汽车空调压缩机布置校核要点
_空调压缩机的控制原理及维修要点
文/上海 李明诚空调压缩机的控制原理及维修要点众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。
空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。
目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。
可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。
由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。
汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17~1.76M P a，低压侧压力为0.15~0.29MPa。
高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。
高压回路从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。
几种车型空调压缩机型号见表1。
1.空调压缩机的控制原理空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。
例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。
空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。
空调开关(A/C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器→室外温度开关(大于5℃才闭合)→低压开关(小于200kPa打开)，只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。
以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9~16V之间、发动机转速在450~6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196~3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。
汽车空调出风口布置校核规范
汽车空调出风口布置校核规范1范围本标准规定了汽车空调出风口的布置校核耍求“本标准适用下本公司系列车型仪表板上空调用风口的设计开发:2术语和定义下列术语和定义适用丁本标准,空调出风口开口中心点hatch center of air condition exceed place with a draught 空调出风口开口横向和纵向中心线的变点，见图1所示.2.2H 点H point三维H点装置的里干和大题的钱接中心，它位丁-此模型的两侧H点标记钮间的装置的中心线匕见图1、图2所示。
2.3E 点point E左、右眼点间的中心点，和/或在乘业中心缀上的左、右眼椭M中心点，见图2所示.pnilK in一羯驶时聘例右半部分，位干直线1加2交点的左辿75的始；point B2一驾触员胸部左半部分，位干红线1和2交点的右边75皿处；p o i n t C一督验员除在部分，1」点垂立上方的125皿处.图2位置2 4眼椭圆眼睛和椭国I的仆成词，描述在三维空间中相对于斗辆内部定义的参考点的眼睛位置的统计分布。
2.5气流平面air plane通过除密中心的底甯的法战与气流方向所构建的平向.Q26出风角度impingement angle气流平面与面璃的交线与气与方向的夹角.：G3空调吹面出风口布亘校核要求63.1面积要求空调出风口开口中心点与通过H 点的人体中心线上取5仙g 潞眼椭留下方150 W 交点的连续为投影方 向，所得到的投影面积减去叶片、拨钮的投影面积为空调出风口的吹风面枳，吹风面积总和亶求大于144 cm%见图3所示:图3面积3.2 空调出风口位直布百要求空调风口开口的电心点与前置H 点的2向即阕不小于330叫 过空岗风口开口上边线与SAE 出用眼椭 回的上切堆的长度不超过653幽，见图4所示。
图4空调出风口位置布置要求3.3 上下吹风角度要求中央空调出风口上下吹风位置需要从空调出风口开口中心点吹到期止9酹驾型员的E 点和机（或匕2） 点，见图5所示；艇空调由风口上下吹风位置需耍从空调出风口开口中心点收到SAE95%驾驶协的E 点和C 点，见图6所示。
汽车空调压缩机知识
