珠海公交巴士停靠站台(最新版)

珠海公交巴士停靠站台(最新版)
珠海公交巴士停靠站台(最新版)

珠海公交巴士停靠站台

城轨珠海站:

1号站台:

1路:开往“香洲”。

2号站台:

2路:开往“香洲”;

2A路:开往“香洲”。

3号站台:

10路:开往“下栅检查站”。

4号站台:

31 路:开往“心岸春天花园”。

5号站台:

32 路:开往“神前总站”。

6号站台:

10F路:开往“金鼎工业区北”。

7号站台:

601路:开往“井岸”。

8号站台:

608路:开往“海泉湾”。

9号站台:

11路:往“香洲港”方向;

101路:往“夏湾”方向;

K10路:往“吉大总站”方向;

粤海国际花园——城轨珠海站免费接驳专线:开往“粤海国际花园”。

前山总站:

1号站台:

14路:往“长隆”方向。(每天早上5:30、5:40、5:59-6:49(每10分钟一班)及15:54的班次,由“前山总站”开始载客至“长隆”)

2号站台:

25路:往“屏北三路西”方向。

3号站台:

61路:开往“保税区北门”。

前山总站发车:07:30 07:43 07:55 16:35 16:48 17:02

琛龙船厂发车:08:15 08:28 08:41 17:21 17:34 17:48

4号站台:

路:开往“红东”。

5号站台:

81路:开往“同益”。

6号站台:

83路:开往“琛龙船厂”。

7号站台:

K2路:开往“金鼎”。

8号站台:

80路:开往洪湾水闸;

81路:开往同益。

9号站台:

83路:开往琛龙船厂。

10号站台:

专线车:往“斗门一中”方向。

城轨明珠站:

1号站台:

31路:往“城轨珠海站”方向;

36路:往“拱北口岸总站”方向;

40路:往“吉大总站”方向;

41路:往“八闽商会”方向。

2号站台:

6路:往“香洲”方向;

16路:往“南屏科技园”方向;

42路:往“格力康乐园”方向;

55路:往“上冲总站”方向。

3号站台:

43路:往“吉大总站”方向;

687路:往“海伦堡一期”;

993路:往“珠海(香洲总站)”方向;

K995路:往“珠海上冲总站”方向。

城轨唐家湾站:

K3路:1号站台,开往拱北口岸总站。

10A:2号站台,开往拱北口岸总站。

69路:3号站台,开往圆明新园。

70路(开往金鼎工业园)、72路(开往城轨珠海北站):4号站台。

长隆:

1号站台:

14路:开往凤凰北。

2号站台:

K10路:开往吉大总站。

3号站台:

K11路:开往香洲。

4号站台:

86路:开往南屏科技园。

5号站台:

63路:开往海洋乐园。

63路备注:

长隆发车:

07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 海洋乐园发车:

07:30 08:30 09:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30

拱北口岸总站:

1号站台:

931路;开往三乡雅居乐车站。

2号站台:

8路;开往香洲。

3号站台:

9路;开往体育中心南。

4号站台:

10A路;开往城轨唐家湾站。

5号站台:

36路;开往普陀寺。

6号站台:

99路;开往云顶澜山。

7号站台:

207路;开往珠海机场。

8号站台:

601B路;开往西埔市场。

9号站台:

K1路;开往城轨珠海北站。

10号站台:

K3路;开往城轨唐家湾站。

11号站台:

K5路;开往井岸。

12号站台:

K8路;开往珠海港。

公交候车亭投标施工组织设计完整版

公交候车亭投标施工组 织设计 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

快速公交一号线中间站钢结构工程 施工投标文件 投标人(盖章): 法定代表人或委托代理人(签字或盖章): 日期:年月日

目录 一、投标函 二、法人授权委托书 三、法定代表人身份证明书 四、工程预算报价表 五、计划投入的主要施工机械设备表 六、主要施工管理人员表 七、施工组织设计 第一章工程概况 第二章施工部署、管理与资源配置 第三章钢结构制作及运输 第四章钢结构安装 第五章钢结构施工测量 第六章高强螺栓连接

