物流园区及仓库
深圳六大物流园区简介---文本资料
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
物流园区仓库防火管理制度
一、目的为加强物流园区仓库的防火安全管理，预防火灾事故的发生，保障园区内人员和财产的安全，确保物流园区正常运营，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于物流园区内所有仓库的防火安全管理。
三、管理制度1. 仓库建筑及设施（1）新建、改建和扩建的仓库建筑应符合国家《建筑设计防火规范》的要求，并经公安消防监督机关审核和验收。
（2）仓库内应设置消防设施，如灭火器、消防栓、消防水池等，并确保其完好有效。
（3）仓库内不得设置易燃、易爆物品，如汽油、酒精、烟花爆竹等。
2. 储存管理（1）仓库内物品应分类存放，合理堆放，确保通道畅通，通道宽度不得小于2米。
（2）易燃、易爆物品应专库存放，库房内保持通风、干燥。
（3）储存量不得超过规定的储存限额，防止火灾事故的发生。
3. 用电安全管理（1）仓库内电气线路应按照国家标准进行设计、施工，并定期检查维护。
（2）禁止私拉乱接电线，禁止使用不合格的电器设备。
（3）仓库内禁止使用电炉、电烙铁、电熨斗等电热器具。
4. 火源管理（1）仓库内禁止吸烟、使用明火，如需进行动火作业，需报备相关部门审批，并采取相应的安全措施。
（2）仓库内禁止存放火种、火柴、打火机等易燃物品。
5. 人员管理（1）仓库内工作人员应接受消防安全培训，掌握基本的消防知识和技能。
（2）非仓库工作人员未经允许不得进入仓库，禁止在仓库内逗留。
（3）仓库内工作人员应遵守仓库规章制度，发现火灾隐患及时报告。
6. 消防安全检查（1）仓库内应定期进行消防安全检查，发现问题及时整改。
（2）消防设施、设备应定期进行维护保养，确保其完好有效。
四、奖惩措施1. 对在消防安全工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
2. 对违反本制度，造成火灾事故的，依法依规追究责任。
五、附则本制度由物流园区消防安全管理部门负责解释和修订。
自发布之日起实施。
注：本制度未尽事宜，按国家有关法律法规执行。
物流园区
进境备案
进口报关
境外
栎社保税物流中心 国内 贴唛、包装、打托盘等简单加工
获益点
进口企业可暂缓缴纳关 税、增值税等税费，缓 解企业资金的占用；加 工型企业进口时由于手 册或免税表等未及时落 实，在园区仓库中暂存 可减少在港区的额外费 用
加速企业资本周转，有效 实现成本控制
塑料粒子案例
园区海关
园区海关
保税物流中心运 行情况
各项报关业务近1520票
进出区总货值近1亿美元
上缴国家进口增值税和关税共计3500万人民币
宁波栎社保税物流中心自 2009年11月30日正式封关运行 以来，目前中心内相关物流业 务已正常开展，中心内已有5 家物流货代企业进驻。中心业 务量持续稳定增长。左侧数据 为截止2010年6月底，栎社保 税中心内产生的相关数据。
宁
波
宁波北仑港
宁波港集内河港、河口港和海港 于一体的多功能、综合性的现代化
深水大港。现有生产性泊位305座，
其中万吨级以上深水泊位60座。最 大的有25万吨级原油码头，20万吨 级的卸矿码头，第六代国际集装箱 专用泊位以及5万吨级液体化工专用
泊位；与世界上100多个国家和地区
的600多个港口通航。2009年宁波港 货物吞吐量超3.84亿吨，居中国大 陆港口第二位；集装箱吞吐量突破 1000万TEU，居中国大陆港口第四位 。
宁波空港物流园区得到了省、市、区各级政府的高度关注。对于到本园区新办注册的独立法人企业将 享有各级政府的特殊优惠政策。园区将根据企业在所得税、营业税、增值税方面的贡献率实施地方所得部
4、宁波空港物流园区税收优惠 政策
分的60%-70%的奖励政策(注册资金需在1000万人民币以上），第二年起按上年实缴税收环比递增的10%的前
物流仓储园方案策划书3篇
