网络硬件加速器在自动驾驶计算平台的作用
硬件加速有什么用
硬件加速有什么用1. 硬件加速的定义硬件加速是指通过利用计算机硬件的专用功能来提升软件运行效率和性能的技术。
通常情况下，软件运行时需要处理大量的图形、音频或视频数据，而利用计算机的硬件加速功能，可以实现更快、更流畅的图形渲染、视频播放和音频处理等操作。
2. 硬件加速的实现方式硬件加速的实现方式主要有以下几种：2.1 GPU 加速GPU（Graphics Processing Unit，图形处理器）是计算机的重要组成部分之一，它专门用于处理图形图像数据。
利用 GPU 来进行图形渲染，可以大幅提升图形处理速度。
现今的 GPU 已经具备强大的并行计算能力，可以同时处理大量的图形绘制任务，使得图形处理更加流畅。
2.2 DSP 加速DSP（Digital Signal Processor，数字信号处理器）是专门用于处理数字信号的处理器。
在音频和视频处理领域，一些复杂的信号处理任务可以通过 DSP 实现加速，例如音频解码、音效处理等。
利用DSP 加速可以提高音频和视频的处理能力，使得播放和编辑更加流畅。
2.3 ASIC 加速ASIC（Application-Specific Integrated Circuit，专用集成电路）是根据特定的应用需求设计的定制化电路。
一些计算密集型的任务，例如密码学运算、机器学习等，可以使用专门设计的 ASIC 实现硬件加速。
ASIC 加速通常可以实现更高的计算性能和能源效率，但制造成本较高。
3. 硬件加速的应用场景3.1 游戏图形渲染在计算机游戏中，图形渲染是一个重要的环节。
利用硬件加速技术，游戏可以更快地完成图形渲染任务，提供更流畅、更逼真的画面效果。
这对于游戏的沉浸感和用户体验有着重要的影响。
3.2 视频播放和编辑在视频播放和编辑软件中，通过利用硬件加速技术，可以实现更高效的视频解码和编码，提升视频播放的流畅性和视频编辑的速度。
此外，硬件加速还可以支持更高分辨率的视频播放和更复杂的视频特效处理。
互联网技术在智能交通与自动驾驶中的应用
互联网技术在智能交通与自动驾驶中的应用智能交通与自动驾驶正在在全球范围内快速发展，这些创新技术对交通行业和我们的日常生活带来了巨大的影响。
而互联网技术在智能交通与自动驾驶中扮演着重要的角色。
本文将探讨互联网技术在智能交通与自动驾驶中的应用，并展示这些应用所带来的潜在优势。
一、实时交通信息管理系统实时交通信息管理系统是互联网技术在智能交通领域的一项重要应用。
通过使用传感器和智能设备，该系统能够收集交通流量、车速、拥堵情况等数据，并将其传递给相关的交通管理机构和司机。
这样的系统能够帮助交通管理部门更准确地监测和预测交通流量，并根据实时数据做出调整，以便更加高效地管理道路网络。
二、智能交通信号灯控制系统传统的交通信号灯控制系统通常根据定时器来改变信号的切换。
然而，这种方式无法根据实际交通流量进行智能调整。
互联网技术为交通信号灯控制带来了新的解决方案。
基于实时数据的反馈，智能交通信号灯系统能够根据交通情况动态调整信号灯切换的时间，从而更好地分配道路资源，减少交通拥堵。
三、智能车辆导航和路径规划互联网技术在智能车辆导航和路径规划方面的应用也具有重要意义。
借助智能设备和网络连接，车辆可以通过实时获取交通信息和路况数据，选择最优路径，并避开拥堵地区。
这不仅能够节省时间和能源，还能提高行驶效率，减少交通事故的发生。
四、辅助驾驶和自动驾驶系统互联网技术对于辅助驾驶和自动驾驶系统的发展具有重要推动作用。
通过连接车辆和交通基础设施的互联网络，车辆可以实时获取和分享路况信息、行驶策略等数据。
这些数据将为车辆自动控制系统提供重要参考，帮助车辆实现更安全、更高效的驾驶。
此外，互联网技术的应用还可以使车辆之间实现信息共享和协同操作，从而提高道路利用率和交通系统整体效率。
