国家标准委全面启动第六阶段油品国家标准修订
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
文章属性
•【制定机关】国家能源局
•【公布日期】2016.11.07
•【文号】国能综科技[2016]702号
•【施行日期】2016.11.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家能源局综合司关于报批第六阶段
《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国能综科技[2016]702号国家标准化管理委员会工业标准一部：
为更好地适应更为严格的第六阶段机动车排放法规的要求，进一步提高我国车用汽油、车用柴油的质量水平，缩小我国车用汽油、柴油国家标准与国外产品在技术指标上现存差距，全国石油燃料和润滑剂标准化技术委员会完成了国家强制性标准计划项目《车用汽油》(计划编号：201506019-Q-469)及《车用柴油》(计划编号：20150599-Q-469)，并报送我局。
根据国务院印发的《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）等文件要求，现转去该标准报批材料，请予审批，并建议自2019年1月1日起实施。
附件：关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函（石化标委字[2016]5号）
国家能源局综合司2016年11月7日。
国六油品标准
国六油品标准国六排放标准的实施对于汽油和柴油的质量要求提出了更高的要求，而这也意味着国六油品标准的实施将对整个石油产业链产生深远的影响。
国六油品标准的出台，旨在减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，提高空气质量，保障人民群众的身体健康。
首先，国六油品标准对汽油和柴油的硫含量提出了更严格的要求。
根据国六排放标准，汽油中的硫含量将从国五标准的10ppm降低到5ppm，柴油中的硫含量将从国五标准的15ppm降低到10ppm。
这意味着炼油企业需要加大对原油的脱硫处理力度，提高脱硫技术水平，以生产更清洁的汽油和柴油产品。
其次，国六油品标准对汽油和柴油的芳烃含量、饱和度等指标也提出了更高的要求。
芳烃是一种有害物质，其在燃烧过程中会产生大量有害气体，对环境和人体健康造成危害。
国六油品标准要求汽油和柴油中的芳烃含量降低，饱和度提高，以减少尾气排放对环境的污染。
此外，国六油品标准还对汽油和柴油的燃烧性能、氧化稳定性、蒸发损失、凝固点等性能指标提出了更严格的要求。
这些性能指标的提高，不仅可以提高燃料的燃烧效率，减少尾气排放，还可以提高燃料的质量稳定性，延长发动机和排放控制系统的使用寿命。
综上所述，国六油品标准的实施对整个石油产业链将产生深远的影响。
炼油企业需要加大技术改造和设备更新力度，提高产品质量，满足国六油品标准的要求。
同时，汽车制造企业也需要调整产品结构，适应国六油品标准的要求，生产更环保、更节能的汽车产品。
此外，监管部门需要加强对国六油品标准的执行力度，确保标准的有效实施，最大限度地减少机动车尾气排放对环境的影响。
国六油品标准的实施是我国环境保护工作的重要举措，也是我国石油产业转型升级的重要内容。
各相关部门和企业应当充分认识到国六油品标准的重要性，积极配合，共同推动国六油品标准的有效实施，为改善环境质量，保护人民群众的身体健康作出积极贡献。
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势作者：暂无来源：《中国质量技术监督》 2017年第6期文李三省在大众消费领域，涉及到的产品种类数以万计。
可以说，没有哪种产品的质量标准变动会比“车用汽油”更受大众的关注和热议。
特别是在2017年1月1日后，随着《车用汽油(V)》在全国范围内实施，有关汽油标号(辛烷值）、硫含量、锰含量……等等，诸如此类的问题，曾一度成为大众广泛议论的话题。
其实，《车用汽油》标准发布实施并非始于当下。
早在1999年，国家就颁布并实施了GB17930《车用无铅汽油》标准，只不过当时汽车保有量少，普通百姓家庭拥有私家汽车的情况还不普遍，且空气质量还没有到“谈霾色变”的程度，关注度自然不高。
GB17930《车用汽油》标准产生的背景较早的车用汽油标准是GB484-1993《车用汽油》，该标准允许加含铅添加剂，上限指标要求不大于0.35g/L，随着车用含铅汽油的大量使用，造成的大气污染也日益严重，空气残留物在人体沉积，对人体健康造成了严重危害。
有鉴于此，国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》，要求从2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油；2000年7月1日起，全国停止销售和使用车用含铅汽油。
为保护生态环境，加快实现我国车用汽油无铅化进程，考虑到我国2000年汽油无铅化后的实际情况和环保等要求，国家质量技术监督局于1999年12月28日发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》强制性国家标准，替代GB484-1993《车用汽油》。