物流仓储园方案策划书3篇篇一《物流仓储园方案策划书》一、项目背景随着经济的快速发展和电子商务的兴起，物流行业的需求日益增长。
为了满足市场需求，提高物流效率，我们计划建设一个现代化的物流仓储园。
二、项目目标1. 打造一个高效、智能、环保的物流仓储园区，提供全方位的物流服务。
2. 吸引众多物流企业入驻，形成产业集聚效应。
3. 提升地区物流水平，促进经济发展。
三、项目选址选择交通便利、地理位置优越的区域，靠近主要交通干道和物流节点，便于货物的运输和配送。
四、园区规划1. 仓储区：建设高标准的仓库，配备现代化的仓储设备和管理系统。
2. 配送区：设置合理的配送路线和设施，提高配送效率。
3. 办公区：为入驻企业提供舒适的办公环境。
4. 服务区：包括餐饮、住宿、休闲等设施，满足园区人员的生活需求。
五、设施与设备1. 引进先进的物流设备，如自动化立体仓库、输送带、叉车等。
2. 建设智能化的物流管理系统，实现货物的实时跟踪和管理。
3. 配备完善的消防、安保等设施，确保园区安全。
六、运营管理1. 建立专业的运营团队，提供优质的服务。
2. 制定严格的管理制度，规范园区运营秩序。
3. 加强与入驻企业的沟通与合作，共同发展。
七、市场推广1. 通过网络、媒体等渠道进行广泛宣传，提高园区知名度。
2. 举办各类物流论坛、研讨会等活动，吸引潜在客户。
3. 提供优惠政策，吸引优质企业入驻。
八、经济效益分析1. 预测项目的投资回报率和回收期。
2. 分析项目对地区经济发展的贡献。
九、风险评估与应对措施1. 识别项目可能面临的风险，如市场风险、政策风险等。
2. 制定相应的应对措施，降低风险影响。
十、项目实施计划制定详细的项目实施步骤和时间节点，确保项目按时完成。
篇二《物流仓储园方案策划书》一、项目背景随着经济的快速发展和电子商务的兴起，物流行业的需求日益增长。
为了满足市场的需求，提高物流效率，降低物流成本，我们计划建设一个现代化的物流仓储园。
物流园区、物流中心和配送中心的关系
物流园区、物流中心和配送中心的区别物流园区是一家或多家物流(配送)企业在空间上集中布局的场所，它提供一定品种、一定规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点。
物流园区主要是一个空间概念，综合物流园区可以包含有几个物流中心和几个配送中心，因此，它不是物流的管理和经营实体，而是数个或多个物流节点，如物流中心、配送中心、物流企业的集中地。
物流园区与物流中心的主要区别在于前者不一定是物流经营和管理的实体，而是多个物流经营公司或组织在空间实现集中的场所;而后者则是物流经营和管理的实体。
物流园区的规划是一种政府行为，是城市整体规划中的一部分;物流(配送)中心的建设则是一种公司行为，由公司自主经营。
物流园区是物流中心的空间载体，但不是物流管理和经营的实体，而是物流管理和经营公司的集中地。
一般来讲，配送中心的范畴是最小的，一个物流中心通常包括几个或者几十个配送中心，不过生活中人们并没有严格区分，通常人们习惯性地称物流中心为物流配送中心，有时候为了凸显配送中心的重要性，也将单个配送中心称为物流中心。
物流园区是物流中心和配送中心的空间集聚地，但是范畴更大一点。
物流园区除了包括物流中心、配送中心和物流企业以外，一般还会引入为物流企业和物流中心服务的配套服务区，例如设置金融、保险、外汇、代理、会计师事务所、律师事务所、邮电通讯、交通运输等为企业和货主提供服务的机构，以及为员工提供餐饮、娱乐就医等服务的设施，有的物流园区还引入物流培训中心，物流信息中心等。
物流中心包含后两者，陪送中心是以仓库向外发送无收货，物流园区类似物流中心，只是服务范围少点，比如中心里可能有修车，宾馆等等园区可能除了基本保障设施很少有物流性质以外的营业场所配送节点是更接近消费群体或消费者的遍布城市的物流末端点，从物流流程的依存关系上看，它可以直接隶属于某个物流园区，也可以隶属于某个专业物流中心。
这与日本的配送中心相似，日本的《市场用语词典》对其配送中心的解释是:“是一种物流节点，它不以贮藏仓库这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库，也可以称作据点或流通中心。
