车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；（4）工程施工设计图、标准图及通用图；（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。

1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。

1.3工程概况银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。

银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。

车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。

普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。

普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。

改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。

银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。

设外皮洗车线2条，预留2条。

设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。

维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。

设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。

银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要为人工填土。

人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。

三、工程施工的特点、难点及对策3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。

银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。

3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。

针对上述情况，提前介入，及时沟通。

3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。

3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。

四、主要工程量及人员、机械配置表4.2人员、机械配置表五、施工组织安排5.1管理目标5.1.1质量目标确保所有的分部分项工程均达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。

工程一次验收合格率达到100%。

5.1.2工期目标根据我单位技术、设备、管理水平及作业队伍素质情况，确定工期为2016年11月20日～2016年10月31日，总工期346天。

5.1.3施工安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。

建立健全安全生产责任制，制定安全保证体系和措施。

杜绝重伤（及以上）施工安全事故；杜绝道路交通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。

5.1.4文明施工目标工程施工现场达到银西铁路银川至吴忠客专工程建设指挥部文明施工管理办法规定的考评标准。

5.1.5环保目标采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。

建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到信阳市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。

5.2施工组织机构根据本工程实际情况，成立中铁二十一局集团有限公司银吴铁路项目经理部，项目经理部实行以项目经理为总负责人的项目管理，由项目经理部统一管理。

项目总经理：姚璐副经理：席孝平总工程师：魏杨敏安全总监：阎福全项目经理部下设：工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、安质环保部、综合办公室五部一室。

工程管理部：武林计划合同部：李全文财务部：赵彦映物资设备部：马维成安质环保部：尤力综合办公室：袁东升施工管理组织机构框图5.3施工进度银川站改造工程工期为2016年11月20日～2017年10月31日，总工期346天。

施工横道图附后六、分项施工组织方案及施工工艺6.1站场改造总体施工步骤银川站站场改造总共分五步进行，总工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具体施工步骤如下：第一步：计划时间2016年11月28日至2016年12月31日，共34天。

2016年11月28日至2016年12月24日，工务利用临时平过道进路料，在银川站预留空地内进行硬隔离栽设、线路预铺；供电进行接触网立杆, 电务开挖电缆沟，移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。

2016年11月28日至2016年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。

2016年12月25日进行8道拨接；2016年12月27日进行9道拨接。

2016年12月28日至12月31日线路捣固整修提速。

施工影响范围工务：银川车站8、9道。

供电：银川站1-12道，包兰线K523+600～K525+800处，银川（含5、Ⅵ、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含Ⅸ、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。

电务：银川车站K521+913～K527+294、银川车站（含）对芦花台（含）K524+631～K510+931、银川车站（含）对银川南（含）K524+631～K535+731。

第二步：计划时间2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。

开始修建包兰普速场内与运营线路无干扰的雨棚、管线、站台、涵洞等设施，铺设到发线13道～XVIII道、包兰外包线、工务岔线等，利用施工天窗插入复式交分道岔217～223、单开道岔59、225、229、231、233。

详见银川车站过渡方案第二步示意图（图1-2）。

第三步:计划时间2017年8月1日至2017年8月2日,共计2天。

1、为确定保普速场正点开通，建议大点前提前给2小时天窗,封锁客整所既有73～41道岔间线路，信号41/73WG轨道电路停用，拨接包兰外包线及客整所线路。

同步停用供电段轨道车线既有46、48、50道岔及相关信号设备，进行信号设备新旧交替。

2、施工天窗内插入道岔227，将既有道岔25向上拨移0.3m，拨接包兰上、下行正线、到发线15道、17道,车底取送线，点毕开通新建的普速车场（不含11道）。

详见银川车站过渡方案第三步示意图（图1-3）。

第四步：计划时间2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。

施工天窗内插入交叉渡线235～241、交叉渡线243～249、单开道岔201、203、251，连通到发线11道及银新专用线，开通到发线11道及银新专用线。

详见银川车站过渡方案第四步平面布置图（图1-4）。

第五步：计划时间2017年8月16日至2017年10月21日，共77天。

施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开通高速场。

详见银川车站过渡方案第五步示意图（图1-5)。

6.2站场路基施工方案6.2.1路基基床填筑工艺基床施工工艺如下图：6.2.1.1施工准备积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。

配备完整的施工标准图、通用图、参考图。

接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。

修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。

架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。

组织参加现场交桩，并进行复测。

必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，坚持测量双检制度。

埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。

调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位等，并制定相应的施工方案。

核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境和运土条件等，编制土方调配方案。

施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。

6.2.1.2施工机械路基土方施工机械，包括挖、装、运、压实等工序的主机、辅机及其可换的工作装置等可按工种需要配套使用，机械作业，应根据工地地形、路基断面和土方调配等，经济合理地规定运行线路。

挖掘机施工适用于挖取各类土方，开挖取土，宜用正铲施工。

挖取停机面以下土时，应换装适宜的铲斗，分别用反铲、拉铲或抓斗施工。

挖掘机工作面尺寸应满足在一次挖掘过程中能装满斗，但不应超过机械的最大挖掘高（深）度。

挖掘机开挖时宜采取侧向开挖、纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道路。

每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄伸出其长度的2／3为宜。

装载机装车合理运距约为20m。

铲运机合理运距为400m内，铲挖工作面与车辆间进退运行宜采用V形或L形循环方式。

汽车装运与卸填，汽车运土宜用于土方量集中、运距大于1000m的工点，配合挖装机械施工。

汽车在装土场的运行方式应按挖装方法，场地条件和车辆多少合理确定，要求进出场地方便，互不干扰，秩序井然。

夜间施工必须设有足够照明和安全防护及现场指挥措施。

选择压实机具应根据场地大小、填料种类、密度要求、机械效率及其与施工机械的配合等，综合考虑，合理确定。

6.2.1.3地基处理路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理。