沥青混合料室内渗水系数检测
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防摘要：对于我国当前的沥青路面来讲，损坏较为严重的就是水损害，主要的原因就是当前的沥青路面原材料大部分是半刚性基层建材，导致路面的水直接从表面渗透到路面中下层，如果渗入路面下层的水无法及时排除，在其表层的压力下，水体产生压力直接作用在沥青层，使其出现脱落、松散以及网裂的问题。
为了能够将渗水问题进行有效控制，就需要对其进行渗水试验，从而确保路面的质量和延长其使用寿命。
关键词：沥青路面；渗水原因；试验检测一、沥青路面的渗水原因对于沥青路面而言，水损害是造成路面质量下降以及使用寿命减少的重要原因之一。
一般在通车之后的第一个雨季，沥青路面往往出现很多病害，比如，龟裂、坑槽、表面松散等。
通过研究发现，出现的这些现象基本上都是由水损因素导致的。
沥青路面主要就是利用沥青将结合料和集料有效的粘结在一起形成的，路面的水损主要就是对沥青的粘结性能的破坏，以致于沥青剥落。
导致性能降低的因素有多种，主要有以下几方面。
(一)水力冲刷在路面产生渗水时，通行的车辆很可能降水挤压到混合材料的空隙内部，车辆过后水又从轮胎被戏曲出，如此循环，导致出现剥落情况。
在其空隙的开口处以及连接位置，通常都能出现冲刷问题。
其中比较严重的就是其压实度不够，车载行使过后，水进入孔隙后被压实，从而加大了孔隙内部压力。
当温度升高后，水体膨胀对路面造成影响；当温度降低后，水体出现结冰问题，也将破坏路面结构。
(二)置换作用因为水具有较强的极性，而集料与沥青的黏结性相对较弱，在常温下，沥青的黏结性低于水体的渗透性。
尽管沥青可以将集料全部包裹住，但是其粗糙的位置以及尖角处，也易使其沥青的薄膜变薄，从薄膜处水分就可以渗透到集料当中，以致于沥青与集料的黏结性在一定程度上造成破坏，并且也对沥青的薄膜造成破损。
若是路面出现渗水，水进入缝隙内就很难流出，因此就造成停留在路面内的水分在集料的表面产生置换，损害沥青路面质量，导致使用年限下降。
沥青混合料渗水试验检测方案
沥青混合料渗水试验检测方案一、试验目的与适用范围本方法适用于路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。
二、标准依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011沥青混合料渗水试验 T0730-2011《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004三、仪器设备HDSS-Ⅲ型沥青路面渗水试验仪、JTCX-1型电液式轮辗成型机水桶及大漏斗、秒表密封材料、水、红墨水、粉笔、扫帚等。
四、方法与步骤1、试验准备4.1.1组合安装路面渗水仪4.1.2按本规程T 0703沥青混合料试件成型方法（轮碾法）制作沥青混合料试件，冷却到规定的时间后脱模，并揭去成型试件时垫在表面的纸。
2、实验步骤4.2.1将试件放置稳定的平面上，将塑料圈置于试件中央的测点上，用粉笔分别沿塑料圈的内侧和外侧画上圈，在外环和内环之间的部分就是需要用密封材料进行密封的区域。
4.2.2用密封材料对环状密封区域进行密封处理，注意不要使密封材料进入内圈。
如果密封材料不小心进入内圈，必须用刮刀将其刮走。
然后再将搓成拇指粗细的条状密封材料摞在环状密封区域的中央，并且摞成一圈。
4.2.3用适当的垫块或木块架起试件，在试件下放置一个接水容器。
将渗水仪放在试件测点上，注意使渗水仪的中心尽量和圆环中心重合，然后略微使劲将渗水仪压在条状密封材料表面，再将配重加上，以防压力水从底座与路面间流出4.2.4将开关关闭，向量筒中注满水，然后打开开关，使量筒中的水下流排出渗水仪底部内的空气，当量筒中水面下降速度变慢时用双手轻压渗水仪使渗水仪底部的气泡全部排出。
关闭开关并再次向量筒中注满水。
4.2.5将开关打开，待水面下降至l00mL 刻度时，立即开动秒表开始计时，每间隔60s ，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500mL 时为止。
测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。
