喷油正时的控制
五十铃4JG1气门间隙调整、喷油正时
指针对准0 指针对准0度刻度线
4
发动机前端
排气门间隙 根据发火顺序1、3、4、 、 、 、 2。双、排、不、进。 双 盘车时根据3、4、2的 气门开关情况确定1缸 是在压缩上止点还是排 气上止点，指针对准正 时刻度线0度后，来调 整气门间隙。再盘车 360度，指针再次对准 正时刻度线0度，4、2、 、 、 1、3，双、排、不、进。 、 ， 然后再调整剩下各气门 的间隙。
1
凸轮轴齿轮上的正时标记0 凸轮轴齿轮上的正时标记0
喷油泵齿轮上的正时标记0 喷油泵齿轮上的正时标记0
二、完成上一步安装后， 盘车，将凸轮轴上的标记0调 整到指针位置。
三、完成上一步安装后， 保证曲轴不转动，再安装喷 油泵，齿轮轴上的标记0和 指针位置对齐。
2
四、调喷油提前角：同轴同 方向滞后，同轴反方向提前。 根据曲轴的旋转方向判断喷 油泵的凸轮轴的方向，从而 来调整喷油泵的方向。喷油 正时调整完成。
五十铃4JG1发动机气门间隙调整及喷油正时 发动机气门间隙调整及喷油正时 五十铃 ——李德品 李德品
凸轮轴齿轮上 的标记Y 的标记Y
惰轮2上的标记Z 惰轮2上的标记Z 曲轴轴齿轮上 的标记X 的标记X 惰轮1上标记X.Y.Z 惰轮1上标记X.Y.Z
一、安装惰轮之前曲轴和凸轮轴齿轮上的X.Y标记和惰轮1上的X.Y标 记对齐后装上，保证惰轮1不转动，然后再装惰轮2，Z标记一定要对齐。
1
进气
ECU功能说明书
汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书菱电变频、概述汽车发动机电子控制单元（ECU是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU的主要功能：1燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU 自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU 控制燃油泵工作 3 秒钟，用于建立必要的油压。
若此时发动机不起动，ECU 控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU 控制燃油泵正常运转。
2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。
在点火正时前的某一预定角，ECU 控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU 切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。
⑵、通电时间（闭合角）控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。
五十铃6BG1喷油正时的调整
五十铃6BG1喷油正时的调整
步聚：
1.旋转发动机曲轴使曲轴上止点标记与指针对齐。
2.拆下喷油泵前端齿轮盖，检查喷油泵与齿轮室突出标记是
否对准。
（如果没有对准，请按照第1步旋转360度使其对准）
3.顺着逆时针方向，反转曲轴皮带轮约30度曲轴角。
4.拆下高压油泵的第一柱塞高压油管（这时你可以观察到第
一柱塞处燃油开始流出油液的时刻）
5.依次拆下出油阀体，阀座，阀弹簧，出油阀。
6.重新装配出油阀体，并拧紧到规定的扭矩。
（阀座，阀弹
簧，出油阀先不装配，待一起总装配）
7.把油门拉杆控制在全开启状态。
8.缓慢的顺时针转动曲轴，在转动的同时一边不断的泵动手
油泵来供油，当燃油从第一缸停止流油时，立即停止泵油.
此时的位置角度正事曲轴的喷油提前角位置。
9.喷油提前角度为8度，提前（远离气缸体）延迟（靠近气
缸体）1mm相差于2度。
喷油正时名词解释
喷油正时名词解释喷油正时是指直接喷油式内燃机的喷油系统的喷油时机的控制。
直接喷油式内燃机是一种燃油经由高压喷油器，直接喷射到气缸燃烧室内的内燃机。
喷油正时的准确控制对于发动机的工作性能和经济性至关重要。
喷油正时一般通过发动机控制单元（ECU）来进行控制，ECU 接收到传感器的信号后，计算出喷油正时的控制策略，并输出给喷油器控制电路，从而实现喷油正时的控制。
喷油正时包括喷油提前角和喷油延迟角两个方面。
喷油提前角是指喷油的时机相对于活塞在上止点之前的提前量。
喷油提前角通常是由ECU根据发动机的转速、负荷和温度等参数来控制的。
提前喷油可以使燃油更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
然而，喷油太提前会造成爆震，喷油太迟则会影响燃烧效率和动力性能。
喷油延迟角是指喷油的时机相对于活塞在下止点之后的延迟量。
喷油延迟角通常是由ECU根据发动机的转速、负荷和排气后处理系统等参数来控制的。
延迟喷油可以降低氮氧化物（NOx）排放和短时间的燃油经济消耗。
然而，喷油延迟角过大会导致燃油后燃，产生各种尾气污染物，喷油延迟角过小则会影响燃烧效率和动力性能。
喷油正时的控制策略通常基于物理模型和经验参数，以求达到最佳的燃烧效率和经济性。
近年来，随着先进的传感器技术和控制算法的发展，喷油正时的控制越来越精确。
一些先进的喷油正时控制技术还可以根据发动机的工作状态进行实时调整和优化，以适应不同的工况和要求。
总之，喷油正时是直接喷油式内燃机喷油系统的喷油时机的控制，对于发动机的工作性能和经济性至关重要。
喷油正时的控制策略通常基于物理模型和经验参数，其目标是实现最佳的燃烧效率和经济性。
随着先进的传感器技术和控制算法的发展，喷油正时的控制越来越精确，可以根据发动机的工作状态进行实时调整和优化。
(完整版)7.3燃油喷射控制-教案
教学设计一、喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。
（一）同步喷油正时控制1.顺序喷射正时控制➢特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
➢工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
2.分组喷射正时控制➢特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
➢工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
3.同时喷射正时控制➢特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
➢工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（二）异步喷油正时控制1.起动时异步喷油正时控制➢在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
➢在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2.加速时异步喷油正时控制➢为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
1.起动时的同步喷油量控制➢在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：➢ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。
五十铃6BG1喷油正时的调整
五十铃6BG1喷油正时的调整
步聚：
1.旋转发动机曲轴使曲轴上止点标记与指针对齐。
2.拆下喷油泵前端齿轮盖，检查喷油泵与齿轮室突出标记是
否对准。
（如果没有对准，请按照第1步旋转360度使其对准）
3.顺着逆时针方向，反转曲轴皮带轮约30度曲轴角。
4.拆下高压油泵的第一柱塞高压油管（这时你可以观察到第
一柱塞处燃油开始流出油液的时刻）
5.依次拆下出油阀体，阀座，阀弹簧，出油阀。
6.重新装配出油阀体，并拧紧到规定的扭矩。
（阀座，阀弹
簧，出油阀先不装配，待一起总装配）
7.把油门拉杆控制在全开启状态。
8.缓慢的顺时针转动曲轴，在转动的同时一边不断的泵动手
油泵来供油，当燃油从第一缸停止流油时，立即停止泵油.
