超速保护系统 ppt课件
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MEH、ETS、DEH系统介绍
ETS系统介绍
跳闸条件
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 手动停机 汽机超速 轴向位移大 MFT跳闸 轴承振动大 高压排汽温度高 高压缸压比低 发电机变压器组保护动作 背压高跳机 DEH跳闸请求 高压缸胀差大
ETS系统介绍
跳闸条件
■ 低压缸胀差大 ■ DEH失电跳机 ■ 推力瓦及支持轴瓦温度高 ■ 热井水位高跳汽机（空冷机组） ■ 凝结水箱水位高跳汽机（空冷机组） ■ EH油压低 ■ 润滑油压低 ■ 凝汽器真空低 注意的问题：一般设计院没有设计隔膜阀上腔油压（即保安油压）失去停机 条件，这样就可能造成就地打闸后，ETS没有动作，机组一挂闸可能主汽门 打开，发生事故。所以在现场要提醒设计院和业主，增加相关的动作条件。
DEH系统介绍
DEH系统介绍
DEH系统功能
汽轮机DEH调节系统可由运行人员通过操作员站的键盘和CRT在各操 作画面上控制汽轮机的冲转、升速、并网、带负荷，应至少具有以下功能。 ■ 汽轮机状态控制 运行人员通过DEH操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进 行操作和监视，控制复位电磁阀，进行遥控复置汽轮机，建立安全油，同 时检测汽轮机冲转前各重要参数。 ■ 启动升速 按运行人员选定的启动方式可以依次改变目标转速及升速率，还可以 选定预定的升速曲线，只需操作一次就可完成由盘车转速开始冲转，低速 暖机，快速通过临界转速区，中速暖机，3000rpm定速。
ETS系统介绍
ETS系统介绍
ETS动作设计原则
设计原则为：既防拒动又防误动。 1)、液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方 式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2和#4为一组，只有AST电 磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4中至少一个动作， 整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了AST电磁阀既防拒动又防误动 的要求。
第二讲列控系统的基本概述PPT课件
36
基于交叉环线的CBTC系统
37
（2）基于波导管（漏缆）的CBTC系统
漏泻波导原理示意图
用户信号
车载接收发送器
漏泻波导管
轨旁接收发送器
用户信号
(轨 旁 A TP, -图 象 数 据
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40
（3）基于自由波传输的CBTC系统
41
42
二、高速铁路采用列控系统的必要性
1.提速后瞭望信号司机会疲劳，出现辨认错误。 2.司机按照地面信号驾驶列车，出现险情可能 性仍然存在。 3.高速铁路必须以机车信号作为行车凭证。 4.车载信号设备能将地面传送上来的信号命令 直接转变为对列车制动系统的控制。 5.高速铁路必须采用列控系统。
LKJ装置构成的列车超速防护其地面数据不 是地面实时传递，而是预先存储在机车上，随着 列车运行按列车坐标提取，不符合故障-安全原则。
15
16
5.列车超速防护
列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身的 运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时 机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。
43
三、列控系统的现状
国外列车运行控制系统 ： 1．法国 U/T 系统
法国高速铁路的列控系统，车载信号设备采 用 TVM300 或 TVM430 ，地对车的信息传输以无 绝缘轨道电路 UM71/UM2000 为基础，该列控系 统简称 U/T 系统，从功能上看，该系统属于 ATP 系统。
44
TVM300 系统在 1981 年于巴黎一里昂首先 投入使用，系统构成简单，造价较低。
在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器来检 查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。机车上设有 信息接收器，当列车运行速度超过ATP装置所指示的速度 时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列车制动。当列 车速度降至ATP所指示的速度以下时，便制动缓解，而操 作仍由司机完成。
基于交叉环线的CBTC系统
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（2）基于波导管（漏缆）的CBTC系统
漏泻波导原理示意图
用户信号
车载接收发送器
漏泻波导管
轨旁接收发送器
用户信号
(轨 旁 A TP, -图 象 数 据
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（3）基于自由波传输的CBTC系统
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二、高速铁路采用列控系统的必要性
1.提速后瞭望信号司机会疲劳，出现辨认错误。 2.司机按照地面信号驾驶列车，出现险情可能 性仍然存在。 3.高速铁路必须以机车信号作为行车凭证。 4.车载信号设备能将地面传送上来的信号命令 直接转变为对列车制动系统的控制。 5.高速铁路必须采用列控系统。
