轨交13号线金沙江路站(修改)
上海轨道交通13号线一期西段年底通车
上海轨道交通13号线一期西段年底通车
佚名
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2012(26)2
【摘要】日前，位于嘉定、普陀两区境内的轨道交通13号线一期西段（华江路站-金沙江路站）已经实现结构贯通。
轨道交通建设指挥部表示：13号线一期西段将力争年底前实现分段通车试运营的目标，接入轨道交通路网。
【总页数】1页(P46-46)
【关键词】上海轨道交通;西段;轨道交通建设;交通路网;金沙江;试运营;指挥部【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.上海地铁13号线一期西段贯通计划2012年先行通车 [J],
2.城市轨道交通车站建设方案综合研究——以重庆轨道交通九号线一期工程富华路站为例 [J], 赵欣;李波
3.长春轨道交通8号线(北湖线一期)通车试运营 [J], ;
4.北京市15号线西段明年底通车 [J],
5.北京地铁15号线西段2014年底通车 [J],
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上海1-18号轨道线路
上海1—18号轨道交通路线上海轨道交通1号线莘庄至富锦路。
远期规划向南延伸至金山新城，北延伸至崇明。
途经站点：莘庄-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村—宝安公路-友谊西路-富锦路。
上海轨道交通2号线淞虹路至张江高科。
2号线将西延伸至虹桥机场，东至浦东国际机场，2010年以前建成。
途经站点：淞虹路站－北新泾站－威宁路站－娄山关路站-中山公园站-江苏路站-静安寺站-南京西路站-人民广场站-南京东路站-陆家嘴-东昌路站-世纪大道站-上海科技馆站-世纪公园站-龙阳路站-张江高科站上海轨道交通3号线上海南站至江杨北路。
沿线车站设置为：上海南站站-石龙路站-龙漕路站-漕溪路站-宜山路站-虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站-宝山路站-东宝兴路站-虹口足球场站-赤峰路站-大柏树站-江湾镇站－殷高西路站－长江南路站－淞发路站－张华浜站－淞滨路站-水产路站－宝杨路站－友谊路站-铁力路站-江杨北路站上海轨道交通4号线（环线）大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－（虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站）－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－世纪大道站－浦电路站－蓝村路站－塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站－大木桥路站其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建成的轨道交通3号线共线运营。
上海轨道交通5号线莘庄至闵行开发区。
5号线规划南延伸线沿沪闵路通往奉贤南桥镇，北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。
沿线站点设置：莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站、金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站。
上海轨道交通13号线一期工程轨道设计局部优化
上海轨道交通13号线一期工程轨道设计局部优化段桂平【摘要】Following a new round of Shanghai rail transit construction,the previous experiences and lessons learned from the completed projects are summarized,on this basis,the past track design scheme adopted in rail transit is optimized and improved.The track structure design of the first-stage project of Shanghai metro Line 13 is taken as the background,the