五、智能停车系统互联网技术还被广泛应用于智能停车系统。
利用互联网和传感器技术，智能停车系统可以实时监测车位的使用情况，并将数据传递给用户。
通过手机应用程序或导航设备，用户可以获取附近可用的停车位信息，并预订和支付停车费用。
自动驾驶的三大核心要素：传感器、计算平台、数据与算法
一、传感器：不同定位与功能，优势互补自动驾驶汽车往往配备了多种传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达。
这些传感器各有不同的功能与定位，优势互补；作为一个整体，成为了自动驾驶汽车的眼睛。
2021 年以后的新车都配备了大量的传感器，目的是预留冗余硬件，以便后续通过 OTA 的方式实现更多自动驾驶功能。
2021年 1-5月国内新发布车型传感器配置及核心功能摄像头的作用：主要用于车道线、交通标示牌、红绿灯以及车辆、行人检测，有检测信息全面、价格便宜的特征，但会受到雨雪天气和光照的影响。
现代摄像头由镜头、镜头模组、滤光片、CMOS／CCD、ISP、数据传输部分组成。
光线经过光学镜头和滤光片后聚焦到传感器上，通过CMOS或 CCD集成电路将光信号转换成电信号，再经过图像处理器（ISP）转换成标准的 RAW，RGB或 YUV等格式的数字图像信号，通过数据传输接口传到计算机端。
摄像头可以提供丰富的信息。
但是摄像头依赖自然光源，目前视觉传感器的动态做得不是特别宽，在光照不足或者光照剧烈变化的时候视觉画面可能会出现短暂的丢失，并且在雨污状况下功能会受到严重的限制，行业内通常通过计算机视觉的方式克服摄像头的各种缺点。
车载摄像头是高增量市场。
车载摄像头的使用量随着自动驾驶功能的不断升级而增加，比如前视普遍需要 1-3 个摄像头、环视需要4-8 个摄像头。
预计到2025年全球车载摄像头市场将达 1762.6 亿元，其中中国市场 237.2 亿元。
2015-2025年全球和中国车载摄像头市场规模（亿元）车载摄像头行业产业链包括上游的镜头组供应商、胶合材料供应商、图像传感器供应商、ISP芯片供应商，以及中游的模组供应商、系统集成商，下游的消费电子企业、自动驾驶 Tier1等。
从价值量来看图像传感器（CMOS Image Sensor）占了总成本的 50%，其次为占比 25%的模组封装和占比14%的光学镜头。
摄像头产业链激光雷达（Lidar）的作用：主要用于探测周边物体的距离和速度。
自动驾驶技术与云计算的结合
自动驾驶技术与云计算的结合随着科技的不断进步，自动驾驶技术逐渐走进了我们的生活，引起了人们广泛的兴趣和关注。
而与此同时，云计算作为一项强大的技术，也在各个领域发挥着重要的作用。
本文将探讨自动驾驶技术与云计算的结合，着重分析其优势和潜在的应用前景。
一、自动驾驶技术与云计算的关系自动驾驶技术是指利用计算机控制系统和传感器等设备，实现车辆的自主行驶，不再依赖于人工驾驶。
而云计算是一种通过互联网连接服务器，将计算和存储资源交付给用户的技术。
自动驾驶技术依赖于大量的计算和存储资源，这就需要云计算来提供支持。
通过云计算技术，车辆可以将所获取的数据上传至云端进行处理和分析，进而实现对车辆的自主决策和智能控制。
二、自动驾驶技术与云计算结合的优势1. 大规模数据处理能力：自动驾驶技术需要实时地获取道路、交通和环境等多种数据，而云计算可以提供强大的数据处理能力，能够高效地存储和分析大规模数据，从而提供更准确的决策依据和行驶路径规划。
2. 实时更新和升级：自动驾驶技术需要不断地进行优化和升级，以适应复杂多变的交通环境。
云计算可以实现实时更新和升级，使得自动驾驶系统能够及时获取最新的地图数据和道路信息，提高驾驶的准确性和安全性。
3. 共享和协同驾驶：通过云计算，多台自动驾驶车辆可以实现信息共享和协同驾驶。
当一辆车遇到特殊情况时，可以通过云端将信息发送给其他车辆，从而实现及时应对和自动避让。