在新标准中，不允许生产和销售70号汽油和含铅汽油。
规定汽油中铅含量不高于0.005g/L，比原标准降低70倍。
硫含量由原标准的不大于0.15%修改为不大于0.10%，并增加了苯含量、芳烃含量和烯烃含量的限制。
该标准于2000年1月1日起开始实施，它是我国车用无铅汽油的第一个强制性国家标准，也是车用汽油被冠以GB17930标准编号的第一次。
2023年汽车燃油标准
2023年汽车燃油标准
一、燃油质量升级过渡期
自2023年1月1日起，我国正式实施新的汽车燃油标准，以确保车用燃料符合国际环保和安全要求。
为确保新旧燃油标准的顺利过渡，制定了为期三个月的燃油质量升级过渡期。
在过渡期内，车主可选择使用符合新标准或旧标准的燃油。
自2023年4月1日起，各地将不再供应低于国六B标准的燃油，全面推行国六B标准。
二、强制实施标准
新燃油标准旨在降低车辆污染物排放，改善空气质量，其中核心要求包括以下几点：
硫含量：新标准规定燃油的硫含量不得超过10ppm，以减少车辆尾气中的硫氧化物排放。
烯烃含量：新标准限制燃油中烯烃的含量，以降低车辆尾气中的碳氢化合物排放。
苯含量：新标准对燃油中的苯含量进行了限制，以减少车辆尾气中的苯类物质排放。
芳烃含量：新标准限制了燃油中芳烃的含量，以降低车辆尾气中的颗粒物和氮氧化物排放。
十六烷指数：新标准规定了燃油的十六烷指数，以提高燃油的燃烧性能和减少车辆尾气中的污染物排放。
三、监督抽查
为确保新燃油标准的严格执行，相关部门将开展监督抽查工作。
具体措施包括：
对加油站销售的燃油进行定期抽检，确保其符合新标准要求。
对生产、销售不合格燃油的企业进行严厉处罚，并追究相关责任人的法律责任。
鼓励车主举报违规销售燃油的行为，并对举报属实者给予一定的奖励。
总之，新燃油标准的实施对于改善空气质量和保护生态环境具有重要意义。
各地应严格按照规定执行相关要求，共同推进汽车燃油标准的升级工作。
国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准是指中国国家出台的汽油质量标准。
在这个标准之前，汽油的质量标准非常低，对环境和人体健康都有很大的危害。
国一汽油标准是在2000年实施的，其主要目的是减少有害物质的排放，包括硫、铅、苯等物质。
国一汽油的硫含量不得超过500毫克/升，铅含量不得超过0.13克/升。
国二汽油标准于2005年开始实施，与国一标准相比，其硫含量更严格，不得超过150毫克/升。
此外，国二标准还要求汽油中不得含有苯和多环芳烃等有害物质。
国三汽油标准于2011年开始实施，进一步降低了汽油中的有害物质含量。
其硫含量不得超过50毫克/升，另外还要求汽油中的苯含量不得超过1%。
国四汽油标准于2013年开始强制实施，是目前中国境内的主要汽油标准。
它要求汽油中的硫含量不得超过50毫克/升，苯含量不得超过1%。
此外，国四标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%。
国五汽油标准于2017年开始实施，是目前中国最严格的汽油标准。
它要求汽油中的硫含量不得超过10毫克/升，苯含量不得超过1%。
此外，国五标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%，还要求汽油中不得含有多环芳烃等有害物质。
总的来说，国一到国六汽油标准的推出对于改善空气质量和保护人体健康有着非常重要的意义。
在未来的发展中，中国也会继续加强
汽油标准的实施，促进环境保护和可持续发展。
国六油品标准
国六油品标准国六排放标准的实施将对汽车油品提出更高的要求，其中包括国六油品标准。
国六油品标准是指符合国家VI阶段车用汽油和柴油质量标准的油品，其主要目的是降低机动车尾气排放污染物的含量，保护环境，改善空气质量，提高人民群众的生活质量。
国六油品标准的实施对整个石油产业链的各个环节都提出了更高的要求，下面我们就来详细了解一下国六油品标准的相关内容。
首先，国六油品标准对汽油和柴油的硫含量提出了更严格的要求。
根据国六标准，汽油的硫含量将从国五标准的10ppm降低到5ppm，柴油的硫含量将从国五标准的15ppm降低到10ppm。
这意味着炼油企业需要在生产过程中进一步提高硫的脱除效率，确保生产出符合国六标准的低硫汽油和柴油。
其次，国六油品标准对油品的芳烃和烯烃含量也提出了更高的要求。
芳烃和烯烃是汽油和柴油中的两种有害成分，它们在燃烧过程中容易产生有害物质，对环境和人体健康造成危害。
国六标准要求汽油中芳烃含量不得高于35%，烯烃含量不得高于18%，柴油中芳烃含量不得高于35%，烯烃含量不得高于25%。
这意味着炼油企业需要在生产过程中加大对芳烃和烯烃的脱除力度，确保生产出符合国六标准的清洁汽油和柴油。
此外，国六油品标准还对油品的饱和烃含量、烷烃和溴值等指标提出了要求。
这些指标的提高将使油品的燃烧更加充分，减少尾气中的有害物质排放，有利于改善空气质量，保护环境。
总的来说，国六油品标准的实施对炼油企业来说是一次全面的技术升级和产业升级的机遇和挑战。