construction program is studied,in which the precast concrete panel is adopted in construction of the medium grade steel spring floating slab,and the sleepers of the turnout is switched to be longer ones.The experiences and technical summary could be referenced in the similar rail transit engineering of Shanghai and other cities.%结合上海市轨道交通13号线一期工程轨道结构设计,对以往沿用的轨道设计方案进行了局部优化:道床混凝土标号由C30提至C35；对中档钢弹簧浮置板采用预制板设计施工新工艺；浮置板道床地段均用DTⅢ2扣件,以减少扣件种类；改进轨道减振器配套轨枕；道岔岔枕由短枕优化为混凝土长轨枕；岔区防水处理等.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)008【总页数】5页(P137-141)【关键词】城市轨道交通;轨道结构;设计优化【作者】段桂平【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,200070,上海【正文语种】中文【中图分类】U213.2+1随着上海市轨道交通线网的逐渐成形，已建成运营的线路越来越多，轨道工程设计方案也逐渐成熟，结合已运营线路，在现有基础上吸取原来设计优点继续改进，并积极探索新的设计方案和施工工艺，优化设计，提高施工质量和效率是现阶段轨道设计的重点和难点。
上海市新六条延伸线工程可行性分析
上海市新六条延伸线工程可行性分析各项目概况如下：1）上海市轨道交通21号线一期东延伸工程轨道交通21号线一期东延伸工程起于浦东枢纽，终于21号线一期工程六陈路站。
线路主要沿浦东枢纽——川南奉公路——川六公路——六陈路走行，全长14.0km，均采用地下线敷设方式。
全线共设4座车站，平均站间距约3.4km。
其中2座换乘站，分别为T3航站楼站（与两港快线、机场联络线、磁浮、轨交2号线换乘）和上海东站站（与两港快线、机场联络线、铁路东西联络线、沪通及沪乍杭铁路换乘）。
T3航站楼站的主体结构已预留，不含在本次工可研究范围内。
一期东延伸工程无新建车辆基地；新建上海东站主变电所1座；控制中心随21号线一期接入蒲汇塘调度指挥大楼。
本线车辆最高运行速度采用100km/h。
2）上海市轨道交通19号线北延伸工程19号线北延伸工程由19号线宝杨路站继续北延伸，沿铁山路向北直行，与铁路宝山站衔接。
全长1.7km，设车站2座，均为地下站。
无新增车场，北延伸段增加的停车检修规模纳入19号线原批复一段一场。
3）上海市轨道交通20号线一期东延伸工程20号线东延伸工程起自一期终点共青森林公园站，线路沿黄浦江——洲海路走行，终于高东镇新园路站。
全长8.0km，设站4座，换乘站1座，与规划21号线二期换乘；同时设置五洲大道车辆段，位于启帆路南侧、张杨北路东侧、五洲大道北侧、兰谷路西侧地块内，占地约26.8ha。
4）上海市轨道交通13号线东延伸工程轨道交通13 号线东延伸工程：张江路站（不含）至金秋路站，线路起于13号线三期张江路站，终至上海集成电路设计产业园，沿已建张江路站——中科路——张东路走行。
线路全长4.1km，均采用地下敷设方式，设车站 2 座。
东延伸工程无新建车辆基地及主变电所，停车列检需求已纳入13 号线西延伸工程改扩建北翟路停车场一并实施。
控制中心接入既有隆德路控制中心，与 11 号线、16 号线共享。
5）上海市轨道交通12号线西延伸工程轨道交通12号线西延伸工程起自沈砖公路、嘉松南路路口东南象限地块内洞泾站，终于已建七莘路站，途经松江区、闵行区。
西虹桥能源中心规划
西虹桥能源中心规划
西虹桥能源中心规划如下：
据上轨交俱乐部2019年新抄消息，13号线西延伸规划详细方案出炉，共5站，其中西虹桥金运路为延伸起始站，未来将地铁直达西虹桥国家会展中心，并换乘17和25号线。
目前新方案（2019新版）线路长9.8公里，设站5座，设车辆基地1座。
线路制式：地铁。
采用6编组A型列车，运行速度80km/h。
大致走向：自诸光路站起，大体沿诸光路，金丰路，联友路，纪宏路，金沙江西路至金运路站。
西虹桥商务区的区域规划
一共分为主功能区（核心区）以及拓展区，面积分别为27km²和59km²，配有多个公交枢纽。
