铁路站台工程施工组织设计方案
高铁站站台施工总体方案
第二阶段：2009年11月9日～2010年元月31日，封锁4、5、Ⅵ、7、8道及3、4、5、6#站台。
工地钢轨焊接采用移动接触焊，设备采用K920型移动接触焊机，整个焊接过程自动进行，具体施工工艺流程详见移动式接触焊焊接施工工艺流程图：
(1)焊接设备组装调试、钢轨型式试验
按照设备组装程序进行设备组装，并进行全面调试。焊接前按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位；检查钳口上的焊渣及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除干净。
表3.7.3.4-1 焊接接头平直度标准 单位:mm/1m
部 位
顶 面
内侧工作面
底 面
120km/h
＋0.3，0
＋0.3，-0.3
＋0.5，0
160km/h
＋0.3，0
＋0.3，0
＋0.5，0
200～350km/h
＋0.2，0
＋0.2，0
＋0.5，0
焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。焊头无电击伤；轨头及轨底上园角在1m范围内要园顺；母材打磨深度不超过0.5mm。
第三阶段：2010年3月20日～6月27日，封锁8、9、Ⅹ、11、12道及6、7、8、9#站台。
本阶段施工前先拆除车站北侧部分围墙，作为机械进出场及材料运输通道。
第三阶段施工通道图
施工优先拆除既有雨棚及（12）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施工，同步施工（9）、（X）、（11）道线间排水沟及客车给水系统，然后进行（12）道线路恢复及地道的施工，同步恢复（12）道排水沟及客车给水系统，最后进行6#、7#站台加高施工。
铁路站台施工方案
铁路站台施工方案铁路站台施工方案一、项目背景：铁路站台是铁路交通系统中的重要组成部分，是承载旅客上下车、换乘的区域，对交通运输的顺利进行起到至关重要的作用。
为了提高铁路站台的使用效率和旅客的出行体验，对其进行施工、改造是必要的。
二、施工目标：1. 提高铁路站台的承载能力，确保顺利通行；2. 提升旅客出行体验，确保安全便捷；3. 确保施工过程中的安全性和质量。
三、施工方案：1. 确定施工时间：选择在铁路运输较为繁忙的淡季时段进行施工，以减少对正常运输的影响；2. 施工区域划定：根据站台使用情况和旅客流量，确定施工范围，以保证施工进展的顺利进行；3. 确定施工工艺和设备：选用适当的工艺和设备进行施工，提高施工效率和质量；4. 施工流程：(1) 确定施工队伍和人员，制定工作计划；(2) 进行现场勘查，评估施工难度和风险，确定施工方案；(3) 进行场地准备工作，包括清理现场，搭建临时设施等；(4) 进行基础建设工作，包括地基处理，土方开挖等；(5) 安装站台构造物，包括地板，护栏，天棚等；(6) 进行站台照明、排水、通风等设施的安装；(7) 进行站台表面处理，包括防滑和标线的涂装等；(8) 进行站台验收、交付等工作，确保施工质量符合要求；5. 施工过程中的安全措施：(1) 设立施工现场标识，引导施工人员和旅客通行；(2) 设置临时防护措施，确保施工现场的安全性；(3) 做好施工现场的消防准备工作，确保安全；(4) 加强施工现场的管理，做好施工现场的安全巡查；(5) 做好安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
四、工期和投资估算：1. 工期估算：根据施工方案的具体情况，结合工作计划，估算工期为3个月；2. 投资估算：根据施工范围和材料费用，初步估算投资为500万元。
五、施工效果评估：1. 提高站台的承载能力，确保旅客出行的顺利进行；2. 提升旅客出行体验，确保安全和便捷；3. 提高铁路站台的品质，提升车站的形象和吸引力。
站台施工组织设计
站台施工组织设计一、引言站台作为地铁乘客进出地铁列车的重要场所，其建设与施工需要精心组织和设计。
本文将围绕站台施工组织设计展开论述，旨在探讨如何有效安排工作流程、科学合理地分工，以确保站台施工质量和进度的达成。
二、工程前期准备1.施工图纸分析与优化在进行站台施工组织设计之前，施工图纸的分析与优化是必不可少的一步。
通过仔细分析施工图纸，可以发现潜在的问题，并提出相应的改进措施，确保施工过程的顺利进行。
2.材料准备与调配站台施工所需的材料种类繁多，因此在工程前期准备中，需要仔细梳理所需材料清单，并根据工程进度合理进行调配。
确保施工现场所需材料的及时供应，避免因材料不足而延误施工进度。
三、施工方案确定1.施工方式选择针对站台施工过程中的不同情况和要求，需要科学选择适合的施工方式。
可以根据工程地质条件、工期要求、现场环境等因素进行综合考虑，选择最合适的施工方式，以提高施工效率和质量。
2.工序划分和工期安排站台施工涉及多个工序，需要合理划分工序并进行工期安排。
在工期安排时，需充分考虑各工序之间的依赖关系和交叉作业的影响，确保工期的紧凑性和施工顺序的合理性。