第七章钢结构现场施工涂装 第八章钢结构施工质量保证措施 第九章安全生产及文明施工管理措施 第十章夏、雨季施工的技术和组织措施 第十一章施工现场消防保卫措施 第十二章质保期承诺及售后服务 第十三章积极配合工程总施工的措施及合理化建议 一、投标函 : (一)根据已收到的工程的招标文件,我单位将遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定并根据工程招标文件的规定,经考察现场和研究招标文件后,愿以人民币(大写) 的总价,按招标文件的要求承包本次招标范围内的全部工程。 (二)我单位保证在收到贵单位发出的书面开工令后立即开工,拟派项目经理 并在天内竣工。

(三)我单位保证本工程质量达到。 (四)我单位金额为人民币元的投标保证金已按招标文件要求汇入指定的账户。 (五)如果我方中标,我方将按照规定提交上述总价%的银行保函或上述总价%的现金支票作为履约担保,并按招标文件规定递交中标差额保证金银行保函。 (六)贵单位的招标文件、中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。 投标人(盖法人章): 法定代表人或委托代理人(签字或盖章): 地址: 电话: 邮政编码: 日期:年月日 二、授权委托书

公交站台施工方案

公交站台施工 一、测量准备 施工前,根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合,保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图,依据投测在基础上的纵横轴线点,逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程: 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖,由机械开挖至设计标高顶部20cm,剩余由人工开挖;挖土设计标高为-1.2m,且应开挖至二层黏土持力层,基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层,尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板,用对拉螺栓及斜支撑固定;模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网,按设计要求预埋立柱钢板;基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼;砼振捣要均匀,振动棒要紧插慢拔,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质,主要构件均在工厂加工,工地进行拼接。构件在运输过程中,采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 (1)、编制高强螺栓安装操作规程,或施工工艺卡,并进行技术交底。 (2)、齐操作机具设备,并进行维修、试用,使处于完好状态;钢尺,电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正,并取得证明。

公交站台(牌)设计报告

华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称:人机工程学 考查方式:读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文(报告)题目:公交站台(牌)设计报告 学号:xxxxxxxxx 姓名:xxxxxxxxx 所在院(系)xxxxxxxxxxxxx 专业:工业设计 所在班级:11级工业设计(1)班 任课教师:xxxxxxx 时间:2013 年12 月17 日

目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站(牌)的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。

摘要: 随着时代的进步,时代的发展,人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物,质量要求也随着变高,特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达,例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐,越来越多的人选着公交车与地铁的出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多,比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐,但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地,及路线图放在一个看不见的地方(这一点应该和上海的地铁站牌学习,他们做的指示非常明确,即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然)。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋,太阳的暴晒,老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果:

简易版万能施工组织设计方案

施 工 组 织 设 计 工程名称:闽侯县甘蔗街道安平浦污水整治工程(横屿段)施工单位:福州菁和市政园林有限公司 施工组织设计目录 一、工程概况

二、编制依据 三、工程内容 四、组织设计组成文件 五、施工单位资质及施工单位人员备案 六、施工进度计划 七、施工方案 八、提高质量的措施 九、确保安全的措施 十、确保工期的措施 十一、施工管理的措施 一、工程概况 鸿尾乡位于福建省闽侯县西部,闽江下游南岸,东与竹岐乡相连,西邻闽清,南至岩石大帽山与永泰,闽清交界,北临闽江,与白沙镇相望。全境东西南北群山屏障,中部穆源溪由西向东注入闽江,形成狭长的河谷型半山区,现辖20个行政

村,人口35168人。 本次新增公交线路,线路起于鸿尾乡公交总站,终至青马村马坪自然村站,鸿尾乡公交总站、过溪桥头、奎石、避洪沟、114县道口、牛头山、金沙桥头、源口村过溪、下湾、南下村、古洋村口、埕头村、青马村及马坪村等。 另本次对114县道沿线存在交通安全隐患的位置节点进行爆闪灯提示,已提高行车的安全性。 发包人: 闽侯县鸿尾乡人民政府 承包人: 福建世辉建设有限公司 监理人: 福建鼎旺工程管理有限公司 开工日期: 以监理工程师批准的开工日期(或发包人通知的开工日期)为准工期:50日历天 缺陷责任期: 24个月; 二、编制依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 3、《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)

