地铁车站消防系统设计探讨(一)
浅析城市轨道交通消防系统
浅析城市轨道交通消防系统摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。
关键词：城市；轨道交通；消防系统一、前言城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。
但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。
二、我国城市轨道交通建设现状截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。
得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。
“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。
因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。
三、城市轨道交通地下车站火灾的特点1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。
车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。
2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。
地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。
特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。
3、温度上升快，峰值高。
发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。
地铁车站消防系统设计探讨
地铁车站消防系统设计探讨中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。
车站为地下二层，岛式站台。
车站长度约为224m,宽度约为19.6m。
消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。
1 消防设计1.1 给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。
消防给水管由城市给水管网两路进水。
消防时直接从城市管网抽水, 不设消防水池。
给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统, 并分别设置水表和阀门井。
消防给水系统经消防泵组增压后, 消火栓系统在车站内形成环状管网, 供给车站消火栓用水。
喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。
消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计, 消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。
1.2 系统布置①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。
车站消火栓用水量为20L/s, 区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s, 要求任一点火灾两股水柱同时到达。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵（互为备用）。
在站厅层采用I 型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置, 单侧间距约45m箱体内设DN65单头阀消防栓一只，25m水龙带一盘，DN19多功能水枪一只, 另配自救式软管卷盘一套, 消防箱内设消火栓泵启动按钮，并在箱外设有报警按钮。
在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱，箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只，另配自救式软管卷盘一套，消防箱上各设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。
隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓，同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮, 不设消防箱及配套设施。
②喷淋给水系统车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。
喷淋系统按中危险II 级考虑, 喷淋用水量为27L/s 。
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。
尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。
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作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。
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地铁车站建筑防火设计探讨
地铁车站建筑防火设计探讨发表时间：2018-02-27T13:23:13.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期作者：刘兴旺[导读] 在地铁建筑设计中，努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防范于未然，从源头遏制火灾隐患，使得地铁车站建筑更加安全、舒适、可靠。
