我国汽车租赁业发展的制约因素与破解思路

关键词：机遇期；汽车租赁业；制约因素；对策
中图分类号：Ｆ５４０文献标识码：Ａ文章编号：１００１—５９８１（２０１１）０６—０００９—０４
２０１０年中国以１ ８０６万辆汽车销量成为全球第一大汽 车消费国，中国人均ＧＤＰ达到４ ３８２美元，按照发达国家汽 车市场发展经验，当一国人均ＧＤＰ超过３ ０００美元时，汽车 进入家庭消费普及化。按照Ｒ值①理论，Ｒ值在３以上为缓 慢发展期，３—２为高速成长期，２－－－０为普及期。中国人均 ＧＤＰ近年年均增长９％左右，车价稳中趋降，由此中国乘用 车Ｒ值即将小于３，从而进入被国外经验所证明的快速发展 期。然而作为国际上汽车消费的重要方式之一的汽车租赁， 在中国市场发展还很缓慢，市场份额占比较小。“中国租车 业务主要集中于一线城市，上海、北京、广州和深圳占据市场 份额的一半以上。上海和深圳的租车渗透率２０１０年达到 １．２％，接近美国同期的平均值１．３％。而三线城市的租车渗 透率仅有０．０４％”ｔｌｊ。巨大的市场拓展空间，不断增长的汽 车租赁需求，汽车的循环管理以及目前Ｒ值所处区间与发展 趋势都标志着中国汽车租赁业发展的战略机遇期已经到来。
摘
要：在中国成为第一汽车消费大国和居民收入快速增长的背景下，中国汽车租赁业面临着前所未有的战略机
遇。然而，个人信用体系不完善、租赁车辆的事故处理不畅、缺少相应政策法规和明确的行政管理部门等一系列因
素制约着中国汽车租赁业的发展。为此，从优化社会环境、做强做优汽车租赁企业和消费者更新观念三个方面提 出破解思路。
万方数据
得租车出游的细分市场在不断扩大，这将吸引更多无车人们 加入到短途自驾游市场，也会带动汽车租赁市场的发展。
ＣＡＧＲ（２０１０—２０１４）
二、机遇期汽车租赁业面临的制约因素
１．个人信用体系尚未完善 在中国汽车租赁业发展的２０多年里，由于信用体系缺 失、信息不对称，骗租现象比较普遍。由于骗车事件频频发
商的循环管理是通过产品的回收再利用，使“原材料一制 造一消费一报废”的开环不可持续过程变成了“原材料一制
造一消费一回购再造一回收再生”的可持续闭环循环过
程心】Ｉ如ｍ。成熟汽车市场国家汽车厂商将汽车租赁也作为
一种营销途径。通过协议评估回收租赁车辆，整修后重新投 放二手汽车市场。 ２．汽车租赁需求的刺激动因增多 （１）假日出行促进租车需求 乘用车租赁按照时间划分为一年期限以内的短租和超 过～年期限的长租，按驾驶人不同分为代驾和自驾。２０１０年 中国乘用车租赁市场长期租赁占整个市场需求比重的６９％。 短期自驾占１９％…，国外发达汽车市场国家正好相反，短期 租赁占绝对比重，长期租赁只占很小的比例，一般在１０％左 右。虽然中国短期自驾租赁占比低，但增长趋势显著，罗兰 贝格管理咨询公司预测２０ｌＯ年至２０１４年复合年均增长率 达２５％。在国内除国庆、春节黄金周以外，周末以及结合中
国传统节假日的三天假期，庞大的有驾照没有汽车的人群使
６８Ｔ１ＱＩ肿００８４５Ｆ８．ｈｔｍｌ）和国家统计年鉴计算而来。
・收稿日期：２０１１—０８—２０
资料来源：网易汽车（ｈ．ｐ：／／ａｕｔｏ．１６３．ｅｏｍ／ｌＯ／０６１１／１０／
作者简介：邱兆祥（１９４１一），男，湖北利Ｉｌｉａ，对外经济贸易大学金融研究所名誉所长。教授，博士生导师，西南财经大学和暨南大学教 授。博士生导师； 刘冬璜（１９７３一）．男，辽宁沈阳人，对外经济贸易大学金融学院博士研究生。 ①Ｒ值＝平均车价／人均ＧＤＰ ９
第３５卷第６期 ２０１ １年１ １月
湘潭大学学报（哲学社会科学版）
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｘｉａｎｇｕｍ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｐｈｉｌｏｓｏｐｈｙ ａｎｄ Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ）
ｖ０的制约因素与破解思路
邱兆祥，刘冬瑾
（对外经济贸易大学金融学院。北京１０００２９）
一、中国汽车租赁业的发展趋势
１．厂商与租赁商的汽车循环管理趋势 进入２ｌ世纪以来，由于环境不断恶化，资源日益短缺， 生产企业对产品的回收利用引起人们的高度关注。从汽车 产业看，应对资源短缺，需要依靠整个产业链内众多企业之 间的协调与合作，汽车厂商与租赁商的循环管理正成为顺应 这一趋势而产生的一种全新的管理方式。汽车厂商与租赁