三、自动驾驶技术与云计算结合的应用前景1. 实时交通状况监测：通过云计算和自动驾驶技术的结合，可以实现实时监测和分析道路的交通状况。
通过收集车辆的实时位置和行驶速度等数据，可以预测交通拥堵情况，并提供最佳的行驶路径，减少交通事故和拥堵。
2. 智能车队管理：云计算可以实现车辆之间的信息共享和协同驾驶，这为智能车队的形成提供了可能。
多台自动驾驶车辆可以通过云端实时交换信息，从而实现车队的紧密合作，提高运输效率和安全性。
3. 高精度地图更新：自动驾驶技术需要高精度的地图数据来进行精确的定位和路径规划。
硬件加速与优化
▪ 硬件加速技术-ASIC
1.ASIC是针对特定应用定制的芯片，能够实现最优的性能和功 耗，提高计算效率。 2.ASIC的设计需要考虑特定的计算任务和数据类型，因此需要 针对不同的应用场景进行优化。 3.ASIC的缺点是设计成本较高，适用于大规模生产和高性能计 算场景。
硬件加速原理与技术
▪ 硬件加速技术-GPU加速
硬件加速与优化的挑战
▪ 硬件与软件的协同挑战
1.硬件加速与优化需要软件的支持和配合，因此，需要建立完 善的硬件和软件生态系统。 2.硬件和软件之间的协同需要考虑多种因素，如数据传输、任 务调度等，需要优化整个系统的性能和稳定性。 3.随着技术的不断发展，硬件和软件生态系统需要不断更新和 完善，以适应新的应用场景和需求。
硬件加速与优化
硬件优化策略与方法
硬件优化策略与方法
▪ 硬件加速技术
1.利用专用硬件提高计算性能：通过设计专门的硬件来处理特 定的计算任务，可以有效提高计算效率，例如GPU用于图形处 理和深度学习。 2.并行计算：通过将任务分解为多个并行执行的部分，可以同 时处理多个任务，提高整体计算性能。 3.硬件优化算法：采用适合硬件执行的算法，可以提高硬件的 利用率和计算效率，例如利用硬件并行性和流水线技术。
▪ 硬件架构优化
1.存储器层次结构优化：通过合理设计存储器层次结构，可以 减少存储器访问延迟，提高存储器带宽利用率。 2.硬件功耗优化：采用低功耗设计和电源管理技术，可以减少 硬件能耗，提高设备续航能力。 3.硬件可靠性优化：通过采用容错设计和可靠性增强技术，可 以提高硬件的可靠性和稳定性，减少故障风险。
▪ 基准测试评估
1.基准测试原理：通过运行一系列标准化的测试程序，测量硬 件加速器的性能指标。 2.基准测试分类：基准测试包括计算密集型、内存密集型、存 储密集型等多种类型，以全面评估硬件加速器性能。 3.基准测试优缺点：基准测试具有标准化、易于比较等优点， 但也存在与实际应用场景可能不完全匹配的问题。
路由器的硬件加速功能如何提升网络速度和性能
路由器的硬件加速功能如何提升网络速度和性能随着互联网的普及和网络应用的日益复杂，人们对网络速度和性能的需求也越来越高。
而对于使用路由器的用户来说，路由器的硬件加速功能是提升网络速度和性能的重要手段之一。
本文将探讨路由器的硬件加速功能是如何实现的，以及它对网络速度和性能的影响。
一、路由器的硬件加速功能是什么？路由器的硬件加速功能是指路由器通过在硬件层面进行优化，以提高网络传输效率和数据处理速度的技术。
传统的软件路由器主要通过软件算法来处理数据包的转发和路由等操作，而硬件加速功能则是在硬件层面进行优化，使路由器能够更快速地处理这些操作。
二、硬件加速功能对网络速度的提升1. 数据包转发速度提升硬件加速功能能够加快数据包的处理速度，从而提升网络的转发速度。
传统软件路由器的数据包转发通常需要通过CPU进行处理，而硬件加速功能可以将转发处理的工作分担到专用的硬件芯片上，从而大大提升转发的速度。
这使得路由器能够更快速地将数据包从一个接口转发到另一个接口，缩短了数据包的传输时间。
2. 路由表查找速度提升路由器的路由表是用于确定数据包的最佳转发路径的重要组成部分。
传统的软件路由器在查找路由表时通常需要耗费较长的时间，而使用硬件加速功能的路由器可以通过专用的硬件芯片来加速路由表的查找过程。