LKJ装置构成的列车超速防护其地面数据不 是地面实时传递，而是预先存储在机车上，随着 列车运行按列车坐标提取，不符合故障-安全原则。
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5.列车超速防护
列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身的 运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时 机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。
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三、列控系统的现状
国外列车运行控制系统 ： 1．法国 U/T 系统
法国高速铁路的列控系统，车载信号设备采 用 TVM300 或 TVM430 ，地对车的信息传输以无 绝缘轨道电路 UM71/UM2000 为基础，该列控系 统简称 U/T 系统，从功能上看，该系统属于 ATP 系统。
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TVM300 系统在 1981 年于巴黎一里昂首先 投入使用，系统构成简单，造价较低。
在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器来检 查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。机车上设有 信息接收器，当列车运行速度超过ATP装置所指示的速度 时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列车制动。当列 车速度降至ATP所指示的速度以下时，便制动缓解，而操 作仍由司机完成。
汽轮机调速系统 ppt课件
• AST油压：危急遮断油压，AST电磁阀组动作泄掉的油压。 • OPC油压：快速关闭调门和逆止门，防止甩负荷或其他原
因造成汽轮机超速。 • ASP油压:ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，
用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验时 使用。
PPT课件
16
危急遮断系统
• 位于前轴承座上的隔膜阀，提供了高压抗燃油系统的AST （自动停机遮断）部分和润滑油系统的机械超速和手动停 机部分之间的接口。通过泄去隔膜阀上部的润滑油压，会 使弹簧开启隔膜阀，泄去AST油而停机。润滑油和抗燃油 彼此相互不接触。
26
AST系统的作用：
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个 AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值 时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门 迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和 二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
OPC系统的作用：
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC 电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或 甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门 和各抽汽逆止门。
PPT课件
9
速度变动率的必要性
• 机组突然甩往负荷时，汽轮机转速将迅速 上升，此时调速系统应能将汽轮机转速控 制在危急保安器动作数值以下。否则将造 成危急保安器动作，使汽轮机停机或转速 下降，增加重新并网前的操作，延长事故 处置时间甚至致使事故扩大。更危险的情 况是万一危急保安器不动作，可能引发飞 车事故。
• 四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,正常运行时励磁关闭。 当电磁阀打开，总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。 通过串并联布置，具有多重保护性。
• 两个超速保护控制电磁阀（20/OPC），受DEH控制器控制， 布置为并联。正常运行时失磁关闭，转速超过103%时打开， 使调节汽阀和再热调节汽阀立即关闭。
因造成汽轮机超速。 • ASP油压:ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，
用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验时 使用。
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危急遮断系统
• 位于前轴承座上的隔膜阀，提供了高压抗燃油系统的AST （自动停机遮断）部分和润滑油系统的机械超速和手动停 机部分之间的接口。通过泄去隔膜阀上部的润滑油压，会 使弹簧开启隔膜阀，泄去AST油而停机。润滑油和抗燃油 彼此相互不接触。
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AST系统的作用：