4、《路面标线涂料》(JT/T280-2004) 5、《路面标线用玻璃珠》(JT/T446-2001) 6、《道路标线涂料》(GA/T298-2001) 三、工程内容 本工程内容包括:对新增公交线路公交站,站点设施建设,交通标志标线建设,及114县道沿线安全隐患的设置爆闪灯提示。 本次共设置14个站点,分别为14个站点分别是过鸿尾乡客运站、过溪桥头站、奎石站、避洪沟站、114县道口站、牛头山站、金沙桥头站、源口村过溪站、下湾站、南下村站、古洋村口站、埕头村小学站、青马村站、马坪村站等。 公交站上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,即叉位设站,其错开距离宜不小于50m,局部地段受现场条件限制,可适当缩短或延长,公交站点在施工前必须对公交站点的位置进行准确放样经设计单位确认,施工。 2、公交站点设施建设 公交站点设施主要包括公交站牌、标线、标志、爆闪灯等。 公交站牌每个站点设置一面,不得侵入道路建筑限界,且距限界不得小于0.25m,采用单柱式安装。站牌内内容本次仅供参考,具体以当地公交公交统一版面为准。 标线主要包括公交站标线及震荡标线,线应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》及有关规范进行,具体位置详平面图。其中,公交站标线厚度为2mm,震荡减速标线厚度为10mm。

公交站台方案设计报告书

精品文档 . 精品文档

目录 一.设计调研及分析··················································1.1.公交站台因素分析············································二.方案设计·······················································三.方案设计分析及价············································· 3.1.初步方案设计及分析········································· 3.2.最终方案效果图展示········································· 3.3.方案分析与评价············································· 四.设计总结································································ . 精品文档 1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交站台是城市生活人群中经常使用的公共场所,它的设计必须满足其使用功能,当然人们也希望在满足其使用功能的同时,也能起到美化城市的功能。公交站台的设计就是为了改进现有公交站台的不足,在设计因素分析上分为功能因素和外

观因素。 功能因素: 候车:基本功能,明确乘客的上下车地点。 站牌:车次信息的提示方式,车的行驶方向的标明,站台名称在站牌上的清晰显示,此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注,不同车次信息提示的安排次序等。 遮挡:针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气,为乘客提供遮挡的方便。休息:公交乘客的数量较多频繁时,有些乘客会感到疲倦,提供一个乘客浅息的乘车环境。 照明:光线不好的天气及夜晚,普通的站台需要在光照条件下才能正常使用,有时可以起到辅助美化城市环境的作用。 方便排队:如护栏一样的设施,上车点的标注等,辅助乘客上下车,提高上下车效率和服务水平。 垃圾桶:收集候车时乘客制造的废弃物,既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。 商店:为匆忙的乘客或对城市不熟悉的人群提供地图、杂志报纸、简单餐点等;由于公交的无人售票系统和乘客的零钱缺乏关系,商店可以为乘客提供零钱兑换的服务。 景点提示:旅游城市的特色,为想去旅游的人群提供旅游信息。 快捷报警:针对突发情况,一按快捷报警。 手机充电:手机的使用越来越普遍,紧急情况为有需要的人群提供手机紧急充电。监控:站台是人们的聚集点,也是事故的发生几率较高的地方,需要对每天公交站台的使用情况记录,便于事故的后处理。 外观因素: . 精品文档 颜色:醒目的颜色,与城市周围环境相协调,与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。如国外的黄色校车、英国红色的电话亭等一样的效果。 结构:满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车;根据人群的高度设计站台的高度,为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。 材料:经久耐用,可以满足在任何气候环境中的使用要求,可加工性好,不受特殊结构的制约。 风格:根据周围环境,要求和谐统一。 文化背景:城市的历史,建筑风格,文化等等。 体量:根据站台人流密度设计站台的大小。 广告:站台广告内容健康,与城市的商业结构有着密切关系,给乘客在候车时打发候车时间。 灯光:满足正常的夜间照明功能,在光线不好的时候有提示功能,也可以美化城市风景。 绿化:站台或者站台附近,改善站台的候车环境,美化城市环境。 外观形态:站台的形状,如现有的各种倒“L”型、“T”型等。 2.方案设计 基本公交站台所需要的各个功能,站次信息、候车的长凳、兑换零钱出售报