这使得路由器能够更快速地确定数据包的转发路径，提升了网络的速度和性能。
三、硬件加速功能对网络性能的提升1. 降低网络延迟网络延迟是指数据包从发送方到接收方所需要花费的时间。
硬件加速功能可以加快数据包的处理速度，从而降低网络的延迟。
当用户进行在线游戏、视频聊天等实时应用时，降低网络延迟能够使用户获得更好的交互体验。
2. 提升网络稳定性传统软件路由器在处理大量数据流时，由于需要消耗大量的CPU资源，容易出现性能瓶颈导致网络拥堵。
而使用硬件加速功能的路由器能够将数据处理的任务分担到硬件芯片上，释放了CPU的负担，提升了网络的稳定性和可靠性。
fpga人工智能应用案例
fpga人工智能应用案例FPGA人工智能应用案例人工智能（AI）的发展已经在各个领域产生了重大影响，而FPGA （现场可编程门阵列）作为一种高度可定制的硬件加速器，为人工智能应用提供了强大的计算性能和低延迟的特性。
下面是一些FPGA 人工智能应用案例的介绍：1. 语音识别：FPGA可用于实时语音识别系统，通过将复杂的语音处理算法硬件化，提供了低延迟和高性能。
例如，在智能音箱、语音助手和汽车语音控制系统中，FPGA可以实现实时的语音识别和语音指令响应。
2. 图像处理：FPGA可以用于实时图像处理和计算机视觉应用。
通过将图像处理算法和卷积神经网络（CNN）硬件化，FPGA可以提供高效的图像处理和实时识别功能。
这在安防监控、自动驾驶和医学影像分析等领域中非常有用。
3. 机器人控制：FPGA可以用于实时机器人控制和路径规划。
通过将机器人控制算法和强化学习算法硬件化，FPGA可以提供低延迟和高性能的机器人控制能力。
这在工业自动化、无人机和智能仓储机器人等领域中得到广泛应用。
4. 自然语言处理：FPGA可以用于实时自然语言处理和文本分析。
通过将自然语言处理算法和循环神经网络（RNN）硬件化，FPGA可以提供高效的自然语言处理和实时文本分析功能。
这在智能客服、文本情感分析和机器翻译等领域中非常有用。
5. 金融交易：FPGA可以用于高频交易和金融数据分析。
通过将金融交易算法和数据分析算法硬件化，FPGA可以提供低延迟和高性能的金融交易能力。
这在股票交易、期货交易和加密货币交易等领域中得到广泛应用。
6. 医疗诊断：FPGA可以用于医学图像处理和医疗诊断。
通过将医学图像处理算法和机器学习算法硬件化，FPGA可以提供高效的医学图像分析和实时诊断功能。
这在医学影像诊断、病理分析和基因测序等领域中非常有用。
7. 智能交通：FPGA可以用于智能交通系统和交通流优化。
通过将交通流优化算法和智能交通控制算法硬件化，FPGA可以提供低延迟和高性能的交通流优化能力。
防碰撞算法存在的常见问题与解决方案
防碰撞算法存在的常见问题与解决方案近年来，随着科技的发展，防碰撞算法在自动驾驶、机器人导航等领域中得到了广泛应用。
然而，防碰撞算法在实践中也存在一些常见问题，如误判、计算复杂度高等。
本文将探讨这些问题，并提出相应的解决方案。
一、误判问题防碰撞算法的核心是通过传感器获取环境信息，并根据这些信息判断是否存在碰撞风险。
然而，由于传感器的精度限制以及环境复杂性，误判问题成为了防碰撞算法的一大挑战。
解决方案之一是引入多传感器融合技术。
通过同时使用多种传感器，如激光雷达、摄像头、超声波等，可以获得更全面、准确的环境信息，从而减少误判的可能性。
此外，还可以借助机器学习算法，对传感器数据进行深度学习和模式识别，提高判断的准确性。
二、计算复杂度高问题防碰撞算法需要实时地对环境进行感知和判断，因此对计算能力的要求较高。
然而，传统的防碰撞算法通常需要进行大量的数据处理和计算，导致计算复杂度过高，难以在实时应用中达到理想的效果。
解决方案之一是优化算法。
通过对算法进行优化，减少不必要的计算和数据处理，可以降低计算复杂度。
