隧道渗漏水整治技术总结
隧道渗漏水原因及处理措施

隧道渗漏水原因及应急处理方案一、渗漏水原因分析从渗水部位分析及现场调查,总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生:1、地质原因:隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育,地下水发育,渗漏水为基岩裂隙水,局部分布裂隙节理发育带,地下水往裂隙处渗出,在喷射混凝土前,没有对裂隙水进行处理,渗漏水较为严重。
2、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。
3、安装引流盲管时,渗水位置排查不清,或盲管未固定好,喷射混凝土时发生偏移,不能达到很好的引流效果。
4、隧道周围裂隙水中钙物资较多,造成隧道防排水系统,特别是引水盲管的堵塞。
二、渗漏水处理方案隧道渗漏水的治理,应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量,确定治理方案和选择材料。
根据现场调查成果,确定隧道渗漏水治理原则为:以排为主,局部水量大的区域堵排结合。
1、凿槽引排:此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。
根据现场实际渗漏位置确定引排位置。
施工步骤如下:(1)渗水点查找:把渗水周围的混凝土面清理干净,找到缝隙的位置及水源,特别是可能一处水源有多个渗漏点;(2)确定引流路径:找到渗水点后,确定方便排水的路径,为凿槽做准备;(3)凿槽:根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽,一般凿成内大外小的倒梯形槽,保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚;(4)埋管:在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部,用锌铁皮或铁丝固定;(5)封填:用防水砂浆进行封填,若凿缝后缝隙出现渗水,先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝,然后再封填防水砂浆;防水砂浆配合比:425#普通硅酸盐水泥:BR增强型防水剂:BR-2专用粉:砂:水=1:0.14:0.03:1:0.35。
2、注浆:此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。
根据实际情况,注浆主要选用径向小导管注浆,材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆,也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。
隧道路面渗水修复技术

隧道路面渗水修复技术由于隧道地质、设计与施工技术和运营管理等多方面的原因,隧道的病害日益突出。
尤其是隧道填充层混凝土标号较低且适度偏大,渗流不容易察觉,只有当洞内路面铺筑完成干燥后,再经过汛期或雨季,路面渗流现象的病害才会显露出来。
所以隧道渗漏水的治理是目前国内外隧道工程设计、施工的重点和难点,直接影响到高速公路运营期间的养护作业、安全维护及其结构安全。
一、国内公路隧道情况我国公路隧道起步较晚,发展较快,现代意义的公路隧道仅有40多年的发展历史。
截止至2016年年底,我国运营公路隧道已达到15181座,总长14039.7km。
而受地质、地形、气候条件和建筑材料及勘察、设计、施工、运营等各种因素影响,运营隧道病害日益突出。
运营隧道结构缺陷与病害整治已成为隧道运营阶段不可回避的重要工作。
故我国公路隧道目前处于建设与维修整治并重的阶段。
现行《公路隧道养护技术规范》(JTG H112-2015)对病害类型没有明确的归类,通过对近年来福建省不同地方,不同公路等级,多个项目56座隧道病害的统计分析,隧道结构病害类型可归纳为6大类,如表1所示。
根据不同病害类型出现频率的统计,如表2所示,隧道病害常见主要为渗漏水,衬砌结构病害和底板类病害三大类。
二、隧道水害的形成原因及其危害隧道水害是指在隧道的修建或运营过程中遇到水的干扰和危害。
施工中的隧道水害主要是指隧道围岩的地下水或部分地表水,以渗漏或涌出方式进入隧道内造成的危害。