近内期规划到2015年，将容会基本完成核心区建设，远期规划则为2020年。
主条目：中国博览会会展综合体又名国家会展项目，位于虹桥商务区西侧。
北至嵩泽高架路，南至徐泾中路，西至诸光路，东至涞港路。
地铁2号线徐泾东站位于场地内主条目：新虹桥国际医学中心
内配备医技中心、国际医院2所、特色专所4所、能源中心。
项目选址于虹桥商务区中的西虹桥商务区，东至联友路、南至北青公
路、西至纪谭路、北至罗家港，规划用地面积约为42.38 万平方米，并在周边规划预留发展用地。
【13号线】（西延伸）选线专项规划公示
【13号线】（西延伸）选线专项规划公示
6月24日至7月23日，《上海市轨道交通13号线西延伸工程选线专项规划》（草案）进行公示。
轨道交通13号线西延伸工程自轨道交通13号线金运路站引出，至轨道交通17号线诸光路站，在联友路—诸光路段与规划轨道交通25号线共线。
线路途经嘉定区、闵行区、青浦区3个行政区，经过的主要区域有国家会展中心（上海）、徐泾镇、华漕镇等。
线路近期可与规划嘉闵线、轨道交通17号线、2号线等线路换乘。
线路走向：轨道交通13号线西延伸工程总长约9.6公里。
线路起于轨道交通13号线金运路站，沿金沙江西路—纪宏路—联友路—金丰路—诸光路走行至诸光路站。
全线设置5座车站，分别为纪翟路站、芳乐路站、季乐路站、运乐路站和诸光路站（均为暂命名）。
站点及
线路方案将结合公示及相关部门意见在专项规划中予以明确。
车辆基地：与既有北翟路车辆基地合址共建，对北翟路车辆基地进行改扩建。
主变电所：规划新增1处主变电所，位于联友路闵北路交叉口东北侧。
金运路站（既有）：
纪翟路站（暂名）：地下站，沿纪宏路布置，下穿规划园堂路。
芳乐路站（暂名）：地下站，沿联友路布置，纪翟浦与规划雅乐路之间。
季乐路站（暂名）：地下站，沿联友路布置，闵北路与季乐路之间。
运乐路站（暂名）：地下站，沿金丰路布置，运乐路以南。
诸光路站（暂名）：地下站，沿诸光路布置，崧泽大道与徐民东路之间。
注：此为选线公示方案，以批后规划为准。
车站、线路走向以及车站设施位置等以建设期的审批后施工设计图及建设实际为准。
上海13号线世博专用线行车组织设计分析
上海13号线世博专用线行车组织设计分析摘要：2010上海世博园区专用交通联络线是上海地铁13号线的一部分。
通过对上海13号线世博园区专用交通联络线工程行车组织方案、运营管理模式等方面设计的分析，并与工程实际情况进行对比，对设计中的优缺点进行了分析，指出先期开通的线路在行车组织设计时需要注意的问题，既要满足临时运营的需求，还要为全线建成之后贯通运营预留条件。
同时为了避免工程上的浪费，尽量减少废弃工程，在满足实际运营需要的前提下，先期开通的线路可采取哪些临时措施。
给类似临时开通的地铁线路工程提供借鉴。
关键词：专用交通联络线行车组织贯通运营Abstract：2010 Shanghai World Expo Zone special tie line is part of Shanghai Metro line 13.Through the analysis of the design of the train operation organization plan and operation and management model about the World Expo Zone special tie line,comparing the real experience,then summarizes the advantages and disadvantages of the design.These summarizations can help to remind that which problems you should pay attention to. World Expo Zone special tie line is not only satisfying the temporary operation ,but also preparing to the operation of the whole line.It can also tell us some temporary measures which can avoid the waste of constructions.The analysis and summarize is hoped to provide a reference for other related projects.Key words：special tie line，the train operation organization plan and operation and management model，the operation of the whole line为满足2010年上海世界博览会期间世博园区的客运需求，上海市政府决定于2010年建成轨道交通13号线的淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站和长清路站5个车站及4个区间，作为世博园区专用交通联络线工程（以下简称世博专用线），线路长5.05km，全部为地下线路，世博会期间实际运营的车站为马当路站、卢浦大桥站、世博园站。