例如，可以采用数据压缩和降维技术，减少传感器数据的量，从而降低计算复杂度。
此外，还可以利用并行计算和分布式计算等技术，提高计算效率。
三、动态环境变化问题在实际应用中，环境往往是动态变化的，如其他车辆的行驶轨迹、行人的移动等。
这给防碰撞算法带来了挑战，因为算法需要及时地对环境变化做出反应，以保证行驶的安全性。
解决方案之一是引入预测技术。
通过对环境变化进行预测，可以提前做出相应的决策，从而避免潜在的碰撞风险。
例如，可以利用机器学习算法对历史数据进行分析和建模，预测其他车辆的行驶轨迹和行人的移动路径，以便及时采取相应的措施。
四、实时性要求问题防碰撞算法需要实时地对环境进行感知和判断，以便及时采取相应的措施。
然而，传统的算法往往存在实时性要求难以满足的问题，导致算法在实际应用中效果不佳。
解决方案之一是利用硬件加速技术。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
网络硬件加速器在自动驾驶计算平台的作用近几十年来，图形处理器（GPU）已从最初作为大型电玩的视频显示适配器演进为一个强大的计算中心，并且正在推动人工智能和机器学习的发展，包括从石油和天然气勘探到自然语言处理等众多领域的计算工作。
如今，GPU正在自动驾驶和先进驾驶辅助系统（ADAS）技术的发展中扮演着越来越重要的作用。
在本文中，我们将介绍神经网络硬件加速器在自动驾驶计算平台的重要作用，他可以将极高性能和极低功耗完美结合在一起。
你或许想知道GPU是如何从电子游乐场走向前沿科学研究和自动驾驶汽车的？GPU作为处理大数据工作负载的首选处理器而逐渐崛起，归因于传统中央处理器（CPU）和GPU之间存在一些基本的架构差异。
GPU是一种专用的微处理器，最初是为渲染游戏中的视觉效果和3D图形而设计，这些游戏需要强大的计算能力来显示实时动作效果。
为了提供这种能力，GPU使用数千个小型高效的内核来实现可同时处理大量数据的大规模并行架构。
相比之下，典型的CPU仅由几个内核和大量高速缓存组成，通常设计为一次只处理几个软件线程。
CPU针对顺序串行处理进行了优化，更适合于通用的计算工作。
然而，当涉及同时处理大量数据时，GPU则更胜一筹。
GPU凭借数百个内核能够并行处理数千个线程，与典型CPU的性能相比，GPU 可以将某些软件的性能提高20倍以上。
越来越多出现的情况是，我们期望计算机为我们解决那些具有挑战性的计算问题都具有固有的并行结构——可以想想大量的视频处理、图像分析、信号处理和机器学习等流程，它们都必须能可靠、实时地运行才可以确保实现汽车自动驾驶。
在诸如电池供电的电动汽车等功率受限的系统中，GPU往往能够在实现这种处理速度的同时提供比CPU更高的能效和成本效益，这一点也很重要。
GPU是为ADAS量身定制的GPU非常适合汽车自动驾驶和ADAS技术对处理能力的要求，尤其是在图像分析和并行信号处理方面。
对于起初为游戏而开发的GPU而言，图像处理是其最擅长的领域。
事实上，就计算方面来讲，几乎任何密集并行计算都适合用GPU来处理。
ADAS平台可以利用GPU ai服务器的图形计算能力去实时处理和分析传感器数据。
这些离散传感器包括：•光探测和测距（激光雷达），用脉冲激光测量到目标的距离。
•无线电探测和测距（雷达），与激光雷达类似，但使用无线电波代替激光。
•红外（IR）摄像系统，使用热成像技术在黑暗中进行感知。
所有这些使ADAS能够更好地解析环境，并且可提升系统辅助驾驶员和维护自动驾驶汽车安全性的能力。
自动驾驶汽车分为6个级别，从完全没有自动化的0级（Level 0）到汽车完全自主的5级（Level 5）。
随着我们从2级提升至4级和5级，就越来越需要车内系统能够对车辆所行驶的世界有更详细、更广泛的了解。
下图所示为自动驾驶的不同级别所需要处理的传感器类型和数量。