形成水害的原因主要有以下几点:(一)不良的温度和地质条件,如高温、高寒及岩溶发育地区等;(二)隧道设计不合理,导致水害发生;(三)防排水技术落后,对地下水探测手段差,无法满足现场需求;(四)支护设计参数不能满足结构耐久性的要求;(五)不利的外力因素,如风化作用、侵蚀作用、沉积作用等;(六)防水材料选择有误,没有起到预期的防水效果。
对于运营中的隧道,如果产生了水害,出现隧道渗水和漏水现象,时间一长,隧道的衬砌就会受到损害,建造隧道所使用的钢材原料也会受到腐蚀,隧道的一些通信、照明和其他基础设施也会受到损害,隧道线路的稳定性将产生严重的影响,降低车辆的牵引力,严重的还会中断行车,给交通安全运行造成严重影响,降低隧道使用寿命。
隧道渗漏水整治技术

刘 国飞
(中铁二十二局 哈铁建 设集 团 黑龙江 哈尔滨 l 50006)
[摘 要]根 据焦柳 线某岩 溶隧 道地质 状况 和衬砌 渗水 的情况 ,分 析 了渗 漏水 的原因 ,提出 了村砌渗 漏水 治理 的总体思 路 ,介绍 了如何有 针 对 性 地 选 择 渗 漏 水 的 治 理 材 料 , 并 对 治 理 工 艺 进 行 了 阐 述 。
度 的 滴 水 。 2,渗 漏 水治 理 总 体思 路 灌 注 HsC或 不 同 水 泥 单 液 浆 充 填 拱 部 衬 砌 背 后 的 空 腔 ; 针 对 衬 砌 表 面 出水 点 进 行 填 充 R一6堵 水 剂 封 堵 ; 针对衬 砌混凝土表面 大面积渗漏 水进行刮 涂 R一1防水涂 料治理 ; 针 对施工缝渗 漏水进 行凿槽 引排 或凿槽 填充 R一6堵水剂封 堵 ; 针对衬砌表面的湿渍采用注浆和刮涂 R一1防水涂料的方法进行封堵 ; 针 对 混 凝 土 裂 缝 和 薄 弱 部 位 进 行 治 理 。 3.渗漏 水 治 理技 术 衬 砌漏水 的治 理应遵 循先 上后 下 ,先 拱后墙 的顺 序 ;应 先采 用
[关键词]衬砌 渗漏 水 注浆 凿槽引排 中图分类号 :Tu 文章标识码 :A 文章编号 :1 009-914x(2009)9(a)-01 07—03
1.概 述 1.1工程地质简 介 焦 柳 线 某 岩 溶 隧 道 富 水 区 段 总 长 约 9 50m。地 层 岩 性 主 要 为 可 溶 性 的 灰 岩 。 其 岩 溶 形 式 在 近 地 表 以岩 溶 为 主 , 向 下 逐 渐 以 溶 蚀 孔 洞 为 主 ,深 部局 部 地段 溶 蚀 裂 隙相 当发 育 ,岩 溶 水 也非 常 发 育 。地 勘资料表 明,隧道 从岩溶水深部 滞留带 穿越 ,该岩溶 隧道 富水区段正 常涌水量超 过 4O0Om。/d,最大 涌水量 约达 l0000m 3/d。 1.2渗漏水的情 况 该隧道 于 7 0年代 中 期完 成 以后 ,随着 时 间增长 , 由于多 种原 因 , 二 次 衬砌 多 处 出现 渗漏 水 现 象 。渗 漏 水 主 要 有 以下 三 种 形 式 :(1) 在岩溶核心 区段 的大部分施工缝 均有不 同程度 的渗漏水 ;(2)富水 区 段 衬 砌 边 墙 大 面 积 渗 水 ; (3) 富 水 区 段 衬 砌 表 面 的薄 弱 部 位 有 不 同程
隧道渗漏水治理措施及方法

隧道渗漏水治理措施和方法摘要:随着路桥建设的不断发展,隧道漏水的弊病逐渐显露出来,会缩短道路的使用寿命及带来不安全的因素,所以要加强防水方面的施工。
防水,除了施工和技术方面的因素,还要加强管理,只有这样,才能保证工期,创优质工程。
本文针对隧道渗漏水,分析了各种原因,提出了以排为主,防、排、截堵相结合的原则,阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。
关健词:隧道;防渗漏;技术因素;治理措施一、隧道渗漏水的主要原因引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下:1.设计上的原因(1)由于某种原因,隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理,地表水大量补给地下,最终造成隧道渗漏;(2)对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降,导致补砌结构出现缝或隙,从而产生渗漏现象;(3)拆模时间过早,或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等,都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。
