12、柴油机喷油正时的检查与调整
喷油正时记号不清或错乱时的校正方法
为
二
个 冲程
要 求 即喷 油 正 时 找到 了 喷油 正时
。
发 动 机 为 例 活 塞一 个 冲
,
一 般车 型 都 可 以 采 用上 述 两 种方 法 校对
程为
,
则 当
。
该 发 动 机的 喷 油提 前 角 为
时活塞 订 做 轴 瓦 的 办 法 来解 决
。
进 口 机 车 修轴 后 国 内配 瓦 方 法 可行
我 场 先 后 有 两 台苏 联 产
, , ,
在 修 轴 时 我 们依 随 车带 的 俄 文 说 明 书
上 的修 理 标准 将 曲 轴 主 轴 颈和 连 杆 轴 颈 分
,
,
别按 第 一 次 修 理 标准 磨 修 这 样 不 影 响 以 后
一
,
拖拉
口 配件
。
装配 进 口 轴 瓦
。
轴瓦 在 黑 龙 江 省克 山 县 古 城
,
温 度高
喷油
校 验 时 先 将 活 塞 摇 到 上 止 点 位 置 然后
,
,
过 早 冒黑 烟
有敲 击 声
,
起 动时 出 现 反 转 现
反 转 曲 轴 同 时 用 测 深 游 标卡 尺 在 缸 顶 面 测
,
象
量 活 塞 下 行的 距 离 这 个 距 离 五 十 铃 汽 车发 所 谓 喷 油 正 时 就是 喷 油 泵开 始喷 油 的 时 动 机为
,
,
操作 时 先 摇 转 曲 轴
转 两 圈 活 塞从 下 止 点 到 上 止 点 上 下 各两 次 完 成 一 个 冲程 曲轴 要 转
,
使 第 一 缸 活 塞 到 压 缩 行 程 上 止点 然 后 反 转
柴油机供油提前角的检查与调整
柴油机供油提前角的检查与调整摘要：柴油机供油提前角过大或过小对发动机影响较大，将供油提前角控制在正常的范围内，对柴油机的经济性、动力性和启动性能都有重要的意义。
介绍了柴油机供油提前角的车上判断法，分析了供油提前角不准确产生的原因，及调整方法。
关键词：柴油机；供油提前角；检查；调整为了使燃油雾化得更好，喷油器要在活塞到达上止点之前就向气缸内喷油。
喷油泵开始供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角，叫做供油提前角。
喷油泵供油提前角的大小对柴油机的工作过程影响很大。
供油提前角过小，供油时刻推迟，将使柴油机的后燃增加，造成发动机过热，排气管冒黑烟等。
若柴油机的供油提前角过大，则柴油是在气缸内空气温度和压力较低的情况下喷入的，混合气形成不好，着火落后，使柴油机工作粗暴，也影响柴油机功率，柴油机表现为动力不足。
发动机供油提前角过大或过小，是常见的对发动机工作影响较大的故障之一。
将供油提前角控制在正常的范围内，对柴油机的经济性、动力性和启动性能都有重要的意义。
1供油提前角是否准确的车上判断法当发动机出现清脆的敲缸声、冒黑烟、动力不足、车温较高；及单缸机热车熄火时，飞轮在上止点或上止点前突然停转等现象，通过观察，一般可判断为供油时间过早。
若多缸发动机表现类似缺腿现象，车温较低时，发动机冒白烟，当发动机温度上升后，又出现冒蓝烟现象，可断定为供油时间过晚。
由于燃烧不彻底，该烟有辣眼并刺激呼吸道的感觉；发动机工作时温度上升很快，而且易开锅，功率不足；单缸柴油机燃烧室的启动喷孔易堵塞，造成启动困难，经观察一般可判定为供油时间过晚。
根据上述两者不同的症状特征，归纳起来，进行比较，再加以区别和进一步确认。
（1）供油提前角过大时，缸内有敲击声；供油角过小时，缸内无敲击声。
（2）供油提前角过大时，排气管间断冒黑烟；供油角过小时，排气管间断冒白烟。
（3）供油提前角过大或过小都造成柴油机难以启动，相比之下，供油提前角过小时启动更加困难。
机工复习题二
机工复习题二1、内燃机中柴油机的本质特征是A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料2、柴油机对外作功的行程是A、进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程3、二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目的是A.增加气缸强度B.有利于气缸冷却C.控制气流方向4、柴油机机座地脚螺栓上紧时应：A、顺时针方向逐个上紧 B．逆时针方向逐个上紧C．从中央向两端交替成对地进行上紧5、气阀正时测量与调整工作应在：A、气阀间隙调整以前进行B、喷油正时调整好之前进行C、气阀间隙调整以后进行6、活塞环安装时应注意：A、相邻活塞环搭口应错开B、相邻活塞环搭口应对齐C、相邻活塞环搭口应错开180度7、一台六缸四缸冲程柴油机，如不考虑振动问题，最佳发火顺序为：A、132645B、135642C、1426358、一台四冲程柴油机，进气提前开启角落后了a角度，要把它恢复到正常值应把凸轮：A.逆凸轮轴转动方向转动a/2角 B 顺凸轮轴转动方向转动a/2角C 逆凸轮轴转动方向转动a角9、在船舶上倾倒燃油或敞开容器应低于——17度。
