大型船舶电站操作
船舶电站操作规程
船舶电站操作规程1 将STANDBY SELECTION 置MANU 位置。
put STANDBY SELECTION to MANU position。
2 将待并机ENGINＥCONTROL手柄转向START 位置。
启动原动机。
Turn ENGINＥCONTROL handle to START position to start the diesel engine.3 将待并机电压和频率表转换开关接通。
Set the FREQUENCY& VOLTMETER switch on the synchro panel to incoming generator.4 电压要与电网电压一致，否则须调整。
Compare the incoming generator voltage with the bus voltage. If they are not equal ,adjust the generator to the bus voltage.5 将同步表转换开关转至待并机。
Set the SYNCHROSCOPE switch to the incoming generator position.6 当同步表指针朝FAST 方向快速旋转时，调节GOVERNOR MOTOR 手柄置LOWER ；当同步表指针朝SLOW方向快速旋转时，调节GOVERNOR MOTOR 手柄置RAISE when synchroscope pointer rotates in FAST(clockwise) direction, set the GOVERNOR MOTOr control switch for incoming generator to LOWER until the synchrscope pointer changes its direction of rotation from FAST to SLOW. when synchroscope pointer rotates in SLOW(counter-clockwise) direction, set the GOVERNOR MOTOR control switch for incoming generator to RAISE until the synchrscope pointer changes its direction of rotation from t SLOW to FAST7 当同步表指针已缓慢按FAST方向旋转且接近合闸点，瞬间拉出ACB CONTRO手柄置CLOSE ，即可合闸。
船舶柴油发电机及船舶电站的起动操作程序
4.1 注释4.1.1操作及显示环境：1)机舱发电机系统控制箱2)集控室配电板；3)集控台电力系统CRT流程图；4)机舱模拟屏柴油发电机及其系统图解图。
4.1.2主发电机柴油辅机的起动须具备4个基本条件，即有足够的起动压缩空气、燃油、滑油和冷却水。
这些条件的操作位置如下：起动空气总阀设在机舱模拟屏左上角，燃油日用柜及补给阀及燃油供给系统和加热器设在模拟屏柴油发电机的右侧，发电机滑油循环柜补给阀(以及抽吸阀)设在模拟屏辅机滑油循环柜两侧；滑油预供泵系统设在模拟屏各柴油发电机滑油循环柜下方；发电机缸套冷却膨胀水箱补充阀设在柴油发电机系统右上方；应急柴油供油泵设在模拟屏中发电机柴油日用柜左下侧。
4.1.3机舱发电机系统控制箱处，具有起动柴油发电机的最高权限。
无论控制方式置为“LOCAL”或是“REMOTE”，均可在控制箱上起动；而要在配电板上起动发电机，则必须在机舱发电机控制箱上设为“REMOTE”方式，且配电板上的“READY”灯亮有效。
“READY”灯亮的基本条件是：* 起动空气压力＞1.2Mpa；* 柴油机日用燃油柜油位＞0％，并燃油供油油路连通；* 柴油机油底壳滑油循环柜油位＞40％；* 缸套冷却水出口温度＜90℃；* 滑油进口温度＜80℃；* 机舱柴油发电机控制箱及电站配电板的所有热工故障和电气故障报警已经复位；* 机舱控制箱设置为“REMOTE”方式。
4．2主发电柴油机及船舶电站起动操作程序4.2.1检查发电机燃油日用柜，滑油日用柜，滑油循环柜及膨胀水箱液位是否正常。
4.2.2开启发电机起动空气总阀，并检查起动空气压力。
4.2.3开启燃油供给阀(由应急发电机供电时，开启应急燃油泵)。
若为常温冷车起动请使用柴油，若重油己加热，可转换使用重油。
4.2.4选择起动位置并起动。
若在机舱起动，可在控制箱直接起动二台发电机之任何一台，若在配电板起动须先在机舱控制箱设置为“REMOTE”方式，并检查配电板的发电机屏上“READY”灯是否点亮，亮者可起动，否则无法起动。
《船舶自动电站的使用管理和监控调节》实验指导书