四、人员组织与培训1.人员配置和分工针对站台施工的不同环节和工序，需要合理配置工作人员和专业技术人员。
各工种之间的分工和协作需要明确，确保施工过程中人员之间的高效合作和协调。
2.岗位培训与技能提升为了确保施工人员的技术水平和安全意识，需要进行相应的岗位培训和技能提升。
通过培训，提高施工人员的技术素质和工作技能，使其具备应对各种施工情况和突发事件的能力。
五、施工现场管理1.施工现场布置站台施工现场的布置需要充分考虑工作流程和人员活动的合理性。
通过合理布置施工设备、材料储存区域和临时工作区域等，提高施工现场的工作效率和安全性。
2.质量控制与检查站台施工完成后，需要进行质量控制和检查。
通过加强对施工工艺和质量要求的监督，确保施工质量符合相关规范和标准。
六、安全管理1.施工安全方案制定针对站台施工过程中存在的安全隐患和风险，需要制定相应的施工安全方案。
火车站站台 施工组织设计
1.编制依据1.1铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件。
1.2铁路局西安车站一站台台面改造工程图纸。
1.3现场勘察情况。
1.4与本工程相关的规范及资料。
1.5国家现行的施工验收规范、规程、标准：2.工程概况2.1.工程综合说明工程名称：铁路局西安车站一站台台面改造工程建设单位：火车站设计单位：铁路局西安勘测设计院建筑面积：3600㎡质量要求标准：合格要求工期：总工期80天。
2.2. 工程设计说明1、本工程为铁路局西安车站一站台台面改造工程。
建筑面积：3600㎡，长246.5M,宽17.5M2、建筑特征说明（1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。
（2）、基层为150厚C25砼；（3）、垫层为200厚1：4灰土；（4）、基土为素土压实。
3.项目管理及组织机构3.1.组织机构组织机构图3.2. 组织结构的建立我公司对此工程严格实行“项目法”施工，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部来负责此工程的具体施工管理。
同时向西安车站承诺：针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。
实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。
各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。
3.3. 组织机构人员责任项目经理职责1、主持编制总体项目管理方案，确定总体项目管理的目标与方针。
2、确定总体项目管理采购及人员配备，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。
3、及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括班组选择决策、人事任免决策、重大技术方案决策、财务工作决策、资源调配决策、工程进度决策、合同签订及变更决策等。
4、负责项目合同管理，对合同管理的全过程进行管理，其主要内容包括确定班组合同结构、主持供应商的招标、谈判、文件审批和签约工作并对合同实施情况进行跟踪管理。
铁路站台施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：铁路站台施工方案# 铁路站台施工方案## 1. 引言铁路站台是铁路交通系统中的重要组成部分，为乘客提供上下车的便利性和安全性。
铁路站台的施工方案需要考虑到乘客流量、列车运行速度以及施工周期等因素，从而确保施工期间和施工结束后的乘客安全和运营效率。
本文档将介绍一个典型的铁路站台施工方案，以供参考。
## 2. 施工准备在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于：- 调查和测量现有站台的状态和尺寸；- 分析乘客流量和列车运行速度，确定施工期间对铁路线的影响；- 制定详细的施工计划，包括工作时间表、材料和设备采购计划等；- 确定施工期间的安全措施，包括临时围栏、标志牌、警示灯等；- 与相关部门和机构进行沟通，以确保施工符合法律法规和标准要求。
## 3. 施工过程铁路站台的施工过程包括以下几个主要步骤：### 3.1 清理现场在开始施工之前，需要对站台进行清理，包括清除杂物、修复破损的地面和设施，并确保施工区域的平整和安全。
### 3.2 打桩和基础施工根据设计要求，需要进行打桩和基础施工，以确保站台的稳定和承重能力。
在施工期间，需要采取防护措施，包括临时支撑和防护罩等，以防止施工现场对铁路线的影响。
### 3.3 站台建设站台建设包括铺设站台地面、安装站台设施和装饰等。
根据设计要求，需要选择合适的材料和设备，并确保施工过程中的质量控制。
### 3.4 安全措施在施工期间和施工结束后，需要采取一系列安全措施，以确保乘客和施工人员的安全。
这包括安装围栏、标志牌、警示灯等，并进行必要的交通管制和指导。