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个 AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值 时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门 迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和 二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
OPC系统的作用：
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC 电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或 甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门 和各抽汽逆止门。
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速度变动率的必要性
• 机组突然甩往负荷时，汽轮机转速将迅速 上升，此时调速系统应能将汽轮机转速控 制在危急保安器动作数值以下。否则将造 成危急保安器动作，使汽轮机停机或转速 下降，增加重新并网前的操作，延长事故 处置时间甚至致使事故扩大。更危险的情 况是万一危急保安器不动作，可能引发飞 车事故。
• 四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,正常运行时励磁关闭。 当电磁阀打开，总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。 通过串并联布置，具有多重保护性。
• 两个超速保护控制电磁阀（20/OPC），受DEH控制器控制， 布置为并联。正常运行时失磁关闭，转速超过103%时打开， 使调节汽阀和再热调节汽阀立即关闭。
ATC系统介绍 ppt课件
ATC系统介绍
❖ （3）移动闭塞的技术优势
CBTC（communications based train control）
•数据通信对所 有的子系统透明
•可以与无人驾驶结合， 避免司机误操作或延误， 从而提高效率
•安全关联计算机采用3取2或 2取2冗余配置，可保证故障 安全。
•车地双向通信， 实时提供列车的 位置及速度等信 息。
点式ATC系统设备 ❖ ①地面应答器
评估
50KHz 发生器
100KHz 发生器
发送/ 接收
ZUB 车载单元
监视通道 能量通道
50kHz 100kHz 850kHz 50kHz 100kHz 850kHz
车载应答器 数据传输 轨旁应答器
信号模块
ATC系统介绍
应答查询器（TI及应TI天线 负责与轨旁信标通信并确定 列车的轨道位置，处理信标 发出的消息并传送给车载控 制器）
车载ATP主机
接口 牵引指令 牵引系统 电路 制动指令 制动系统
地面信号
速度输入
速度传感器
速度控制
车轴
ATC系统介绍
❖设于控制站的轨旁单元； ❖设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元； ❖ 车载ATP设备； ❖与ATS 、ATO、联锁设备的接口设备。
ATC系统介绍
❖ ATP系统具有下列主要功能：检测列车位置、 停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移 动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控 制、记录司机操。
轨旁 功能
传输功能
车载功能
ATC系统介绍
❖ ATP车载设备功能
监督功能
速度监 督功能
方向监 督功能
车门监 督功能
紧急制动 监督功能
后退监督
单元四 课题七 超速保护系统
6、复位过程（机械挂闸） 、复位过程（机械挂闸）
机组转速下降，飞锤复位， 机组转速下降，飞锤复位， 就地手拉复位手柄（或者遥控复置电磁阀， 就地手拉复位手柄（或者遥控复置电磁阀， 使气缸活塞上移），带动遮断复置连杆， ），带动遮断复置连杆 使气缸活塞上移），带动遮断复置连杆， 推动碰钩，带动危急遮断滑阀左移， 推动碰钩，带动危急遮断滑阀左移， 泄油口A关闭，透平安全油缓慢建立， 泄油口 关闭，透平安全油缓慢建立， 关闭 隔膜阀复位，（若同时AST电磁阀复位） ，（若同时 电磁阀复位） 隔膜阀复位，（若同时 电磁阀复位 AST安全油建立。 安全油建立。 安全油建立
飞锤 式危 急遮 断器
四、汽轮机挂闸
1、什么是挂闸？ 、什么是挂闸？ 所谓挂闸，就是汽轮机自动保护系统所 所谓挂闸，就是汽轮机自动保护系统所 有设备和部件投入工作状态， 有设备和部件投入工作状态，安全油压 建立， 中压主汽门打开的过程 建立，高、中压主汽门打开的过程 。 挂闸的标志就是：安全油压建立， 挂闸的标志就是：安全油压建立，高、 中压主汽门打开。 中压主汽门打开。
2、具体内容： 、具体内容：
汽轮机自动保护系统所有设备和部件投 入工作状态， 入工作状态，具体就是机械超速保护装 置和手动停机装置复位， 置和手动停机装置复位，建立低压润滑 油安全油压，隔膜阀复位； 油安全油压，隔膜阀复位； OPC电磁阀、AST电磁阀全部复位，各 电磁阀、 电磁阀全部复位， 电磁阀 电磁阀全部复位 油动机快速卸载阀复位， 油动机快速卸载阀复位，建立 OPC油压 油压 安全油压； 和AST安全油压； 安全油压 非冲转控制用高 中压主汽门打开。 非冲转控制用高、中压主汽门打开。
一、超速保护控制系统（OPC） 超速保护控制系统（ ） 1、作用： 、作用： 当机组在30%负荷以上运行发电机 当机组在 负荷以上运行发电机 油开关跳闸时， 油开关跳闸时，或者转速n﹥103%n0 ﹥ 通过OPC电磁阀迅速关闭高、 电磁阀迅速关闭高、 时，通过 电磁阀迅速关闭高 中压调节汽阀和供热蝶阀，待转速 中压调节汽阀和供热蝶阀， 重新打开。 恢复到n﹤103%n0重新打开。 ﹤
DEH基础知识
e. 模拟棒图显示：主汽门开度，高调门开度，中调门开度，它们的开度均为平均开度。
f.