公交站台设计说明

1 设计环境分析 1.1 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展,淮安人民的生活节奏也变得越来越快,公交车,作为出行必不可少的交通工具,在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台,就好似一个个网点,将整个城市连在了一起。 淮安,即淮水安澜之意,得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵,而且风景优美,沿大运河,环洪泽湖,既可以领略自然风光,又可以观赏名胜古迹。 经调查,淮安现存的公交站台造型较普通,功能较单一,无法满足人们日益增长的物质文化需求,基于此,对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢?不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能,而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能,打造一个多功能公交站台,真正做到“以人为本”。 1.2 关于多功能公交站台 公交站台虽小,但折射的意义却不小。城市的建设与发展,既要从宏观上把握整体的规划与布局,更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台,可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在,不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求,更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都,那么,“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题,同时结合多功能的理念,在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能(如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等)糅合在一起,力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外,城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台,位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等,有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度,有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在,一个多功能公交站台的存在,不仅能更好的服务大众,更能彰显一个城市的底蕴。多功能公交站台的存在,将会成为淮安的对外名片和具有视觉亲和力的标志性建筑。此次设计的公交站台将会满足候车、广告、城市导别、小型电器蓄电、清洗等多元化的功能需要,并且将“低碳”这一设计理念贯穿于整个设计方案之中。它不会突兀与周边环境,相反它将如同从周边环境中自然生长出来的富于文化张力的景中之景。它将让游客们深切的感受着淮安悠久的历史气息,以及古黄河的人文、自然魅力,忙碌生活的人群在此可享受无忧的安宁。 3 建筑造型风格的确立 公交站台在满足多功能的同时,还应着眼于整个淮安城市的“整体”立场。淮安是运河之都,存在于运河之都的公交站台,就好似一叶叶扁舟,徜徉于城市的每一个角落,为城市的繁荣发展掀起一丝丝涟漪。 公交站台的造型是追求传统意蕴还是现代风潮呢?如果一味仿古则很容易把公交站台做成城市的一景点,在淮安这么一个历史文化古都里没有丝毫的特色,如果站在时代立场,则又很可能遭到来自自然环境和文化环境的双重挑战。鉴于此,如何在空间设计中体现传统与时代相协调成了笔者不断探索的话题。 淮安是运河之都,品读淮安的城市发展历史,不难发现淮安的兴与衰都跟水有着密切的联系。“水”赋予了这座城市以富饶,水之蓝,天之色也。在公交站台的设计中运用蓝色,就好似为公交站台注入了水元素,简单而又不乏灵动元素。用现代的技术和审美勾勒出公交站台的

公交站施工方案

公交车站点安装建设工程 施工组织设计方案 工程名称: 施工单位: 日期: 2017年月日

施工组织设计目录 一、施工步骤与进度计划 二、施工方法 三、提高质量的措施 四、确保安全的措施 五、确保工期的措施 六、施工管理的措施

员一起真正树立强烈的质量意识,树立“质量第一”的观点,以优良的工程质量来提高企业的社会信誉和竞争能力,注重实效,确保达到优良质量的目的。 2、在工程的施工准备阶段质量控制如下: (1)、加强技术业务培训工作,所有参加人员都掌握本岗位的应知应会,技术熟练,经验丰富才能组入项目经理部。 (2)、建立质量管理制度。如每旬的质量课教育制度,技术交底制度,确保各项工程质量达到部颁优良标准。 (3)、不合格的材料决不使用,应及时清理出现场。 3、施工阶段质量保证: 所有关键工序坚持样板制,坚持做到上道工序不合格不进入下道工序施工,坚持做到不合格的工序不交工,把质量问题消灭在产品形成前,避免事后返工。 4、其它措施: 验收标准提高制度,从严把关,确保无质量事故。 四、确保安全的措施 安全施工也是组织施工的一个重要内容,是直接影响工程进度计划是否能实现,直接影响到经济效益,本工程要重点预防雷击、机械伤害和用电伤害。因此,安全工作要兼顾一般,重点防范。 1、项目经理和各级安全管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定,认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程,工人必须遵守本工程中的安全操作规程。 2、建立安全管理网络,责任落实到人,签订安全责任状,层层有人管理,有人负责。 3、建立安全检查制度,项目经理和专职安全员每天巡查现场,检查安全隐患,监督施工安全措施的执行。小问题当天解决,大问题限期解决,危险生命的要先排除险情,采取措施后再施工。 五、确保工期的措施 为了确保工程“优质高速”顺利完成,配备足够的管理人员和施工技术人员,明确责任,各尽其能,发挥各自最大的主观能动性。 1、项目部根据合同工期的要求,根据总体施工进度计划,分阶段进行施工进度计划的安排和控制,随时调整施工力量,合理分配资源,保证进度计划的实现。 2、在本工程中坚持日计划控制,每日召开现场计划调度会,并坚持计划日报制度。 3、灵活调动劳动力,必要时实行弹性作息制度组织多班作业施工。 4、各种机械按设备配备表数量充足,种类配套安全,性能完好,施工人员力量充足。 5、选择最佳施工方案组织施工,抢抓一切可以施工的时间。周密计划每一个单项工程分几个作业面,同时作业。抢抓晴天,巧妙安排阴雨天,对夜间能施工的

