运输业商业模式分析
顺丰速运案例分析
顺丰速运案例分析16 黄乃欣目录一、行业分析及公司基本概况1. 物流行业分析2. 顺丰的简介3. 顺丰的发展历程二、商业模式1. 价值主张2. 消费者目标群体3. 分销渠道4. 客户关系三、技术模式1. 快递信息系统2. 自有庞大的服务网络四、经营模式1. 明确的战略定位2. 未来业务发展方向3. 主要措施五、管理模式1. 产品管理2. 人员管理3. 成本管理4. 市场管理六、资本模式七、总结与建议1. SWOT 分析2. 建议非体验消费模式下的不安全感，他们中的不少人在购买商品时，宁愿多花 5-10 元钱，也希翼找到一家更可靠的快递公司。
顺丰抓住了这样的心理，快速发展，也成就了顺丰自己的粉丝圈。
全面发展：• 2003 年，顺丰速运集团成为国内首家包机夜航的民营速递企业，• 目前仍然是国内惟一一家启用全货机运输快件包裹的• 2022 年 12 月，顺丰集团旗下的顺丰航空有限公司也正式开航。
• 2022年创建了属于自己的航空公司，并且顺丰将以每年平均新增 2-3 架自有货机的速度逐步扩充，同时，顺丰也仍将继续使用外部包机和散航班作为又一补充，结合航空枢纽基地建立，顺丰将抢摊国内外货运快递市场。
二．商业模式1. 价值主张① 探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道 :速度是快递市场竞争的决定性因素，也是顺丰的核心竞争能力。
顺丰有着自己的专运货机。
这无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上来看，富有相当的主动性。
据了解，无论是同城快递还是城际快递，民营快递企业都比EMS 快约 50%，而顺丰，则依然比其他民营快递快约 20% 。
②统一全国网点，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量;③ 打造民族速递品牌：以客户需求为核心，提升员工的业务技能和素质，谨守服务承诺，建设快速反应的服务团队，努力为客户提供更优质的服务。
全天候不间断提供亲切和即时的率先服务。
从客户预约下单到顺丰收派员上门收取快件， 1 小时内完成；快件到达顺丰营业网点至收派员上门为客户派送，2 小时内完成，实现快件“今天收明天到”(除偏远区域将增加相应工作日)。
商业模式视角下NTHT冷链运输公司发展模式探索
商业模式视角下NTHT冷链运输公司发展模式探索随着社会经济的发展，物流行业也得到了极大的发展，尤其是冷链运输。
在生鲜物流领域，NTHT冷链运输公司是市场上一家备受瞩目的企业，主要经营冷藏、冷冻、深冷和特殊温区物流服务。
本文从商业模式视角出发，对NTHT冷链运输公司的发展模式进行探索。
1. 客户成本在NTHT的商业模式中占有重要地位在NTHT冷链运输公司的商业模式中，客户成本占有非常重要的地位。
通过分析客户的需求和成本状况，NTHT可以利用先进的技术设备和优秀的管理团队，为客户提供更加高效、安全的物流服务。
同时，NTHT也通过不断优化自身供应链，降低公司的成本，提高了公司的运营效率，从而提高了公司的市场竞争力。
2. 扩大服务范围，提高客户满意度在NTHT的商业模式中，扩大服务范围也是十分关键的。
除了冷藏、冷冻、深冷和特殊温区物流服务以外，NTHT还提供了全国范围内的配送服务和最后一公里配送服务，丰富了公司的产品线，提高了客户的满意度。
此外，NTHT还通过技术手段优化配送路线、加强产品包装，提高了配送服务的速度和质量，进一步提高了客户满意度。
3. 优化风险管理机制，提高公司安全性在NTHT的商业模式中，优化风险管理机制也是一项十分重要的任务。
由于冷链运输涉及到的是生鲜商品，如果运输过程中出现任何质量问题，将会极大地损害客户的利益，从而对公司的品牌形象和市场声誉造成严重影响。
因此，NTHT通过不断优化风险管理机制和加强对生鲜商品的保障，提高了公司的安全性和可靠性。
4. 利用数据技术，提高公司管理水平在NTHT的商业模式中，利用数据技术也是一项重要的举措。
通过收集运输数据和客户反馈信息，NTHT可以对整个运输过程进行实时监控，及时发现问题并采取措施。
同时，利用数据技术还可以进行运输效率分析、业务预测和客户评估等工作，提高公司的管理水平，为公司未来的发展提供坚实基础。
总之，NTHT冷链运输公司在商业模式方面的创新和发展，为公司提供了坚实的市场基础。
罗宾逊物流商业模式剖析
经典案例|罗宾逊物流商业模式剖析在美国巴伦周刊发布的华尔街2013年500强企业中,全球最大的公路货运企业之一——.罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位,紧追苹果公司等科技大佬.作为北美最大的3pl第三方物流公司,罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络,2013年营收达128亿美元,位居世界500强企业的第237位.但让人瞠目的是,这个80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车.我们一向视为劳动密集型行业的公路货运企业也能异军突起,而其制胜法宝就是轻物流模式.可以说,罗宾逊这家有逾100年历史的物流供应商,将轻资产模式演绎得美轮美奂.作为轻资产类型的第三方物流企业的标杆,罗宾逊近期成为了许多企业争相学习的楷模.一时间物流企业言必称罗宾逊,特别是无车承运人的概念,更是让大家推崇备至.在中国,无车承运人的概念已经超越了罗宾逊的运作本质,而成为超然于货代和第三方物流间的创新业务模式.然而,在中国成为物流行业大众普罗膜拜偶像的罗宾逊,并未着急来中国发展,而是稳健地深耕细作北美市场,这值得我们深思.认真研习罗宾逊2014年财务年报,可以让我们还原.罗宾逊真正的商业本质,再结合中美合同物流业务的差异,也许能给狂热粉丝们一些理性的思考.1.罗宾逊的商业模式罗宾逊的商业模式,本质是轻资产的传统第三方物流的中介模式.在这样的模式中,罗宾逊从客户处接单,然后发包给他的承运商进行运输.他的客户与他的承运商之间并没有直接的撮合交易.2014年,他的年收入达到134亿美元,比2013年提升%,营业利润毛利20亿美元,比2013年提升9%,税后净利亿,比2013年提升%,税后净利率%.从他的利润率可以看出,他还是一个依靠规模经济取胜的传统第三方物流企业.