物流园区、物流中心和配送中心
物流园区、物流中心与配送中心一、物流园区（一）定义物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。
物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域.(二)物流园区包括的要素结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素：1.土地规模.物流园区是大概念,而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的.因此，要求物流园区有一定的规模。
因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务.2.物流设施。
物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施).3.进入企业及标准。
物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。
那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。
4。
物流功能和服务。
物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。
物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务,依据“链"条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）.5.运营主体。
物流需要集约化，土地开发需要集约化,城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵.避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。
物流园区及仓库管理制度
一、目的为加强物流园区及仓库的管理，提高工作效率，确保物流畅通，满足生产和客户需求，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于物流园区及公司内所有仓库，包括原材料仓库、半成品仓库、成品仓库、辅料仓库等。
三、职责1. 物流园区管理部门：负责制定、执行和监督园区及仓库管理制度，确保园区及仓库管理工作的正常进行。
2. 仓库管理员：负责货物入库、出库、存储、保管等工作，确保货物安全、完整。
3. 采购部门：负责将原材料、辅料等物品按时、按质、按量送至仓库，协助仓库管理员进行验收。
4. 生产部门：负责将生产计划、生产进度及时通知仓库管理员，以便做好库存安排。
5. 销售部门：负责将客户需求、销售计划及时通知仓库管理员，以便做好发货安排。
6. 品质部门：负责对货物的品质进行检验。
四、作业流程1. 入库管理a. 原材料、半成品、成品等物品进入仓库时，仓库管理员应进行验收，核对数量、规格等信息是否与系统一致。
b. 对于不合格或损坏的物品，仓库管理员应拒绝接收并通知采购部门进行处理。
c. 品质部物品验收合格后，仓库管理员应按照类别、型号等分类存放，并做好标识。
2. 出库管理a. 生产部门或销售部门提出出库需求时，仓库管理员应核对出库单据上的信息。
b. 仓库管理员按照出库单据要求，准确无误地提取货物，并做好出库记录。
3. 仓库管理a. 仓库管理员应定期对仓库进行清洁、整理，确保仓库内物品摆放整齐、清洁。
b. 仓库管理员应定期对库存物品进行盘点，确保库存数据的准确性。
c. 仓库管理员应按照物品性质、保管要求，对易燃、易爆、有毒等危险物品进行特殊管理。
五、安全与环保1. 物流园区及仓库应严格执行国家有关安全生产、环境保护的规定。
2. 仓库内不得存放易燃、易爆、有毒等危险物品。