公交站牌主体施工方案

公交站牌主体施工方案 主体施工 1、主体顶棚结构施工方法 钢结构加工制作: (1)材料检验:钢结构制作与安装需用的钢材,必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的实验操作规程进行试验,提出准确可靠的数据,确保工程质量。 (2)放样: 1)熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。2)CAD翻样,制成现场施工图和作业指导书,方便施工人员加工制作。 3)检查所有度量工具,必须无损坏,无误差。 4)放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点,连接尺寸,作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。 5)放样样板制作:样板采用厚度0.3mm的薄铁皮制作,考虑切割、焊接及火煨等加工余量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号(如弯曲、铲、刨等),注明规格、数量及编号,标记应细小清晰。

6)放样在放样平台上进行,平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击,以免影响平台的水平度。放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线,依次放出构件各节点的实样。 (3)号料:确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等,并根据零件不同的材料统一采用不同颜色标注。号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量,以及焊接收缩余量。 (4)切割:本工程钢板切割均采用气割的方法,不锈钢材料采用数控等离子切割机。在气割钢板和型材时,厚度在14mm以下时缝宽为2mm;厚度在16~20mm以下时缝宽为2.5mm,气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的规定。 (5)加工:为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层,以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工,以确保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的规定。 (6)制孔:采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔,待结构装配时,将孔扩钻至设计孔径,确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)的规定。

公交站优化设计意义

公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类

市政道路公交站施工组织设计-11

南京小行公交枢纽站工程 施 工 组 织 设 计

施工组织设计目录 一、施工组织设计编制依据及指导说明 二、工程概况 三、施工前准备 四、主要工程施工方案 1、工程测量 2、路基工程施工 3、雨、污水工程施工及构筑物等 4、沥青砼工程施工 5、混凝土路面工程施工 6、土建、水电安装工程施工 7、施工机械进场计划 8、工程材料进场计划 9、雨季施工措施 10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施 11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工 进度的保证措施 五、施工平面布置 六、施工进度计划表 七、项目管理配备

第一章施工组织设计编制依据及指导说明 一、编制依据 1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件; 2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计; 3、现场踏勘调查资料; 4、技术规范 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 《混凝土路面施工及验收规范》 《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92) 《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-92) 《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》 二、指导说明 1)本《施工组织设计》编制的主要目标为:科学地安排施工工序和进度,使合同工期得以顺利实现;以创工程“优良”为质量目标,全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件,采取针对性的措施,加强工程质量的监控和管理;制定严格的安全生产制度和完善的保障措施;健全文明生产管理细则,创建文明施工的标准化现场,千方百计

铁路站台工程施工组织设计方案

站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程:站台填筑13.1万m3,其中砂夹卵石3.27万m3,站台墙7910圬工方,C30钢筋砼排水沟546 m3,站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法: 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下: 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序,采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下: 分层填筑:采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm,采用自卸车卸土时,可根据车容量计算推土间距,在填筑面上画出卸装网格,以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量,一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整:填料推铺平整应用推土机进行初平,平地机终平,控制层面无显著的局部凹凸,填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡,为了有效控制虚铺厚度,初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒:填料碾压前应作含水量检测,一般应接近最优含水量,但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时,应及时进行洒水,加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法,出可将填料运至路堤摊铺晾晒。

碾压夯实:碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位,应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压,区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位,填料摊铺时先用推土机稳压1~2遍,再用压路机碾压,对路肩两侧边角压路机不易压到的地方,可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证:试验人员随碾压过程随时检测压实质量,碾压结束后,检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后,方可进行下一层填筑,否则下达质量不合格通知单,进行重新压实,直到压实合格为止,路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修:路基整型在路基本体和基床底层完成时进行,填料摊铺时要严格控制虚铺厚度,一次成型:整型前先恢复边桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时,通过水准仪控制路基断面三点(左、中、右)标高,使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行,对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修应