操作盘上的“挂闸”按钮接线无输出，为备用按钮。
EH系统
• EH系统是DEH的执行机构。主要包括供油装置（EH油泵，EH油箱)， 油管路及附件（蓄能器)，执行机构（油动机)，危机遮断系统等。 供油系统为系统提供压力油。执行机构响应DEH的指令信号，控制油 动机的位置，以调节汽轮机各蒸汽阀的开度从而控制汽轮机运行。 危机遮断系统响应控制系统或汽轮机保护系统发出的指令，DEH发出 超速控制及超速保护控制信号是，就紧急关闭调节阀，当汽轮机保 护系统发出停机信号市，或机械超速等动作引起汽轮机安全油泄去 时，危机遮断系统就紧急关闭全部汽轮机蒸汽进汽门，使机组安全 停机。 EH油系统主要是指高压抗燃油系统，液压油采用抗燃油，有独立供 油装置提供，与汽机透平油的接口为隔膜阀。抗燃油的工作压力为 14.5Mpa。当透平油压力低于一定的压力时，隔膜阀动作，从而泄掉 高压抗燃油，使汽轮机的全部进汽门关闭，实现停机。
c)喷油实验ຫໍສະໝຸດ 该实验投入，用压力油将撞击子推出，实验撞击子的灵活性。 喷油试验的动作过程为，进入喷油试验后，点击杠杆左移按钮，杠 杆左移电磁阀动作，使低压透平油进入活塞，使杠杆向左移动，这 时检测杠杆左移到位的不是行程，而是压力开关，当压力大于 1.6Mpa,PS2亮，认为杠杆已移动到位。这时点击3YV喷油，压力油 进入撞击子腔室，靠离心力的作用将撞击子击出，检测撞击子击出 是靠撞击子探头，当撞击子击出后离探头的距离小于1mm时才能检 测到，大于1mm就可能检测不到。所以，当撞击子没有完全击出， 或击出复位后没有完全到位，检测探头检测不到，如果这时就将杠 杆复位，可能造成机组跳闸，我厂就发生过一次这样的非计划停运 。由于检测杠杆的到位与否也是靠油压来检测的，如果杠杆移动卡 涩，压力到了，但杠杆并没完全移到位，如果喷油，也可能造成机 组跳闸。建议在做试验时，每一部间隔尽量多停一些时间。
f.