2.施工原因(1)混凝土没有按放水级配设计施工,在地下水压力较大的地方,由于抗渗标号低于相应水压,从而出现渗水现象。
(2)混凝土捣固不密实,形成蜂窝,因而局部渗漏较多。
混凝土在硬化过程中,由于多余水分(未起水滑作用的游离水分)的蒸发,在混凝土中形成透水的开放性毛细管路,尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面,一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。
(3)衬砌混凝土材料中有杂物,腐烂后形成缝隙或孔洞。
(4)灌注混凝土的工作未加处理或处理不当,产生结合不严的漏水缝隙。
(5)先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严,形成渗漏。
(6)预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。
3.衬砌周围的天然水PH值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性,常见的有碳酸性,酸盐性加镁盐性腐蚀。
二、隧道防水技术及施工措施1.防水混凝土防渗漏混凝土是一种非均性材料,从微观上看属于多孔体,体内含有许多大小不同的微细孔隙。
这些孔隙或因不同分为施工孔隙(由于浇灌、振捣质量的不良所引起)和构造孔隙(由于配比不当等原因索引起)。
隧道渗漏水处理

隧道渗漏水处理一、隧道渗漏水主要现象、原因分析及主要处理措施:1、隧道二衬施工后,隧道内出现渗漏水的主要现象(1)点状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈单点渗漏水,周围没有连续;(2)线状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈水平向、竖向、斜向或弯曲型的缝,整条缝均有渗漏水现象;(3)面渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈区域性,区域内有点状、线状,但距离较近,不能相互分开单独处理;(4)湿渍:在隧道内表面没有明显的渗漏水现象,没有水流或水滴,但隧道表面长期潮湿。
2、原因分析(1)混凝土振捣不密实,造成混凝土内有空隙,给外部水源留下了通道,此种情况下的渗漏水量一般比较大;(2)施工中混凝土配合比没有达到设计配合比要求,混凝土形成毛细孔,造成隧道渗水,这种情况渗漏水比较轻微,主要表现为湿渍;(3)混凝土脱模过早或养护不到位,造成混凝土开裂,主要表现为线状渗漏水;(4)变形缝、施工缝连接处渗漏水,主要表现为线状渗漏水,此种渗漏水一般水量比较大。
3、主要处理措施隧道变形缝一般采用止水带防水,根据止水带安装位置的不同,可分为埋入式和外贴式。
其中附贴式止水带适用于水压小于0.03MPa,变形量为20-30mm的变形缝;埋入式止水带适用于水压大于0.03MPa,变形量为20-30mm的变形缝。
这两种安装方法都要配合填缝板、膨胀板和嵌缝膏等材料综合使用。
二、隧道内渗漏水治理措施1、封闭注浆(1)封闭注浆是指对二次衬砌背后的空隙进行注浆。
在二次衬砌完成后,对有渗漏水的部位进行钻孔注水泥浆,水泥浆在各种空隙内固结,将空隙封闭以达到止水效果,对一次注浆达不到堵漏效果的部位,根据实际注浆堵漏情况,一般还需要进行2-3次反复注浆。
此方法可以解决90%左右的渗漏水问题,特别是对大股流水、大面积渗漏水等各种渗漏水情况均有较好的效果。
注浆材料根据材料组成不同分为两种:一种为水泥净浆,另一种为水泥、水玻璃双液浆。
水泥净浆采用325普通硅酸盐水泥与水,按照1:1比例进行配制。
隧道危害整治工作总结

隧道危害整治工作总结近年来,随着交通基础设施建设的快速发展,隧道工程在交通运输中的地位日益重要。
然而,由于各种因素的影响,隧道在使用过程中可能会出现一系列危害,如结构损坏、渗漏水、通风不畅等,这些问题不仅影响隧道的正常使用,还可能危及行车安全。
为了保障隧道的安全运行,我们对隧道危害进行了全面整治。
现将整治工作情况总结如下:一、隧道危害的类型及成因在整治工作开展之前,我们对隧道存在的危害进行了详细的调查和分析,主要包括以下几个方面:1、结构病害隧道结构病害主要表现为衬砌开裂、剥落、变形等。
