正的方法为：以蓄电池电压14V为基准，当蓄电池输入ECU的电压低于 14V时，ECU将增大喷 油脉冲的占空比，即增大修正系数，使喷油器的喷油时间增长；反之，当蓄电池电压升高时，ECU 将减小占空比，即减小修正系数，使喷油时间缩短。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.4.4燃油喷射控制 4.4.4.2喷油量控制
顺序喷射能保证各缸喷油均在最佳时刻，已 普遍采用。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.4.4燃油喷射控制 4.4.4.2喷油量控制
1、起动时的喷油量控制 发动机起动时转速很低，且转速波动较大，在这种情况下，无论是空气流量计还是
进气歧管绝对压力传感器，其检测精度都偏低，输出的信号误差较大，不能精确计量进 气量。因此，在起动时，ECU按特定程序对喷油量进行控制，如图4-111所示。
发动机低温起动后，由于低温混合气雾化不良，燃油会在进气管上沉积而 导致混合气变稀，发动机运转不稳甚至熄火。为此在起动后的短时间内，必 须增加喷油量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。喷油增量 比例的大小取决于起动时发动机的温度，并随起动后时间的增长而逐渐减小 至1，如图4-114所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.4.4燃油喷射控制 4.4.4.2喷油量控制
柴油机喷油正时的检查与调整
柴油机喷油正时的检查与调整
佚名
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。
柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。
PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱塞被完全下压，计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。
【总页数】2页(P162-163)
【正文语种】中文
【中图分类】TK428
【相关文献】
1.康明斯发动机喷油正时的检查与调整
2.PT燃油泵喷油正时的就车检查和调整
3.如何检查调整康明斯柴油机的喷油正时
4.谈柴油机喷油正时的影响因素及检查
5.柴油机大修总装后的检查与调整
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
4DA1-1发动机喷油正时调整详解
五、检查专用工具和百分表，确认正常后连接专用工 具和百分表。
专 用 工 具
六、转动曲轴皮带轮到上止点前30度位置上，设 定百分表刻度为0。顺时针和逆时针轻轻转动曲 轴，确信指针在0位没有偏移。若有偏移，重新 调整皮带轮位置，使皮带轮标记在上止点前30 度位置。
30度夹角
0刻度位置
七、顺时针转动曲轴到上止点位置，确认指针的读数 在标准范围内。 标准值 4DA1: 1.6mm 4DA1-1: 1.4mm 电控VE泵：1.35mm
发动机客户服务部
一、转动发动机到上止点位置.对正曲轴皮带轮上止 点标记。
二、拆下喷油泵后端的1、2缸高压油管并旋松3、4 缸高压油管，当松开螺母时，要防止出油阀座转 动。
三、松开锁紧喷油泵螺母(VE泵2个螺母，电控VE 泵3个螺母)，但不要拆下。整车上面调整的话， 要松开两个支架螺栓。
四、从喷油泵头部拆下正时检查塞。
八、如果读数不在标准范围内，转动喷油泵体使读数 在标准范围内，然后锁紧喷油泵固定螺母和螺栓。
十、重复步骤六和七，检查调整已经正确完成。 十一、 拆下专用工具和百分表。 十二、安装正时检查塞，然后锁紧。 十三、安装高压油管。
凯旋04款
机的转速、负荷是否满足空调压缩机的启 火是否失败、三元催化器是否失效等。一 1351、电子节气门1262等部件的老化状
动条件。如不满足，则通过 CAN 动力网 旦检测到排放超标，立即通过 CAN 动力 况，并根据某部件的老化状况对相应的控
通知BSI禁止压缩机工作，同时控制电子 网和舒适网将故障信息传送到组合仪表和 制参数进行调整，此项功能称为发动机的
风扇低速时 7V 工作状况的反馈信号
风扇高速时 13V
D4 1540E 白色 怠速 冷却风扇高速继电器控制脚 输出 继电器不工作时14V 导线1540E断路, 冷却风扇无高速
继电器工作时0.5V
E1 7310E 紫色 怠速 加速（油门）踏板硬点
输入 E1 与 E2 之间的电压： 导线7310E或731E断路，发动机电脑中存储油门
况，还可通知 BSI 临时中断压缩机的工
11．可变配气正时（VVT）功能：发 就启用储存在电脑内部的该传感器的后备
作，待发动机转速、负荷等恢复到正常值 动机电脑可通过 VVT 电磁阀将进气凸轮 值，来控制发动机的运行。这是一种降级
后，再去通知 BSI 恢复压缩机的工作。
轴连续调整0～20°转角，优化发动机在 控制模式，显然这种降级控制模式不是发
DC
接近 0V
导线 1379E 断路，油门踏板位置传感器不工作
1261 的搭铁
F2 1377E 驼色 逐渐加速 油门踏板位置传感器
输入
0.5～4V
① S1与S2为倍数关系：S1=2S2；②S1信号断路，
1261 的 S1 信号
电脑使用 S2 信号控制；S2 信号断路，电脑使用 S1
信号控制；③ S1 和 S2 信号同时断路，发动机不
喷油正时名词解释
喷油正时名词解释
喷油正时是一种汽车引擎技术，它基于发动机控制单元（ECU）对点火和供油系统的精确控制。
喷油正时涉及发动机控制单元接收传感器数据，并根据这些数据来计算最佳的点火时机和燃油喷射时机。
发动机控制单元会根据发动机负荷、转速和温度等因素，以及其他系统参数，来调整喷油正时。
通过精确控制喷油正时，发动机能够实现更高的燃油效率、更低的排放和更佳的性能。
这项技术在现代汽车中得到广泛应用，提供了更好的驾驶体验和更可持续的动力源。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
故障指示灯
发动机故障灯又称作MIL灯，它在什么情况下会亮？ 它又告诉我们什么呢？
MIL灯的激活遵循如下原则： 1）点火开关上电（不起动），MIL持续点亮。 2）发动机启动后3秒，如果故障内存中没有需要点亮MIL的故障请求，故障MIL灭。 3）故障内存中有需要点亮MIL的故障请求，或ECU外部有点亮MIL的请求，MIL均 点亮。 4）当ECU外部有闪烁MIL请求，或失火原因有闪烁MIL请求，或故障内存中有需要 闪烁MIL的故障请求制
知识回顾
发动机电控系统的基本功能