在他的财报中,他明确的提到了他的8类核心业务,整车陆运业务、零担业务、多式联运业务铁路、海运业务、空运业务、海关报关关务业务、解决方案业务和农业采购业务.除了农业采购业务与物流无关外,其他都是现代物流的分支.其中,整车公路陆运业务占他整体毛利的60%,可以说整车陆运业务是他的核心业务基础.2.罗宾逊的客户结构从客户结构来看,罗宾逊2014年服务的客户是46000个,与2013年持平,平均每个客户贡献的产值是30万美元,相当于200万人民币.而2015年的整体货量仅仅增加了3%.无论从货量还是客户数量而言,都没有很大的波动.这不仅和美国实体经济的成熟度相关,也与罗宾逊的传统企业特性相关.罗宾逊2014年前100名客户贡献了37%的产值和26%的营业利润.这100个客户平均每个客户贡献的产值是5000万美元.从这个数据可以看出,罗宾逊的客户结构还是以大客户的合同物流为核心主体,而随机客户可以看作是他的业务补充,实为锦上添花.罗宾逊是个百年老店,他的品牌价值和服务能力都使这些客户无法离开他,同时,他直接接着地气的供应商队伍也给客户带来了性价比合理的服务价格.所以他46000个客户的需求并不是偶尔随机产生的,不是只需一笔结清的生客,而是需要精耕细作的熟客.理解罗宾逊的客户构成十分重要,物流客户的产生不是一蹴而就的,需要一个沉淀的过程.现在中国物流产业中的跨界者寄希望于滴滴打车的模式逆袭物流市场,漠视了物流行业自身的发展规律,对物流客户的长期利益无益,对物流市场的稳健发展有害.希望或者试图做成中国罗宾逊的物流企业,一定不能仅仅定位在随机需求的解决方案,而应当真真切切去了解合同物流的本质,去了解合同客户的需求,认真规划构建整体服务流程,深入流程中挖掘客户的痛点,提高客户的满意度,真正让客户黏住你.3.罗宾逊的供应商管控体系罗宾逊2014年总订单数量是1430万单,他的供应商总数在2014年达到66000个,比2013年增加近3000个供应商,平均每个供应商在2014年运作217次,相当于每个供应商平均天参与罗宾逊的运营.其中,少于100台车的供应商承运的比例达到83%.这一数据说明罗宾逊的供应商以小车队为核心主体,他的供应商黏性是非常高.同时也验证了整个美国物流的标准化水平相当高,基本上司机等货或者等待装货卸货的时间很少,通过托盘作业和甩挂作业,罗宾逊大大提高了供应商的运营效率,从而降低了整体的物流成本.罗宾逊之所以能够成功,是因为他的海量货源的规模效应吸引了小车队供应商,同时他的庞大的供应商体系也为他带来了规模经济效应,吸引了众多的客户.从而形成了良性的循环.在中国,由于没有一个百亿体量级的合同物流企业的出现,无法形成规模经济,中国合同物流的企业供应商的黏性都很弱,层层转包寻租的现象比比皆是.中国的合同物流企业需要向罗宾逊学习下沉供应商,取消层层转包的环节,从而提高车辆的黏性.4.罗宾逊的信息管理系统纵观2014年国内关于罗宾逊业务模式的探讨,罗宾逊的信息管理系统被过度渲染,甚至被神化,从而弱化了大家对于罗宾逊传统型第三方物流企业的商业本质的认知.似乎只要有一套相对比较先进的信息系统,系统里有海量的车源与货源,就能够成为中国的罗宾逊.但实质上,如果连客户是谁,客户在哪里这样的基本商业模式问题没有搞清楚就贸然去做,如何成为一家百年老店呢.2014年,罗宾逊的信息系统投入是5000万美金,其中包括购买软件的2100万和软件升级的2700万美元.这一投入从绝对值上来看很大,但是如果我们除以他的产值,我们可以发现他的信息系统方面的投入仅占整个产值的%.他的信息系统以满足他的实际运营流程为目的,并不是一个开放的互联网平台.罗宾逊去年在信息化上的最大的亮点就是收购了Freightquote的物流经纪人互联网平台.这个互联网平台类似于现在国内比较流行的车货匹配平台,也预示了他看好互联网平台,认可互联网平台的价值.我们也期待2015年罗宾逊的年报中,能够融合互联网平台和自有业务信息系统,给出我们传统企业“互联网＋”的真实范例.后记：罗宾逊的成功在于他们真正看清了市场,从客户角度出发审视服务产品,通过强大的信息系统和对物流业务的创新,在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海,集结优秀的服务资源,给企业提供集成化服务.罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计,而是向服务客户收取服务费,再把这个费用返给运输商.罗宾逊表面赚取的是服务差价,实际上赚取的是整合服务产品的服务费,它会根据自己提供的服务方案,收取不同的费用.今天,一些中国企业也在模仿罗宾逊,并面临当年罗宾逊一样的市场生态：公路低端运力逐渐过剩,集成化服务需要不足.国内一些平台型公路运输企业取得了不少有益的探索,但暂时还没有罗宾逊式的奇迹,或许其中很大一个原因在于,我们的许多平台立足的是价格,而不是价值,还有更多的平台是完全拿来主义,没有通过结合本国实情做创新型研发.我们许多平台企业在搭建平台过程中,给货主客户提供的是着眼眼前的价格竞争力,而不是价值竞争力,还有平台仍然停留在用户为王的思维模式,通过资本运作烧钱的模式来获得用户,但得不到用户的认可.这些都是需要反思来源：物流供应链。
网络货运运营详细方案
网络货运运营详细方案一、商业模式设计1.1 网络货运平台的定位和目标用户网络货运平台是一个在线货运平台，旨在帮助货主和货运公司之间建立联系，为货主提供高效、便捷的货运解决方案，同时为货运公司提供更多的货源资源。
目标用户主要包括各类商品生产企业、贸易公司、物流仓储企业和货运公司等。
1.2 业务模式网络货运平台主要通过线上货运信息发布、货源匹配和运输协助等服务，实现货主与货运公司之间的互联互通。
货主可以在平台上发布货物信息，货运公司可以通过平台找到合适的货源，并完成货物的运输。
1.3 收入模式根据货物运输数量和运输距离等相关指标，平台可以收取一定的服务费用，同时还可以引入广告推广、数据分析服务和金融服务等增值服务。
1.4 客户关系建立健全的客户关系管理体系，通过平台信息化系统实现对客户的精准管理和快速响应。
1.5 营销策略采用线上线下结合的方式，通过搜索引擎推广、社交媒体营销和行业展会等多种手段，提升品牌知名度，吸引更多的用户注册并使用平台服务。
二、技术团队建设2.1 技术人员招聘招募高级工程师、数据分析师、UI设计师、测试工程师等技术人才，组建技术团队，为网络货运平台的研发和维护提供有力的保障。