船舶自动电站的使用管理和监控调节》实验指导书一、实验目的1、掌握自动电站的基本工作原理和功能；2、掌握重载询问的基本功能和操作；3、完成手动或自动操作，通过监控调节维持电力系统的正常运行。
二、实验要求1、独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误；2、在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、实验设备轮机模拟器，包括船舶电站、大型动态模拟屏和辅助系统控制箱等。
四、实验初始条件1、岸电供电；2、主、副空气瓶压力在工作范围内；3、发电机膨胀水箱水位正常；4、发电机滑油循环柜油位正常；5、日用“ MDO和“ HFO油柜油位正常。
五、实验内容及步1、起动发电机前的准备1）在图解板上检查发电机热工条件①开启副空气瓶出口阀；②开启日用“ MDO 油柜出口阀，气动柴油泵自动起动，如应急配电板有电后，电动柴油泵自动起动，气动柴油泵停止；③开启“ MDO 燃油系统各阀；④将预供滑油泵工作方式选“ ON或“ AUTO ;2）设置起动方式在机旁控制箱上：检查热工条件指示灯状态，将控制地点选择旋钮由“机旁” 转至“遥控”；2、自动电站状态的设置：1）自动电站主配电板的手动操作：①在主配电板上确认热工条件具备，“ READY TO START灯亮；②在配电板上遥控起动血1发电机，切除岸电，手动合闸；③起动停港淡水泵和停港海水泵；④发电机换油操作：在示教屏上开启相关阀件，开启燃油加热器，在集控台发电机换油板上选择油品及油路。
2）自动电站的全自动操作-- 重载询问（侧推器）自动增机：①设置发电机的优先级和主从关系，各发电机设为“遥控”及“自动” ；②重载询问操作（侧推器）：按下带灯“重载询问”按钮，灯闪，电网功率无余量，备用机组自动起动，自动合闸，自动并电，侧推器主开关在“允许合闸” 灯亮后自动合闸，发电机组自动均分负荷。
③当侧推器起动后，在驾驶台对侧推器进行操作，起动液压系统，进行侧推操作，观察配电板电流变化；④侧推器选择开关置于“ ACBOPEN位置，卸去侧推器，配电板上“轻载” 灯亮并报警，延时自动进行负载转移，使一台发电机自动解列，原动机再延时停机；⑤在驾驶台也可进行重载询问，过程同前，并可进行“应急停”操作；⑥如果电站在手动状态，需使用侧推器，可进行全手动操作。
船舶电站调试程序与步骤
船舶电站调试程序与步骤一、发电机（配电板）调试前的准备工作1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤发电机组、主配电板的一般程序为：1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。
）2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交具体调试步骤：1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
船舶电站操作实训总结
船舶电站操作实训总结电力在船舶上发挥着举足轻重的作用，在船舶电站操作中，对操作人员要求高，电站操作过程中不仅要学习电站各机组的结构，还要学习各机组操作中的注意事项，以确保操作安全顺利。
本文就中国海洋大学的船舶电站操作实训的内容做一个总结，以加深对电站操作的认知，也为未来操作提供参考。
一、实训基本内容船舶电站操作实训的基本内容是对电站的全面检查，具体包括对电站的供电电缆、控制线、电气接头、电气元件等进行检查，确保各部分完好，并合理调整参数，保证实践操作安全有效。
二、启动操作启动操作主要是对发电机进行启动和动载调整，一般包括软启动和硬启动两种方式，其中软启动是指通过变频器来实现发电机的启动，电机的转速变化很小；硬启动是指通过按键来快速启动发电机，电机的转速变化较大。
在启动操作过程中，还要对发电机的顺序启动，以及调整电压角和功率因数等参数做出相应的调整。
三、电站运行电站运行是指在维持电站定子激励和发电机加载平衡的前提下，对各机组电气参数进行调节，使电站实现平衡输出，同时也要注意安全操作，保持电站的稳定运行。
四、关机操作关机操作旨在将电站的电量及时给出，防止发电机过热，造成火灾等安全事故。
关机是指先关闭最后一台发电机，然后将发电机停止，最后再关闭其他发电机，完成电站关机操作。
五、实训结果经过系统的实训，学员基本掌握了电站操作的步骤，包括电站的检查、启动操作、电站的运行、关机操作等，可以在实践中运行发电机。
此外，实训还给学员提供了一个更加真实的环境，让学员更加深刻的理解实训的内容，增强对电站的把握。
总之，通过本次实训，学员可以掌握电站操作的基本技能，了解电站各机组的结构及操作要点，以保证实践操作安全有效。
未来，海洋大学将继续制定更高标准的实训计划，以提高学生操作水平，在将来的工作生活中发挥更大作用。
船舶电站解列操作流程