5.1 定/变排量压缩机性能对比
REFRIGERATING CAPACITY(KW)
CAPACITY
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
1000
2000
3000
COMPRESSOR SPEED(rpm)
SD7V16 SD7H15
5.2 定/变排量压缩机噪音水平对比
NOISE LEVEL
对环境变化反应快（热负荷和车速）；
6.1斜盘角度变动机构及原理
6.2 压缩机的控制原理
改变斜盘的角度时通过有高压侧到摇板箱，及由质量流量 补偿控制阀MFCV(Mass Flow Compensation Valve)调节摇 板箱流入吸气腔的气体来实现的。高气压通过一固定的节 流喷孔由排气腔流向摇板箱，以改善低排量时的作用效果，
Throughout A Year
120km/h 等速 Constant Speed 年功耗比较 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
固定排量 Fixed Displacement 变排量（内控） Inernal Control Variable Displacement 变排量（外控） External Control Variable Displacement
Throughout A Year
40km/h 等速 Constant Speed 年功耗比较 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
5.7 变排量压缩机所组成的系统的优 点（摇摆式）
调节方式；
节省能耗，节省燃油，保护了传动机构，延长了使用寿命；
送风温度波动小，有利于提高空调舒适性；
汽车空调压缩机设计
目录摘要 (1)Abstract (1)第一章绪论 (1)1.1 汽车空调的历程 (1)1.2 汽车空调制冷系统的构成及原理 (3)1.3 空调压缩机的发展 (4)1.4 空调压缩机的前景 (5)1.5 本章小结 (6)第二章空调压缩机的结构与原理 (5)2.1 空调压缩机的分类 (5)2.2 汽车空调压缩机的特殊要求 (10)2.3 活塞斜板式压缩机的结构原理 (10)2.4 本章小结 (12)第三章压缩机测绘 (13)3.1 测绘的意义和过程 (13)3.2 压缩机零件的测绘 (13)3.2.1 电磁离合器 (14)3.2.2 斜板轴 (15)3.2.3 活塞 (16)3.2.4 弹片阀 (17)3.2.5 缸体 (18)3.2.6 前后端盖 (19)3.3 本章小结 (20)第四章空调压缩机的三维建模 (21)4.1 SolidWorks软件介绍 (21)4.2 电磁离合器的三维建模 (22)4.3 活塞体三维建模 (25)4.4 前后端盖的三维建模 (30)4.5 缸体的三维建模 (32)4.6 轴的三维建模 (33)4.7 空调压缩机的装配 (33)4.8 本章小结 (35)总结 (36)参考文献 (37)致谢 (38)第一章绪论1.1汽车空调的历程汽车问世已有一百多年的历史。
随着人们的生活水平的逐步提高，汽车已成为人们生活中的必需品，成为房间生活的延伸部分。
对房间环境的要求同样延伸到汽车上，空调便是其中一个重要内容。
汽车上安装空调装置的主要目的在于营造一个舒适的环境条件[1]。
汽车空调是从暖气开始的，最初是用煤炭脚炉取暖及把排气管从车室内通过。
第一台完整的汽车空调装置出现在1927年，它包括一个加热器、一套通风系统及一个空气过滤器。
从1936年起，美国开始着手研制汽车冷气机，到了1940年，美国Packard 公司首次在汽车上采用制冷装置，其后到50年代中在美国生产的Nash牌轿车上安装了冷暖兼容的整体式空调装置，60年代空调装置才开始在汽车上普及并获得迅速发展。
汽车空调压缩机构造及检修ppt课件
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（四）电磁离合器
1、电磁离合器的作用
电磁离合器是用来断开或者接通压缩机动力的装置。
压缩机的停、开是由电磁离合器的释放或吸合决定的。 电磁线圈通电，离合器接合，压缩机转动。 电磁线圈断电，离合器分离，压器的结构
电磁离合器主要由压盘、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。
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3、电磁离合器的工作原理 定子线圈电路未接通时， 转子空转，压缩机不转。当 定子线圈电路接通时，它将 产生电磁力，将压力板吸压 在转子皮带轮的前端面上， 通过转子与压力板之间的摩 擦力矩带动压缩机轴转动， 制冷工作开始。