操作盘上的“挂闸”按钮接线无输出，为备用按钮。
EH系统
• EH系统是DEH的执行机构。主要包括供油装置（EH油泵，EH油箱)， 油管路及附件（蓄能器)，执行机构（油动机)，危机遮断系统等。 供油系统为系统提供压力油。执行机构响应DEH的指令信号，控制油 动机的位置，以调节汽轮机各蒸汽阀的开度从而控制汽轮机运行。 危机遮断系统响应控制系统或汽轮机保护系统发出的指令，DEH发出 超速控制及超速保护控制信号是，就紧急关闭调节阀，当汽轮机保 护系统发出停机信号市，或机械超速等动作引起汽轮机安全油泄去 时，危机遮断系统就紧急关闭全部汽轮机蒸汽进汽门，使机组安全 停机。 EH油系统主要是指高压抗燃油系统，液压油采用抗燃油，有独立供 油装置提供，与汽机透平油的接口为隔膜阀。抗燃油的工作压力为 14.5Mpa。当透平油压力低于一定的压力时，隔膜阀动作，从而泄掉 高压抗燃油，使汽轮机的全部进汽门关闭，实现停机。
c)喷油实验ຫໍສະໝຸດ 该实验投入，用压力油将撞击子推出，实验撞击子的灵活性。 喷油试验的动作过程为，进入喷油试验后，点击杠杆左移按钮，杠 杆左移电磁阀动作，使低压透平油进入活塞，使杠杆向左移动，这 时检测杠杆左移到位的不是行程，而是压力开关，当压力大于 1.6Mpa,PS2亮，认为杠杆已移动到位。这时点击3YV喷油，压力油 进入撞击子腔室，靠离心力的作用将撞击子击出，检测撞击子击出 是靠撞击子探头，当撞击子击出后离探头的距离小于1mm时才能检 测到，大于1mm就可能检测不到。所以，当撞击子没有完全击出， 或击出复位后没有完全到位，检测探头检测不到，如果这时就将杠 杆复位，可能造成机组跳闸，我厂就发生过一次这样的非计划停运 。由于检测杠杆的到位与否也是靠油压来检测的，如果杠杆移动卡 涩，压力到了，但杠杆并没完全移到位，如果喷油，也可能造成机 组跳闸。建议在做试验时，每一部间隔尽量多停一些时间。
第九讲(汽轮机超速保护试验)
Company ogo试验二:汽轮机超速试验
(2)超速概念理解： A、正常超速：机组转速虽然超过正常运行转速范围，但 其转速在可控制范围内,对机组没有潜在危害。 B、严重超速：运行设备出现失控状态下产生。一旦出现 这种情况时汽轮机基本上就会出现比较严重的损坏。 C、生产现场超速界定：汽轮机转速在3240－3300转/分是 机组的保护动作范围.
D、ETS超速保护 该超速保护与AST电超速保护的性质是一致的。动作 逻辑通过测速装臵进行电信号的逻辑运算，达到防止汽轮 机超速的目的。只是该保护控制油压回路的切入口不同， 保护动作的途径不一致。
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试验二:汽轮机超速试验 三、超速试验的方法： 1、试验前准备： A、超速保护试验的规定： 1）调节、保安系统检修后，机组大修后，停运一个月 以上，机组进行动态甩负荷前，机组运行2000小时后必须 进行超速试验 2）试验时，机组机、电、炉大联锁保护必须解除，汽 轮机转速必须维持3000转/分，发电机与电网解列。 3）带15%额定负荷运行4小时以上时才能做超速试验 4）备用启动油泵投入运行正常。 5）DEH控制系统在“操作员自动”方式下。
撞击子： 原理：撞击子工作离心力随机组转速的升高成平方级的上 升，机组转速升高至3240-3300转/分时，离心力克服了撞 击子上的弹簧力的作用时，快速向外击出，撞击在危急遮 断器上的压板上。给出位移动作信号。
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试验二:汽轮机超速试验
2、危急遮断器滑阀
接受汽轮机的机械超
速信号，将低油压控
最终目的是以保证汽轮机组不发生严重的超速故障。
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试验二:汽轮机超速试验
二、超速保护设臵及动作过程 1、汽轮机转速测量： （1）、测速齿轮：
(2)超速概念理解： A、正常超速：机组转速虽然超过正常运行转速范围，但 其转速在可控制范围内,对机组没有潜在危害。 B、严重超速：运行设备出现失控状态下产生。一旦出现 这种情况时汽轮机基本上就会出现比较严重的损坏。 C、生产现场超速界定：汽轮机转速在3240－3300转/分是 机组的保护动作范围.
