空气压缩机爆炸原因及预防措施示范文本
空压机爆炸原因及预防示范文本
空压机爆炸原因及预防示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月空压机爆炸原因及预防示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气过程，沿着整个排汽通道形成油沉积物，这个沉积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析1 空气压缩机爆炸原因压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些物质在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一起而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路经过的各个部位器壁上形成沉积物－积碳。
正常情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，沉积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成沉积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2 诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某一个极限值时，将会促成沉积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与沉积物的厚度密切相关。
空气压缩机爆炸原因预防措施范本
整体解决方案系列空气压缩机爆炸原因预防措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-12432空气压缩机爆炸原因预防措施Air compressor explosion cause precautions说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气儿过程，沿着整个排汽通道形成油淤积物，这个淤积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析1空气压缩机爆炸原因压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些事物在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一路而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路颠末的各个部位器壁上形成淤积物-积碳。
没事了情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，淤积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成淤积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某1个极限值时，将会促成淤积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与淤积物的厚度密切相关。
是以，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。
2)淤积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。
也就是说，如果排气温度不增加而淤积物厚度不停增加，将会降低淤积物自燃温度界限而发生自燃。
淤积物越厚，自燃极限温度越低;淤积物越薄，自燃极限温度越高。
如淤积物的厚度为1mm 时，极限自燃温度为160℃。
因而，淤积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。
一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器爆炸事故，经事后分析推算，中心冷却器爆炸点淤积物厚度大于2mm，极限自燃温度在150℃。
空压机的危险因素和预防措施
空压机的危险因素和预防措施在科技飞速发展的今天，随着我国工业化水平越来越高，对设备要求也越来越高，由于其特殊的结构和介质的理化性质，空压机设备发生危险越来越多。
空气净化及压缩过程中的火灾爆炸危险因素主要是：（1）空气过滤器过滤效果不好，空气中含尘量大易形成积炭；分子筛吸附效果下降，使碳氢化合物进入后续的精馏塔中，过量积聚就可能发生燃爆事故；（2）冷却水系统故障。
空气压缩机冷却水中断、供水量不足或水温过高冷却效果不好，压缩机内温度超高，导致润滑油热裂解，在压缩机轴瓦、气缸、气阀、排气管道、冷却器、分离器及缓冲罐等处形成积炭，积炭是一种易燃物，在高温过热、机械撞击、气流冲击下可导致积炭自燃，产生碳氧化物（如CO等），当浓度达到爆炸极限时，会发生燃烧和爆炸。