2.规划各任务的实施步骤及方法。
3.根据任务要求确定所需的工具器材。 4.明确安全注意事项。 5.填写任务计划书。
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六、项目实施
任务一：起动机外部观察
说出其功用、 型号特点、整 体构造、进排 气口及管路连 接走向。并完 成工作页任务 一中内容。
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任务二、摆盘式压缩机拆装及结构探究
（1）解体方法及步骤 1）用套筒将气缸盖拆下，并取下密封垫、阀板总成(其中心连结螺栓不必拆下)。 仔细观察进气腔、排气腔。进气、排气阀片的结构、特点，思考其作用原理。然 后再转动压盘(在皮带轮前)，观察活塞运动情况，思考进气、排气的工作原理和 过程。 2）用套筒旋下主轴前端的固定螺母及垫片，再用平起子对称的将压盘刨下。 3）分别用内、外卡钳将皮带轮内的两弹簧取出，并用拉码取下皮带轮。 4）用卡簧钳取出电磁线圈内的卡簧并取下电磁线圈。 5）用10mm的扳手旋下前缸盖螺栓，并取下前端盖及主轴连同斜板总成，再取出 端面滚(柱)动轴承及垫片，观察、思考主轴与斜板的连结关系，前缸盖的结构特 点、组成件名称、作用、工作原理。 6）在摇板及缸体非工作面作好相应记号，以保证装复时快速、准确的将活塞装 回原位。 （2）装复 在观察、思考、理解的基础上进行装复，按解体时相反的顺序进行，在装的过程 中严禁错装、漏装或随意敲打。
汽车空调O型圈的设计和校核
科技视界Science &Technology Vision科技视界0前言汽车空调O 型圈价格便宜,制造方法较为简洁,易安装,功能完善,在汽车空调行业应用的范围较广。
而为了使O 型圈在空调系统密封中发挥出更加稳定、更加牢靠的作用,做好汽车空调O 型圈的设计和校核工作是非常有必要的。
1O 型圈的概述与密封原理1.1O 型圈概述O 型橡胶圈密封圈简称O 型圈,是一种截面形状为圆形的橡胶圈。
O 型密封圈是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。
O 型圈有良好的密封性能,即可用于静密封,也可用于动密封中。
不仅可单独使用,而且是很多组合式密封装置中的基本组成部分。
它的使用范围很宽,如材料和尺寸选择得当,可以满足各种介质和各种运动条件的要求。
1.2O 型圈密封原理O 型密封圈是一种挤压式密封,挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形,在密封接触面上造成接触压力,接触压力大于被密封介质的内压,则不发生泄漏,反之则发生泄漏。
1.3汽车空调O 型圈材料选择O 型圈的材料有很多,例如:天然橡胶(NR ),丁苯胶(SBR ),丁基橡胶(IIR ),但是,汽车空调O 型圈的材料是氢化丁腈胶(HNBR )。
氢化丁腈胶(HNBR )是丁腈胶在氢化后得到的物质,氢化丁腈胶(HNBR )与丁腈胶相比,耐温性、耐候性都更为理想。
氢化丁腈胶(HNBR )的温度范围是:-25摄氏度至150摄氏度。
氢化丁腈胶(HNBR )的抗磨效果、抗撕效果、抗张效果都很好,它在各种大气条件下的抵抗性都较好。
2汽车空调O 型圈的设计汽车空调O 型橡胶密封尺寸按照国家标准GB3452.1液压气动用橡胶密封圈尺寸系列设计,汽车O 型橡胶密封尺寸公差按照GB3452.1液压气动用橡胶密封圈尺寸公差标准设计。
2.1压缩率压缩率设计公式:压缩率=(O 型圈断面直径—沟槽深度)÷O 型圈断面直径×100%设计人员在设计压缩率的时候,要注意以下三点:a 、密封的基础面积要达到相关标准;b 、要尽量避免变形情况的发生;c 、摩擦力必须要控制在合理的范围之内。
车用空调压缩机的设计与优化方法
车用空调压缩机的设计与优化方法随着汽车行业的快速发展，车用空调系统在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
而空调系统的核心组件之一就是车用空调压缩机。
它通过将低温低压的蒸发气体压缩成高温高压的气体，并将其释放到冷凝器中进行热交换，从而实现车内空气的冷却。
在设计车用空调压缩机时，需要考虑到方方面面的因素，包括压缩比、制冷能力、噪音水平、可靠性等。
同时，优化设计也是为了提高空调系统的效率，降低能耗，减少对环境的影响。
下面将介绍一些常用的设计与优化方法。
首先，压缩比是设计车用空调压缩机时最关键的参数之一。