2.2 技术团队培训持续对技术团队进行培训，提升团队的整体技术水平和团队协作能力，确保平台系统的稳定性和安全性。
2.3 技术投入平台需要不断投入更新技术设备和软件系统，保证系统的性能和用户体验。
三、风险控制3.1 信息安全防护构建完善的信息安全体系，采取多层次的安全防护措施，确保用户信息的安全性和隐私性。
3.2 风险评估对货运过程中的各类风险进行评估和预警，及时采取措施加以控制和化解。
3.3 法律合规严格遵守相关法律法规，对用户交易进行严格审核和监管，杜绝违法违规行为的发生。
四、营运管理4.1 平台运营建立运营团队，负责平台的日常运营管理、客户服务和市场推广等工作。
4.2 服务标准制定服务标准和流程，规范货主和货运公司的相关操作，提高交易的透明度和效率。
大数据时代航运企业商业模式创新趋势与思路研究
大数据时代航运企业商业模式创新趋势与思路研究随着大数据技术的快速发展，航运企业也开始更加注重数据的应用和分析，以期提升效率、降低成本、优化运营等方面的性能。
同时，数据的应用也为航运企业的商业模式创新提供了前所未有的机遇。
本文将针对大数据时代下航运企业商业模式创新的趋势和思路进行深入研究。
1. 大数据技术在航运企业的应用目前在航运企业中，大数据技术主要应用于以下几个方面：（1）预测与规划航运企业可以通过大数据分析系统，对历史数据和实时数据进行分析，预测货物运输情况、市场需求情况等信息，从而制定更加合理的航线规划和货运策略，避免因为意外情况导致的运输延误和其他问题。
（2）运营优化利用大数据技术，航运企业可以对运输过程中的信息进行实时监测和分析，了解船舶的状态、货物的运输轨迹、港口的通行状况等信息，优化船期安排，缩短货运周期，提升整体运营效率。
（3）风险管理航运企业可以利用大数据技术，分析历史数据和实时数据，对潜在的风险进行预测和监测，从而及时采取相应的应对措施，降低风险和损失。
2. 航运企业商业模式的创新趋势（1）数字化升级航运企业需要加快数字化升级的进程，建立基于大数据技术的信息化管理系统，加强数据采集、存储和分析的能力，提升管理效率和运营效果。
（2）智能化服务随着人工智能技术的发展和成熟，航运企业可以利用算法和模型对数据进行分析，提供更精准的质量控制、客户服务、营销推广等服务，提升客户满意度和品牌价值。
（3）共享经济共享经济的兴起为航运企业提供了创新的商业模式。
航运企业可以通过共享船舶、港口设施等资源，实现资源共享和优化利用，提高资源的效率和利用率。
（4）泛航运跨界发展航运企业可以通过与铁路、公路、航空等行业的跨界合作，形成集成化的物流服务网络，提高物流运营效率和客户满意度。
3. 航运企业商业模式创新思路（1）数据驱动航运企业需要充分利用大数据技术，将数据作为驱动商业模式创新的核心，通过深入挖掘数据，探索新的商业模式和服务模式，提升客户体验和品牌竞争力。
道路运输企业挂靠经营与安全管理
道路运输企业挂靠经营与安全管理对于道路运输企业来说，挂靠经营是一种常见的商业模式，其主要是指将车辆、司机和许可证等运输资源，通过与其他符合规定的运输企业签订挂靠合作协议实现共享而开展运输业务。
而与此同时，安全管理也是道路运输企业必须重视的方面。
本文将从道路运输企业挂靠经营和安全管理的角度，分析其意义、挑战以及应对策略。
首先，道路运输企业挂靠经营具有一定的经济和社会意义。
一方面，挂靠经营可以减少企业的固定成本，降低运营风险。
由于挂靠企业可以共享运输资源，道路运输企业无需招募、培训司机，购买车辆等，能够显著降低运营成本。
另一方面，挂靠经营还可以提高运输效率和服务质量。
通过与行业内的合作伙伴合作，道路运输企业可以更好地组织运输资源，提高运输效率。
此外，挂靠经营还可以借助合作伙伴的品牌和市场优势，提升企业在市场中的竞争力。
然而，道路运输企业挂靠经营也面临一些挑战。
首先，挂靠经营容易带来安全隐患。
一些挂靠企业可能追求低成本，忽视运输安全标准，给道路交通安全带来风险。
此外，挂靠企业之间管理分散，缺乏协调和监督，难以形成统一的管理标准，也会影响道路运输市场的秩序。
再者，挂靠经营也存在经济风险。
由于挂靠企业以共享资源为基础，一旦合作伙伴出现经营问题，可能给道路运输企业带来连带损失。
针对挂靠经营的这些挑战，道路运输企业需要加强安全管理，确保运输安全。
首先，道路运输企业应严格筛选合作伙伴，选择具备良好信誉和安全记录的挂靠企业，确保合作伙伴能够遵守规定和标准。
其次，道路运输企业应加强对挂靠企业的监督和管理。
可以建立起加盟制度，规范挂靠企业的运营行为，确保其符合标准和要求。
此外，道路运输企业还应加强与挂靠企业的沟通和合作，形成共同的运营标准和规范。
除了安全管理，道路运输企业还需要注重运输安全。
首先，道路运输企业应加强对司机的培训和管理。
可以建立起司机培训机制，确保司机具备合格的驾驶技能和安全意识。
同时，还可以通过加强对车辆的维护和保养，确保车辆在良好的行驶状态。
商业画布分析案例物流
商业画布分析案例物流物流是指在采购、生产、配送和售后等环节上，通过运输、储存、装卸、包装、配送和信息处理等一系列措施，实现产品的流动和流通的过程。
在现代商业中，物流对于企业的运营和竞争力至关重要。
本文将以物流企业为例，使用商业画布（Business Canvas）分析其商业模式。
一、顾客细分（Customer Segments）：物流企业的主要顾客细分是其他企业，尤其是那些需要运输、仓储和配送服务的企业。
这些企业可能来自各个行业和规模不同，如制造业、零售业、电子商务等。
二、价值主张（Value Propositions）：物流企业的价值主张包括：1.高效的物流运输服务：确保货物的及时、安全地送达目的地。
2.全面的仓储和配送解决方案：提供仓储和配送服务，帮助客户降低成本和提高效率。
3.大规模的物流网络：物流企业具有庞大的物流网络和运输资源，可以提供全球范围内的物流服务。
4.灵活的物流方案：根据客户需求，提供定制化的物流解决方案，满足不同客户的需求。
三、渠道（Channels）：物流企业的主要渠道包括：1.网站和线上平台：通过建立网站和线上平台，向客户提供在线下单、跟踪货物和查询物流信息等服务。
2.物流中心和仓库：物流企业通过建立物流中心和仓库，实现货物的集散和仓储，方便客户将货物交付给物流企业进行配送。
3.运输工具和运输网络：物流企业拥有自己的运输工具和运输网络，通过陆运、海运、空运等方式进行货物的运输。