• 燃油喷射控制 • 点火控制 • 怠速控制 • 启动及各工况控制 • 蒸发排放控制 • 系统自诊断功能 • 失效保护和跛行模式功能
德国博世M7 Motronic发动机电控系统功能
进气量与独立点火控制 顺序多点燃油喷射控制 催化器加热和保护控制 蒸发排放控制 启动及各工况控制
同时喷射就是各缸喷 油器同时喷油，各缸喷油 器并联在一起，电磁线圈 电流由功率管驱动控制。
喷油正时控制
喷油正时与汽油机工作循环的配合
汽油机工作时，ECU根据曲轴位置传感 器向凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出 喷油指令，控制功率管导通与截止，再由功 率管控制喷油器电磁线圈电流接通与切断， 使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每 转一圈(360°)或两圈(720°)，各缸喷油器同时 喷油一次。由于各缸同时喷油，因而喷油正 时与汽油机的“进气→压缩→做功→排气” 工作循环无关。
喷油正时控制 3.顺序喷射控制
（a）控制电路 （c）曲轴转速与转角信号
（b）气缸判别信号 （d）正时关系
喷油正时控制
根据判缸信号判缸 汽油机的判缸信号是由凸轮轴转速与位置传感器(凸轮轴相位传感器)产生的，这 个传感器一般是霍尔传感器或磁电效应式转速传感器，此传感器用于区分汽油机是处在 一缸压缩上止点还是处在四缸压缩上止点，其产生的信号是点火和喷油的基准信号。
MIVEC控制 爆震控制 发动机防盗控制 车载自诊断控制 失效保护和跛行模式
德尔福MT80发动机电控系统功能
启动怠速及各工况控制 顺序独立燃油喷射和点火控制 爆震和蒸发排放控制 次离子判缸和增压控制 控制器过电压保护
冷却风扇控制 发动机防盗控制 里程记忆功能 串口通讯功能 车载诊断系统OBDⅡ
知识检验
喷油正时控制 2)加速异步喷油正时控制
汽油机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，受燃油惯性等影响，会出 现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器 （IDL信号）从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。
有的电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后， 在检测到第一个Ne信号时增加一次固定量的喷油。有些汽油机电控燃油喷 射系统，为使汽油机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加 （急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
知识检验
技师甲说：电控发动机在启动时，必须踩下油门跳板。技师乙 说：发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制 的控制模式完全相同。 谁正确？
喷油正时控制 一、同步喷油正时控制
喷油正时控制就是喷油器开始喷油时刻的控制，喷油正时控制可分 为同步喷油正时控制和异步喷油正时控制。
喷油正时控制 1.同时喷射控制
喷油正时控制
二、异步喷油正时控制 1)起动异步喷油正时控制
在部分电控燃油喷射系统中，为改善汽油机的起动性能， 在汽油机起动时，除同步喷油以外，还增加一次异步喷油。
具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开 关(STA)处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感 器(CMPS)信号（G信号），并接收到第一个曲轴位置传感器 (CKPS)信号（Ne信号），开始进行起动时的异步喷油。
喷油量控制 1. 起动时喷油量控制
ECU首先根据点火开 关、曲轴位置传感器和节 气门位置传感器提供的信 号判定汽油机是否处于起 动状态，以便决定是否按 起动程序控制喷油；然后 根据冷却液温度传感器信 号确定基本喷油量。
喷油量控制
当点火开关接通起动挡位时，ECU的STA端便接收到一个高电平信号。 此时，ECU根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判定汽油机是否处 于起动状态。若曲轴位置传感器信号表明汽油机转速低于300 r/min，节气 门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定汽油机处于起动状态并 控制运行起动程序。
喷油量控制
决定喷油量多少的因素 喷油量的多少主要依靠汽油机ECU根据汽油机转速负荷变 化来确定，并且汽油机的空燃比也是由ECU来控制喷油器工作 时间来确定，所以各缸混合气能够均匀分配。 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决 于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是 通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
喷油正时控制
2.分组喷射控制
分组喷射就是将喷油器喷 油分组进行控制，一般将四缸 汽油机分成两组、六缸汽油机 分成三组、八缸汽油机分成四 组。
喷油正时控制
3.顺序喷射控制
在顺序喷射系统中，汽油机工作一个循环，即曲轴转 两周（720°），各缸喷油器轮流喷油一次。
在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号。 ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定是哪一 个气缸的活塞运行至排气上止点前多少度（四缸机一般在 上止点前60°左右），然后ECU发出喷油控制指令，使控制 该缸喷油器的电磁线圈接地，喷油器开始喷油，从而把喷 油时间控制在最佳状态。
实现顺序喷射的关键是确定活塞即将到达排气上止点的是哪一个气缸。为此，在顺 序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号（判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角） 信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一 般在上止点前60°左右），发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油 器开始喷油。