青岛汇文市政工程设计有限责任公司山东青岛 266071摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。
从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。
关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑引言相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。
某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。
通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进行优化。
1总平面布置城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。
地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。
车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。
2工程概况某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。
隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。
地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。
关于地铁车站给排水及消防设计分析
关于地铁车站给排水及消防设计分析摘要：以某地铁车站给排水工程实例为研究对象，从给水系统设计､排水系统设计等方面，详细论述地铁车站给排水消防设计要点,希望研究后,能够给相关工作人员提供一些参考｡关键词:地铁车站;给排水;消防设计地铁站点为城市居民的出行带来了很大的便利，其运行稳定、载客量大，能够有效地缓解城市的交通压力。
随着大量的城市轨道交通工程的开展，轨道交通运营过程中的消防安全问题也逐步引起了社会的重视。
在地铁排水消防系统中，设计者必须充分考虑多种影响因素，对其进行科学的布置，以保证其灭火系统的各项功能满足需求。
1地铁给排水工程问题1.1材料使用不当伴随着我国市场经济的不断发展，商品质量上的差别也越来越明显。
很多商家出于自身的利益，不注重商品的质量，导致某些防水材料的质量达不到国家所要求的要求，这就给地铁车站建设带来了很大的影响。
有关采购人员在进行建筑材料采购的时候，没有对材料的质量和相应的性能进行仔细的比较，不能对材料的防水性能有一个更好的认识，从而不能有效地保证其使用效果。
1.2渗漏的原因在大多数情况下，地铁车站都会出现渗漏现象，如果有渗漏，那么就必须要有相应的工作人员来进行处理，否则就会导致地铁车站不能正常运营。
经常会遇到的渗水问题，一般都是在排水泵和耦合装置之间的接缝部位，由于接缝并不是固定密封的，而是由某些契卡来固定的，因此，在受到某种外力的影响时，就会发生位置的变化，从而在接缝处产生一定的缝隙，从而引起渗水。
2工程概况采用具体实例分析设计方案｡某市轨道交通4号线一期工程某车站工程项目,车站内部的总长度尺寸为290m,站台宽12米，为地下两层岛式站台｡车站共设置5个出入口，4个出入口均为有盖出入口和1个无盖。
3给水系统3.1水源地铁给水采用生产、生活和消防分开的方式，生产、生活采用枝状供水，由车站附近的主干道上的DN300自来水管道引出DN80的给水管与车站的管线相连。
车站的消防给水为环状，由主干道引出一条DN150的给水管道，与车站的消防给水系统相连接。
地铁车站给排水消防设计探讨
方面， 不 管 时 间 怎样 ， 均有可能产 生 、是 否 会 及 时 而 有 效 的将 火 灾扑 灭 ， 消 防 队的 反 应 速 度 还 需 商榷 因 而 ． 由 消 火栓 系统
交 通 环 保
ｌ ， （ ） Ｗ （ ＡＲＢＯ Ｗ ｃ ） Ｒｌ １ ２ ０１５ ， ３
地铁 车站给排水 消防设计探 讨
李肇丰（ ｒ 东 南海国 际建筑设计有限公司， 广东 佛【 Ｉ ． Ｉ ５ ２ ８ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 从现行 的《 地铁 设计 规范》 来看 ， 规定在地铁车 站需设置消火栓系统 ， 在车站站厅、 车 站设备 用房公共区走廊 、 较 长出入 口、 站台公共
及 财 产损 失 。因而 ． 地 铁 车 站 火 灾需 立足 于 自救 尽 管 一 般 地 铁 车 站在 关键 电 气设 备 用房 设 置 气体 灭 火 系统 ．然 而 在 车 站
站 台、 站 厅 却 只设 置 了消 火栓 系统 ． 无 法 确 保 地 铁 车 站 消 防 是 自主 消 防 、
在 设 计 地 下 车 站 消 火 栓 系 统 时 ． 应 该 始 终 重 视 下 面 几 点
内容 ：
通常情况下 ． 地 铁 车站 生 产 、 生 活和 消 防给 水都 源 自于城 市管网， 而且 固 定 双水 源 来 引入 。 对 于 处在 城 市 市 区 的 地铁 车 站 来说 ， 栓水源引入大体上无任何问题 ， 而 对 于 处 在城 市 郊 区 的 地铁 车站 来说 ， 因为 城 市 管 网 尚且 不 够 健 全 ． 双 水 源 引入 还 存 在 一 定 的难 度 对 于这 一 Ｘ － － 作． 应该设置消防水池 ． 消 防 水
【 关键词 】 地铁车站 ； 给排水 ： 消防设计
探究轨道交通工程消防设计
探究轨道交通工程消防设计摘要：随着科技的进步，我国交通行业迎来了发展契机。
而城市轨道交通作为新兴的模式，占据着重要的地位。
从目前来看，城市轨道交通凭借便捷的特点，影响着居民的出行，成为民众的主要出行方式。
但是，一旦出现火灾，会对乘客造成难以避免的损伤，进而危害乘客的生命安全。
而本论文主要从消防系统出发，对地铁的排水及防火系统进行分析，同时，阐述了气体灭火系统，进而为加强地铁的安全性提供了理论依据。
关键词：轨道交通工程；给排水及消防系统；意义从当前的消防系统来看，我国轨道交通的消防系统主要分为三种，分别是水、灭火器及气体等方式。