四、客户关系（Customer Relationships）：物流企业与客户之间的客户关系主要是合作伙伴关系。
通过与客户合作，物流企业可以了解客户的需求，提供个性化的物流解决方案，并与客户建立长期稳定的合作关系。
五、收入来源（Revenue Streams）：物流企业的收入来源主要是货物的运输和配送费用。
物流企业根据货物的种类、运输距离和配送要求等因素收取相应的费用。
此外，物流企业还可以通过提供附加值服务，如仓储、装卸、包装等，获取额外的收入。
铁路运输业概况及商业模式
铁路运输业概况及商业模式Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】1 2 目录.................................................................................. 2 图表目录...............................................................................4表格目录............................................................................... 6 1.铁路运输概述......................................................................... 7 铁路行业产业链分析.............................................................7铁路运输的经济学特性 ........................................................... 8 规模性 (8)垄断性..................................................................9服务可替代性............................................................9公共性与企业性并存......................................................10铁路运输的优势和劣势..........................................................10铁路运输的优势..........................................................10铁路运输的劣势..........................................................14铁路运输的成本分析............................................................ 15 2.中国铁路运输业发展概述.............................................................. 16 中国铁路运输业发展现状 ........................................................ 16 铁路运输各项指标保持稳定快速增长 ........................................ 16 铁路运输业发展落后于经济发展 ............................................18 中国铁路运输业市场潜力分析 .................................................... 19 中国铁路运输业仍处于快速发展阶段 ........................................ 19 中国铁路运输业市场空间广阔中国铁路运输存在巨大供需缺口路网完善为铁路运输发展奠定基础需求的空间分布特征保证铁路运量的增长空间低运价为铁路运输业带来巨大利润增长潜力 ............................ 25 3.国外成功的铁路运输业商业模式 ........................................................ 27 铁路运输业的运营模式 .......................................................... 27 美、日模式：区域性公司+客货分离美国铁路运营模式分析日本铁路运营模式分析美国和日本铁路运营绩效分析 ........................................32 欧盟模式：网运分离+客货分离英国铁路运营模式分析英国铁路运营绩效分析 ............................................. 37 俄罗斯模式：网运合一+客货合一俄罗斯铁路运营模式分析俄罗斯铁路运营绩效分析 ........................................... 40 铁路运输业的盈利模式 .......................................................... 41 客户选择 ............................................................... 41价值获取...............................................................42战略控制...............................................................433业务范围 ............................................................... 43 4.中国铁路运输业的商业模式............................................................ 