造成这些病害的原因主要有地质条件复杂、施工质量不高、运营期间的车辆荷载作用等。
2、渗漏水渗漏水是隧道常见的危害之一,不仅会影响隧道的结构稳定性,还会造成电气设备损坏、路面湿滑等问题。
其成因主要包括防水层失效、施工缝处理不当、地下水压力过大等。
3、通风不良通风不良会导致隧道内空气质量差,影响驾乘人员的健康和行车安全。
造成通风不良的原因主要有通风设备故障、风道堵塞、设计不合理等。
4、照明不足照明不足会影响驾驶员的视线,增加交通事故的风险。
其原因主要有照明灯具老化、损坏、亮度不足等。
二、整治工作的目标和原则为了有效解决隧道存在的危害,我们确定了以下整治工作目标:1、消除隧道结构病害,确保隧道结构安全稳定。
2、解决渗漏水问题,保证隧道内部干燥。
3、改善通风条件,提高隧道内空气质量。
4、增强照明效果,保障行车视线良好。
在整治工作中,我们遵循了以下原则:1、安全第一始终将安全放在首位,采取有效的安全措施,确保整治工作过程中的人员和设备安全。
2、质量为本严格按照相关标准和规范进行整治,保证整治工程的质量,确保隧道能够长期安全运行。
3、综合治理针对隧道存在的多种危害,采取综合性的治理措施,从根本上解决问题。
4、经济合理在保证整治效果的前提下,充分考虑工程的经济性,合理选用整治方案和材料,降低整治成本。
三、整治工作的具体措施1、结构病害整治对于衬砌开裂、剥落等病害,我们采取了以下措施:(1)对裂缝进行封闭和灌浆处理,防止裂缝进一步扩展。
论文:隧道渗漏水技术总结

论文:隧道渗漏水技术总结第一篇:论文:隧道渗漏水技术总结隧道渗漏水处理技术总结摘要:通过大梅沙-盐田坳隧道工程实例,介绍隧道二衬结构渗漏水处理施工工艺及其应用关键词:渗漏堵漏注浆1、工程概况大梅沙-盐田坳共同沟隧道工程,全长2666米,隧道内安装有Φ600PE给水管、Φ600夹砂玻璃钢排水管、电信电缆桥架、隧道照明、隧道消防、监控设备等。
隧道初支Ⅰ类围岩段设钢拱架@0.7米,喷20CMC20混凝土;Ⅱ、Ⅳ类围岩段Φ22锚杆挂网(Φ6@200mm)喷10CMC20混凝土。
上述围岩段地质条件较差,地下水埋丰富,而地下水对混凝土有弱酸性腐蚀,对钢筋混凝土中的钢筋具有中等腐蚀。
隧道二衬结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。
同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。
通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏,保证防水工程的工程质量。
2、渗漏水处理使用材料简要说明 2.1 堵漏堵漏材料:京汤水不漏、130瞬间止水剂等。
“金汤牌水不漏”是吸收国内外先进技术开发的高效防潮、抗渗、堵漏材料,也是极好的粘结材料。
分“缓凝型”、“速凝型”和“超速凝型”三种,均为单组份灰色粉料。
“缓凝型”主要用于防潮、防渗;“速凝型”和“超速凝型”主要用于抗渗、堵漏。
其主要技术指标:凝固时间:1~90分钟;抗压强度:30~40MPa;不透水性:>0.7MPa;其主要特点:快速带水堵漏;迎背水面均可使用,施工简便;凝固时间可隔,防水粘贴均可。
130瞬间止水剂是一种不收缩,且具有膨胀性的遇水硬化之粉状聚合物,加水即可使用。
接着性很强,在水中或潮湿空气养护条件下,固结体具有微膨胀性(膨胀率为1‰~3‰左右),以填塞所有孔隙达到防水功效,没有氧化和收缩的现象。
当温度不低于10°C时,可在46秒内凝固,早期强度高,1小时强度达15Mpa,28天强度达40Mpa,后期强度继续增大;使用年限与一般砼一样长久。
隧道渗漏水危害及防治方法

隧道渗漏水危害及防治方法第一部分隧道渗漏水现象分析 (2)第二部分渗漏水对隧道结构的影响 (5)第三部分渗漏水对隧道运营的危害 (8)第四部分隧道防水设计原则 (12)第五部分防水材料的选择与应用 (15)第六部分施工过程中的防水措施 (17)第七部分渗漏水检测与诊断方法 (20)第八部分防治策略与维护管理 (22)第一部分隧道渗漏水现象分析一、隧道渗漏水现象分析隧道工程在建设和运营过程中,由于多种原因常常出现渗漏水现象。
隧道渗漏水不仅影响了隧道的正常使用和结构安全,还可能导致地质环境恶化、设备损坏等问题。
本文将对隧道渗漏水现象进行深入分析。