A、闪点B、凝点C、浊点10、喷油泵开始供油到上止点为止所对的曲轴转角称为：A供油提前角 B 喷油提前角 C 喷油延迟角11、柴油机正常工作时，其排烟颜色应是：A、白颜色B、淡灰色C、淡黑色12、在船用柴油机中喷油器的主要作用是A、向缸内喷油 B. 定量喷油 C. 燃油雾化13、为防止形成大量油泥沉淀物，下列燃油系统管理中，哪一项是错误的：A、不同加油港加装的燃油不可混舱B、不同港口但相同牌号的燃油可以混舱C、同港加装但不同牌号燃油不可混舱14、当分油机分离油的密度增大时，则应选择A、小口径的重力环B、大口径的重力环C、中转速的分油机15、滑油系统压力一般保持在：A 0.1~0.3MpaB 0.15~0.4MpaC 0.2~0.5Mpa16、燃油系统中滤器堵塞的现象反映为：A、滤器前燃油压力急剧升高B、滤器前后压力差急剧增大C、滤器前后压力差变小17、当柴油机在运转中淡水温度偏高时应：A、开大淡水冷却器淡水旁通阀B、关小淡水冷却器淡水旁通阀C、关小海水泵18、重油系统设有集油柜，其作用是：A、可以贮存足够的燃油使用B、对燃油起预热加热作用C、收集回油并驱除空气以便使用19、根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对每台不能换向的主机起动：A、至少连续起动12次 B.至少冷机连续起动12次 C..至少冷机连续起动6次20、20、关于压缩空气起动装置的错误说法是：A、气缸起动阀由空气分配器控制 B.进入气缸的空气要经过空气分配器C.主起动阀由起动控制阀控制1、柴油机气缸工作容积是指A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B.活塞在下止点时活塞顶上方全部容积C.活塞在上止点活塞顶上方气缸容积2、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气持续角比二冲程的大C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转3、排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称A.横流B.回流C.直流4、在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是：A、进气阀提前开启角太大B、进气阀提前开启角太小C、排气阀提前开启角太大5、大型低速二冲程柴油机主轴承座与轴承盖之间的垫片可用来：A、调整轴承间隙B、调整活塞有效行程C、调整压缩比6、在检查活塞环搭口间隙时，应将活塞环放在气缸：A、直径最大部位进行测量B、直径最小部位进行测量C、二冲程柴油机放在气口之上进行测量7、为了使轴承有更大的承载能力，对主轴承——瓦最好不开油槽，而连杆轴承——瓦最好也不开油槽。
柴油发动机实训台_实验指导书
2．操作指南1．闭合电源总开关。
2．检查发动机油液面。
3．点火开关转预热档，进行发动机预热（时间：30S）。
4．点火开关转起动档，起动发动机。
4．起动发动机后，拉动（或者踏下）油门拉线，观察发动机工况的变化。
5．拉动熄火拉线，发动机停机。
6．故障考核说明：1）打开台架的中侧故障设置门，安装在台架右中侧位置。
故障设置装置传统设定2）向“0”方向按下时，设置故障。
故障设置内容以实际标签为准！3）向“1”方向按下时，设置排除。
如安装了智能考核装置，按系统操作说明书操作。
3．注意事项1、使用实训台前必须检查机油油位、冷却液位、蓄电池电量、及燃油油量是（1）固定件：气缸盖、气缸套、机架、机座、主轴承等。
（2）运动件：活塞组件、连杆、曲轴。
（3）配气机构：进气阀、排气阀、凸轮轴及其传动机构等。
（4）起动系统：空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器和气缸起动阀等。
（5）燃油系统：主要包括喷油泵、喷油器等。
（6）冷却系统：冷却水泵、膨胀水箱、冷却器等（7）润滑系统：润滑油泵、滑油循环柜、滑油冷却器等（8）操纵系统：实现对柴油机进行起动、换向、调速、连锁、安全保护和报警等操作而设置的专门执行机构。