3. 仓库管理员应定期对消防设施进行检查，确保消防设施完好。
4. 仓库管理员应加强对废弃物、废液、废气等污染物的处理，确保环保达标。
六、奖惩1. 对认真执行本制度，为物流园区及仓库管理工作做出突出贡献的员工，给予表彰和奖励。
物流仓库园区管理制度
一、总则为了规范物流仓库园区的管理，保障园区内物流活动的顺利进行，提高物流效率，降低物流成本，确保园区内企业及工作人员的人身财产安全，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于园区内所有物流仓库、仓储设施、装卸平台、办公场所及公共区域。
三、组织机构1. 物流仓库园区管理办公室（以下简称“园区管理办”）负责园区日常管理工作。
2. 园区管理办下设安全管理组、设施设备组、环境卫生组、客户服务组等部门。
四、管理制度1. 安全管理（1）园区内所有企业必须遵守国家有关安全生产的法律法规，严格执行安全生产责任制。
（2）园区内禁止存放易燃、易爆、有毒、有害等危险物品。
（3）园区内禁止违规操作、违规用电、违规使用设备。
（4）园区内禁止吸烟、饮酒、赌博等违法活动。
2. 设施设备管理（1）园区内设施设备应定期检查、维护，确保正常运行。
（2）园区内设备操作人员应经过专业培训，取得操作资格证书。
（3）园区内设施设备损坏，应及时报修，维修期间应采取必要的安全措施。
3. 环境卫生管理（1）园区内保持整洁、卫生，定期清理垃圾、杂物。
（2）园区内禁止乱扔垃圾、乱倒污水、乱涂乱画。
（3）园区内绿化区域应定期修剪、浇水、施肥。
4. 客户服务管理（1）园区管理办应提供高效、便捷的客户服务，解答客户疑问。
（2）园区内企业应积极配合园区管理办开展工作，及时反馈意见和建议。
（3）园区内企业应遵守合同约定，按时缴纳相关费用。
五、奖惩措施1. 对遵守本制度、表现突出的企业及个人，给予表彰和奖励。
2. 对违反本制度、造成不良影响的企业及个人，给予警告、罚款、责令整改等处罚。
3. 对严重违反本制度、造成重大损失的企业及个人，依法予以追究责任。
六、附则1. 本制度由园区管理办负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施，原有相关规定与本制度不一致的，以本制度为准。
3. 园区管理办可根据实际情况对本制度进行修订和完善。
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1.西安市仓库发展现状及存在的问题作为现代物流的核心组成部分的仓储，其与动态的运输组成了时间和空间的多维组合。
有效的仓储能够实现产品的整合，调节供应和需求，降低成本，优化整个物流系统。
当仓储业作为一个业态存在的时候，物流是其实现增值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可或缺的一个重要节点。
仓储总是出现在物流各环节的结合部，生产与销售之间、批发与零售之间、不同运输方式转换之间等等，仓储管理已成为供应链管理的核心环节，它代表了商品时间的转移价值。
经过近三十年改革与发展，西安市的仓储业发生巨变，尤其是2012年：从大兴路仓储群落的消失，到天台八路仓库群落的形成；从兵工物资、中储东兴市场化转型，到普洛斯锦业二路国际标准仓库的落成；从石棉瓦顶棚的赖明工贸，到带通风口采光带的民生配送中心；从消防通道堵塞、水压不足、回转半径狭窄的大景物流，到高位堆垛车、升降月台、消防喷淋一应俱全的中外运卡夫西北RDC。
所有这一切，表明西安仓储业在2012年已发生质的改变。
然而，西安仓储业虽然出现了可喜的变化，但仓储业税负过重、仓储业的门槛标准、仓储设施的建设方式、冷库的经营方式、危险品的定点储存等问题突出，仍是摆在仓储业面前亟待跨越的障碍。
除此之外，还有深层次的矛盾制约着西安仓储业发展。
1）西安仓库的区域分布西安地区的仓储格局从2010年开始在潜移默化中发生了质的变化。
首先，从809库、兵工物资、中储向市场业态成功转型，到大兴路商业储运公司、小额站、供销公司仓库商业的地产开发，使得西安原有的以国有仓库为主体的仓库格局被打破。