45 中国铁路运输业的运营模式......................................................45中国铁路运营模式分析....................................................45中国铁路运营绩效分析....................................................47中国铁路运输业的盈利模式 ...................................................... 49 客户选择 (49)价值获取...............................................................49战略控制...............................................................49业务范围 ............................................................... 50 4 图1: 中国铁路行业产业链构成 .......................................................................................................................... 7 图2：我国各种运输方式的运距比较和铁路客货运距的变化趋势.............................................................. 11图3：1980-2008年美国铁路安全情况和美国各个行业的工伤率比较 ...................................................... 11 图4：1980-2008 年美国铁路运量和能源消耗量增幅（Index 1980=100） .............................................. 12 图5：2007 年英国各种交通运输方式的CO2 排放量占比 ............................................................................. 13 图6：每投资1 亿元增加的货物和旅客周转量（亿吨公里、亿人公里） ................................................. 14 图7：中国铁路运输业主营业务成本构成 ....................................................................................................... 15 图8：1994-2008 年铁路货运运量、周转量及同比增速（亿吨、亿吨公里） .......................................... 16 图9：1994-2008年铁路客运运量、周转量及同比增速（万人、亿人公里） .......................................... 17 图10：1996-2007 年我国铁路客货运的运输密度及同比增速（万人公里/公里，万吨公里/公里） .. 17 图11：1994-2007 年铁路运输收入及同比增速（亿元） ............................................................................. 18 图12：我国铁路和公路客货运量及占比比较 ................................................................................................. 18 图13：1994-2008年我国铁路客运、货运周转量增速与G D P增速比较 .................................................... 19 图14：铁路运输业不同发展阶段的客货需求变化趋势 ................................................................................ 20 图15：1971-2006 年日本铁路客运需求增长率与GDP 增长率的关系 ........................................................ 20 图16：1990-2008 年我国铁路货运供需缺口情况（万吨） ......................................................................... 22 图17：1988-2004年我国铁路客运供需缺口情况 .......................................................................................... 22 图18：中长期铁路网规划图（2008 年调整） ................................................................................................ 23 图19：2008 年我国铁路货运结构及2010 年六大区货物发送量的区际分析 ............................................25 图20：我国煤炭产量、铁路煤炭运输及煤炭平均运距变化趋势（万吨、公里）................................... 25 图21：中国铁路运输业销售利润率（Y 轴）与运输价格提升水平（X 轴）之间的关系 ........................ 26 图22：区域性公司+客货分离模式示意图 ....................................................................................................... 28 图23：美国铁路运营模式示意图 ...................................................................................................................... 