（3）注油泵或润滑油系统故障。
空气压缩机注油泵或润滑油系统故障可导致润滑油供油不足或中断，润滑油质量问题可导致润滑效果差，压缩机机械磨擦发热，成为空压机系统火灾爆炸的点火源。
空气压缩机的危险、有害分析与预防：压缩机及其配套各零部件发生异常均有可能导致空压机故障或空压机爆炸事故的发生。
一、空压机危险性分析及事故预测(1)由于空气具有氧化性能，尤其在较高压力下，输送系统又具有较高的流速，因此系统的危险既具有氧化(热)的危险，又具有高速磨损及摩擦的危险。
由于压缩机的气缸、贮气器、空气输送(排气)管线因超温、超压可以发生爆炸，因此，压缩机各部件的机械温度应控制在允许范围内。
(2)雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合可以引起爆炸。
(3)压缩机油封和润滑系统或空气入口气体不符合要求，使大量油类、烃类等进入，沉积于系统低洼处，例如法兰、阀门、波纹管、变径处等，在高压气体作用下，逐渐被雾化、氧化、结焦、炭化、分解，成为爆炸的潜在条件。
(4)潮解的空气和系统的不规范清洁、冷热交替的作业都可能使管内壁产生铁锈，在高速气体作用下剥落，成为引燃源。
(5)空气压缩过程中的不稳定和喘振状态可以导致介质温度突然升高。
矿用空压机风包爆炸事故的原因分析及预防示范文本
矿用空压机风包爆炸事故的原因分析及预防示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月矿用空压机风包爆炸事故的原因分析及预防示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
摘要: 以矿用空压机为研究对象,对其风包爆炸的原因进行全面分析,采用事故树方法阐明造成风包爆炸的因素,提出了可行的预防措施,对矿井安全生产具有指导性作用。
关键词: 空压机; 风包爆炸; 原因分析; 预防措施1 前言空压机是煤矿重要动力设备之一,是一种生产和输送压缩空气的设备,广泛应用于各种风动机械及风动工具,如采掘工作面的风镐、风钻、凿岩机、凿岩台车、风动装岩机、混凝土喷射机;凿井使用的气动抓岩机、环形及伞形吊架;地面使用的锻钎机、空气锤等[1 ] 。
目前煤矿使用的空压机主要是活塞式4L —20/ 8 型和5L —40/ 8 型2 种。
近年来,矿用空压机系统时常发生重大事故,如徐州某矿4 号机组曾发生2 级气缸排气阀室和2 级活塞爆炸,国内其他矿也曾发生风包爆炸、输送管道爆炸及设备损坏等事故,造成人员伤亡、停工停产和巨大经济损失,因而正确识别空压机的故障,分析原因,提出预防措施是非常必要的。
本文仅对其中的风包爆炸问题进行探讨。
2 空压机风包爆炸事故的原因分析2.1 风包缺陷造成空压机风包爆炸的根本原因是风包内风压超过风包的强度,目前矿用空压机风包的风压额定压力一般为018 MPa 。
空压机爆炸原因
如何预防空压机的爆炸空气压缩机(以下简称空压机)的爆炸事故，近期在国内企业曾发生过数起，给企业造成较大的损失。
在国外也有发生爆炸事故的统计。
空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。
易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。
因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。
下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。
2?形成空压机爆炸的三要素根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成压缩空气。
缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温，空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素:积炭、温度、空气.2.1 积炭据实验证明:排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃—250℃范围的温度下发生的。
其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。
积炭厚度到了3?mm以上时，就会有自燃的危险。
另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点，一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极限时即发生爆炸。
一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界.%:CH45—15C2H63—12.5C2H42.8—28.6C3H82.1—9.35C3H62—11.1等。
由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。