## 4. 施工结束和验收在施工完成后，需要进行站台的验收工作。
验收包括但不限于：- 检查站台的质量和完整性，确保其符合设计要求；- 检查站台设施的安装和使用情况；- 进行安全评估，确保站台满足乘客和列车运营的安全要求；- 编制施工总结报告，总结施工过程中的问题和经验教训。
火车站站台 施工组织设计
第一章编制依据1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件2、设计图纸3、现场踏勘情况4、与本工程相关的规范及资料第二章工程概况：火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。
改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。
1、结构特征：（1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。
（2）、基层为150厚C25砼；（3）、垫层为200厚1：4灰土；（4）、基土为素土压实。
（5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署：第一节工期：本工程按照建设单位招标工期为80天。
结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。
若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。
根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》第二节施工程序：本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。
因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。
在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。
施工程序是由上至下再由下至上进行施工。
第三节施工方案：根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。
结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。
合理组织施工力量，以达到施工工期要求。
站台施工组织设计方案
站台施工组织设计方案一、工程概况在本次施工项目中，我们将负责站台的施工工作。
站台是乘客上下车的重要地点，因此施工过程需要谨慎规划和组织。
本篇文章将详细介绍站台施工的组织设计方案。
二、施工流程1. 施工前准备在正式施工之前，我们必须进行充分的准备工作。
这包括对站台的现场进行勘察和测量，并制定详细的施工计划。
同时，选派经验丰富的技术人员进行方案评审和技术指导，确保施工过程的顺利进行。
2. 材料和设备准备根据施工计划，我们需要提前准备好必要的施工材料和设备。
这些材料和设备包括但不限于混凝土、钢筋、脚手架等。
我们将在施工前确保所有材料和设备的质量，并将其运送到施工现场。
3. 施工组织为了确保施工过程的高效和顺利，我们将设置专门的施工组织机构。
施工组织包括技术领导、安全员、质检员等，他们将负责指导施工过程的各个环节，并确保施工按照设计要求进行。
4. 施工顺序站台的施工包括地基处理、结构施工、装饰等多个阶段。
我们将按照施工计划的要求，合理安排施工顺序。
首先进行地基处理，确保地基的稳固和承载能力。
然后进行结构施工，包括钢筋混凝土浇筑和待定位钢结构的安装。
最后进行站台的装饰工作，包括挡板安装、地面铺设等。
5. 安全措施施工过程中，我们将严格执行相关安全规定，并采取必要的安全措施。
这包括设置警示标识、搭建安全网、定期进行安全检查等。
同时，我们还将组织安全培训，提高施工人员对安全问题的意识，确保施工过程的安全性。
6. 质量控制为了确保施工质量，我们将进行全程的质量控制。
这包括对材料的质量进行严格把关，严格按照设计要求进行施工，以及定期进行质量检查和验收。
只有确保质量合格，我们才能进行下一步的施工工作。
7. 施工进度管理为了保证施工进度的顺利进行，我们将设置施工进度管理机制。
定期检查施工进度，及时发现问题，并采取相应的措施进行调整。
同时，与相关部门和单位进行有效的沟通和协调，确保施工进度的顺利推进。
三、施工风险及应对措施1. 天气因素天气因素可能对施工进度产生影响。
火车站站台 施工组织设计
第一章工程概况第一节工程特点火车站一站台台面改造工程，是由西安铁路局西安勘测设计院设计。
改造范围：西至站台西头、东到以改造过的花岗岩地面、南靠行包房，北靠铁路I股道，全长246.5m ，宽17.75m,面积为3500m2。
（一）、地面结构特征：（1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（300×600）和80%抛光济南青（300×600）两种。