29 图24：平行线路间竞争：美国一级铁路公司 ................................................................................................. 30 图25：同一线路内竞争：美国共用货运铁路网 ............................................................................................. 30 图26：日本铁路运营模式示意图 ...................................................................................................................... 31 图27：日本国家铁路各区域客运公司.............................................................................................................. 325图28：1960-2000年美国各种输运方式的生产效率指数 ............................................................................. 33 图29：1960-2001 年美国各种输运方式的价格（左轴：航空、卡车；右轴：一级铁路、河道和石油管道）................................................................................................................................................. ................33图30：1980-2006年美国国内货运周转量构成 .............................................................................................. 34 图31：1970-2006 年日本国铁（JR）的客运周转量变动趋势（百万人公里） ........................................ 34 图32：日本国铁（JR）的客运收入及经常性收支变动趋势（亿日元） ................................................... 35图33：网运分离+客货分离模式示意图 ........................................................................................................... 35 图34：英国铁路运营模式示意图 ...................................................................................................................... 37 图35：1986-2007年英国铁路客货运周转量变动趋势（十亿吨公里、十亿人公里） ........................... 37 图36：1999-2008 年英国各季度铁路公众满意度变化趋势 ......................................................................... 38 图37：2001-2008 年英国铁路路网损坏情况 .................................................................................................. 38 图38：2002-2008 年英国Network Rail 公司的盈利情况（百万英镑） .................................................. 39 图39：1998-2008年俄罗斯铁路客货运周转量及占比（十亿人公里、十亿吨公里） ........................... 40 图40：2002-2007 年俄罗斯铁路的盈利情况（十亿卢布） ......................................................................... 41 图41：中国和俄罗斯铁路客货运输收入占比情况 ......................................................................................... 42 图42：中国铁道部下属的16 个铁路局和 2 个集团公司 .............................................................................. 46 图43：我国铁路运输业经营主体及业务架构图 ............................................................................................. 47 图44：1990-2007 年中国铁路客货运周转量及占比（亿人公里、亿吨公里） ........................................ 47 图45：2003-2008年我国铁路运输部署单位劳动生产率及单位运输工作量能耗.................................... 48 图46：1994-2007 年我国铁路运输收入及销售利润率变动趋势（亿元） ................................................ 48 图47：2007-2008 年我国铁路运输收入构成（亿元） ................................................................................. 