积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关.2.1.1?空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。
其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油好(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要.2.1.2?空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40?m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12—18滴/min，二级缸注油12—15滴/，超过此规定过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。
螺杆式空压机爆炸原因及预防措施(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________螺杆式空压机爆炸原因及预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-4780-22 螺杆式空压机爆炸原因及预防措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气过程，沿着整个排汽通道形成油沉积物，这个沉积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析1 空气压缩机爆炸原因压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些物质在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一起而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路经过的各个部位器壁上形成沉积物－积碳。
正常情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，沉积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成沉积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2 诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某一个极限值时，将会促成沉积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
空压机的危险因素分析和事故预防措施
空压机的危险因素分析和事故预防措施在科技飞速发展的今天，随着我国工业化水平越来越高，对设备要求也越来越高，由于其特殊的结构和介质的理化性质，空压机设备发生危险越来越多。
一、空气净化及压缩过程中的火灾爆炸危险因素1、空气过滤器过滤效果不好，空气中含尘量大易形成积炭；分子筛吸附效果下降，使碳氢化合物进入后续的精馏塔中，过量积聚就可能发生燃爆事故；2、冷却水系统故障。
空气压缩机冷却水中断、供水量不足或水温过高冷却效果不好，压缩机内温度超高，导致润滑油热裂解，在压缩机轴瓦、气缸、气阀、排气管道、冷却器、分离器及缓冲罐等处形成积炭，积炭是一种易燃物，在高温过热、机械撞击、气流冲击下可导致积炭自燃，产生碳氧化物（如CO等），当浓度达到爆炸极限时，会发生燃烧和爆炸。
3、注油泵或润滑油系统故障。
空气压缩机注油泵或润滑油系统故障可导致润滑油供油不足或中断，润滑油质量问题可导致润滑效果差，压缩机机械磨擦发热，成为空压机系统火灾爆炸的点火源。
二、空压机危险性分析及事故预测1、由于空气具有氧化性能，尤其在较高压力下，输送系统又具有较高的流速，因此系统的危险既具有氧化(热)的危险，又具有高速磨损及摩擦的危险。
由于压缩机的气缸、贮气器、空气输送(排气)管线因超温、超压可以发生爆炸，因此，压缩机各部件的机械温度应控制在允许范围内。
2、雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合可以引起爆炸。
3、压缩机油封和润滑系统或空气入口气体不符合要求，使大量油类、烃类等进入，沉积于系统低洼处，例如法兰、阀门、波纹管、变径处等，在高压气体作用下，逐渐被雾化、氧化、结焦、炭化、分解，成为爆炸的潜在条件。
4、潮解的空气和系统的不规范清洁、冷热交替的作业都可能使管内壁产生铁锈，在高速气体作用下剥落，成为引燃源。
5、空气压缩过程中的不稳定和喘振状态可以导致介质温度突然升高。
这是由于系统内流体(空气)在突然作用下局部绝热压缩作用的结果。
6、在进行修理安装工作时，擦拭物、煤油、汽油等易燃液体落入汽缸、贮气器及空气导管内，空压机起动时可以导致爆炸。
空压机爆炸事故的原因与防止措施
