地铁车站消防系统设计探讨
浅析城市轨道交通消防系统
浅析城市轨道交通消防系统摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。
关键词：城市；轨道交通；消防系统一、前言城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。
但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。
二、我国城市轨道交通建设现状截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。
得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。
“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。
因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。
三、城市轨道交通地下车站火灾的特点1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。
车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。
2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。
地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。
特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。
3、温度上升快，峰值高。
发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文
城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。
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作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。
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涉密论⽂按学校规定处理。
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轨道交通工程消防设计问题探讨
２ 建筑 专业
条规定 ：“设 置在建 筑内的防排烟风机 应设置在不同 的专 用机 房内 ，有关 防火 分隔措施 应符合本规范 第 ６．２．７条 的规定 。”
如按照 此条要求 ，地铁车站 内的排烟 风机与排 烟补风机 、 加压风机就 不能设置在 同 １个通风机房 内了 。但是地铁 车站 每端正常情况下 只有 １个通风机房 ，而 且按 地铁规范 ，超 过 ２００ｍｚ的通风机房本身也是需要排烟和补风的 ，很难满 足建 规 中各 自设置专用机房 的要求 。
１ 引言
新版《火灾 自动报 警系统设计规 范》（ＧＢ５０１ １６—２０１３）、 《建筑设 计防 火规 范 》（ＧＢ ５００１６－２０１４）及 《消 防给 水及消 火 栓系统技术规 范）（ＧＢ５０９７４－２０１４）等规范 中有关条文规 定 对轨道交通 工程 火灾 自动报警 系统 、通风空调 、给排水等 专业 的消防设计 和土建施工 的影 响较 大。现就笔者接触 的某轨道 交通工程消防设计若干 问题进行探讨 。
第 ３．４．８条规定 ：“５与建 筑其他弱 电系统 合用 的消防控 制室 内 ，消防设备应集 中设置 ，并应与其他设备 间有明显 间隔 。”同
设 备 进 行 稳 压 ［３】。 ２）对 于消防水源 为市政 单路水源 的地 下车站 ，从城 市枝
时要求线路敷设分 开布 置 ，管道 桥架之间进行完整 的防火分 状管 网的市政干管 上引入 １根 ＤＮ２００的市政 自来水管 ，车站
Ｘ ＩＯＮ Ｇ Ｇ ｕｏ．ｘｉａｏ
（ＮａｒｍｉｎｇＣｉｔｙＰｏｌｉｃｅＦｉｒｅＢｒｉｇａｄｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３００２８，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要 】结合某轨道交通工程 的实际情 况，对部 分消防设 计问题 进行探 讨，并提 出解决方法
关于地铁车站给排水及消防设计分析
关于地铁车站给排水及消防设计分析摘要：以某地铁车站给排水工程实例为研究对象，从给水系统设计､排水系统设计等方面，详细论述地铁车站给排水消防设计要点,希望研究后,能够给相关工作人员提供一些参考｡关键词:地铁车站;给排水;消防设计地铁站点为城市居民的出行带来了很大的便利，其运行稳定、载客量大，能够有效地缓解城市的交通压力。
随着大量的城市轨道交通工程的开展，轨道交通运营过程中的消防安全问题也逐步引起了社会的重视。
在地铁排水消防系统中，设计者必须充分考虑多种影响因素，对其进行科学的布置，以保证其灭火系统的各项功能满足需求。