如水面下降速度较慢，则测定3min 的渗水量即可停止；如果水面下降速度较快，在不到3min 的时间内到达了500mL 刻度线，则记录到达了500mL 刻度线时的时间；若水面下降至一定程度后基本保持不动，说明基本不透水或根本不透水，在报告中注明。
公路沥青路面质量检测评价及渗水分析
公路沥青路面质量检测评价及渗水分析作者：赵越来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：沥青路面的早期破坏很大程度上是由其渗水引起的，沥青路面在通车后的第一个雨季容易出现不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏，在多雨地区尤其明显。
本文从沥青路面的渗水性能分析入手，通过对沥青路面的透水形式、渗水病害原因以及渗水系数的控制指标的研究，阐述沥青路面渗水性检测方法，并对高速公路沥青路面渗水系数进行测试，并初步提出高速公路施工中质量控制的建议值。
关键词：沥青路面；渗水；施工控制；中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：0 引言沥青路面水损坏是沥青路面早期破坏的重要原因，在不少多雨地区及季节性冰冻地区，路面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，雨季或春融季节路面唧浆、松散、坑槽成为最严重的破坏形式[1]。
因此，对沥青路面进行渗水试验研究影响沥青路面渗水性能的各项因素，制定合适的控制标准，改善施工控制手段，可以解决水损坏问题，保证沥青路面质量，对延长沥青路面的使用寿命具有重要的意义。
1 沥青路面水损害的成因及透水原因分析1.1 沥青路面水损害的成因沥青路面水损害的形成有两个必要的条件:(1)水积聚在沥青路面内部，不能被及时地排出，使沥青混合料处在一定的水饱和状态下;(2)由于沥青混合料内部构造特征、外界荷载作用和温度变化影响形成了孔隙水压力。
这两个条件缺一不可，只有水没有压力或只有压力而没有水都不会造成水损害[2]。
当孔隙水压力积聚到一定程度，就会出现沥青结合料的剥离和沥青混合料松散现象，继而使沥青路面产生坑洞。
在半刚性基层沥青路面中，由于半刚性基层的致密不透水，水会滞留在半刚性基层顶面，在压力的作用下，基层与沥青面层的界面条件不能处于完全连续的受力状态，从而降低了路面结构的承载能力，在荷载作用下，路面底部的拉应力超过抗拉强度而开裂，灰浆从裂缝中挤出成为卿浆，最后松散成为坑槽等破坏。
水分可以通过上、下两条途径进人沥青路面内部:(1)上面，通过路面表面的孔隙、裂缝;(2)下面，通过高水位水源渗透、下层水分的毛细作用和蒸发作用进人路面内部。
公路与桥梁检测技术(最新版)第九节：路面外观与沥青路面渗水系数检测
4 【资料整理 】 以测定的错台读数D与各测点的距离绘制 成纵断面图作为测定结果。图中应标明相应断面的设计 纵断面高程，最大错台位置与高度Dm,准确至1mm。
5 【报告】 测试报告应记录如下事项： （1）路线名、测定日期、天气情况。 （2）测定地点、桩号、路面及构造物概况。 （3）道路交通情况及造成错台原因的初步分析。 （4）最大错台高度Dm及错台纵断面图。
4 【计算】 4.1 根据断面线按下图（T0973--3）的方法画出横断面图及顶 面基准线。通常为其中之一种形式。 4.2 在图上确定车辙深度D1及D2 ，读至1mm，以其中最大值 作为断面的最大车辙深度。 4.3 求取各测定断面最大车辙深度的平均值作为该评定路段的平 均车辙深度。 5 【报告】 测试报告应记录下列事项：
三、方法与步骤
（6）按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗 系数，取其平均值作为检测结果。
四、计算
计算时以水面从100mL下降到500mL所需的时间为标准。
Cw V 2 V 1 t2 t1
式中：Cw—路面渗水系数(mL/min) V1—第一次计时时的水量(mL) V2—第二次计时时的水量(mL) t1—第一次计时时的时间(s) t2—第二次计时时的时间(s)
二、仪器设备
1、路面渗水仪。 2、水桶及大漏斗。 3、秒表。 4、密封材料。 5、水、粉笔、塑料圈、刮刀、扫帚等。
二、仪器设备
二、仪器设备
二、仪器设备
三、方法与步骤