（ ２ ） 加 强 吸气过 滤 ， 减 少吸 入灰 尘 。 空 气中尘 埃 和杂质 进 入空压 机 ， 粘 在 气阀表 面 ， 气 缸壁 和 活塞处 ， 形成 积 垢， 不 仅破 坏 了气阀 的正常 工作 ， 使 活塞环滞 死在 活塞 槽 中 ， 降低排气 量 ， 加 速 气缸 壁 、 活塞环 、 活塞 杆等 的磨损 ， 使 空压机 的效率降 低 ， 而 且形成 积炭后 ， 还 会 引起 爆 炸 。 因此 ， 在 空压 机 的 吸气 管上 必须 设置 滤风 器 ， 使 空气 进入 空压 机 之 前， 就 将空 气尘 埃过 滤 ， 清 洁空气 。 空压机 中最 普遍 的是用 低压滤 风器 （ 小 型空压机 ） 和金属 滤风器 （ Ｌ 型 空压 机） ， 金属滤风器的滤网由多层波绞状铁丝编成， 滤网表面涂—层粘性油， （ 一般 ６ ０ ％的气缸没和４ ０ ％的柴没混合而成） ， 空气经过时， 灰尘粘于 网上， 以过滤空 气。 滤 风器 应设 在 室外进 风管道 上 ， 它 与空压 机 的距 离以不 超过 １ ０ ｍ， 并 处于 清洁 、 干燥 、 通 风 良好 的阴 凉处为 宜， 滤 风器 的吸气 口向下布置 ， 以免掉进 杂物 ， 并设 防 雨棚 。 （ ３ ） 气阀要严密， 及时清除阀上积垢， 不许漏气 。 空压机的漏气主要发生在吸、 排气阀、 填料箱及气缸与活塞之间， 气阀漏气 主要 是 由于阀片 关 闭不严 和不及 时而 引起 的。 其余地 方漏 气 ， 则大 部份 是 由于 机械磨 损 所致 漏气 使 空压机 无 功功率 增 加 ， 也 使排 气温 度增 加 ， 故 气 阀要严 密。 （ ４ ） 应 在一 级气缸 、 二 级气 缸 、 冷却器 、 冷 却水 总进 水管 、 机组、 传动 机构处 装设 温度 计 ， 以指示 各处 的气 温 、 水 温 和油 温 。 空压 机 的排气 温度 单 缸不 超过 １ ９ ０ ＂ Ｃ， 双缸 不超 过 １ ６ ０ ＂ Ｃ。 油 温不超 过６ ０ ＂ （ ２ ， 必 须装设 温 度保护 装置 ， 在超 温时 能 自动切 断 电源 。 （ ５ ） 提 高气缸 、 中间冷却器 、 后 冷却器冷 却效果 、 冷 却水要适 当 ， 气缸水 套要 定期 清扫 。 空 压机使用 的冷却水 必须 清洁无杂质 ， 冷却 水的循 环水量应 为全部 工作 的 空压机 所 需水量 的总和 ， 一般 ｌ ｍ３ 空气 需消 耗冷 却水 ２ ～３ ｄ ｍ３ 。 冷却 器 中气体 的温和 冷却水 初温差 值取５ ～Ｉ Ｏ ＇ Ｃ， 冷却水进 出口水 温 的差值取 ｌ ５ ～２ ０ ＂ Ｃ。 冷却 器 和气 缸 出 口的水 温差 值不 应超 过４ Ｏ ℃。 （ ６ ） 使 用润 滑油 的空压 机必 须装 断油保 护装置 或 断油信号 显示 装置 ， 水 冷 式空压 机 必须设 置 断水保 护 装置 或断水 信号 显示 装置 。 （ ７ ） 必 须使用 闪点不得 低于２ １ ５ ＂ Ｃ 空压 机油 ， 严禁 采用其他 油脂作 为空压 机 润 滑油 。 （ ８ ） 防止 因积炭产 生的爆 炸事故 ， 加 强润滑油 的管理 工作 ， 定质 、 定量 用油 ； 采 取各 种措 施控制 排气 温度 ， 加 强空 气过滤 ， 满 少 吸人灰尘 ， 加强对 气缸 、 汽 线 清扫 ， 完 善各 项安 全保 护措 施 。
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XX年XX月
空气压缩机爆炸原因及预防措施示范文
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使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随
压缩机压气儿过程，沿着整个排汽通道形成油淤积物，这
个淤积物称之为积碳。
它在一定条件下能发生自燃，从而
导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器
和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸原因分析
1 空气压缩机爆炸原因
压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏
和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些事物在缸体内
形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合
在一路而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸
后，就在排气通路颠末的各个部位器壁上形成淤积物－积碳。
没事了情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，淤积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成淤积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2 诱发空气压缩机爆炸的主要因素