（2）、基层为150厚C25砼。
（3）、垫层为200厚2：8灰土，打夯机压实。
（4）、路基为素土基土。
（二）、条件特征：（1）、该路面工程南面有行包房，北有铁道，西头为站台的尽头，东面为既有花岗岩地面（旅客上下车）；没有施工场地。
（2）、施工现场情况：施工段内有铁通的电缆及电缆井，水电段的水管线路及给排水井，雨水井等（3）、铁路运输快进入军运、冬运。
（4）、施工条件将经历雨季、冬季施工。
第二节质量要求主题:严格遵照国家颁发的各种装饰工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准和设计要求组织施工，保证质量符合设计要求和质量达到国家现行工程质量检验标准规定的“合格”标准。
. 施工全过程要做到安全生产、文明施工。
施工现场材料、设备堆放整齐，保持场地卫生。
采取安全防护措施，防止人员伤亡及行车安全事故。
采取可靠施工措施，缩短工期和降低造价。
以上为本工程的施工特点，这些特点是我们编制此施工组织设计的重点。
第二章施工准备进场施工前的准备工作是施工管理中一个重要的环节，准备工作的好坏，直接影响到工程施工的顺利展开；为了避免施工管理中的盲目性，提高计划性和科学性，准备工作的根本目的是：组织和制定管理所必需的数据和资料。
第一节技术准备1、严格执行国家现行的技术标准和设计标准，在施工前以求得其识。
2、认真熟悉施工图纸和有关的技术资料，进行图纸自审，参加设计技术交底和施工图纸会审，把施工图上的问题解决在施工前，特别是各相关单位预留预埋及管道与地面施工的配合，由项目部组织施工作业队进行图纸会审及各专业施工作业队之间的技术交底，合理安排各专业施工顺序。
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站场构筑物工程施工方案
一、工程概况:
站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。
二、施工方法：
一)、站台填筑
站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。
具体施工工艺如下：
填料主要来自取土场。
所用填料满足设计、规的要求。
站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。
站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。
施工工艺如下：
分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。
为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。
推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。
洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。
当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。
洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。
根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。
压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。
检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。
每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。
路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。
路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
二)、站台面施工
1. 施工准备工作
砼采用商品砼，根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料，并在实际使用时核对调整。
站台基层检验：基层的宽度、坡度与标高、表面平整度、厚度和压实度等，并进行整修。
测量放样：测设股道中心线及站台边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场对混凝土路面进行分块。
每50米放出边桩，并在边桩上用油漆划出高度线。
2. 混凝土的拌和与运输
混凝土采用商品砼并用泵车运送到工地
3. 摊铺、振捣
采用混凝土滑模摊铺机在施工中次完成混凝土面板的摊铺、振捣，成形等工序。
4. 养护