船舶电站解列操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶发电机操作规程
船舶发电机操作规程
《船舶发电机操作规程》
船舶发电机是船舶上非常重要的设备之一，它为船上的各种电气设备提供稳定的电力供应。
因此，船舶发电机的操作规程至关重要，可以确保发电机的安全运行，同时也能够提高船员操作的效率。
首先，船舶发电机的操作应该由受过专业培训的船员来进行。
在进行操作之前，操作人员应该仔细阅读发电机的操作手册，了解发电机的结构和工作原理，以及各种操作指令和安全注意事项。
其次，操作人员应该在操作发电机之前，检查发电机的各个部件是否正常，包括燃油滤清器、冷却水系统、润滑油系统等，确保发电机处于良好的工作状态。
在启动发电机之前，操作人员应该确保供电系统处于断开状态，并且发电机的控制开关处于关闭位置。
然后，按照操作手册的指引，逐步启动发电机，并且观察各项参数是否正常。
一旦发现异常情况，操作人员应该立即停止发电机，并且进行故障排除。
在发电机正常运行的过程中，操作人员需要定期检查发电机的各项参数，确保发电机的运行状态良好。
在关闭发电机之前，操作人员应该逐步降低发电机的负载，确保负载减小到最小后，再关闭发电机的控制开关。
此外，操作人员还应该在关闭发电机之前，对发电机进行必要的清洁和维护，确保发电机的长期稳定运行。
总之，船舶发电机的操作规程对于船舶的安全运行至关重要。
只有严格按照操作规程的要求来操作发电机，才能够确保发电机的安全运行，为船上的各种设备提供稳定的电力供应。
船舶电站操作汇总
海船船员适任证书评估指导书（适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮）船舶电站孙猛黎俊峰杨松湖北交通职业技术学院港口与航运系目录第一章船舶电站概述第一节船舶电力系统的组成 (1)第二节船舶配电装置 (2)第二章船舶电站的操作 (5)第三章船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除第一节自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除 (7)第二节发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断及排除 (9)第三节无功功率分配装置故障及船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找··11第四章船用蓄电池第一节配制酸性蓄电池电解液 (13)第二节测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态 (14)第三节蓄电池充电与过充电 (15)第四节蓄电池维护保养要求及使用注意事项 (16)第五章船舶电站的管理与维护第一节主配电板安全运行管理要求 (17)第二节发电机主开关跳闸的应急处理 (18)第三节船舶应急配电板的管理与维护 (19)第四节岸电箱的使用及其注意事项 (20)第一章船舶电站概述第一节船舶电力系统的组成船舶电力系统主要是有电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如下所示。
电源：电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。
船舶上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。
配电装置：配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。
配电装置可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、蓄电池充放电板等。
电网：电网是全船电缆电线的总称。
电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，是将电源的电能输送到负载端的媒体。
负荷：负荷就是船舶上的用电设备。
以上四个部分中的电源和配电装置合在一起就是我们常说的船舶电站。
电站是船舶电力系统的核心。
第二节船舶配电装置一. 船舶配电装置的组成和功能船舶配电装置是对电能进行集中、控制和分配的一种装置。
按其用途的不同可分为：主配电板、应急配电板、充放电板、岸电箱、分配电板等。
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船舶电站操作
（750KW及以上船舶二/三管轮）
1、评估目的
通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操、实做技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件.