较高的压缩比可以提高制冷能力，但也会增加能耗和噪音水平。
因此，需要在保证制冷效果的前提下，尽量降低压缩比。
一种常用的方法是采用多级压缩机技术，将压缩过程分为两个或更多的阶段。
这样可以降低每个阶段的压缩比，从而提高整体效率。
其次，制冷能力是评估车用空调压缩机性能的重要指标之一。
制冷能力与系统内部的工质流量、制冷剂的热物性密切相关。
在设计过程中，可以通过增加压缩机的气缸数目、调整活塞冲程或增加旋转式压缩机的转速等方式来提高制冷能力。
此外，优化蒸发器和冷凝器的设计，提高传热效果也可以有效提高制冷能力。
第三，噪音水平是设计车用空调压缩机时需要关注的另一个因素。
汽车本身就存在噪音，为了提供更好的驾乘体验，车用空调压缩机的噪音水平应尽量降低。
在设计压缩机时，可以采用噪音减少材料，如吸音棉、隔音罩等，以减少噪音的传播。
此外，还可以对压缩机的结构进行优化设计，降低摩擦和振动噪音。
最后，可靠性是设计车用空调压缩机时需要考虑的一个重要因素。
车用空调系统通常在极端条件下使用，如高温、低温、高湿度等环境下。
因此，压缩机的可靠性需得到充分的考虑。
在设计阶段，可以采用耐高温、耐腐蚀等特殊材料，以提高压缩机的可靠性。
此外，通过合理的安装和维护，及时更换磨损部件，也能延长压缩机的使用寿命。
综上所述，设计和优化车用空调压缩机需要考虑到多方面的因素，包括压缩比、制冷能力、噪音水平和可靠性等。
汽车空调压缩机及控制系统常见故障检修
接近 于零 ，则应 在检 查及 维修 之 后 ，
将 系统 置 于真 空状 态 。 如果 制冷 剂循
（ １ ） 特 定 条 件 下 的检 查 。对 Ｒ１ ３ ４ ａ 空调系统 ， 在发动机预热后 ， 可 用 多 用测 量表 来检 测 系统故 障 。 检 查 是 在 以 下特 定 条件 下 进 行 的： 空 气 入 口处 的温 度 为 ３ ０ ￣ Ｃ ～ ３ ５ ℃ ，发 动 机 转 速 为 １ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ ，风 机 速 度 拨 杆 置 于 “ 高
循环 ” 。 在上 述特 定条件 下 ， 读 出 多 用 测 量 表 所 示 的 压 力 值 。 当 系 统 正 常 时 ， 低 压 端 的 压 力 值 为 ０ ． １ ５
０ ． ２ ５ ＭＰ ａ ，高 压 端 的压 力值 为 １ ． ３ ７ ～
１． ５７Ｍ Ｐａ。
系统常见故障检修 汽车空调压缩机及控制
（ ２） 故 障诊 断与 排 除。 空调 系统 制冷 剂不 循 环 、 不 制 冷 的 故 障 诊 断 与 排 除方 法如 下 ：
胀 阀热敏 管处 有气 体 泄 漏 ， 因而 阻碍
制 冷 剂 ／ ） ｌ ｂ 动 。排 除此 故 障 时 ， 可 检 查 热敏 管和 蒸 发器压 力调 节器 ， 或 通过 吹 气 清 除 膨 胀 阀 中 的 污 垢 ；如 无 Байду номын сангаас ，
则 应 更 换 膨 胀 阀 和 接 受 器 ，然 后 ， 抽 去空气 再 注入 适 量 的制 冷剂 ； 如 果气 体 从热 敏 管处 泄 漏 ， 则必 须更 换 膨胀
阀。
如 果制 冷 系统 中有 水分 ， 则 制冷
系统 低压 端压 力有 时为 真空 ， 有 时 为
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
系统 /SYSTEM
内容 CONTENI
空调系统总成 空调压缩机总成校核
校核目录
A19
1、压缩机固有频率校核 2、压缩机支架的可维修性校核 3、压缩机性能校核 4、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头） 5、压缩机与周边件间隙校核 6、压缩机包角校核 7、拆卸和装配是否方便
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2.1、压缩机支架的可维修性校核
校核要求： 维修操作方便可行。
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校核结论：采用三点直装式，压缩机上面的固定螺栓到四通管最近距离约为7.7mm，不能够满 足维修拆卸理论上的距离需求，负责工程师秦善坤称无法更改，由于该部件为沿用A21车型， 经现场查看A21装配现场并未发现问题，故申请风险接受，待实车试装后若没有问题，即可校 核通过。下部安装螺栓孔和水管距离约为70mm，满足要求。
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4 .4、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头）