图1：自动驾驶的不同级别所需要处理的传感器类型和数量随着自动驾驶系统变得越来越普及、越来越先进，GPU的重要性不断增加——因此性能也在不断提升。
于是，GPU成为自动驾驶汽车的主力部件。
因为要依靠GPU来提供所需的计算能力，去支持未来的汽车变得不仅能够更好地感知其所处的环境，还能够对环境做出响应，以便确保可靠、高效、安全地行驶。
然而，GPU并不是为加速自动驾驶功能而设计的硬件中最终选择。
GPU之后的下一步是专用的神经网络加速器。
在过去的20年中，围绕神经网络的应用，特别是卷积神经网络展开了大量的研究。
卷积神经网络（CNN）具有通用性强、低成本、低功耗等特点。
它是有效的机器学习要素，可用于众多车内应用，例如目标检测、行人检测、路径规划、传感器融合和其他功能等。
例如，我们可以利用卷积神经网络的固有效率从汽车全景视图系统的多个摄像头输入中提取有用的信息。
（见下方图片所示“神经网络如何看”）。
卷积神经网络本质上是基于计算机的网络，被设计为以类似人脑的方式来工作。
神经网络使用不同的数学处理层来逐渐将它们接收到的信息理解得越来越清楚，无论是图像、语音、文本或其他格式的信息。
为了使这些神经网络工作，首先必须通过向它们提供大量数据来“训练”它们。
利用卷积神经网络，可以进行图像分类。
在道路标志识别系统案例中，数十万甚至数百万以不同角度、距离、曝光水平、颜色和形状设置的道路标志的图像将在系统中运行。
一组用于卷积神经网络各个节点/层的系数被建立起来，以便能识别特定的道路标志。
一旦经过训练，下一个阶段被称为“推理”，正如其名字所表示的，此阶段网络会对进入传感器的新数据进行推理以判定这是否是一个道路标志。
那么，神经网络首先进行离线训练，之后再通过推理来进行实时移动学习。
然而，训练不是在神经网络加速器（NNA）上进行的；训练高精度的网络需要大量的计算能力，其通常是在数据中心内性能经过优化的大型GPU阵列上完成的。
图2：神经网络如何工作：从图像采集到目标识别卷积神经网络可以在诸如CPU或GPU等通用计算资源上运行，以利用其计算能力。
然而，就运行神经网络算法而言，GPU在本质上是比CPU更好的解决方案，它可以显著提高性能，同时大幅降低功耗。
在此基础上，如果我们创建专门针对正在运行的网络和算法类型进行优化的专用硬件模块，则可以进一步提高性能及降低功耗。
通过驱动功耗和性能这两个指标，我们可以在网络边缘执行高度复杂的神经网络计算，而无需在云端去完成它。
这种方法是神经网络加速器的基础，也是硬件开发的自然演进。
最初，早期的桌面处理器并没有将用于加速浮点计算的数学协处理器作为标准配置，而这在今天看起来是难以想象的。
诸如电子表格、科学应用和游戏等许多应用都依赖于浮点运算性能，自1980年代后期以来，浮点运算一直是CPU的标准组成部分。
在1990年代，CPU增加了板载高速缓存以提高性能，此后基础GPU也被集成至CPU中。
到2010年代，图像信号处理器（ISP）和对用于视频流畅播放的编解码器的硬件支持也加入进来。
而现在，则轮到神经网络实现其自身在芯片上的优化，并成为网络边缘计算服务器设备的标准组成部分。
图3：嵌入式系统SoC演进在本地解决问题在众多案例中，推理可以在云端强大的硬件上运行，但是鉴于多种原因，现在是时候将该功能移至边缘设备上了。
在需要快速响应的情况下，在移动网络上运行神经网络是完全不实际的，因为存在延迟，更糟的是还会出现连接问题。
将推理移至设备端还会消除很多可能发生的安全问题，而这些问题正在成为汽车行业的隐患。
由于蜂窝网络并不是一直可用——无论是3G、4G还是5G服务器，所以专用的本地硬件将会更加可靠，可以提供更好的性能，关键的是，还能大幅降低功耗。
在英国的高速公路上，汽车通常以高达70英里/小时（34米/秒）的速度行驶。
在没有本地硬件的情况下，汽车需要预测前方20-200米的障碍以避免碰撞（取决于传感器类型），但由于延迟、带宽和网络可用性等因素，在云端执行这项操作又是不可能的。