2、评估内容
2.1 船舶电站的操作
（1）发电机手动准同步并车
（2）并联运行发电机组的负荷转移及分配
（3）发电机组的解列
2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除
（1）自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除
（2）发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断
（3）无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置）
（4）船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找
2.3 船用蓄电池
（1）配制酸性蓄电池电解液
（2）测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态
（3）蓄电池充电与过充电操作
（4）蓄电池维护保养要求及使用注意事项
2.4 船舶电站的管理与维护
（1）主配电板安全运行管理要求
（2）发电机主开关跳闸的应急处理
（3）船舶应急配电板的管理与维护
（4）岸电箱的使用及其注意事项
3、评估要素及标准
3.1 船舶电站的操作
3.1.1 发电机手动准同步并车（20分）
（1）评估要素：
能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
（2）评估标准：
①操作准确、熟练（20分）；
②操作准确、比较熟练，（16分）；
③操作准确、熟练程度一般，（12分）；
④操作较差，只能完成部分操作（8分）；
⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配（20分）
（1）评估要素：
能在2分钟内完成手动功率分配及频率调整，要求∶ΔP≤5%Pe，Δf≤0.2Hz。
（20分）（2）评估标准：
①操作准确、熟练（20分）；
②操作准确、比较熟练，（16分）；
③操作准确、熟练程度一般，（12分）；
④操作较差，只能完成部分操作（8分）；
⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.1.3 发电机组的解列（20分）
（1）评估要素：
能在1分钟内完成解列操作，跳闸时功率应在5＜P≤10%Pe。
（2）评估标准：
①操作准确、熟练（20分）；
②操作准确、比较熟练，（16分）；
③操作准确、熟练程度一般，（12分）；
④操作较差，只能完成部分操作（8分）；
⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除
3.2.1 自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除
3.2.1.1 自动空气断路器合不上闸的故障判断及排除（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.1.2 自动空气断路器误跳闸的故障判断及排除（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.1.3 自动空气断路器脱不开闸的故障判断及排除（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2 发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断
3.2.2.1 发电机外部短路故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2.2 发电机过载故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2.3 发电机欠压故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.2.4 发电机逆功率故障的判断（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.3 无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置）（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.2.4 船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找（20分）
（1）评估要素：
①分析可能产生该故障的原因；
②查找到评估员设置的故障。
（2）评估标准：
①能全面分析故障原因，故障排查路径明确，10分钟内排除故障（20分）；
②能全面分析故障原因，故障排查路径明确，15分钟内排除故障（16分）；
③能部分分析故障原因和排查路径，20分钟内排除故障（12分）；
④能分析少量故障原因和排查路径，但无法排除故障（8分）；
⑤对故障原因和排查路径无思路，无法排除故障（0～4分）。
3.3 船用蓄电池
3.3.1配制酸性蓄电池电解液（20分）
（1）评估要素：
配制调整用酸性蓄电池电解液（比重为1.35～1.40）
（2）评估标准：
①能在5分钟内按照正确的方法、步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸。
（20分）；
②能在8分钟内按照正确的方法、步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸。
（16分）；
③能在10分钟内按照正确的方法、步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸。
（12分）；
④超过10分钟未完成（8分）；
⑤操作中将水倒入硫酸；不会使用比重计测量电解液比重（0～4分）。
3.3.2 测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态（20分）
（1）评估要素：
①利用万用表和比重计测量蓄电池的电压及电解液的比重；
②判断蓄电池的状态。
（2）评估标准：
①能在5分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重，正确
判断蓄电池的状态。
（20分）；。