公交站台设计说明

综合课程设计 课题名称公交站台设计 学生姓名靳青 专业班级工设093班 指导教师黄林诗 2013年1月

目录 1、课题来源 (3) 2、时间进度安排 (3) 3、设计调研与分析 (3) 3.1市场需求情况调研 (3) 3.2消费者需求调研 (5) 3.3现有产品调研 (7) 4、设计定位 (8) 4.1产品使用人群定位 (8) 4.2产品使用环境定位 (8) 4.3产品创新点定位 (8) 5、产品方案设计 (10) 5.1方案设计 (10) 5.2方案优选 (20) 5.3最终方案 (23) 5.4确定方案展示 (27) 6、设计感悟 (27) 7、参考文献 (29)

公交设计 1、课题来源 层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人公交车站台从深们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。 公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。他们在整个使用的过程中。从来不曾把以上分开。 2、时间进度安排(12月3—1月13) 3、设计调研与分析 3.1市场需求调研与分析

公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时,应该尽量考虑到多方面,满足更多人的需求。 在实用功能方面,我们通常要考虑以下因素: 候车功能:公交车站台最基本的功能,需要合理的空间设置,根据具体环境设置站台的大小,保证车站能够容纳适当的人数和车辆,使得车站能够发挥最大的作用,方便人们出行。 站牌:站牌是公交车站台的必备功能之一,合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时,通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡:在多雨或者过于炎热的城市,公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式(封闭式或开放式)、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所:公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区,合理的安排座椅的数量以及摆放位置,能够使人们能够更加充分的利用这些资源,同时我们也可以寻找座椅的替代品,使得这站能够变得更加有

公交停靠站施工组织设计

目录 一、工程概况及结构 二、编制依据 三、项目质量目标 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、确保工程质量和工期的措施 六、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 七、施工进度计划及保证措施 八、冬季和雨季的施工安排 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项 十一、附表

一、工程概况及结构 (一)、工程概况、 本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程,候车厅是城市公共设施重要组成部分,是城市经济发展强盛的重要的体现,本着美化日照市区环境,体现人文关怀,遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念,主要工程数量为:14个停靠站。 (二)、结构 1、整体尺寸为:顶长9m,顶宽1.6m,高度3m,箱体长3m,高1.7m。 2、顶篷:主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管,短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管,上铺设6mm磨砂钢化玻璃; 3、立柱:采用150*150*4.0mm镀锌方管; 4、灯箱:主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板,前后都采用 6mm钢化玻璃,内置亮化系统,外框开启时采用液压撑杆固定,关闭时采用防盗锁固定; 5、左侧侧站牌:长1.3m,高度1.2m,主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板,前后都采用 6mm钢化玻璃,内置亮化系统,外框开启时采用液压撑杆固定,关闭时采用防盗锁固定; 6、垃圾箱:长1.3m,高度0.7m,主材采用1.2mm镀锌板,内置可抽拉式垃圾桶,““方便垃圾清理; 7、座椅:长1.1m,距地面高度为0.45m,采用双圆立柱,直径6.5cm, 8、预埋:基础预埋坑尺寸为0.8立方米(800*800*800mm),基础预埋件采用400*400*10mm铁板,需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑;基础混凝土标准不低于C20,具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。 二、编制依据

公交车站台设计报告书

公交站台设计报告书

目录 一.设计调研及分析 (3) 1.公交站台因素分析 (3) 2.问卷调查 (4) 3.调研结果分析 (7) 二.方案设计 (7) 1.初步方案设计及评价 (7) 2.最终方案设计 (19) 3.最终方案功能分析 (19) 4.最终方案人机分析 (20) 5.最终方案材质分析 (21) 6.最终方案颜色分析 (21) 三.最终方案展示 (21) 1.方案效果图展示 (21) 2.方案三视图展示 (22) 3.方案尺寸图展示 (22) 4.方案纸质模型展示 (23) 四.总结 (23)

