地铁车站的排水设计
地铁车站的给排水系统设计要点
浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。
而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。
地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。
地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。
关键词：地铁车站；给排水；设计；消防abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the watersupply and drainage system is usually from production, living water supply system, fire water supply system and drainage system three aspects to design, this paper firstly analyzes the underground water supply and drainage design of the general requirements, on the basis of the above respectively from three aspects, the water supply and drainage system design points.keywords: subway station; water supply and drainage, design; fire中图分类号：tl353+.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、地铁给排水设计的一般要求地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定，给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
地铁车站给排水系统
地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。
为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面：1. 地铁车站内部给排水系统的设计：地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计，并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面：1. 地铁车站给排水系统的规划与设计：在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工：在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
施工完成后，还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测，确保系统的各项指标符合设计要求，满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案项目概述地铁工程是一项高标准、高质量的基础设施建设项目，给排水施工是其中一个重要的环节。
地铁车站给排水施工方案旨在确保车站建筑物周边的地下空间保持干燥，同时满足人流量大、通风要求高等特点。
1. 施工前准备工作施工前，首先需要对地铁车站周边地下环境进行充分调查和勘测，在保证施工安全的前提下，确定给排水施工方案。
1.1 地下水位调查地下水位调查是施工前重要的一项工作。
通过钻探、观测井、地下水位监测等方法，获取地铁车站所处地下水位的情况，以便合理设计和施工。
1.2 垃圾处理地铁车站施工过程中，会产生大量的废弃物和垃圾。
为了保持施工现场的整洁，施工前需要合理安排垃圾的处理措施，如设置专门的垃圾收集点、定期清理等。
1.3 给排水设备采购根据地铁车站给排水施工方案，需要提前采购合适的给排水设备和材料。
设备的选择应符合相关标准和规范，并能够满足车站的需求。
2. 施工流程地铁车站给排水施工一般可以分为四个主要的步骤：准备工作、管道敷设、设备安装和测试。
2.1 准备工作施工前需要根据工程图纸和设计要求进行现场标示，并进行施工孔洞的开挖、基础处理等准备工作。
2.2 管道敷设地铁车站给排水系统由排水管道、雨水管道和污水管道组成。
在施工过程中，需要进行管线敷设、连接和固定，确保排水系统的连续流动。
2.3 设备安装根据设计要求，进行给水泵设备、排水泵设备等设备的安装和调试。
其中，注意设备的防水和耐腐蚀性能，以保证长期的可靠运行。
2.4 测试在施工完成后，需要对给排水系统进行测试，包括水流试验、泄露检测等。
测试结果应符合相关标准和规范，确保系统的正常运行。
3. 安全措施在地铁车站给排水施工过程中，安全是至关重要的。
以下是几项重要的安全措施：3.1 通风措施地铁车站给排水施工会产生大量的粉尘和有害气体。
为了保证施工人员的安全，需要采取有效的通风措施，保持施工现场空气清新。
3.2 防滑措施地铁车站地下环境潮湿，地面容易湿滑。
地铁车站给排水系统
❖ 3）雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜 水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别 排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备 用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最 大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功 能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
浅析地铁车站给排水设备设计