13号线更改方案
13号线更改方案引言城市的发展和交通的进步往往需要对现有的交通网络进行调整和改进。
在这篇文档中，我们将讨论13号线更改方案，为您详细介绍目前的13号线设计方案以及针对其中的一些问题所做的调整和改进。
目前设计方案概述目前的13号线设计方案是基于市区的交通规划和需求进行的。
该线路起始于A地，终点于B地，途经C、D、E等站点。
该设计方案经过多次专家评审和公众意见调查，已经获得一定的共识和支持。
问题及调整然而，在实施阶段，一些问题逐渐浮现出来，需要对原设计方案进行调整和改进。
以下是我们针对这些问题所做的调整。
1. 站点拥挤问题由于13号线经过的一些站点周边区域发展迅速，人口密集，导致该线路的站点客流量非常大，使得列车往返于各个站点时，常常出现极大的拥堵现象。
为了解决这个问题，我们计划在拥堵较为严重的站点之间增加中途停靠的中间站点。
这些中间站点的设置将会分担原有站点的客流量，减轻现有站点的压力。
2. 运行时间过长问题目前的设计方案中，13号线的运行时间相对较长，给乘客带来了不便。
考虑到这一问题，我们决定对线路进行改进，通过增加新的高性能列车和优化线路走向，将运行时间缩短到最佳状态，以提高乘客的出行效率和满意度。
3. 设备老化和维护问题随着时间的推移，13号线的一些设备逐渐老化和需要维护，这对线路的正常运营和乘客的安全带来了一定的风险。
为了解决这个问题，我们将对线路的设备进行全面评估和更新，确保线路的设备状态达到最佳状况，并加强设备的定期维护和检修工作，以保障线路的安全和可靠性。
调整方案的效益和预期结果通过上述对13号线设计方案的调整和改进，我们预期可以达到以下效益：1.解决站点拥挤问题，减轻原有站点的客流压力；2.缩短运行时间，提高乘客的出行效率；3.更新设备，提升线路的安全性和可靠性。
预期结果是：1.减少站点拥堵的发生，提升乘客的出行体验；2.缩短运行时间，使乘客更快地到达目的地；3.提高设备的可靠性，降低运行事故的风险。
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轨道交通13号线一期（大渡河路站~金沙江路站区间）金沙江路站西端盾构出洞土层冻结加固工程施工方案编制:审核:批准:北京中煤矿山工程有限公司2010年11月目录1 工程概况 (1)1.1 工程内容 (1)1.2 地质条件 (1)1.3编制依据 (1)2 施工方案设计 (1)2.1 设计要点 (1)2.2 冻土墙形式 (2)2.3 出洞冻结加固施工流程 (5)2.4 冻土帷幕设计 (6)2.5 冻结孔布置 (6)3 冻结施工工艺设计 (6)3.1 主要施工工艺参数 (6)3.2 冻结孔施工 (7)3.3 冻结制冷系统安装 (8)3.4 积极冻结与维护冻结 (9)3.5盾构出洞工序 (10)4 施工进度及配套计划 (13)4.1 施工进度计划 (13)4.2 劳动力配备计划 (13)4.3 水、电供应计划 (13)4.4 设备与材料供应计划 (13)5 施工平面布置 (14)6 冻结施工质量的检验与控制方法 (15)7 安全、工期、质量技术措施与保证体系 (15)7.1 工期保证措施 (15)7.2 质量技术保证措施 (15)7.3 安全与质量保证体系 (16)8 应急预案 (17)8.1 工程风险源与安全技术防范措施 (17)8.2 成立应急组织机构 (17)8.3 应急设备 (17)8.4 常用应急材料 (18)1 工程概况1.1 工程内容上海市轨道交通13号线一期大渡河路站~金沙江路站区间隧道，上、下行线盾构均从金沙江路站出洞。
盾构出洞中心标高（绝对标高）为-12.371（-12.370）m，地表标高（S7ZK孔）为+2.66m。
金沙江路站区间盾构中心与车站结构内衬内墙面交点（分界）坐标为X=29736.8199(29753.2005),Y=9203.8768(9204.0880),分界里程为YK9+280.068m。