1地铁给排水工程问题1.1材料使用不当伴随着我国市场经济的不断发展，商品质量上的差别也越来越明显。
很多商家出于自身的利益，不注重商品的质量，导致某些防水材料的质量达不到国家所要求的要求，这就给地铁车站建设带来了很大的影响。
有关采购人员在进行建筑材料采购的时候，没有对材料的质量和相应的性能进行仔细的比较，不能对材料的防水性能有一个更好的认识，从而不能有效地保证其使用效果。
1.2渗漏的原因在大多数情况下，地铁车站都会出现渗漏现象，如果有渗漏，那么就必须要有相应的工作人员来进行处理，否则就会导致地铁车站不能正常运营。
经常会遇到的渗水问题，一般都是在排水泵和耦合装置之间的接缝部位，由于接缝并不是固定密封的，而是由某些契卡来固定的，因此，在受到某种外力的影响时，就会发生位置的变化，从而在接缝处产生一定的缝隙，从而引起渗水。
2工程概况采用具体实例分析设计方案｡某市轨道交通4号线一期工程某车站工程项目,车站内部的总长度尺寸为290m,站台宽12米，为地下两层岛式站台｡车站共设置5个出入口，4个出入口均为有盖出入口和1个无盖。
3给水系统3.1水源地铁给水采用生产、生活和消防分开的方式，生产、生活采用枝状供水，由车站附近的主干道上的DN300自来水管道引出DN80的给水管与车站的管线相连。
车站的消防给水为环状，由主干道引出一条DN150的给水管道，与车站的消防给水系统相连接。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着成千上万乘客的出行需求。
在日常运营中，地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估：在地铁车站的建设过程中，首先需要对火灾风险进行评估。
由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估，确定火灾风险的可能性和影响程度，为后续的防火设计提供科学依据。
2. 防火材料选择：地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。
在建设过程中，应尽量选用阻燃性能好的材料，如防火板、防火玻璃等，以提高车站建筑的整体防火性能。
还需要对建筑材料进行合理的防火处理，增加其阻燃性能，减少火灾发生的可能性。
3. 防火隔离设计：地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。
通过设置防火隔离带，将车站内部空间划分为不同的防火分区，一旦发生火灾，可以减少火势蔓延的速度，增加乘客的疏散时间，提高逃生的机会。
4. 消防设施设置：在地铁车站的建设中，需要充分考虑到消防设施的设置。
包括设置火灾报警系统、灭火器材等，以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等，保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。
5. 应急预案制定：在地铁车站建筑的防火设计中，还需要制定科学合理的应急预案。
一旦发生火灾，车站工作人员应能够迅速控制火灾，组织乘客有序疏散，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 疏散通道设置：地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。
在设计阶段要合理设置疏散通道，保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。
疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。
2. 疏散指示标识：在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识，指引乘客迅速疏散到安全区域。
疏散指示标识的设置应符合国家相关标准，能够在紧急情况下起到指引和引导作用。
对地铁车站建筑防火与安全疏散设计的探索
对地铁车站建筑防火与安全疏散设计的探索摘要：地铁车站作为公共交通建筑，来往人员复杂，乘客所带物品种类及行为难以控制，加之其内部又具有大量电子、电气设施，因此潜在的火灾隐患多。
而作为地下建筑，其不像地上建筑有较多的疏散门、窗与外界相连，一旦发生火灾，其内部人员疏散路径及有毒烟气的抽排能力均相对有限，并且外部消防设施和人员不易接近火点，扑救工作难以展开，因此地铁车站的建筑设计在防火与安全疏散设计方面，就显得尤为重要。
关键词：地铁车站建筑；防火设计；安全疏散设1.地铁车站建筑容易发生的火灾问题近年来，我国城市规模扩大和城市人口增多，地上交通的压力越来越大，发展地铁已成为多个大中城市缓解地面交通压力的主要选择。
地铁车站通常位于地下，空气流通不畅，而且其中的人员密集，一旦发生火灾容易造成重大伤亡，在地铁车站建筑中，容易出现以下几个导致火灾事故发生的因素。
1.1电气设备隐患严重电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂，油则会泄漏四处溢流，从吊装口或电缆孔流入地铁隧道，将直接危及运行车辆安全，并会使火灾蔓延。
另外，变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施，使火灾更易蔓延。