浅析地铁车站给排水设备设计目前，城市在快速发展的同时对生活的质量提出了更高的要求，当城市快节奏的生活使得城市出现了交通拥挤的问题时，地铁交通以其特有的安全、便捷的特点受到人们的认可和喜爱。
关于地铁车站的设计，包涵的专业比较多，因此在施工的过程中存在一定的难度。
本文对于地铁车站给排水相关专业配合中设计位置作出一些优化方案与相关探讨。
一、关于检修阀门位置的设计据北京的地铁运营单位和一些施工单位人员反映，在地铁给排水专业相关的配置设计中，检修阀门设置位置是否正确关系到后期检修工程的质量。
当给排水管道上设置的检修阀门，安装位置不合适，不正确时可能在后期使用的过程中出现阀门的操作使用不够方便，在检修的过程中断水区域过长引起施工安装空间不足。
这些问题需要在给排水专业施工图设计中就要解决掉。
（一）检修阀门的设置方法根据现有的实例情况，已经相关铁路部门的运营经验。
在地铁车站中的消防管道上设置阀门的方法有三个：1.对于那些小区域的支管做枝状的管道时，支管或者是支管道上的消火栓要小于5个消火栓，依照规定的支管与干管之间存在的消火栓不超过5个来设定检修的阀门。
2.对于那些小区域的支管作为环状的支管管道时，支管管道消火栓数量可以小于或者是等于5支消火栓。
在小区域的支管根部进行设置检修的阀门。
3.小区域的支管当为环状时支管管道上的消火栓数目可以大于或者是等于5个，此时在支管和干管的中间部分巧妙的设置一个检修阀门进行断水。
（二）满足车站内部分区域断水的阀门设置方法1.消防管道地铁消防管道设计呈环状管网，这种消防的管道不仅会出现在公共区域还会在管道密集的设备区出现。
例如北京的8号地铁线的二期工程回龙观东大街站为例。
车站的站厅层高达5.10m，设备区的走道吊顶高达2.50m，而管线安装净空的高度在2.60m左右，走道的净宽在1.60m 左右。
在这样一个空间中，如果想要完成风管以及水管的桥架安装，还需要预留出400—6000mm的检修通道进行消防管道的安装。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁站(火车站口 )排水工程施工组织设计
地铁站（火车站站口）排水管道改造工程工程施工组织设计一、工程概况：本工程为青岛地铁M3号线工程地铁周边排水管道改造一期工程火车站站口排水管道改造工程。
位于市南区，路两侧地块以商业酒店用地和商业用地为主，全长约330m，此路段位于城市主干道，地角繁华，施工难度巨大。
污水管道：采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，雨水管道：管径在DN600及以下的管道采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，DN800-DN1000的雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管。
管道接口： HDPE管道的连接方式为承插式密封连接。
钢筋混凝土管的连接方式为承插式密封连接。
HDPE 管道需做砂砾垫层基础，详细做法见青岛市“埋地聚乙烯排水管道工程技术规定”。
所敷设的排水管线采用“B”形式，基础中心角为120°砂石基础。
钢筋混凝土管采用混凝土基础，具体做法详见04S516-18。
污水检查井采用φ1000MM圆形砖砌污水检查井，做法详见06MS201-3-19，污水检查井管径≤600MM的采用φ1000MM圆形砖砌检雨水查井，做法见06MS201-3-10，管径为DN800-DN1000的采用φ1250MM圆形砖砌雨水检查井，做见06MS201-3-13。
雨水口箅子采用钢纤维混凝土材质，形式为联合式双篦雨水口，采用DN300MM雨水支管，坡度不小于1%，做法见06MS201-8-13。
雨污水检查井井盖采用铸铁防盗型。
管槽挖出的土要日产日清全部回填石粉或者黄砂。
二、工程施工工期：工程施工日历工期为30天。
三、施工总方案：主要编制依据：(1) 工程设计图纸及说明；(2) 招标文件；(3) 《室外排水设计规范》，《城市工程管线综合规划规范》、《给排水工程管道结构设计规范》、《给排水设计手册》、《市内四区主次干道管网综合》国家现行有关规范规定、操作规程、施工现场摸底情况。
(4) 我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力；(5) 我公司对施工各工种工序有关规定及操作标准、质量控制手册；(6) 建设单位提供的其他工程有关资料；(7) 现场实地踏勘了解的情况。
地铁车站施工现场排水方案
地铁车站施工现场排水方案一、施工现场排水概况地铁车站施工现场排水是指在施工过程中，对车站周边的地面积水、雨水以及污水进行排放和处理的一种技术措施。
车站施工现场排水方案的制定旨在有效防止地下施工中的地面积水，确保车站周边地面平整、安全，避免施工车辆和人员的滑倒事故，同时减少环境污染。
二、排水方案的选择和设计1.车站周边积水处理方案考虑到施工过程中可能出现的大雨天气和地下施工引起的地面积水，需要设置排水沟和水泵来有效排除周围的积水。
排水沟的设计应符合车站周边排水量和排水速度的需求，根据实际施工情况合理安排排水沟的数量和位置。
2.雨水排放方案施工现场的雨水主要来自于车站内部及周边的屋面和道路。
根据设计要求，应设置合适的雨水下水管道和雨水口，将雨水通过管道排放到合适的地点，防止车站内外水浸等问题。
同时，应定期清理雨水下水管道，以确保排水畅通。
3.污水排放和处理方案车站施工现场会产生一定量的污水，主要来自混凝土浇筑、洗车、洗地等作业。
应设置暂时性的污水收集装置，如污水箱，以便集中收集施工过程中的污水。
污水箱需设置检测装置，当污水箱容量达到一定程度时，应及时清空并将污水排放到合适的污水处理设施中。
三、排水设施建设和维护1.排水设施建设根据地铁车站的排水需求，选用适用的排水管道和排水沟。
排水设施的材料应符合国家相关标准，具有耐腐蚀、耐压等特性，以确保设施的安全和使用寿命。
2.排水设施维护定期对排水设施进行检查和维护，及时清除堵塞物、砂石等杂物，保持排水设施的通畅。
对于排水沟和雨水口等设施，定期清理和消毒，以确保排水设施的卫生性和安全性。
四、环境保护与污水处理1.污水处理设施建设在施工现场设置临时性的污水处理设施，如沉淀池、过滤池等，对收集到的污水进行初步处理。