1、准备工作 （1）按照随机取样方法在测试路段的行车道路面上选取测试位置， 用粉笔做好标记，每一个检测路段测定5个点。
三、方法与步骤
（3）【方法与步骤】 3.1 非经注明，错台的测定位置，以行车道错台最大纵断面为准，根据需
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施摘要本文对沥青路面出现渗水问题的原因进行了分析，之后阐述了沥青路面渗水试验检测工作的要点，有针对性地提出了沥青路面渗水问题的防治措施，希望能够促进我国沥青路面施工整体水平的提高。
关键词沥青路面；渗水试验；防治措施前言渗水性是沥青路面施工状况以及后期养护技术水平评價的重要指标，渗水试验检测工作对于沥青路面施工质量评判工作具有十分重要的意义。
在现场施工试验检测的过程中，很多因素都会对检测的精确度产生不利影响，进而影响到工程施工质量。
因此如何把握沥青路面渗水试验检测工作的要点是一个值得重点探究的问题。
1 沥青路面渗水与试验检测1.1 沥青路面出现渗水问题的原因分析水损害是现阶段我国沥青路面面临的主要病害之一，不仅会对车辆正常通行造成影响，还会损害公路的使用寿命。
这种病害通常发生在公路投入运营后的第一个雨季，若是不及时处理应对，会进一步引发坑槽、裂缝或是沥青剥落等问题。
通过实践调查分析可知，引发沥青路面渗水问题的原因主要包括以下几个方面：其一，水力冲刷。
沥青路面出现渗水现象之后，来往通行的车辆会将路面的水挤压到混合建材孔隙内，车辆通过之后孔隙内的水会再次涌出来，长此以往，就会导致沥青出现剥落现象。
同时，孔隙连接和开口部位也会在反复的冲刷下受损，对路面的压实度造成影响。
而孔隙内部被压实的部分水，会在高温或是低温的影响下出现膨胀或是结冰现象，也会对路面结构造成破坏，从而影响到车辆的正常通行。
其二，置换作用。
水具有较强的渗透性，一般情况下，水体的渗透性普遍超过沥青的黏结性，这是沥青路面水体出现下渗的主要原因。
沥青路面一旦出现渗水现象，进入缝隙内的水将很难排出，而聚集在路面内的水分则会和集料表面形成置换作用，严重损害沥青路面的质量，降低其使用性能和寿命。
1.2 沥青路面渗水试验检测的要点首先，科学选择监测点。
在进行沥青路面渗水试验检测的过程中，沥青施工混合料拌和、摊铺以及压实度、公路交通运输荷载等因素会对检测结果产生较大的影响，这就可能导致在同一沥青路面中，不同位置的试验监测点所获得的沥青路面渗水系数和最终试验检测结果出现较大的差异。
沥青路面各结构层渗透系数的检测方法
沥青路面各结构层渗透系数的检测方法摘要：本文的研究目的是提供一种钻孔后测试沥青路面内部渗水性能的方法，并应用于检测已建成的沥青路面内部不同结构层的渗透性；并将现有路面渗水仪的盛水量筒的高度增加到600mm～800mm，容积增加到1200ml～1600ml。
从而延长了渗水时间，提高了测试精度。
在某高速公路上试用了所提出的测试方法。
结果表明，钻孔至上面层层底时，检测的渗水系数为80 ml/min；钻孔至中面层层底时，检测的渗水系数为160 ml/min；钻孔至下面层层底时，检测的渗水系数为400 ml/min。
说明路面结构层的渗透系数沿深度方向逐渐增加。
该测试方法为制定预防性的养护措施，及时、科学地预防沥青路面水损害提供了依据。
关键词：沥青路面；渗水性能；方法；分层；检测中图分类号：tv442+.10前言采用现有《公路路基路面现场测试规程》（jtg e60-2008）中t0971-2008“沥青路面渗水系数测试方法”，检测已建成沥青路面的渗水系数，不能反映路面结构层内部不同深度处的渗水性能。
沥青路面为分层施工的层状结构，如果路面结构的表面层不渗水，而其下的结构层透水，使用一段时间后，在车辆荷载、环境温度和雨水等作用下造成表面层的磨耗、开裂等均会导致路面结构透水，发生水损害，丧失使用性能。
因此，按照现有方法检测路面的渗水系数，不能评价路面结构层内部不同深度处的渗水性能，根据检测结果制定的路面养护措施缺乏针对性，容易贻误养护时机，造成路面结构大面积的损坏。
为了克服现有t0971-2008“沥青路面渗水系数测试方法”的不足，提供一种钻孔后测试沥青路面内部渗水性能的方法，并应用于检测已建成的沥青路面内部不同结构层的渗透性。
为制定预防性的养护措施，及时、科学地预防沥青路面水损害提供依据。
1试验方法某高速公路沥青路面的路面结构为3层，上面层沥青混合料的厚度为4cm；中面层沥青混合料的厚度为6cm；下面层沥青混合料的厚度为8cm。