校核结论：压缩机吸排气压板与发动机三元部分距离约为94mm，可以满足要求。
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4 .2、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头）
校核要求： 保证大于安装螺栓的工具外径Ø30mm
Gro=Qe/▽（he-ho） =4.8/(402.78-264.63)= 0.0347 (kg/s)
2.根据如下公式求得压缩机的理论排量
压缩机传动比：138/100=1.38 整车40km/h压缩机转速：1889.5rpm *VCOMP=60*1000000*vs*Gro/（Ne* v）
=60000000*0.0727*0.0347/(1889.5*0.95) =84.3 选取压缩机的理论排量VCOMP= 86cm3/rev
距离问题：
2、压缩机接插件和与冷却系统出水管距离为4.3mm，不满足要求，负责工程师称无法更改，申请 风险接受，在参考了A15/A15FL-C/A21的情况后可以风险接受，待实车试装后若没有问题，即可 校核通过。 （负责人：秦善坤）
3、压缩机底部螺栓和转向系统最小距离为8mm，此处为沿用件且相对静止，满足要求，待实车试 装后若无问题反馈即可校核通过。
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2.2、压缩机支架的可维修性校核
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A19沿用件—A21 车间情况照片（参考用）
校核结论：去一总查看A21车型的实际情况，发现A21压缩机与四通管大部分距离较大，符合 要求，但是压缩机螺栓孔固定点后到四通管的距离极短，最窄处约5mm，查看安装无问题，因 此判断风险接受应该可行。
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3、压缩机性能校核
校核要求：压缩机制冷性能满足整车制冷需求
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校核结论：
1.整车需要的制冷量经过分析计算为4.8kw,根据设定的蒸发器进出口压力值， 以及过冷度过热度，算得制冷剂流量
校核要求： 保证大于安装螺栓的工具外径Ø30mm
校核结论：在去3总实地勘测后测量了3总上A15FL-C压缩机的气枪，并测量了数据，前端 的枪杆套筒约为20mm，枪杆约为22mm，制作气枪模型展示装配，气枪到到三元的最小 距离为50mm，并不会和三元造成干涉，现场查看发现A15FL-C没有出现过干涉，此处合 格。
旗云汽车工程研究院电子电器部车内环境科
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系统 /SYSTEM
内容 CONTENI
空调系统总成 空调压缩机总成校核
A19
校核结论：
拆卸问题：
1、压缩机上面的固定螺栓到冷却风扇出水管最近距离约为7.7mm，不能够满足维修拆卸理论上的 距离需求，冷却风扇的负责工程师称无法更改，需其申请风险接受，待实车试装后若没有问题，即 可校核通过。同时一总A21压缩机螺栓孔固定点后到四通管的距离极短，最窄处约5mm，据现场 查看安装无问题，因此判断风险接受应该可行。（负责人：秦善坤）
奥特佳086压缩机的最大排量为为86 cm3/rev ，满足要求
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4.1 、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头）
校核要求： 保证大于安装螺栓的工具外径Ø30mm
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1、压缩机固有频率校核
校核要求： 压缩机系统频率大于发动机最高额定转速下的激振频率
校核结论： 此压缩机为已量产车型压缩机所改，不再进行校核
螺栓孔1位置， 满足要求
螺栓孔2位置， 满足要求
校核结论：压缩机吸排气口螺栓位置与发动机三元部分平行且有较大距离，不会与发动机三元干涉， 满足要求。
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4 .3、暴露在外的软管和吸气软管的连接拆卸是否方便（包括线束接插头）