其次，随着红太阳仓储、盛隆仓储、巨坤仓储的介入，西安地区的仓储业形成了以建章路、丰产路、天台八路为核心区域、以西三环为主要运营道路、主要集中在西部三桥地带的基本格局，该区域仓储面积约50万M2。
随着该区域仓库锦业二路的普洛斯投入使用，将给西安市仓储业仓库标准建设带来较大影响。
另外，由政府推动的国际港务区，其整体运行后对陕西乃至西北地区都有明显的影响。
目前，国际港务区建设进度大致如下：仓库综合保税区已运营，出版业物流中心5万M2面积已运营，新民生医药物流中心正在建设中，新加坡通讯已有部分建好，移动通讯物流中心在建，海尔西北物流中心、上海新杰物流、中外运、成都新地物流项目正在拆迁中。
据了解，国际港务区目前整体进度并不算快，还未形成规模效应，但其土地产权明晰，投资主体拥有丰富的物流运营经验，对西安仓储业的影响将在未来显现出来。
其中出版业物流基地的自动化流水分拣系统已悄然改变了图书市场的运营，已有三秦、交大、西大，太白等众多出版机构将仓储和分发业务交付于运营者和合天地物流。
表10-1 西安市主要仓库分布图2）西安仓储业的价格体系目前西安地区95%的仓储报价为每月每平方米租赁单价，一般根据建筑结构和地理位置多为13—18元/月/M2，其中产权明晰、拥有升降月台、45米转弯半径、自动喷淋、地暖系统的仓库达到30元/月/M2标准。
另有5%左右的第三方物流企业按照货物立方存放天数报价。
如果参考北、上、广地区价格水平来看，西安仓储整体价格偏低。
另外，仓储报价面积核定还没有形成统一的标准，建筑面积、公用面积的摊销、月台及雨棚的面积核算等，各企业还未形成统一的价格标准。
目前，国家物流与采购联合会正在研究制定仓储企业评价指标，拟对仓库服务进行定性评价。
包括由行业协会授牌的“中国星级仓库”，硬件须符合《通用仓库及库区规划设计的基本参数》，而且还详细规定了《仓储服务质量要求》：从服务态度、库容库貌、及时出入库、文明装卸、搬运、按要求堆码、物品保管质量、加工、更换包装服务、问题处理、合同执行、保守秘密等方面对仓库进行详细评价。
这一举措对于促进与规范我国仓储设施的建设、提高仓储企业的服务质量与人员素质必将产生重大影响，对西安市仓储企业的定价体系想必也会有章可循，产生影响。
3）西安仓储业设施体系从地域和产品特性两方面来看，西安仓储业体现出“两极”现象：一是大型销售企业大多选择全国型的第三方物流公司为其物流运营；二是优秀的第三方物流企业掌握者市场的大部分份额。
如中外运拥有卡夫以及IT类的80%的物流份额；安得物流拥有大部分家电企业客户群体，有美的、奥克斯、万家乐等；招商局拥有宝洁；新科安达拥有高露洁、壳牌；恒仁拥有联合利华。
据了解，大型的第三方物流公司均有标准的物流流程、完善的信息系统、覆盖全国的服务网络，其优势是西安本地企业所无法比拟的。
本土企业中多数仓库产权所有者将自己定位为“物业管理者”，对商品管理不介入，如商业储运、陕西国储等本地企业因缺乏全国的分拨网络，使得对于商品情报的控制力削弱，缺乏相应竞争力。
对于优秀的物流企业而言，仓储设施问题无时不影响到其物流运营。
如安得物流，从2000年开始，从809库——中储石库——众瑞——中储石库——监狱仓库——盛隆仓库，平均每3年将几万M2的仓库进行一次移仓。
随着企业的发展，现在位于天台八路的仓库已经拥有10万M2的面积。
移仓问题常使得西安分公司的经营管理层苦不堪言。
由于客户对于仓储条件的要求日益提高，设施条件满足程度也进一步影响到价格差异，从邓六路9元/M2/月的报价到普洛斯30元/M2/月的报价相差达到三倍。
4）西安仓储业储存产品体系从仓储分布的角度进行分析，发现同一类别的商品会集中在每一区域进行集中存放，现将不同类别的仓储区域进行分类：IT类：客户要求较高，主要要求配送及时性。
由于西安IT产品销售地域集中在雁塔路电脑一条街，所以以佳杰、英迈、朝华为代表的经销商都集中在幸福路地区。
家电类：由于西安市的家电销售处在我国面向大西北前端，所以几乎所有家电企业都在西安这里进行产品转库，主要集中于东三环与西三环两个区域。