而一般来说，地下车站内部建有商场和停车库，而为了降低安全隐患，加大对车辆的保护，必须设立自动灭火系统。
该系统在必要时能够自动喷水，进而降低火灾带来的危害。
另外，水消防系统应当和灭火器系统共同工作，进而解决初期的火灾，控制火情防止火势蔓延造成大量的财产损失及人员伤亡。
一、消防给排水系统要点（一）消防供水系统通常情况下，为了人们的出行方便，轨道交通会建造在人流多的区域。
而人流量大的街道一般会铺设相应的自来水管网，正是由于位置的特殊性，消防用水的来源问题得到了解决，可使用该水管作为消防用水。
因此，城市管道自来水作为供水水源，而为了加大水源的输送力度，可以建设供水泵房。
同时，在其泵房周围铺设两路的消防供水，使其能够形成相应的环网，提高供水的稳定性，进而保障灭火的效果，降低其隐患的发生。
因此，根据市政管网的特点，可对其进行充分设计，设计方案如下：1)市政供水管道中可引出两路水管进入车站室。
同时，地下消防供水分区也需要利用市政管道中的水，并将其作为消防的主要水源。
另外，保障水源输送的稳定性，其管道的半径应大于1米。
同时，室内消防水源也是从管道引入，该管道的半径也应大于0.75米。
每个消防泵房都需要采取一定的装置来防止逆流，最常见的则是安装倒流防止器。
该设备效果好，能够保障出水的稳定性。
地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究
地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究摘要：随着城市化建设的迅速发展及地铁车站的建设。
地铁车站的防火安全问题尤为重要，倘若想要真正的使地铁车站的建筑满足各项防火设计以及安全疏散要求，就需要深刻分析具体的内容，针对具体问题具体设计，才能保证科学有效的防范火灾。
基于此，本文着重分析了地铁车站建筑的防火设计以及安全疏散策略，以供大家借鉴与参考，从而更好的为行业的健康持续发展贡献力量。
关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全；问题前言：地铁车站人流密集、构造复杂、出口狭小，一旦发生火灾，后果不堪设想。
因此地铁车站的防火安全设计工作具有极大的挑战性，在地铁车站中，容易引发火灾的源头较多，如地铁自身电器设备故障、乘客携带的易燃易爆品、列车运行中碰撞出轨、车站内设置的易燃品、自然灾害等。
所以，在国内地铁车站的设计阶段，需要充分考虑防火安全设计问题，不断改善和提升设计方案，才能有效的减少火灾产生的概率，给人们的逃生创造条件，保证乘客以及工作人员的安全。
1、地铁车站建筑防火设计的重点分析地铁车站分为地下站、高架和地面等形式，采用高架和地面车站形式时，其防火设计可以参照相应地面建筑来进行设计。
若采用地下车站形式时，因其通道较小、通风性差和空间封闭等特点，在发生火灾工况事故时对人员疏散、救援较为困难，故地下车站的防火设计特别重要。
在进行设计时，一定要以“预防为主，防消结合”为原则，车站的防火设计也要充分考虑到地铁车站的构成因素，确保出入口、消防出入口、风亭与周边建筑的防火距离，必须满足相应规范，确保防火设计的科学合理性，所以，有关工作人员务必要关注到防火设计方案的意义，挑选一些科学合理的方法，以免在发生火灾的时候造成严重影响，给人民群众造成不必要的经济损失，这样才能为地铁事业的长期发展奠定坚实牢固的基础。
2、地铁车站建筑设计防火安全设计思路2.1提高材料耐火等级对于地铁车站的建筑工程而言，其耐火程度的分级标度要通过耐火等级来判断。
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地铁车站消防系统设计探讨(一)
中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。
车站为地下二层,岛式站台。
车站长度约为224m,宽度约为19.6m。
消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。
1消防设计
1.1给水水源及给水方式
采用城市自来水作为给水水源。
消防给水管由城市给水管网两路进水。
消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。
给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。
消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。
喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。
消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。
1.2系统布置
①消火栓给水系
统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。
车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。
在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。
②喷淋给水系统
车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。
喷淋系统按中危险II级考虑,喷淋用水量为27L/s。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用)。
喷淋给水系统在车站内按枝状布置,喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部,无吊顶处设置直立型喷头,有吊顶处设置下垂式喷头,喷头设置间距为2.4～3.6m。
消防泵房内设湿式报警阀一组,每个防火分区设水流指示器一个,喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。
在室外地面设置DN150地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。