1.2行车系统容易引发火灾行车系统引发的火灾主要表现为运行出轨、碰撞引发火灾以及机车车辆电气故障引发的电气火灾。
例如2005年8月26日，北京地铁 1 号线一列列车在运营中由于车辆老旧，导致风扇短路失火。
北京地铁最近一起火灾事故是 2010年8月25日，地铁1号线426号列车后部受流器短路接地，引起拉弧和爆响。
1.3人为原因导致火灾在地铁火灾形成的初期阶段中，易燃易爆物和火源视为危险，在地铁车站和列车车厢中，对于乘客的不安全行为往往都有警告标志（如禁止吸烟、禁止明火等警示标志），尽管如此，乘客违规携带易燃易爆物进入车站、在车站内吸烟等行为也时有发生。
地铁工作人员如安检、站内巡查等人员的工作不到位也会导致不能及时发现危险源。
对于线路故障、设备老化及缺乏定期的设备巡查监测等，也会导致设备危险源不能及时被发现。
地铁车站建筑设计中防火安全问题探究
建筑与工程Һ㊀地铁车站建筑设计中防火安全问题探究李㊀梅摘㊀要:随着社会的快速发展ꎬ地面交通压力成为当代城市发展过程中的重要问题之一ꎮ政府和相关部门开始重视地铁工程的建设ꎮ而地铁车站人流量较大ꎬ且大多处于地面以下ꎬ因此建筑设计中的防火安全问题成为地铁车站建筑设计中的重要内容ꎮ本文就地铁车站建筑设计中的防火安全问题进行探究ꎬ以供参考ꎮ关键词:地铁车站ꎻ建筑设计ꎻ防火安全ꎻ安全问题一㊁地铁车站建筑防火设计的重要性地铁出行已经成为人们日常出行的重要交通方式ꎬ很大程度上改善了地面交通压力和人们的生活质量ꎮ地铁车站建筑在实际应用和地铁运行中也存在一定的安全隐患ꎬ车站中人流量大且人员密集ꎬ一旦发生火灾就会引起大面积烧伤和损毁ꎬ直接威胁了人民生命安全和财产安全ꎮ地铁车站内部空间相对狭小ꎬ消防安全隐患较为明显ꎬ若想提高消防安全ꎬ避免火灾时消防人员扑救困难ꎬ就要加强地铁车站的防火设计和应急设计质量ꎬ保障人们的出行安全ꎮ地铁车站的基本构成包括了车站㊁区间㊁车辆段㊁控制中心等ꎬ车站的防火设计也要充分考虑到地铁车站的构成因素ꎬ根据地铁车站单线或是换乘等形式ꎬ确保出入口㊁消防出入口以及周边建筑物之间的防火距离符合地铁建筑规范ꎮ加强防火设计的科学合理性ꎬ能保证人民生命安全的同时也能避免社会经济损失ꎮ二㊁地铁车站易发生火灾情况分析和应注意问题地铁车站在建筑设计和施工过程中ꎬ施工用料㊁电气设备故障㊁信号牵引故障和天然气装置都是容易引发火灾的重要因素ꎮ在地铁车站建筑中使用物料大多是木材ꎬ木材具有很强的易燃性ꎬ因此在建筑使用过程中易引发火灾ꎻ而电气设备是地铁车站必备的设备ꎬ若是发生故障引起燃烧爆炸等情况ꎬ就会导致火灾发生ꎻ地铁信号建筑是对各列车进行信息牵引的重要内容ꎬ一旦发生信息错误造成列车牵引错误ꎬ严重的就会引起列车碰撞或者脱轨现象ꎬ从而引发火灾ꎻ天然气装置在部分地铁建筑中存有ꎬ一旦发生故障其易燃性容易造成大面积火灾ꎮ根据上文所述ꎬ在地铁车站建筑设计中ꎬ必须要将所有穿过防火区域的通风ꎮ空调管道㊁信号电缆以及排水管道等材料都使用阻燃或者非燃物填塞ꎮ把站台层和站厅的内部楼梯使用防火墙或者防火门进行阻隔ꎬ确保火灾发生时能得到有效控制ꎮ表１ 地铁车站容易引发火灾的因素地铁车站容易引发火灾的因素建筑材料是易燃物电气设备故障引发火灾通信故障引发地铁事故ꎬ从而引发火灾天然气装置影响三㊁优化地铁车站建筑防火设计首先要加强地铁车站建筑的耐火等级ꎬ确保建筑材料在一定时间段内保持原样ꎬ且不会燃烧ꎮ设计单位要加强防火设计首先要确保使用的建筑材料在火灾发生时具备一定的稳定性ꎮ在选择地铁车展室内装饰的材料时ꎬ设计人员还要考虑到材料的易燃性ꎬ尽量避免使用易燃材料ꎬ并进行车站内控制室㊁主变电室等设备室的防火优化设计ꎬ将室内地面㊁墙面㊁顶面等使用甲级防火材料ꎬ在卫生间㊁休息室㊁广告灯箱等车站环境的材料选用中ꎬ采用相应等级的不燃材料ꎮ在设置车站的防火分隔设施时ꎬ设计人员需要采用３Ｈ以上的砌块墙进行防火分隔ꎬ作为地铁车站的防火分区的防火墙ꎮ在车站重要设备室㊁设备层等空间内还需要设置３Ｈ以上的耐火隔墙ꎬ进行２Ｈ以上的楼板隔层ꎬ门窗选材也需要采用甲级防火的材料进行装置ꎮ设备运输门也需要选用甲级防火门进行地铁车站的装修ꎮ另一方面ꎬ进行地铁车站建筑设计时ꎬ还需要注重防烟分区的设置ꎬ目前很多地铁车站的防烟设置主要是自动启动控制ꎬ但更多的时候还是人为控制ꎮ防烟分区在火灾发生时能有效抵挡烟雾ꎬ因此设计人员要在设计过程中保证每一个防烟分区的面积都在７００平米左右ꎬ并在地铁车站的人行通道和站厅连接处设置防烟垂壁ꎬ在站厅到站台之间设置防火板ꎬ确保防火板和楼板顶面的距离在０.５米以上ꎬ确保火灾发生时地铁车站建筑的防烟效果ꎮ四㊁结束语地铁车站建筑的防火设计的科学性和合理性能有下提升地铁车站的安全性ꎬ加强地铁车站建筑防火设计ꎬ对保障民生安全和提高建筑使用安全性㊁稳定性具有重要意义ꎮ建设单位和相关设计部门要重视地铁车站内的防火安全设计ꎬ加强设计管理和施工管理ꎬ选用优质防火材料ꎬ不断分析和总结影响地铁车站内部防火安全的因素ꎬ以便在建筑设计时提高建筑的安全性和可靠性ꎮ参考文献:[１]李朋.关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨[Ｊ].建设科技ꎬ２０１８(７):９５－９６.[２]叶欣.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[Ｊ].北方建筑ꎬ２０１９ꎬ４(２):６０－６４.作者简介:李梅ꎬ苏交科集团股份有限公司ꎮ５０１。