1.渗漏水源隧道渗漏水的主要来源包括地下水、地表水以及降水。
地下水是隧道渗漏水的主要来源之一,包括浅层地下水和深层地下水。
浅层地下水通常位于地表以下较浅的位置,其水位受季节性气候变化的影响较大;深层地下水则位于地下深处,水位相对稳定。
此外,地表水如河流、湖泊、水库等也可能是隧道渗漏水的来源。
降水也是隧道渗漏水的一个重要来源,尤其在雨季或者降水量较大的地区。
2.渗漏水通道隧道渗漏水的发生需要有渗漏水源和渗漏通道。
渗漏通道主要包括岩石裂缝、施工缝、混凝土裂缝、防水材料破损等。
岩石裂缝是隧道中常见的渗漏通道,它们的存在使得地下水得以进入隧道内部。
施工缝是在隧道建设过程中为了便于施工而设置的缝隙,如果施工缝处理不当,容易成为渗漏通道。
混凝土裂缝通常是由于隧道内部温度变化、应力作用等因素引起的,这些裂缝可以为地下水提供渗透路径。
此外,防水材料的老化、破损也会导致渗漏水问题。
3.渗漏水特征隧道渗漏水的特征主要体现在以下几个方面:一是渗漏水的形式多样,包括滴水、流泉、瀑布等形式;二是渗漏水的位置多变,可能出现在隧道顶部、侧壁、底部等多个部位;三是渗漏水的时间分布不均,受到气候条件、地下水位等多种因素的影响;四是渗漏水的数量难以预测,受到地质条件、隧道设计与施工质量等因素的影响。
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技术总结
隧道漏水堵漏整治
隧道有漏水时,应查明水源、漏水位置及漏水大小,遵循“防、截、排、堵”相结合,因地制宜、综合治理的原则进行整治,达到防水可靠、经济合理。
一、根据边堵及拱部渗漏水大小及流向,制定整理方案:
1.如渗漏水严重或较大,竖流方向或环形形态,一般采用开槽,槽内扩引水孔引排为主。
原方案开槽宽度110mm、深200mm。
只能留有10mm缝隙,这样就存在砂浆填塞不实、密度不够,水由管壁继续渗出,整治效果欠佳。
根据现场观摩、摸索实验:将开槽改为外口宽120mm、内口宽110mm、深200mm的梯形槽。
这样封槽砂浆能够压实,经现场采纳后效果明显,达到了预期效果。
2.排水槽内原方案间隔2m穿透衫砌排—排水孔,但现场施工中发现由于水流无形态,往往不能准确定位。
2m一个排水孔不能达到排水效果,根据现场观察水流特性,反复探讨和实验,在开槽内边墙脚部向上30cm处,再向上1m处、拱脚上下各30cm处、拱腰处向上15°角各打一个排水孔,现场实际应用后检查发现排水效果明显。
3.排水孔内安放需氯乙烯防腐塑料管,根据多年的观察和试验,适合于石质和石岩性隧道,因为排水有砂粒流动,易于堵塞排水孔。
适合安放防腐塑料管并扩孔眼,用化学纤维渗滤纸包裹一至两层,这样能够阻止流砂延长排水年限。
黄土性岩层孔内不适用放置塑料管,因为放置塑料管会缩小流水孔径,容易使一种硫酸盐锈蚀堵塞,缩短适用年限。
二、隧道边墙及拱部大面积渗漏水可增设潜孔室,石质性和砂岩性岩石隧道最适合于潜孔室排水,潜孔室内打眼最好扩成梅花桩形式,靠衬砌和岩石结合部方向打几个,再在潜孔室内向上打几个眼,这样截水面积大,效果明显。
湿陷性黄土岩层隧道内做潜孔室,效果当然有,但不明显、不经济,我建议开槽引排为好。
三、压注博隆化学浆液:
一般采用在隧道边墙水平裂纹,并且是轻微渗水的部位,开外口宽5—7cm、深5cm的梯形槽,埋设灌浆咀。
根据现场观测,现埋灌浆咀过短,建议埋长的一些的灌浆咀约15cm左右灌浆咀。
那样所注浆液能够到达衬砌和岩层的结合部位,效果更为理想。
四、压注水泥浆:
起拱线是隧道最薄弱环节,容易渗漏水。
根据现场观测和试验,在起拱线上下各30cm处打吐浆孔,打成梅花状,先用水泥浆液涂满,然后根据漏水位置进行开槽引排,效果明显。
五、施工初期施工队原脚手架由4根立杆和12根槽杆,由管卡拼装而成。
需现场拼装搭设,每次搭设需8—10人,并且必须在天窗点内接触网停电后才能拼装,最快也需用点用天窗时间40—50分钟。
存在脚手架不稳晃动现象,移动更是不方便,占用天窗时间长,造成人工及时间的浪费。
经过现场反复摸索研究,对脚手架进行了改造,先焊装一个简易半板车,轮对采用锁闭装置,将原脚手架直杆分为两段,在天窗点内准备时间3—4人课将下部拼装完毕,在接触网停电后4—5人在10分钟内拼装完毕。
这样即能节省人工4—5人,提高天窗利用率(拆卸脚手架仅需5分钟完成)又增加了脚手架的稳定性,也增加了脚手架工作面的利用率,由原来的一台机械施工提高到两台机械同时施工,提高了工作效率。