率不断增加，这限制了一部分想贷款购车的客户，也迫使汽
车制造商们重视具有较强发展前景的汽车租赁业务。
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万方数据
车辆保持在几十万辆汽车左右，服务网络分布在全球各地。 中国汽车租赁企业尚处在战略发展的起步期，普遍存在车辆 经营规模小、品牌和资金实力弱、抵御市场风险能力差等问 题。汽车租赁产业也由于缺少汽车厂商的支持而发展缓慢。
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长租自驾２０％
生，骗车事件发生后申报立案和取回租赁车辆的难题，使汽 车租赁发展受限。虽然央行已初步建立了以个人征信系统 为标志的居民个人信用体系，但这一系统目前仍然存在覆盖
１３．４，／１
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图２
叠
长租代驾１８％
短租自驾２５％ 短租代驾２０％
面较窄、数据采集不完善、尚未与其他社会管理机构或政府 部门联网等缺陷，只对使用信用卡或有贷款的客户的信息数 据进行采集，使很多未涉及使用信用卡和贷款的居民被排斥 在个人信用体系之外。
汽车租赁细分市场发展趋势围
２．租赁车辆的事故处理不畅 对于租赁车辆出现交通事故时，相关法律部门普遍将承 租人的赔偿责任转嫁给汽车租赁公司，中国汽车租赁业也因 此面临业务萎缩的风险［４ｍｑ７。同时，汽车租赁合同被赋予 的法律效力被《道路交通事故处理办法》中机动车所有人负 责垫付条款所削弱。这种承租人违法，机动车所有人负担交 通事故赔偿连带责任的规定，使汽车租赁公司成为弱势一 方。这种做法也影响着汽车租赁业的发展。 ３．缺少相应政策法规和明确的行政管理部门 ２００４年７月颁布实施的《道路运输条例》中道路运输管 理范畴并没有包括汽车租赁业，将汽车租赁排斥在道路运输 管理之外，使汽车租赁业失去了政策保障，致使自身存在的 一些问题的解决无法得到管理部门的支持。２００４年《行政 许可法＞的颁布和实施，使得汽车租赁企业设立的行政许可 制度，缺乏法律和行政法规依据。２００７年底《汽车租赁业管 理暂行规定＞被废除，汽车租赁行业缺少了行政主管部门和 法律规章的支持，再加上也没有相应的全国性行业协会进行 管理。汽车租赁行业发展中存在的一些问题始终难以解 决㈣“一。 ４．政府政策支持不够 中国汽车租赁业的发展缺乏财税政策支持。汽车租赁 行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大， 而在中国却因为考虑到出租行业的相关利益等因素，并未大 力扶持，至今也没有相关的财税扶持政策。出租车行业改革 的滞后，影响了地方政府对于汽车租赁业务发展的规划。目 前，地方政府出于对出租车行业和自身利益保护的目的，甚 至是寻租的目的，对汽车租赁业发展普遍采取不积极甚至是 限制的态度。 ５．汽车租赁企业规模偏小 中国汽车租赁企业总体处于规模小、分散化的经营状 态，市场增长平缓，与中国经济总体发展态势不协调∞ｍ～。 ２０１０年以前，国内汽车租赁企业超过４ ０００家，其中８０％的 企业运营车辆不足１００辆．产业的集中度低，无法形成规模 效益，租车价格较高。对比ＩＺｌ；＇ｌ，汽车租赁行业整合规模，中 国的市场整合度只有８％，美国达到９５％，日本达到８２％。同 为发展中国家的巴西也达到３７％。目前全国规模最大的汽 车租赁商拥有汽车１４ ０００辆，世界著名汽车租赁公司的运营
注：ＣＡＧＲ为复合年均增长率。 资料来源：罗兰贝格管理咨询有限公司。