D、ETS超速保护 该超速保护与AST电超速保护的性质是一致的。动作 逻辑通过测速装臵进行电信号的逻辑运算，达到防止汽轮 机超速的目的。只是该保护控制油压回路的切入口不同， 保护动作的途径不一致。
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试验二:汽轮机超速试验 三、超速试验的方法： 1、试验前准备： A、超速保护试验的规定： 1）调节、保安系统检修后，机组大修后，停运一个月 以上，机组进行动态甩负荷前，机组运行2000小时后必须 进行超速试验 2）试验时，机组机、电、炉大联锁保护必须解除，汽 轮机转速必须维持3000转/分，发电机与电网解列。 3）带15%额定负荷运行4小时以上时才能做超速试验 4）备用启动油泵投入运行正常。 5）DEH控制系统在“操作员自动”方式下。
撞击子： 原理：撞击子工作离心力随机组转速的升高成平方级的上 升，机组转速升高至3240-3300转/分时，离心力克服了撞 击子上的弹簧力的作用时，快速向外击出，撞击在危急遮 断器上的压板上。给出位移动作信号。
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试验二:汽轮机超速试验
2、危急遮断器滑阀
接受汽轮机的机械超
速信号，将低油压控
最终目的是以保证汽轮机组不发生严重的超速故障。
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试验二:汽轮机超速试验
二、超速保护设臵及动作过程 1、汽轮机转速测量： （1）、测速齿轮：
发电厂ETS系统 ppt课件
弹簧
高压EH油冲入油动机油缸下部时，汽 阀克服弹簧力的作用被顶起（打开）， 蒸汽进入汽轮机。
油 动 机
电液转换
伺 服 阀
汽阀
弹簧
进入汽轮机
蒸 汽
回油 EH油
进入汽轮机
没有向油动机油缸内下部冲入 高压EH油时，汽阀在弹簧力的作 用下关闭，蒸汽不能进入汽轮机。
伺 服 阀
蒸 汽
回油 EH油
从蒸汽阀门的工作原理我们可知：
EH油箱
… 各油动机
S
高压EH油母管 EH回油管
危急跳闸控制块（AST电磁阀）
泄压电磁阀 共有4只，称为 AST电磁阀，安 装在危急跳闸控 制块上（如右 图），ETS系统 就是通过控制这 4只电磁阀来泄 EH油压，实现 汽轮机跳闸。
AST20-1
OPC1 AST20-3
AST20-4 OPC2 AST20-2
S AST20-2
S
ASL1、2
EH油总管
S
AST20-3
S
AST20-4
回油
AST20-1与AST20-3并联 组成一通道；AST20-2与 AST20-4并联组成二通道。 （图中绿色虚线左右两测）
ASP2
ASL1与ASL2为压力控制器，当4 只 AST电磁阀关闭时，EH油总管 压力建立起来， ASL1与ASL2闭 合，提供挂闸证实信号。
DI
DO
DO
ETS系统有两套PLC，定义为 PLCA、PLCB，每套PLC有一块 DI/O卡、两块DI卡、两块DO卡； （1、2号机多一块AI/O卡）。两 块24VDC电源为两套PLC共同使用， 环在一起，为卡件供电（见电源系统 图） 。
两套PLC分别控制ETS系统的两个通道，PLCA对应一通道，由DO卡 件输出信号驱动继电器来控制AST20-1和AST20-3；PLCB对应二通道， 同样由DO卡件输出信号驱动继电器来控制AST20-2和AST20-4 。
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ppt课件
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2、具体内容：
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3、挂闸分类
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4、挂闸操作顺序
• 向阀门执行结构和自动保护系统油管路充油 • 运行人员在DEH控制盘按下“挂闸”按钮 • OPC电磁阀、AST电磁阀、机械超速保护系统装置
和手动停机装置等全部复位 • 建立低压润滑油安全油压 • 隔膜阀复位 • 建立OPC、AST安全油压 • 各油动机快速卸荷阀复位
超速保护系统
郑喜俊
ppt课件
1
汽轮机超速保护分为三层
• 1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）
• 2、AST超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作） TSI超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）
• 3、机械超速：动作转速111～112%额定转速 和手动脱扣（薄膜阀动作）
9、危急遮断器注油试验
• 1、目的：主要用于检查危急遮断器是否卡涩 • 2、步骤： • 将试验手柄扳向“试验”位置，并用手推住； • 打开试验截止阀，透平安全油通过喷油嘴进入危
急遮断器； • 随着供油量增大，飞锤下压力增大，飞锤飞出； • 记录此时压力表的读数，与前两次试验的动作油
压比较，判断飞锤调整是否合适。
汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与 转速的平方成正比，当汽轮机转速超过额定转速 的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，
此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材
料所允许的强度极限使部件损坏，为此，汽轮机
均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额 定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停 机。