此时的位置角度正事曲轴的喷油提前角位置。
9.喷油提前角度为8度，提前（远离气缸体）延迟（靠近气
缸体）1mm相差于2度。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本柴油机喷油泵是保证柴油机正常运转的重要部件之一，其供油正时的准确性直接影响着发动机的燃油效率和性能。
因此，定期对柴油机喷油泵的供油正时进行检查和调整是必不可少的。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本。
首先，确认柴油机处于静止状态，并断开电池的负极。
（一）检查喷油泵供油正时的准备工作：1. 移除喷油泵外罩和安全盖；2. 定位凸轮轴，使之与工作行程相吻合；3. 缓慢地转动引擎曲轴，直至凸轮轴上的凸块对齐喷油泵的供油凸轮。
（二）检查喷油泵供油正时的步骤：1. 使用专用工具检查标记点：将检查仪器插入引擎上的标记孔，对准喷油泵的供油凸轮上的标记点；2. 确认凸轮的位置是否与柴油机制造商提供的技术数据相符；3. 使用标记笔标记出凸轮的位置，以备后续调整。
（三）调整喷油泵供油正时的步骤：1. 使用特殊工具松开喷油泵的调整螺钉；2. 根据调整螺钉的位置，逐渐调整喷油泵的正时；3. 继续旋转凸轮轴，直至凸轮的位置与柴油机制造商提供的技术数据相符；4. 重新拧紧喷油泵的调整螺钉。
（四）检查喷油泵供油正时的最后步骤：1. 再次使用检查仪器检查标记点，确保凸轮的位置已经准确调整；2. 使用专用工具将喷油泵供油凸轮的位置进行标记，以备日后的维护和调整。
总结：定期检查和调整柴油机喷油泵的供油正时是确保发动机顺畅运行的重要措施。
按照上述范本进行检查和调整，可以保证柴油机的燃油效率和性能达到最佳状态，延长发动机的使用寿命。
注意：以上所述内容仅为柴油机喷油泵供油正时检查与调整的一般范本，具体操作时请严格遵循柴油机制造商提供的技术资料和操作指南。
喷油正时问题的话
喷油正时问题的话，喷油过早，燃烧不充分，会冒黑烟，过晚，动力不足柴油机排气黑烟多，大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。
（1）拆下空气滤清器，观察排气烟色。
若排黑烟情况好转，故障系空气滤清器脏污严重造成的；（2）检查供油时间是否过早，若过早应调整；（3）在发动机运转时，可逐缸断油试验。
当某缸断油时，发动机转速降低，黑烟明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。
若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。
找出有故障的汽缸后，拆检喷油器。
必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
用上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油是否一致，必要时进行调整。
检查喷油泵供油量过大和供油不均匀度是否符合标准时，应在试验台上进行关于柴油车超油、车无力、严重冒黑烟故障的不传之密！221.205.220.* 1楼前提条件：1、六个缸压缩保持在20个以上；2、进气系统正常。
比如，涡轮增压或进气管经检查完好；3、点火正时与气门都经过调校。
符合以上三点的，就可以要求更换喷油嘴了，而且必须全部更换。
许多柴油车四级保养车回来以后，都是这种情况。
浓烟遮天盖地，过了磨合期仍是如此，费油、车无力。
司机们无奈，修保车间头疼。
从互联网上查阅了大量关于柴油车这方面的故障成因。
其中万变不离其宗的就是两点，其一，燃烧不完全，其二，进气不足。
为什么会想到首先以更换喷油嘴试验性地解决问题？虽然每次针对这种故障时，都要进行一系列的检查。
包括喷油嘴在试验台上测试其雾化效果。
但测试结果总是喷油嘴正常、完好。
喷油嘴测试时，实际是通过目测来观察其工作效果的。
请问：目测的标准是什么，只能是经验。
所有出现这种故障的车辆几乎都经历了喷油嘴测试的过程，也都检查正常。
而实际上喷油嘴的工作效能直接关系到车辆的动力与经济性。
雾化不好或喷油量过多，都将直接导致发动机燃烧不充分，冒黑烟或缺缸。