在技术上，炼油企业需要加大对硫、芳烃、烯烃等有害成分的脱除力度，提高油品的清洁度；在管理上，炼油企业需要加强对生产过程的监控和管理，确保生产出符合国六标准的油品；在市场上，炼油企业需要根据国六标准的要求调整产品结构，提高产品质量，满足市场需求。
综上所述，国六油品标准的实施将推动炼油企业加快技术改造，提高产品质量，促进产业升级，有利于保护环境，改善空气质量，提高人民群众的生活质量。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解国六标准是什么国六排放标准详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOC的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOC排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
“京六柴油”标准
“京VI柴油”标准及历年指标变化情况对比[摘要]本文回顾了我国柴油变迁历史，分析了指标变化的原因，给出了新标准实施后可能预计的减排效果和环境改善参数，详细列出了“京VI”柴油指标，文章最后给出了从我国开始实施柴油标准起，至“京VI”柴油标准止共计六个阶段的指标变化对比，各个阶段指标变化一目了然。
北京市将在2017年1月开始实施“京VI油品”地方标准。
5月31日，北京市环保局公布了车用柴油和车用柴油第六阶段油品征求意见稿。
第六阶段油品标准征求意见稿中，硫含量维持不变，烯烃、芳烃、苯等多项环保指标更严格。
油品标准升级后，能使在用车的碳氢化合物减排5%左右。
讨论过程中，曾经有段时间明确北京不再实行“京六”，而是直接实行“国六”，但是接近2016年底，11月初，经过各方讨论最终确定，按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《京津冀大气污染防治强化措施（2016-2017年）》的要求，明确北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。
我国柴油使用变迁史：1960年，SYB1071-60轻柴油和SYB1072-60重柴油；1977-88年，我国先后废止了一系列的石油部和国家标准：SYB1071-60轻柴油、SYB1072-60重柴油、GB252-64轻柴油、GB441-64直馏轻柴油、GB445-64重柴油、SYB1073-62S页岩轻柴油、SYB1074-62S页岩重柴油、SYB1075-62S专用柴油、SYB1077-66S农用柴油；1987年，GB252-64轻柴油升级为GB252-87轻柴油；1994年，GB252-87轻柴油升级为GB252-94轻柴油；2000年，GB252-94轻柴油升级为GB252-2000轻柴油；2011年，GB252-2000轻柴油升级为GB252-2011轻柴油；车用柴油变迁历程：2003年，GB/T19147-2003车用柴油；2009年，GB/T19147-2003车用柴油升级为GB/T19147-2009车用柴油；2013年，GB/T19147-2009车用柴油升级为GB/T19147-2013车用柴油；。
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中新网5月13日电据国家质检总局官网消息，为贯彻落实国务院关于成品油质量升级国家专项行动的决策部署，5月8日，国家标准委批准发布了第五阶段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油国家标准，同时启动了第六阶段成品油系列国家标准制修订工作。
据介绍，第五阶段车用汽油和车用柴油国家标准已于2013年批准发布。
本次批准发布的第五阶段乙醇汽油和生物柴油国家标准，标志着我国车用油品标准全面达到第五阶段。
乙醇汽油和生物柴油是我国发展替代能源、减少原油依赖的重要措施。
目前欧盟已经全面使用乙醇汽油和生物柴油，美国、巴西等国家也在广泛使用乙醇汽油，我国正在多个省市推广使用这两种油品。
目前，我国乙醇汽油年均消费量约占汽油消费总量的1/4，新标准发布实施，为上述地区乙醇汽油和生物柴油质量升级工作提供技术依据，实现替代能源推广和油品清洁化的双重目标。
本次发布的第五阶段普通柴油标准，参考了美国、英国、日本等发达国家非道路用柴油质量标准，大幅提高了硫含量、润滑性、脂肪酸甲酯等指标要求，再次提高普通柴油清洁化水平，将显著降低拖拉机、农业机械、工程机械、内河船舶等非道路机械的污染物排放，是落实“大气十条”和“水十条”的又一重要举措。
据统计，我国2013年柴油生产量为17272万吨，其中约40%为普通柴油，广泛应用于农业、工业、铁路、航运等领域。
与此同时，为抓紧落实《大气污染防治行动计划》，国家标准委着力推进成品油标准升级工作，目前已全面启动修订第六阶段油品国家标准，同时将进一步完善配套检测方法标准。
新标准将参考国际先进标准并结合我国实际，进一步提升技术指标水平，能够大幅拉动石化、汽车等行业的投资和消费，有力促进炼油装置、汽车制造等装备制造业的提质增效，实现产业结构调整和优化升级。
(中新网能源频道)
佐匹克隆.佐匹克隆片 编辑:rndhnc。