（２）汽车行业问合作模式不断创新 汽车４Ｓ品牌店以其在销售、售后服务、品牌认识和客户 忠诚度等方面的优势，与汽车租赁企业进行合作发展租赁业 务成为现实条件下中国汽车租赁业发展的模式之一。汽车 租赁商通过４Ｓ品牌店现有的平台和口碑效应，利用汽车租 赁保障优势，开展营销激活潜在客户的租赁需求，反过来租 赁需求的增加又会提高经销商的汽车销量。目前汽车销售 出现了经销商集团化发展趋势，这也为不同汽车品牌的租赁 合作发展模式提供了新的思路。此外汽车经销商集团人股 汽车厂商，也为汽车行业问合作模式带来新的思考。 （３）汽车厂商在借鉴国外经验的基础上会进入租赁行业 国外成功汽车租赁企业的经验表明，与汽车厂商合作是 实现其飞速发展的关键因素之一。二者的直接合作从汽车 厂商角度来看，可以促进汽车厂商体验式营销理念的推进， 提升品牌知名度，迅速激活汽车租赁的供给，满足不断增长 的需求，拉动汽车厂商的销售，从而扩大市场份额，最终实现 经济效益的增长。从汽车租赁企业角度来看，合作能够使汽 车租赁企业在新车型、价格优势等方面获得保障，及时更新 租赁车辆，满足顾客多样化的汽车租赁需求，满足厂商试验 性租车的要求和客户检验后买车的需求。 目前中国汽车市场超常规发展的现状，产品供不应求的 汽车厂商暂时没有动力去发展汽车融资租赁业务，但从战略 发展角度看，汽车厂商不应错失抢占未来汽车租赁市场的发 展良机，前瞻性地拿出部分销售利润提前布局，谋取未来市 场的占有率，在借鉴国外先进汽车国家租赁经验的基础上， 不断探索创新中国汽车租赁盈利模式。 （４）金融危机增加了汽车租赁需求 由美国次贷危机引发的全球金融危机，使人们对未来经 济前景担忧。由于自身工资收人预期的不确定性增加，促使 一部分准备买车的人暂时搁置了购车计划‘３】加’∞。但这样 的现状对于有刚性需求的购车客户而言，他们会转向汽车租 赁，并由此带动了汽车租赁业的发展。此外金融危机使得利
一是将制定租赁法列入国家“十二五”期间的立法计划， 在法律保障体系基本建立的条件下，完善政府有关汽车租赁 的法律规章。在中国目前行业发展的现实国情下，寻求相关 主管部门的支持。二是加快制定、出台汽车租赁行业标准， 适当提高汽车租赁业的准人门槛。包括租赁车辆安全技术 标准、服务标准、质量信誉考核标准等，确保所开办的公司从 一开始就具备相应的竞争实力，寻求政府支持引导有实力的 汽车企业进入汽车租赁行业。 （４）从战略高度统筹出台推动汽车租赁发展政策 第一，商业银行应在宏观上抓住汽车租赁产业发展机 遇，在微观上把握汽车租赁企业车辆批量更新的时机，参照 国家扶持政策，前瞻性地安排优惠贷款，为在未来分享汽车 租赁金融市场份额打下良好的基础。第二，针对汽车租赁企 业的特点，区分经营性租赁与融资性租赁，实施车辆购置附 加税的税率优惠，并从保护发展的角度，适当地减免汽车租 赁企业的税费。第三，进一步推出发展二手车市场的优惠政 策。在西方发达国家，汽车租赁市场与二手车市场是密不可 分的，国家应该推出针对二手车的扶持政策，对二手车市场 上的信息不对称所能造成的负面影响，通过严密的法律法规 与有效的执法使其降至最低。 ２．做强做优汽车租赁企业 （１）引导企业通过兼并重组，连锁式规模化发展 政府要引导和鼓励企业通过联合、购并、托管、改制与转 制等形式的资产重组，实现规模化、集约化经营，促使社会 公共资源向服务优、管理好、有品牌竞争力的优质企业集中， 为优质企业做大做强提供机遇和平台【７】＇５。７６。从市场发展 趋势和企业自身规模发展的角度看，短租、节能和中低端细 分市场市场发展趋势明显，规模化发展潜力最大。从发展方 式上看，网络化发展是汽车租赁业发展的必然趋势，只有规 模网络化的发展，才能体现汽车租赁的优势。提高祖车与还 车环节的时效性，加快中心城市汽车租赁市场的网络化建 设，发展连锁经营，推行会员制，开办异地交接车，与银行建 立信用信息支持系统，健全和完善服务质量投诉、车辆救援 服务保证系统，形成具有统一品牌的汽车租赁服务网络与服 务，将是汽车租赁企业抓住战略发展机遇的关键。目前北 京、上海、广州一线城市的平均出租率达到７０％以上，而二三 线城市平均低于５０％。战略性的布局二三线城市，推广连锁 经营模式，战略性的布局，为抢占一线城市与二线城市的异 地交车联结租赁市场打下基础，最终实现租赁企业规模化与 网络化发展目标【ｌ瑚一。 （２）与相关行业合作，共赢发展汽车租赁业 一是加强与汽车制造商的合作。鼓励汽车生产企业对 租赁车辆实行回购，构建汽车租赁团环供应与管理链条。国 外优秀的汽车生产企业有些将汽车租赁企业纳入到其新车 的研发与营销环节，给予租赁公司较大的销售折扣，将新车 型投放租赁市场征询客户体验的意见，以使正式量产新车投 放更贴近客户的需求。在定价策略方面，汽车生产企业在提 供回购协议的前提下，给予租赁商较低的批发价。而向零售