1)若压缩空气的温度超过某1个极限值时，将会促成淤积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与淤积物的厚度密切相关。
是以，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。
2)淤积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。
也就是说，如果排气温度不增加而淤积物厚度不停增加，将会降低淤积物自燃温度界限而发生自燃。
淤积物越厚，自燃极限温度越低；淤积物越薄，自燃极限温度越高。
如淤积物
的厚度为1mm时，极限自燃温度为160℃。
因而，淤积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。
一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器爆炸事故，经事后分析推算，中心冷却器爆炸点淤积物厚度大于2mm ，极限自燃温度在150℃。
后风包爆炸点的淤积物厚度大于3mm ，极限自燃温度在115℃。
3)当压缩空气的流速降低时，将会使这里的压缩空气温度升高，对于多台空气压缩机组成的压风系统，这种现象最容易发生。
另外，压缩空气流速降低时也会使淤积物自燃温度界限下降。
所以，二级排气缸至储气罐一段是最敏感地区，冷却器和储气罐最容易发生爆炸。
如果排气总管内积碳至关厚，在空气压缩机停止运转或进行工况调治时，这时的流速突然下降或降至为零，极易发生淤积物自燃爆炸的危险。
空气压缩机爆炸的时间最容易发生在矿井负荷降低的时间内。
交接班时间是空气压缩机爆炸的危险
时间段。
4)由于吸入空气温度增加后，在压缩过程中产生大量过热水气，疏松的淤积物大量吸附过热水气并散出热量，使排气温度升高而造成淤积物自燃。
雨天和雾天也易发生空气压缩机爆炸。
5)在空气压缩机起头卸荷的瞬间，二级吸气阀动作时间比一级吸气阀滞后1.5－2s，仍处在没事了工作状态，造成二级排气温度急剧升高；当卸荷终局起头恢复没事了工作时，被切断的这段空气受气缸与活塞加热，温度由常温升至150℃，吸入高温、空气其二级排气温度可达250℃。
是以，频繁卸荷也可能促发空气压缩机爆炸。
淤积物在自燃后产生大量的一氧化碳，当压缩空气中含有1.5% －7.5% 的一氧化碳便可发生爆炸。
二、预防空气压缩机爆炸的主要措施
1 防止产生积碳的措施
1)严格节制排气温度，双缸不得超过160℃。
2)使用闪点不低于215℃，经化验合格的压缩机油。
压缩机油不得与其它润滑油混杂存放。
3)汽缸、吸排气阀不许使用普通机械油。
4)经常清洗排气阀和阀室。
5)以按期清理排气管路、冷却器芯子和后风包。
6)对每台空气压缩机的单位运行时间内耗油量进行记录、计数对耗油量异常增加要停机检查空压机的密封情况。
2 滤风器、冷却器和储气罐的安全使用
滤风器的功能是断根吸入空气中的灰尘和杂质。
当含有灰尘和杂质的空气被吸入汽缸后，不但会造成汽缸镜面和活塞杆的磨损，同时由于汽缸内的高温，杂质和油混合物易粘附在气阀、汽缸壁和活塞槽中形成积垢，滞死活塞环。
吸入空气温度每提高3℃，空气压缩机效率降低
1% 。
通常在金属网滤风器上浸锭子油，当污浊空气通过时，灰尘和杂质经网的阻隔，油的吸附作用使之粘在铁丝网上。
清洗滤网用1%－5% 的苛性钠溶液煮沸清洗。
由于活塞式空气压缩机最后一级排气温度达140－160℃，在此温度下压缩空气中的油质、水分均为气体状态，气体状态的油带到风包和管路中将会形成易燃物，而水气带到风包和管路中固结成水造成水击，若后风包距离空气压缩机较近，温度不克不及有效降低，将会促进易燃物的自燃，加剧水冲击。
所有后冷却器可有效地掩护风包。
风包主要用来储存一定量的压缩空气，连结供气平衡，稳定压力波动，同时还可以祛除压缩空气中的油、水。
滤风器、冷却器和储气罐累计运行350－400h要进行清感洗。
3 防止空气压缩机爆炸的主要措施
1)储气罐的容积尽量小。
2)储气罐的安装应当避开共振点。
3)使用后冷却器，使储气罐的温度降知100－110℃，则淤积为自燃就可避免。
4)空压机织储气罐间的管路必需避免呈现急剧扩张、突起部分。
5)使用合格的润滑油，司机应节制好耗油量。
6)经常清洗油水分离器，排法放油水分离器、储气罐、冷却器中的润滑油。
7)杜绝汽缸内串入机油。
8)吸入洁净的冷空气。
9)冷却水压力在0.1－0.15MPa，温度不高于35℃，入水和回水温度在6－12℃。
10)使用软化处理水。
无条件使用软化水时，要尽量少补充冷却水，做到冷却水循环使用不外流。
11)坚持使用超高温报警停机。
12)对滤风器、管路、风包、冷却器和管网水垢按期清
洗。
清洗工序为5% 苛性钠浸泡8小时，然后清水冲洗，最后高温干燥压风吹干。
13)按期检修整定安全掩护装置，对一级排气安全阀按期卸下进行整定成效。
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