• 防止机组因甩负荷及其他原因超速，避免 机组因停机而重新启动，保持电网稳定运 行，节约时间，减少损失。
ppt课件
10
二、危急遮断系统超速保护
• 1、作用 • 当机组转速达到110%的额定转速时，AST电
磁阀动作，关闭高、中压主汽阀，同时与 OPC油回路相连的止回阀被顶开使OPC油路 泄压，关闭高、中压调节汽阀，实行紧急 停机。
• AST电磁阀：4个 常带电 ——串联（防止电磁阀误动作） ——并联（防止电磁阀拒动作）
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4、OPC与超速危急遮断的区别
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5、电气危急遮断系统逻辑图
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6、OPC、AST电磁阀组
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三、机械超速危急遮断和手动停机系统
• 1、作用：当机组超速（转速达到110%～ 112%额定转速）或手动操作时，通过机械 动作而实现紧急停机。
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一、OPC超速保护系统
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一、OPC超速保护系统
• 1、作用： • （1）负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关
闭功能； • （2）负荷下跌预测功能； • （3）机组超速控制功能。
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2、OPC实质是一种转速调节
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4、OPC电磁阀动作过程
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5、意 义
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2、AST电磁阀动作过程
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2、AST电磁阀动作过程
• 当 n＞110%→AST电磁阀动作（失电打开） →泄AST母管油压和OPC母管油压→关所有 阀门→停机（脱扣）
• 注：动作后想恢复机组运行，必须复位
•
目的： 紧急停机保护
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3、OPC、AST电磁阀
• OPC电磁阀：2个 常不带电 ——并联（防止电磁阀拒动作）
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精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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谢谢大家
Thank everybody
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• 2、系统组成：飞锤式危急保安器、危急遮 断滑阀、、手动复位和遮断装置、遥控复 位装置、试验装置。
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3、机械超速遮断原理图
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机械超速和手动脱扣
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5、现场实际图
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现场实际图
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6、超速自动停机过程
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7、手动停机动作过程
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10、1、飞锤式危急遮断器
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12、飞锤危急保安器
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四、汽轮机挂闸
• 1、什么是挂闸？ • 所谓挂闸，就是汽轮机自动保护系统所有
设备和部件投入工作状态，安全油压建立， 高、中压主汽门打开的过程。
• 挂闸的标志是：安全油压建立，高、中压 主汽门可以打开。
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8、复位过程（机械挂闸）
• 机组转速下降，飞锤复位， • 就地手拉复位手柄（或者遥控复置电磁阀，
使气缸活塞上移），带动遮断复置连杆， • 推动碰钩，带动危急遮断滑阀左移， • 泄油口关闭，透平安全油缓慢建立， • 隔膜阀复位，（若同时AST电磁阀复位）
AST安全油建立。
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