车站结构由地下连续墙（厚度1000mm）及内衬（厚度600mm）构成。
盾构出洞洞口形状为圆形，洞口开口净直径为6.7m。
1.2 地质条件金沙江路站西端盾构出洞基坑维护结构范围土层由上至下为②3-1砂质粉土、④淤泥质粉质粘土、⑤1-1粘土层及⑤1-2粉质粘土层，根据土层特征和工程特点，盾构出洞范围采用冻结法加固地层，以确保施工安全。
盾构出洞设计采用布置竖直冻结孔方式。
1.3编制依据本设计主要依据招标单位提供的工程勘察资料和图纸，并参考类似工程的施工经验。
施工执行中华人民共和国和上海市技术规范和标准，主要包括：1.《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ-213-90）;2.《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）;3.《上海市工程建设规范旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006)2 施工方案设计2.1 设计要点根据本工程特点与过去类似工程的施工经验，对盾构出洞冻结加固施工方案设计的主要问题作以下分析。
1、关于冻土墙强度设计方法。
冻土墙强度设计采用日本和我国的建筑结构静力计算公式，冻土墙按周边固定圆板考虑。
冻土的强度取值，参考上海和日本类似土层的试验结果和设计取值，原则上考虑较大的安全储备。
2、盾构出洞口冻土墙与地连墙间的密封问题。
由于地连墙混凝土的导热性好，冻土墙与地连墙之间不易冻结，所以要求冻结管尽量靠近地连墙，在地面打钻空间受地连墙导墙限制的情况下，靠近地连墙的冻结孔可以适当向地连墙倾斜钻进。
同时，为确保地连墙附近的土层冻结，拟采取紧挨地连墙布置两排冻结孔的加强冻结措施。
盾构出洞口周边冻土墙与地连墙应搭接，根据已有类似工程施工经验，搭接宽度取2.65m即可。
3、冻土墙对地连墙的作用力问题。
根据平衡关系，冻土墙与地连墙的水平作用力不会大于土层的被动土压力。
根据永冻土地区的大量现场量测与试验，冻土作用于建筑物的法向冻胀力一般不会大于0.2MPa。
根据已有类似工程施工经验，没有发现冻结施工对工作井有明显不利作用。
4、冻结引起的地表隆起和融沉处理。
根据上海地铁和煤矿冻结施工监测，冻土墙内的地表冻胀隆起一般不大于20mm，地层融沉可采用隧道内注浆的方式来处理。
利用隧道内管片上预留的注浆孔进行注浆，从而控制隧道的沉降。
顶部和帮部也从隧道内进行分层跟踪注浆处理。
2.2 冻土墙形式采用在盾构出洞口周围土层中布置垂直冻结孔的冻结加固方法，在洞口外侧形成一道与工作井地连墙紧贴的冻土墙，其作用是抵抗土层侧压力的作用，防止泥砂和地下水进入隧道进洞口，确保盾构进洞安装顺利进行。
参见图2-1。
(a) 立面(b) 纵剖面(c) 平面图2-1 盾构出洞竖直冻结法加固示意2.3 出洞冻结加固施工流程2.4 冻土帷幕设计经设计计算冻土强度的设计指标为：单轴抗压 3.5mpa,抗折 1.8 mpa,抗剪1.5 mpa,冻结壁有效厚度为2.4m，宽度与高度分别为12.8m和12.7m。
2.5 冻结孔布置冻结孔布置见图2-1。
隧道盾构出洞口布置竖直冻结孔45个，冻结孔允许偏斜率为1%，冻结孔开孔间距为800mm，冻结孔成孔最大控制间距为1300mm。
3 冻结施工工艺设计3.1 主要施工工艺参数1、在盾构出洞口建一个冻结站，冻结时间为26天。
2、设计最低盐水温度为-28℃，冻结7天盐水温度降至-20℃一下。
3、冻土墙平均温度不高于-10℃。
冻结壁与混凝土连续墙交界面处平均温度不高于-5℃。
4、冻结孔单孔盐水流量为3～5m3/h。
5、冻结管外径为127mm。
6、冻结孔数量：轨道交通13号线金沙江路站西端出洞加固布置竖直冻结孔45个，分3排，孔深均为24.04m；总长度为1080.8m。
7、设计一个盾构出洞冻结总需冷量为6.678万kcal/h。
8、设竖直测温孔4个，其中2个深度为24.04m，2个深度为2.7m。
在冻结过程中监测土体温度和界面温度的变化。
9、冻结26天左右打开盾构进洞预留口。
拔除冻结管3天。
主要冻结施工参数见附表一。
冻结施工工序见附图一。
3.2 冻结孔施工3．2．1 冻结管、测温管和供液管规格冻结管选用的ф127×4.5mm的20号优质碳素结构钢管管路连接采用加外套管对焊连接，外套管材质与管路材质相同。
供液管用ф48×4.5mm的优质碳素结构钢。
洞圈外竖直测温管用ф60×3mm的优质碳素结构钢，洞圈内水平测温管选用ф32×3mm的PVC管材。
3．2．2 打钻设备选型选用XY-1B型钻机1台，每台电机功率为11 kw。