地铁车站建筑防火设计探讨
地铁车站建筑防火设计探讨摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。
从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。
关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑引言相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。
某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。
通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进行优化。
1总平面布置城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。
地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。
车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。
2工程概况某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。
隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。
地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。
地面一层为站厅层（国铁出站层），站厅层中部为公共区，公共区中部设付费区，通过楼扶梯、垂直电梯与站台层联系；付费区东、西、南侧为非付费区，非付费区连接国铁交通联系廊。
公共区北侧设一条宽4.3m的避难走道，公共区通过三个前室与避难走道相连。
公共区东侧设置主要的设备用房和管理用房。
隧道东侧的地铁站厅层区域位于国铁站房投影范围内，公共区设有一条直出下沉广场的避难走道，公共区及周边设备区的人员需通过其他出入口先疏散到交通联系廊，再疏散到地面或下沉广场，如图1所示。
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地铁车站消防系统设计
探讨
集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁车站消防系统设计探讨中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。
车站为地下二层,岛式站台。
车站长度约为224m,宽度约为19.6m。
消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。
1消防设计
1.1给水水源及给水方式
采用城市自来水作为给水水源。
消防给水管由城市给水管网两路进水。
消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。
给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。
消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。
喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。
消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。
1.2系统布置
①消火栓给水系
统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。
车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。
在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II 型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。
②喷淋给水系统
车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。
喷淋系统按中危险II级考虑,喷淋用水量为27L/s。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用)。
喷淋给水系统在车站内按枝状布置,喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部,无吊顶处设置直立型喷头,有吊顶处设置下垂式喷头,喷头设置间距为2.4～3.6m。
消防泵房内设湿式报警阀一组,每个防火分区设水流指示器一个,喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。
在室外地面设置DN150地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。