苏宁易购、美的、格力集中在二府营村和天台八路，海尔、国美集中在马家沟新贝斯特，康宁路，一些家电小品牌集中于幸福路、东小寨村附近。
摩托车类：以豪爵、建设、大阳、本田为代表，主要集中于大景物流、赖毅工贸位于田家湾地区。
电动车、自行车多集中于西安监狱信远仓库和幸福路地区。
超市类：在西北地区，华润万家以较大的市场份额领先于其它企业，其对于配送中心的建设非常重视，2008年建成的户县配送中心主要负责西北地区门店的商品配送工作。
紧随其后的人人乐超市现配送中心位于天台八路，租赁朱宏物流仓库，由于结构、产权等问题，其已在阎良地区建设其配送中心。
西安本地企业民生家乐的配送中心位于建章路，西果、三棵树、金虎、唐久、乐家都位于等驾坡区域，仓储设施简陋。
书籍：西五路书商仓库主要集中于米秦路地区。
建材、五金：对于仓储条件要求不高，由于销售区域在北三环地区，所以其仓储集中于中环路、浐灞团结村地区，仓储条件简陋。
日化类：招商局仓库位于草滩，主要客户为宝洁，联合利华、不凡帝等企业都集中在三桥地区，国亨市场等快消品也都集中在邓六路和华西路附近。
从以上分布，会发现由于办公、以及针对经销商提货便利的原则，规模较小的销售企业往往会选择距离市场较近的地域进行商品的存放而形成所谓扎堆现象。
5）存在问题及瓶颈随着经济的发展，城市土地的获得成为仓储行业的最大瓶颈。
仓库建设用地成为了商业用地概念，而在城市内老的仓储区改造置换模式中，通过城里的用地置换来的城外仓库建设用地又必须缴纳新的土地增值税，本来在资金方面就捉襟见肘的置换用地的仓储企业后继发展将无能为力。
以陕西商业储运公司为例，拥有的30多万的仓库中，只有与天郎合资的凤城七路华通物流拥有产权。
建章路、天台八路、二府营村等均为租赁，由于物业产权的归属商业储运公司无法对于设施设备进行升级投入。
而国家物资储备局533处也同样面临着这样的严峻问题。
仓储业本是一个微利行业，如果以商业用地的模式来经营仓储企业，土地税费将使仓储业举步为艰，但是地方财政的绝大部分收益又来自于土地财政，所以受地方政策影响，仓储业给各开发区带来的就业、税收等直接利益远小于商业地产，所以各开发区和地方政府将仓储业的土地供给压缩在一个很小的规模内。
同时由于土地出让金、使用税、房地产租赁税的攀升，加大了仓储业的运营成本不断增长。
大部分民间资本的仓库在租赁时就说明不会提供正式发票，但第三方物流企业必须给服务客户提供专业仓储发票，单就仓储业12%的房地产租赁税就将压垮承担着仓储业发展中流砥柱的国有仓储业。
由于土地取得受到限制，正规仓储业税费重复收取，导致行业主要的投资主体以民营资本为主，主要资本由近郊地区集体土地的租赁者组成，客户采取租赁的形式进行经营，土地性质成分复杂，存在极大的不确定性，受政府政策的影响极为明显，随时有拆迁的可能性，客户在经营持续性上有较大的风险。
西安的80%的仓储份额集中在民营资本手中，这些投资者由于土地产权原因根本不会进行仓储升级投资，所以土地、税赋成为制约西安仓储业发展的主要因素。
近年来，物流行业的税赋攀升。
以仓储企业为例，营业税仓储收入是以营业收入的5%计算，这样的税率是以商业企业的税率作为基础的，但是同样作为基础产业的建筑业税率却只有2%。
作为出租房产收入，仓储企业还要交纳12%的房产税。
现行的营业税税目将物流业分为运输与服务，包括仓储、代理大类。
运输、装卸、搬运的营业税率3％，仓储、配送、代理等的营业税为5％。
在整个物流过程中，装卸、盘点、搬倒、分拣、加工、包装、信息服务等服务大部分采用外包形式，所以就会产生累计计税的问题，出现多次重复计税现象。
所以应在“库存分拨管理”所发生的费用，比如仓库租赁费用、营运、管理、维护费用等，视同“仓储费”，允许执行相应的抵扣政策。
作为新兴的综合性服务业，物流的各种服务分属于不同的类别，具有不同的税制特点。
因此，加强税收管理及税政服务对物流行业的健康发展有着十分重要的影响，如果税收管理及税政服务解决得好，就会有力地促进这个产业的发展，且使整个社会经济发展受惠。