土层用ф150mm的三翼刮刀钻头钻进，导墙钢筋混凝土翻边用ф160mm金刚石取芯钻头钻进。
钻孔用经纬仪灯光测斜。
选用BW-200/50泥浆泵2台，流量为200 l/min，每台电机功率为14.5kw。
3．2．3 冻结孔质量要求根据施工基准点，按冻结孔施工图布置冻结孔。
冻结孔开孔位置误差不得大于冻结孔允许最大偏斜值。
冻结孔开孔间距误差不得大于150mm，冻结孔终孔间距不大于1300mm。
冻结孔钻进深度应确保冻结管能下到设计深度。
钻孔的偏斜率控制在1%以内。
成孔最大间距不大于1.3m。
冻结管和测温管耐压不低于0.8MPa。
3．2．4冻结孔钻进与冻结器安装1、按冻结孔设计位置固定钻机，可用Φ160mm取芯钻开孔，正常钻进时用三翼钻头。
2、为了保证钻孔精度，开孔段钻进是关键。
钻进前5m钻孔时，要反复校核钻杆垂直度，调整钻机位置，并采用减压钻进。
3、冻结管下入钻孔内前要先配管，焊接时，焊缝要饱满，保证冻结管有足够强度，以免拔管时冻结管断裂。
下好冻结管后，用测斜仪测斜，并复测冻结孔深度。
冻结管长度和偏斜合格后进行打压试漏。
冻结孔试漏压力控制在0.7～1.0MPa之间，稳定30分钟压力无变化者为试压合格。
4、冻结管安装完毕后，用木塞等堵住管口，以免异物掉进冻结管。
5、在冻结管内下入供液管，供液管底端连接0.3m高的支架。
然后安装去、回路羊角和冻结管端盖。
6、水平测温孔钻孔前，必须先将采用Φ91mm金刚石钻头一次开孔，钻进400mm后取芯，安装固定孔口装置和压紧装置，然后换用Φ63mm金刚石钻头，将砼衬墙和地下连续墙钻透，然后换Φ60mm测温管夯进。
竖直测温孔施工方法和要求与冻结孔相同。
在下好的测温管内灌满比重1.26～1.265的盐水。
7、冻结采用局部冻结方式，冻结管在冻结加固范围以上部分采用保温材料包裹。
3.3 冻结制冷系统安装3.3.1冻结制冷设备选型与管路设计1、选用YSLGF300型冷冻机组一套，当盐水温度为-28℃，冷却水温度26℃时，其最大制冷量为86000kcal/h。
冷冻机组电机总功率为103 kw。
2、选用200S42A盐水循环泵一台，流量198m3/h，扬程43m，电机功率37kw。
3、选用IS125-100-250J冷却水循环泵1台，流量100 m3/h，扬程20m，电机总功率11kw；DBNL3-50型冷却塔2台，电机功率4kw。
4、设盐水箱一个，容积4m3。
5、盐水干管和集配液管均选用ф159×7mm无缝钢管，集、配液管与羊角连接选用1.5"高压胶管。
6、冷却水管用5”焊管,在冷冻机进出水管上安装温度计。
7、在去、回路盐水管路上安装压力表、温度传感器和控制阀门。
8、在配液圈与冻结器之间安装阀门，以便控制冻结器盐水流量。
9、冻结器连接采用串并联方式，每组串联冻结器数为2个。
10、冻结施工冷却水用量为15m3/h，最大总用电量约165kw。
11、其它(1) 冷冻机油：选用N46冷冻机油。
(2) 制冷剂：选用R22制冷剂。
(3) 冷媒剂：用氯化钙溶液作为冷冻循环盐水。
盐水比重为1.260～1.265。
3.3.2冻结站布置与设备安装站内设备主要包括配电柜、冷冻机组、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及清水池等。
冻结站主要设备布置见附图三。
设备安装按设备使用说明书的要求进行。
3.3.3管路连接、保温与测试仪表安装盐水和冷却水管路铺在地面管架上，法兰连接。
温度计、压力表和流量计安装要按有关规范进行。
盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温层厚度为50mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。
集配液圈与冻结管的连接用耐压1MPa的高压胶管。
冷冻机组的蒸发器及低温管路用软质泡沫塑料保温材料保温，盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料保温。
3.3.4溶解氯化钙和机组充氟加油先在盐水箱内注入约1/4的清水，然后开泵循环并逐步加入固体氯化钙，直至盐水浓度达到设计要求。
溶解氯化钙时要除去杂质。
机组充氟和冷冻机加油按照设备使用说明书的要求进行。
首先进行制冷系统的检漏和氮气冲洗，在确保系统无渗漏后，再充氟加油。
3.4 积极冻结与维护冻结3.4.1 冻结系统试运转与积极冻结设备安装完毕后进行调试和试运转。
在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设计要求的技术参数条件下运行。