柴油机工作原理柴油机的基本工作原理是采用压缩发火，使燃料在气缸内部燃烧，以高温、高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动，再通过活塞-连杆-曲柄将往复运动变成曲轴的回转运动，从而带动工作机械。
一个工作循环的五个过程：进气、压缩、燃烧、膨胀作功和排气。
用四个行程（曲轴回转两转）完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。
曲轴与凸轮轴转速之比为2/1。
一、四冲程柴油机工作原理图1-2是四冲程柴油机的工作原理简图。
气缸盖 气缸套 活塞 活塞杆 十字头 导板 连 杆 曲 轴 机 座机 体 曲轴箱扫气箱 废气涡轮增压器 排气阀 排气管 喷油器1．进气行程（1）作用：使气缸满新鲜空气。
（2）进气提前角：进气阀开启时曲柄与上止点之间的夹角。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本柴油机喷油泵是保证柴油机正常运转的重要部件之一，其供油正时的准确性直接影响着发动机的燃油效率和性能。
因此，定期对柴油机喷油泵的供油正时进行检查和调整是必不可少的。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本。
首先，确认柴油机处于静止状态，并断开电池的负极。
（一）检查喷油泵供油正时的准备工作：1. 移除喷油泵外罩和安全盖；2. 定位凸轮轴，使之与工作行程相吻合；3. 缓慢地转动引擎曲轴，直至凸轮轴上的凸块对齐喷油泵的供油凸轮。
（二）检查喷油泵供油正时的步骤：1. 使用专用工具检查标记点：将检查仪器插入引擎上的标记孔，对准喷油泵的供油凸轮上的标记点；2. 确认凸轮的位置是否与柴油机制造商提供的技术数据相符；3. 使用标记笔标记出凸轮的位置，以备后续调整。
（三）调整喷油泵供油正时的步骤：1. 使用特殊工具松开喷油泵的调整螺钉；2. 根据调整螺钉的位置，逐渐调整喷油泵的正时；3. 继续旋转凸轮轴，直至凸轮的位置与柴油机制造商提供的技术数据相符；4. 重新拧紧喷油泵的调整螺钉。
（四）检查喷油泵供油正时的最后步骤：1. 再次使用检查仪器检查标记点，确保凸轮的位置已经准确调整；2. 使用专用工具将喷油泵供油凸轮的位置进行标记，以备日后的维护和调整。
总结：定期检查和调整柴油机喷油泵的供油正时是确保发动机顺畅运行的重要措施。
按照上述范本进行检查和调整，可以保证柴油机的燃油效率和性能达到最佳状态，延长发动机的使用寿命。
注意：以上所述内容仅为柴油机喷油泵供油正时检查与调整的一般范本，具体操作时请严格遵循柴油机制造商提供的技术资料和操作指南。
柴油机新题
柴油机新题1.1.1下列哪一选项不是柴油机的优点：DA.经济性好B.尺寸小，重量轻C.机动性好D.机身振动小1.1.1柴油机活塞的上止点（T.D.C），是指活塞在气缸中运动到的位置。
AA. 距离曲轴最远B. 距离曲轴最近C. 距离曲柄销最远D. 距离曲柄销最近1.1.1柴油机几何压缩比（ε）的数学表达式是。
B 注：V S——气缸工作容积；V C——压缩室容积A. V S/ V CB.1+ V S/ V CC. V S/ V C–1D. 1-V S/ V C1.1.2非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。
AA. 利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B. 利用进气空气的热能，向气缸多进气C. 利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D. 减少新废气的掺混1.1.2 MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是。
CA. 225°B. 238°C. 283°D. 193°1.1.2一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。
BA. 增压四冲程柴油机的进气温度高B. 增压四冲程柴油机的进气压力高C. 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D. 增压四冲程柴油机的转速高1.1.3增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。