如果在端侧有一个真正的硬件解决方案，汽车就可以运行多个神经网络，在距离仅有1米时，同时识别和跟踪物体。
因此，用于神经网络的GPU和NNA硬件是ADAS和自动驾驶成功的基础。
分而治之由于ADAS平台对性能水平的要求，需要规模越来越大、功能越来越强的GPU，并且为了确保应用的绝对安全和隔离性，可能需要在一辆汽车上使用多个GPU。
这将对自动驾驶汽车的物料制造成本造成影响，给那些对成本敏感的汽车制造商带来不必要的压力。
为了降低这方面的费用，平台供应商可以通过利用单个GPU 执行汽车中的多项工作来提升其价值和功能性。
现代的大多数汽车上已经装载了GPU，以驱动数字仪表盘和其他多个带有高分辨率屏幕的显示器去显示地图、信息娱乐系统和其他视觉信息。
1080p分辨率现在在中档车中很常见，4K屏幕则越来越多地被用于豪华车和商务车。
正如我们已经讨论过的，单个GPU硬件已经具有极强的处理性能。
然而，使用专门的软件对GPU进行虚拟化，可以发挥出物理GPU的处理潜能，并将其转换为多个虚拟实例。
如果硬件具有足够强的能力，单个物理GPU就能够运行多个虚拟工作负载，彼此独立运行，但却位于同一个硬件上。
虚拟化技术使GPU能够运行多个自主操作，而无需任何虚拟实例相互了解或以任何方式影响其他虚拟实例。
虚拟化的GPU显然适用于自动驾驶汽车和ADAS场景，因为单个GPU可以同时支持多个应用，从可视化地图和娱乐控制台的操作到处理环境传感器数据以识别道路障碍物，皆可提供支持。
不管怎样，如果GPU可以为硬件加速虚拟化提供坚定可靠的支持，那么在汽车应用中从单个GPU启用多个虚拟操作就一定是安全、有效的。
虚拟化软件是完全可靠的，因为硬件为每个虚拟实例分配了完全独立管理的地址空间，并且支持对未正确运行的实例进行重启或刷新。
这种工作负载隔离机制是允许GPU共享使用的关键，同时可以保持关键软件（如驾驶辅助系统）不被任何其他进程破坏。
这项功能非常重要：想象这样一种情况，即仪表盘软件的问题会影响驾驶辅助系统的正确操作——这可能会造成灾难性的后果。
硬件支持的GPU虚拟化可以提供受保护的运行环境，以确保这种情况不会出现，而制造商也无需为了使用多个GPU而付出额外的费用。
从ADAS平台开发人员的角度来看，基于硬件的虚拟化提供了另一个好处。
它实现了更安全的环境以提供各种应用和服务，而无需担心电子系统遭到流氓软件的破坏。
这也意味着，汽车不再是一个传统的硬件盒子配上固定的信息娱乐和发动机管理系统软件，而是成为了一个灵活的、可配置的、可通过无线方式更新的软件平台。
这使得整车厂（OEM）能够在不影响汽车操作的情况下轻松地换入和换出付费服务，从而提供潜在的新收入来源。
为何选择Imagination？作为在汽车市场中拥有最大GPU IP市场份额的供应商，Imagination的PowerVR GPU出现在了全世界几乎所有新车上。
我们在为汽车行业提供产品方面有着良好的记录，这一经验确保我们能够继续以前沿的设计引领行业走向。
Imagination的PowerVR GPU和神经网络加速器解决了自动驾驶汽车平台开发人员面临的数据处理和可信架构挑战。
PowerVR GPU支持完全的硬件虚拟化，将共享GPU的虚拟实例进行彻底的隔离。
它们还提供管理和优先处理这些虚拟操作所需的专业知识，以有效地驱动ADAS平台架构，同时提供实现安全、可靠的结果所需的强大性能。
低功耗对自动驾驶汽车而言也至关重要，因为大部分自动驾驶汽车都会是电动的并且依靠电池运行。
对控制车辆计算平台的低功耗要求有助于提高车辆的整体性能。
PowerVR GPU内部的核心计算架构从一开始就设计为通过精度降低的计算，特别是半精度浮点计算（FP16），来提供快速性能和低功耗。
以较低的精度运行（此处的“较低”通常归类为低于32位）是降低嵌入式GPU功耗的最佳方式之一，而且不会对准确性造成明显的影响。