49 6 表1：铁路各种资产的折旧年限 ....................................................... 9 表2：美国各种交通运输方式的能源消耗量(million gallons) ............................ 12 表3：1990-2006 年英国各经济部门的CO2 排放量占比 .................................... 13 表4：1991 年中国各种运输方式的成本比较（元/千换算吨公里）..........................14表5：中长期铁路网规划（2008年调整） .............................................. 24 表6：我国三大地带铁路客运交流强度（%） ............................................ 24 表7：交通运输各行业盈利能力（亿元） ............................................... 26 表8：中国铁路运价与美国铁路运价比较 ............................................... 26 表9：国外成功的铁路路网与运输运营模式............................................. 27 表10：国外铁路运输新的价值获取方式 ................................................ 42 7 铁路行业是整个国民经济重要的组成部分，从铁路行业的产业链图中，我们可以看到整个行业的划分情况，以及近几年中国铁路产业链上各个细分行业的市场容量、毛利率和成长率水平等。
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~运输业商业模式分析~●快递业一．快递行业市场结构分析：1.国际市场（高）2.国内异地市场（高）3.同城市场（低）二．快递类型分类：1.外资快递企业：联邦快递，敦豪，天地快运，联合包裹等；●经验丰富，资金雄厚，全球网络发达。
2.国有快递企业：中国邮政，民航快递，中铁快运等；●背景优越，国内网络发达。
3.民营快递企业：顺丰速递，宅急送，申通快递，韵达快递等；●系统日渐完善，逐步向全国扩张。
4.小型民营快递企业：主营同城快递及省内快递等。
●企业规模小，经营灵活，但管理混乱，经营特定区域。
三．快递行业特点分析：1.与经济发展同步：反映了经济的发展程度，快递业的年增长率远高于同年GDP的增长率例。
2.快捷性、安全性：凭借先进的计算机网络、先进的通讯网络及最快的运输工具将商业函件和包裹送到各地。
设置专门集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具、存放中心等设旌，这些配置充分保证了快件送达的安全性和快捷性。
3.科技性：准确的接受到顾客信息，快速处理单证，实现物品的全程跟踪，随时解答顾客查询等。
4.优良的服务功能：对于个性化的服务需求，在选择运输方式上应多因素考虑。
5.独特的快递产品：快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件、包裹和重货。
对于不同的快递产品，应选择适合的运输方式及工具，充分考虑经济里程等因素，做出正确运输决策。
四．快递的运作流程及结构：1.快递的六项基本流程：录入信息——通关过程——快件分拣及其他——读取信息——标签回收——货物跟踪2.预作流程分为横向结构和纵向结构：横向结构：指从投入到产出的总过程。
●快递作业流程：即接单、采购、运输、库存、检验配送等组成的基本流程。
●快递服务流程：为顾客提供快递需求分析、系统设计、管理咨询等系统快递服务组成的基本流程。
●快递信息流程：指从各部门各方面收集、处理、汇总、传递信息、共享信息、创造信息价值等活动组成的基本流程。
●快递管理流程：对快递运作过程实施计划、组织、控制、协调以优化资源配置，提高管理效率的活动组成的基本流程。
纵向结构：指从决策到执行的总过程。
●快递运作决策流程：企业从员高层到基层员工形成快递运作决策的基本流程，目标是实现快递的有效运作。
●快递运作执行流程：快递运作的实施流程，包括了执行方法、执行监督等。
五.用户选择快递品牌的因素：1.价格2.送货速度3.货品安全4.服务质量5.付款方式6.保险费问题六．快递运输方式的选择与分析：快递企业选择的运输方式一定程度上制约了它的价格、送货速度、也影响到了货品的安全系数。
1.运输方式的分析：在企业发货给配送中心、分销商、批发商和最终消费者的运输中，运输方式主要有四种：优点：速度快，运量大，运费低，准确性和安全性高。
●铁路运输缺点：动机性不强，等待列车编组费时，还需依赖其他运输工具衔接。
优点：适应环境能力强，灵活性、机动性强，送达速度较快。
●公路运输缺点：运载量小，耗能大，成本高，不宜载过重、路程过远的货物。
优点：速度很快，可跨越各种天然障碍，可达其他运输方式不易到达的地方。
●航空运输缺点：成本高，运量小。
优点：以最低的单位成本实现最大的运量。
●水路运输（不适合快递使用）缺点：受环境影响大，不灵活，速度慢，安全性不高。
各种运输方式各有所长，选择适合自身的运输方式是问题的关键，目前在快递行业中，使用最频繁的是公路运输，其次是铁路运输，然后是航空运输，水路运输一般不被快递行业所使用。
各方式之间存在不同程度的联合。
2.列举使用个运输方式的快递公司：铁路：申通，圆通等；公路：邮政（EMS），同城等；航空：天地快运，顺丰，民航快递等；七．快递维护客户关系的方法：快递作为第三产业服务业，在市场中的作用是发件方与收件方的桥梁，不可独立存在。
其在市场上的广告宣传也不是很常见，想要打响品牌，留住老客户，吸引新客户，就一定要把服务做好。
1．企业与顾客沟通的渠道：网络和电话是企业与顾客沟通的主要方式，其中电话是最主要的沟通渠道。
2.公司对顾客是否有关于赔偿的承诺：当快件出现损毁时，若不能保证按自己的承诺对顾客进行赔偿，就会使顾客的自身利益得不到保障，从而影响快递企业的形象及经济效益。