处理后的污水可用于喷洒、灌溉等作业，或者直接排放到污水处理厂进行进一步处理。
2.环境保护与监测在施工现场设置固定的环境监测设备，对施工现场产生的噪音、震动、粉尘等进行实时监测和管理，减少对周围居民和环境的影响。
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1前言
近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。
地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。
地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。
2 地铁车站废水系统设计
车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。
2.1 各类废水量设计计算标准
车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。
2.2 排水地漏的布置
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。
站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。
站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。
对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。
2.3 主废水泵站设计
主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等, 应设在车站或线路的最低点, 其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数, 车站主废水泵应设置2 台, 平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作, 排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。
主废水池有效容积按照主废水泵20min 出水量且不小于30m3 确定。
主废水泵站剖面如图
对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况,笔者认为为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响, 应在两者之间设置挡水和截水措施, 商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。
3 车站污水泵站设计
地铁车站的污水主要来源于车站工作人员日常用水, 一般在车站的站厅层设备区内设有卫生间供工作人员使用, 生活用水量按50L班/人计, 排水量按生活用水量的95%考虑。
污水泵站应设置在卫生间下的站台层设备区内,污水集水池有效容积一般按6h 的污水量确定, 但有效容积不应小于2m3, 污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取。
在实际设计中, 污水池平面不宜过大,以免污水在污水池内停留时间过长, 同时污水池应设置排气管道, 直接与车站排风管道连接。
污水泵站布置剖面如图 3 所示。
4 车站雨水泵站设计
雨水泵站主要设置在车站敞开式风亭内及敞开式出入口扶梯下, 雨水排水量按设计暴雨重现期50年10min 集流时间计算。
出入口处雨水泵流量按出入口消防水量与雨水量之和选取, 风亭处雨水泵流量按计算雨水量选取。
各处集水池有效容积按雨水泵的10min 出水量确定。
对于非敞开式出入口的排水泵站, 可归于局部废水泵站, 水泵设计流量仅考虑消防排水量。
设有顶盖的风亭, 可不设雨水泵站, 风亭的结构渗漏水可沿风道排入车站内, 由地漏收集后排放至主废水池。
5 各泵站控制水位设置及水泵控制方式
车站控制室监视排水泵的工作状态、手自动状态、故障状态和水位状态; 对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视, 超高报警; 对所有排水泵设自动运行计时, 并按设定运行时间进行主备泵自动切换, 按维修设定计划提供检修报告。
排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。
控制箱采用一控二方式, 其中水位控制方式采用浮球开关, 浮球开关与控制水位一对一设置。
废水泵房内的2 台潜污泵, 平时一用一备, 轮换运行。
消防时两台同时工作, 废水池内设超低水位、停泵水位和第1、2 台泵启动水位共 4 个控制水位。
污水泵房内的 2 台潜污泵一用一备, 轮换运行,设停泵、启泵水位和超高报警水位共3 个控制水位。
车站出入口自动扶梯底部以及洞口集水坑内设2 台潜污泵, 平时一用一备, 必要时双泵运行, 设停泵水位和第1、2 台泵启动水位共3 个控制水位。
6 排水管道材料及其他重要防护措施
一般来说, 车站内压力排水管可采用涂塑或衬塑钢管, 重力排水管采用阻燃性UPVC 管。
排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈; 地铁内引出至地铁外的排水金属管线应绝缘处理后方可引出, 可采用安装绝缘法兰或者绝缘短管的方式。
另外, UPVC排水管道不能直接穿越轨顶风道, 在风道内的部分应设置钢套管防护, 避免消防时高烟气对管道造成破坏。
7 结语
以上概括了地铁排水设计中的重点内容, 由于地铁车站排水设计有别于其它民用建筑地下室排水设计, 对排水的可靠性和及时性要求更高, 设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题, 不断总结和完善地铁排水的设计技术, 以达到安全、合理、经济的目的。
本
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