DA. 在扫气口关闭之前B. 在扫气口关闭之后C. 与扫气口同时关闭D. 视机型不同，三种方案均可被采用1.1.3目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向————发展。
AA. 长行程方向B. 大缸径C. 多缸数D. 高增压1.1.4二冲程柴油机在方面比四冲程柴油机优越。
BA. 提高强化程度B. 提高功率C. 提高转速D. 换气质量1.1.4与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述那一项叙述错误：AA. 换气质量好B. 回转均匀C. 换气机构简单D. 维修保养方便1.1.5柴油机采用增压技术的主要目的是。
柴油机喷油泵的安装及供油正时的检查调整方法
柴油机喷油泵的安装及供油正时的检查调整方法安装柴油机喷油泵时，需要确保供油正时准确无误。
供油正时的检查和调整通常包括以下步骤:
1. 检查喷油泵第一分泵开始供油正时的标记。
大多数喷油泵第一分泵开始供油的正时标记都位于喷油泵联轴器 (或自动提前器) 上和喷油泵轴承盖上的定时刻线。
只要两刻线对准，就可以肯定是喷油泵向第 I 缸开始供油的时刻。
2. 检查柴油机供油提前角的标记。
大多数柴油机的供油提前角标记都位于飞轮壳 (或其上的检视孔) 上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度。
对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并确保 I 缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该处是供油提前角位置。
3. 校准供油正时。
在安装喷油泵后，需要检查供油正时是否正确。
此时，可以顺时针摇转曲轴，使第 I 缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置。
然后，转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。
最后，向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的标记对准，即可确保柴油机的供油提前角符合要求。
在检查和调整供油正时时，需要格外小心，以免对柴油机造成不必要的损坏。
建议遵循说明书中的详细说明，或寻求专业维修人员的指导。
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汽车运用与维修专业
实训工作单
一、实训目的
二、实训注意事项
三、工具准备
四、实训操作
（一）供油正时的检查
1.用快速扳手摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。
2.对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。
若两记号正好对上，则说明供油正时正确；
若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上。
（二）调整供油正时的方法
在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整。
1.转动泵体调整
用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，用快速扳手将三角固定板与机体紧固使它们相连。
如果检查的供油正时不准，只需松开相应的固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。
调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。
2.转动泵轴调整
用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。
调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。
调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。
（三）5S工作
整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seikeetsu)和素养 (Shitsuke)。