3.企业是否重视客户提出的投诉问题：认证对待用户的投诉，可以从中了解企业自身的问题，加以改正，也可及时作出对问题的弥补。
4. 公司对顾客的投诉是否有一个完善的处理程序：完善处理用户投诉不但可以挽回不满用户，还宣传了企业的形象。
八．分析几个快递公司的优劣：优：国有股份制，全球的实际地址均可到达，速度较快。
●EMS劣：服务一般，价格贵，物品保留不好。
优：服务最好的直营快递公司，速度非常快，货品安全。
●顺丰劣：价格贵，因空运不能寄液体，超范围需加费用。
优：网络较全的加盟制公司，价格适中，速度较快。
●申通劣：服务差，效率低。
优：模仿申通运营模式，价格适中。
●汇通劣：速度较慢，服务一般，网络不完善。
优：价格便宜，服务好。
●韵达劣：网络一般，速度一般。
●物流业●物流公司是一种公司的类型，泛指经营物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。
物流公司对于供货商而言，可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货，不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，也不必自己维持货运与配送的庞大车队，这对于中小型的供货商而言是有利的。
（特别介绍：物流公司，英文也表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称物流公司为“合同契约物流”。
）一. 物流公司内部构成：一般可以分为两类：●资产基础供应商：有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。
●非资产基础供应商：是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
广义的物流公司可定义为两者结合。
因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。
故而，物流公司形成了又称为“物流联盟”。
二．物流公司在发展中的特征：1.关系契约化：物流公司是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流公司发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
2.服务个性化：物流公司需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
3.功能专业化：从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是物流公司自身发展的基本要求。
4.管理系统化：物流公司应具有系统的物流功能，是物流公司产生和发展的基本要求，物流公司需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
5.信息网络化：信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
三．用户在选择物流公司合作的十大标准：1. 企业规模与品牌：公司的员工、营业额、服务网点数字，在业内的口碑、形象；2. 企业的资质：是否有经过官方正规的资质认证，获得AAAA级物流企业，诚信物流企业、航空金牌代理认证等；3. 专业化程度：是否拥有专业的物流人才，专业的操作流程，专业的服务程序等；4. 网络及分布：全国自营的营业网点分布是否合理、密集度高，能给客户带来最直接的便利；5. 增值服务：是否提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单等。
解决客户的后顾之忧；6. 运作质量：是否拥有严格的运作质量标准，对破损率、丢失率、签单返回率、发车（到货）准点率等有严格的指标把控。
保障客户的货物安全；7. 时效与安全：是否能够做到准时发车、准时到达、准时配送。
8. 服务质量：销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的服务形象、积极的服务态度等；9. 网络信息化：信息技术是实现高效管理的工具，是否具有较强的运营保障系统、条形码标示、办公自动化、物流信息同步化等；10. 性价比：物流公司所提供的物流服务的质量跟其运输价格的比值是否对等。
不能单从价格选择，更要看其同时所提供的增值服务与反馈的满意程度是否合乎高等级物流公司的要求。
四.关于物流运输与搬运：●运输结构和特点：●铁路运输：技术经济特征：1.适应性强；2.运输能力大；3.安全程度高；4.运送速度较高；5.能耗小；6.污染小；7.成本较低。
主要技术设施：1.线路；2.机车；3.车厢；4.车站。
运输组织方法：1.整车运输；2.零担运输；3.混装运输；4.集装箱运输。
●公路运输：1.机动灵活适应性强；2.可实现门到门运输；3.速度较快；4.投资少，资金周转快，技术改造容易；5.单位运输成本较高，运行持续性差。
●水路运输：技术经济特征：1.运输能力大；2.成本低；3.投资省；4.生产效率高；5.速度慢。
方式： 1.国际航运：（1）班轮运输；（2）租船运输。
2.航线营运方式；3.航次运营方式；4.客货船运营方式；5.多式联运。
（*后有分析）●航空运输：运输特点： 1.高速度；2.不受地形条件限制；3.服务质量高，安全；4.运输成本高；5.载重量有限；6.有些货物禁止空运；7.受气候影响大。
航空线： 1.国际航线；2.国内航空干线；3.国内地方航运线。
运营方式： 1.班机运输；2.包机运输；3.集中托运；4.航空快递。
●管道运输：运输特点： 1.运量大，占地少；2.费用低；3.安全，持续性高；4.有利环境保护；5.适用的局限性。
运输形式： 1.原油管道；2.成品油管道；3.天然气管道；4.煤浆管道。
●多式联运的方法：1.海——空；2.海——铁；3.空——路；4.铁路／公路——内河；5.陆桥（指利用行跨大陆的铁路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个“海—陆—海”的连贯运输方式。
）；6.微型陆桥（只利用了部分陆桥，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。
）；7.驼背运输（汽车开到火车或轮船上，到达目的地再自行运输。