1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时,应该尽量考虑到多方面,满足更多人的需求。 在实用功能方面,我们通常要考虑以下因素: 候车功能:公交车站台最基本的功能,需要合理的空间设置,根据具体环境设置站台的大小,保证车站能够容纳适当的人数和车辆,使得车站能够发挥最大的作用,方便人们出行。 站牌:站牌是公交车站台的必备功能之一,合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时,通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡:在多雨或者过于炎热的城市,公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式(封闭式或开放式)、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所:公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区,合理的安排座椅的数量以及摆放位置,能够使人们能够更加充分的利用这些资源,同时我们也可以寻找座椅的替代品,使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。 照明系统:合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息,保证人们的夜间活动,同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观,美化城市形象。 安全疏导:安全问题是公交车站台设计的重中之重,合理的疏导人流,保证乘客安全,设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。 方便排队:合理的设置上下车的位置,可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车,不要拥挤。 垃圾箱设置:将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所,人流量也会比较大,产生的垃圾同样会比较多,设置垃圾箱可以保证城市卫生。 兑零钱功能:人们很多时候会因为上公交车没有零钱而为难,设置找零机器会使得人们的出行更加方便。 公用电话功能:设置公用电话可以使人们能够方便地进行求助以及咨询,为了方便使用最好采用投币的方式。 在美观功能方面,我们通常要考虑到以下因素: 结构:在设计公交车站台的结构时,我们需要保证一眼望去人们能够明白这

公交场站施工方案设计

市公共交通总公司公交场站供配电工程 施 工 方 案 编制人: 审核人: 批准人: 编制单位:众信电力工程 编制日期:2017年7月14日

目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工进度计划 (4) 四、施工部署及资源配置计划 (4) 五、主要施工技术方案 (18) 七、雨季施工措施 (29) 八、安全措施 (31) 九、组织措施 (33) 十、技术措施 (35) 十一、环境文明措施 (36) 附表一:市公共交通总公司公交场站供配工程施工进度网路图

一、工程简介 1、工程概况 工程名称:市公共交通总公司公交场站供配电工程 建设单位:市公共交通总公司 工程地址:市 工程规模:包含但不限于工程量清单及图纸围的全部施工及设备和材料的采购、安装,以及系统调试、接火送电、正式送电(电力顶管及电缆敷设)、试运行、验收、办理供电手续、协调当地(供电所)周边关系、质保期的维护保养等全部容。 2、主要施工容 1、杲村公交场站供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 2、经北四路公交场站供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 3、华山路综合停车场供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 3、施工特点 杲村公交场站:杲村公交场站下线点为“王11板琉璃市北线杆位”途径丰庆、文化路、东风渠到达公交场站,主要施工工艺为电缆排管、电缆井制作、电缆顶管及过东风渠桥电缆外挂,工程地处繁华路段、交通便利但过往车辆较多,特别是文化路排管路段施工时做好遮挡注意安全,过东风渠桥要经过规划局及产权所属单位同意。 经北四路公交场站:工程地处圃田货场附近、属交通要道,工程施工工艺为电缆顶管及排管、因经北四路公交场站路段为新建路段、电缆排管开挖需经过规划部门及施工单位同意,协调工作较大 华山路公交场站:华山路公交场站只有一个车辆出口、施工需考虑运行车辆出行及时与运维部门沟通确保工程顺利进行。 二、编制依据

公交车站台管理及维护办法

公交车站台管理及维护 办法 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

公交车站台管理及维护方案

为进一步加强城区公交站台维护保养、卫生保洁和容貌管理,打造亮丽的城市风景线,特制定本办法如下: 一、本办法所称的公交站台指城区范围内在城市道路上运营的公交车辆停靠站台和公共场所的信息发布亭。公交站点服务设施是指在公交站点上设置的站台、站牌、站架、候车亭等为公交线路运营提供服务的设施,不包括公交总站设施。 二、公交站点服务设施管理实行统一规划、统一标准、统一管理。公交站点服务设施的建设单位必须严格按照规划建设施工,并按有关规定到有关部门办理施工许可。 三、公交站点服务设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站点规划及临时调整计划,任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站点服务设施。 四、因道路改造等社会公众利益需要,必须拆除、迁移、改造公交站点服务设施的,公交站点服务设施建设和经营单位应当服从,并配合做好相关的施工工作,所发生的施工费用由有关单位按照相关规定予以补偿。 五、公交站台的维护管理包括设施维护、卫生保洁、广告发布等。 六、公交站台维护管理实行市容环卫责任区制度,按照市政管理办法的要求,履行好维护管理职责,也可以委托环卫作业单位承担卫生保洁工作。 七、公交站台设施要保持外观整洁、大方,整体保养、粉刷、油漆每年不少于两次,主材破损更换要与原材质一致。