养护期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，避免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；
养护期宜用草袋（帘）等在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但应注意洒水是不能有水流冲刷。
蓄能期，每天对含水材料润湿2-3次；终结期，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的后，方可允许行人通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
三）、站台墙
1. 水泥砂浆砌片石挡墙设置于站台，具体里程桩号为：1）、M1DK0+670-DK1+600左右两侧；2）、M2DK0+390-DK1+310左右两侧；3）、M3DK0+450-DK1+400左右两侧，墙高均为0.6m，右侧带水沟，左侧无水沟。
2. 站台墙采用机械挖槽，人工清基找平，基底开挖至设计标高后采用三七灰土封闭,厚0.5m,三七灰土的土料使用就地挖取的纯净黄砂土,粒径不大于15mm,含水量接近最优含水量。
石灰采用生石灰，粒径小于5mm，生石灰的粉和块之比小于3：2，石灰和土料按3：7的体积配合比进行拌制。
三七灰土摊铺平整完后采用小型打夯机进行夯实。
3. 所有的浆砌工程均采用挤浆法施工，人工勾凹缝。
采用挤浆法砌筑时，每一石块须先在底面及相邻已砌石块的侧面铺抹足量砂浆，再安砌石块。
挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有空隙。
石料间的砌缝应互相交错(两层之间错缝不小于8cm)、咬搭，砂浆密实。
石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆。
砂浆在现场用砂浆搅拌机拌制。
4. 站台墙采用1:3水泥砂浆勾缝，站台墙每隔10m设置伸缩缝一道，缝宽20mm，用沥青木板填塞。
四）、C30钢筋砼排水沟施工
1. M1DK0+670-DK1+600左侧、M2DK0+390-DK1+310左侧、M3DK0+450-DK1+400左侧站台墙排水沟采用C30钢筋砼预制块砌筑。
2. 预制块进行预制前首先进行钢筋绑扎：钢筋施工过程中按施
工图设计要求进行绑扎，必须满足钢筋网的间距、规格、保护层厚度等要求。
3. 预制块的模板采用钢模板，保证模板的刚度，钢模板安装高度差在±2mm。
钢模板涂刷隔离剂，方便拆模，防止混凝土板缺角、掉边。
4. 模板安装后进行混凝土浇注。
混凝土在现场进行拌制，混凝土拌制必须按设计配合比进行拌制，且在预制过程中随时进行混凝土坍落度的检测并记录下来，混凝土施工工艺如下：
混凝土入模→平灰→振捣棒振捣→刮平→人工抹面→养护
混凝土振捣后用人工进行抹面。
基础表面混凝土终凝后，及时麻袋洒水养护，养护期不少于7天时间。
5. 成品保护措施要保证。
不允许荷载在成品边缘薄弱点，防止造成掉角；保证成品外观不受损害。
6. 钢筋混凝土预制块在预制场地集中预制好后，由汽车运输至现场，人工进行砌筑安装，排水沟采用预制砼砌筑时，采用M
7.5水泥砂浆进行勾缝，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。
预制砼构件强度、尺寸应符合设计要求，破损、裂缝构件不得使用。
三、施工质量保证措施
施工过程严格按设计规施工和施工程序进行施工，对不合格工序，必须进行返工整改，直至合格后，方准进入下道工序施工。
工程所有用料水泥、砂、碎石、片石等，均需检验合格后方可使用，并做好标识及储存，保证品种、类型、规格、性能、技术参数符合设计要求。
砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。
混凝土实外光，无蜂窝、麻面，予留沉降缝、泄水孔符合设计要求。
四、施工安全生产措施
始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处。
加强对职民工的安全教育工作，开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教
育。
必须牢固树立“安全为生产，生产必须安全”的宗旨，提高职民工的自我保护意识。
挡墙基坑开挖前做好周围排水措施，特别支撑加固件要避开流水沟。
配备现场专职安检员，经常检查施工场地安全执行情况，发现隐患，及时督促解决。
五、施工环保措施
施工便道经常洒水，控制扬尘。
保护绿色植被、保护土地资源。
在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统，加强机械设备的维修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。
工程施工过程中完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，做到工完场清。