沥青路面渗水系数指标
沥青路面渗水系数指标沥青路面渗水系数指标是衡量路面防水性能的一个重要指标。
它是指在一定时间内，单位面积上沥青路面的渗水量。
沥青路面渗水系数的大小直接影响到路面的排水能力和抗水涝能力。
在设计和施工沥青路面时，合理选择和控制沥青路面渗水系数指标，对于提高路面的抗水涝性能、增强路面的使用寿命具有重要意义。
人工加水法是指在待测试的沥青路面上均匀撒水，一定时间后通过路面表面渗水总量与撒水总量的比值来计算沥青路面渗水系数。
一般来说，测试时需要在路面上撒水以达到一定的水头和流量，通过测量水的渗透深度和时间，再通过计算得出沥青路面渗水系数。
人工加水法是一种简单易行的实验方法，但由于实验过程中撒水的均匀度和水头的控制等因素会影响测试结果的准确性。
水压法是指在待测试的沥青路面上施加一定的水压，将水压传递到路面下部，观测水从路面下渗的速度和量，通过计算得出沥青路面渗水系数。
水压法相较于人工加水法，更加客观和准确，能够直接测量沥青路面在一定水压下的渗水性能。
但水压法需要一定的设备和技术支持，并且对于路面结构和路面厚度要求较高，不适用于柔性薄层沥青路面的渗水系数测试。
沥青路面渗水系数的数值一般位于0.1mm/min到10mm/min之间。
数值越小，说明沥青路面的抗渗水性能越好。
根据不同的路面用途和地理条件，沥青路面渗水系数的要求也不同。
例如在高寒地区和高海拔地区，由于冻融循环和霜融力对路面结构的影响较大，沥青路面渗水系数应控制在较小的范围内，以减少水的渗透和路面的损坏。
沥青路面渗水系数与多种因素有关，其中最主要的因素包括沥青混合料的配合比、沥青质量、路面结构和路面施工质量等。
合理选择和控制沥青混合料的配合比、沥青质量和路面结构能够改善路面的渗水性能和抗水涝能力。
而严格控制路面施工质量，并加强养护和维修工作，能够有效减少沥青路面的渗水系数。
总之，沥青路面渗水系数的指标是评价路面防水性能的重要参数之一、合理选择和控制沥青路面渗水系数，对于改善路面的抗水涝能力和使用寿命具有重要意义。
沥青路面水稳定性-透水性与空隙率的关系研究
沥青路面水稳定性\透水性与空隙率的关系研究摘要：沥青路面的水稳定性、透水性能与空隙率密切相关。
通过室内试验实测了不同空隙率的沥青混合料空隙率、渗水系数及水稳定性数。
研究结果表明，沥青混合料的渗水系数和空隙率有着很好相关性，渗水系数随着空隙率的增大而变大；沥青混合料的劈裂强度、冻融劈裂强度都随空隙率的增大而降低；当空隙率低于6%时，劈裂强度比相对较高，水稳定良好，此时对应的渗透系数不低于100ml/min。
关键词：沥青混合料；水稳定性；透水性；空隙率沥青混合料水损害是路面早期破损的主要类型，不仅导致了路面的耐久性降低、使用功能下降，而且还是引发其他路面病害的诱因。
所以,公路界普遍对这种早期损坏的严重性高度重视。
所谓水损害是沥青路面在水或冻融循环的作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用,水分渗入到沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低,沥青膜从石料表面脱落,沥青混合料掉粒、松散,继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象[1]。
随着近年来高等级沥青路面水损坏的频繁发生，透水性得到了越来越多的关注[2~6]。
沥青混合料的空隙率是影响沥青路面透水性的主要因素，空隙率越大，沥青层的透水性也越强，也越容易诱发水损害。
采用合理的空隙率对提高沥青混料的水稳定性有显著效果。
本文就此开展研究，分析沥青路面水稳定性、透水性与空隙率的关系，为工程应用提供依据。
1原材料选择与试件制备1.1原材料采用70#基质沥青，石灰岩集料和矿粉，制备密级配沥青混凝土AC-13。
矿料合成级配如图1所示，最佳油石比为5.0%。
图1 矿料合成级配1.2试验方法依据《公路工程沥青和沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000），采用轮碾法成型具有不同空隙率的AC-13车辙板，尺寸为30cm30cm6cm。
对于成型好的车辙板，分别测定渗透系数；再钻取直径10mm的芯样，测定空隙率，分析透水性能与空隙率的关系。