八、公交站台广告要符合城市容貌标准,内容健康、品位高尚,经常维护,保持画面完好。 九、设置、更换广告画面应按要求到相关部门办理行政许可手续。 十、公交站台的环境卫生要保持洁净,清扫保洁频次不低于一周一次,包括站台设施的污渍和浮沉物洗刷,无乱张贴、乱涂写,无擅自悬挂物品,无污渍。 十一、如需新增设公交站台,应将相关方案及合同报至县市政管理部门及城管部门备案。 十二、对不及时维护、保洁、违法设置广告的行为,市政环卫主管部门或城管部门将依据相关法律法规的规定实施行政处罚。 十三、对本办法有任何争议的,双方可协商解决,如协商达不成一致,可向当地人民法院起诉。 罗甸县天美广告制作服务中心 年月日

公交站台施工组织设计 (1)

XXX公交站点建设工程 施工组织设计 建设单位: 监理单位: 施工单位: 编制人: 年月日

目录 一、工程概况……………………………………………… 二、工程施工部署………………………………………… 三、施工总平面布置……………………………………… 四、施工方案……………………………………………… 五、冬期施工……………………………………………… 六、技术保证措施………………………………………… 七、质量保证措施………………………………………… 八、安全保证措施………………………………………… 九、文明施工………………………………………………

一、工程概况 工程名称:XXX公交站点 建设单位: 设计单位: 施工单位: 建筑性质:公共建筑 结构形式:基础结构:钢筋混凝土基础,并配套电气穿管、穿线 上部结构:钢结构Q235无缝镀锌钢管立柱、顶梁形式 装饰装修:顶棚12mm钢化夹胶玻璃、灯箱、座椅、防腐木、玄武 岩、铝单板装修 建设地点: 工程概述:本工程坐落于XXX白河大街、白山大街、池北大街等几条主要交通干线,防火等级为二级,结构设计年限为50年,按重要性分类,结 构安全等级为二级。建筑平面呈一字型,其中白山大街站点一4个, 公交治安岗台1个,白钢座椅7个;白河大街站点二14个,站牌1 个;美人松路、池北大街站点四14个。本工程±0.000相当站点地 面,基础采用C30砼,基础垫层采用C20砼,基础以上结构采用钢 结构形式,配合电气进行连接、安装。装饰装修工程材料包括2.5mm 铝单板,12mm和10mm厚钢化玻璃,玄武岩及实木木板等等。 编制依据: 1.公交站点图纸。 2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。

公交站台候车亭施工方案

临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案 编制: 审核: 审批: 中建交通建设集团有限公司临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

二○一七年九月 目录 1编制依据 (1) 1.1文件依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (1) 2.1项目工程简介 (1) 2.2公交站候车亭施工内容 (2) 3施工总体部署 (3) 3.1现场准备 (3) 3.1.1主要材料 (3) 3.1.2 人员配备情况 (3) 3.1.3机械 (3) 3.2施工流程 (4) 3.2.1 工程总施工顺序安排 (4) 3.2.2 基础施工 (4) 3.2.3 主体结构工程 (4) 3.3基础施工 (4) 3.3.1 施工测量 (4) 3.3.2 基础施工方案 (4) 3.4主体施工方案 (6)

3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (6) 3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (9) 3.5电路电器安装工艺 (9) 4 安全保证措施 (10)

公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备,力求工艺成熟,可操作性强。 3、根据本项目的设计成果,结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织,力求缩短工期,为本项目提供有力保障。 5、统筹安排,突出重点、难点工序,优化施工方案,合理安排施工进度计划,合理配置施工所需人、材、机具设备,实行标准化作业,组织连续均衡生产,做好工序衔接,紧张有序,加强施工监控,确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简介 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程,以完善城市功能为立足点,进一步加快基础设施建设,通过完善区域化、科学化交通组织,有效地将滨河西路(南北向)、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离,有助于改善区域交通运行效率;提高改善新医院周边交通出行环境;同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流,提高进出临汾西站的交通效率,改善当地居民的出行条

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