我国车用燃料的发展趋势
中国新能源的发展前景和趋势(最新)
1、新政落地利好新能源汽车行业发展近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。
2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2019年，我国新能源汽车产量有所下滑，为124.2万辆，较2018年下降2.20%。
截止至2020年1-5月，中国新能源汽车产量达到了29.5万辆，累计下降39.7%。
注:2016年产量增速为51.8%。
从销量来看，受新能源补贴退坡影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，较2018年降低4.0%。
2020年新冠疫情爆发，我国新能源汽车销量大幅下滑，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。
同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中国新能源汽车销量达到28.9万辆，同比下降38.7%。
2、纯电动乘用车销量更高2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，分车型来看，2019年，北汽新能源EU(参数|图片)(参数|图片)系列销量领先，并与第二名拉开较大差距。
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。
2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%;插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%，插电式混合动力商用车销量占比为0.5%。
3、中国新能源汽车行业发展趋势分析近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策来看，《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》中，国家将氢能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一，从发展趋势来看，未来我国纯电动车和燃料电池汽车将共同主导我国新能源汽车市场。
车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势
车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势摘要：本文详细介绍了国内外发动机代用燃料的开发与应用现状，并综合国内外的研究结果指出天然气、氢气、醇类是未来发动机最有希望的代用燃料。
关键词：发动机代用燃料发展目前，汽油和柴油机依然是车用发动机的主要机种。
而汽油和柴油都是不可再生资源。
随着汽车工业的迅猛发展，对石油的需求量越来越大，价格也越来越昂贵。
我国从1993年起，已由石油输出国成为石油进口国，到2022年，进口石油已达2.5亿吨。
可以预计,随着国家经济的发展，石油进口量还会增加。
据美国能源部和世界能源理事会预测，全球的石油产量在2022至2025年间将达到最大值。
日趋严重的能源危机对发动机的常规燃料提出了新的挑战。
同时，由于世界汽车保有量的增加和各国对环保的重视，车用发动机面临着既要保持和继续提高现有性能，又要降低排放的双重压力。
而发动机的排放成分除与发动机的燃烧过程组织有关外，还与发动机的燃料有直接的关系。
汽油和柴油在改善废气的有害排放方面可做的已经相当有限，许多国家目前已把研究的目光转向寻求污染较小的代用燃料，这一方面可有效地减少废气的排放，另一方面也可保存原油产品和保护能源。
1.代用燃料研究现状1.1天然气天然气是一种高效、清洁、价廉的工用和民用燃料及重要的化工原料。
由于它的主要成分是甲烷，用作发动机燃料时，发动机尾气中的非甲烷碳氢化合物比汽油机的低，甲烷的排放量则相对要高。
对于采用同样排放控制技术类型的汽车，由于使用的燃料不同，其尾气排放水平为：天然气汽车的非甲烷碳氢排放物比汽油车的低90％，而甲烷则高出9倍；其CO的排放水平约为汽油车的20%-80%；而NOx视不同类型有很大不同，大多数情况下二者相同，而最低时天然气汽车的仅为汽油车的40％。
用天然气作为发动机的代用燃料，对改善和优化我国的能源结构和减少发动机的排放污染，具有重要的作用。
天然气作为发动机代用燃料的应用形式目前主要有两种，分别是：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)。
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
汽车代用燃料的应用和发展
汽车代用燃料的应用和发展
1燃料替代在汽车行业的发展
汽车行业一直在不断发展，在汽车行业中，应用和开发新型汽车代用燃料也一直在不断的推动着汽车行业的发展。
汽车代用燃料的应用可以提高汽车的效率，并且减少汽车带来的环境污染，发挥重要作用。
随着科技的发展，新型汽车代用燃料正在受到越来越多的重视，包括柴油、液化天然气、电动汽车等汽车代替燃料正在被推广使用。
其中，电动汽车已经成为最具发展潜力和受欢迎的汽车代用燃料。
作为传统的汽车燃料，柴油和汽油不仅污染大，而且能耗较高，不利于可持续发展。
因此，长期以来，柴油和汽油一直以来都在不断被替代，柴油已被液化天然气取代，汽油被电动汽车取代。
液化天然气的使用可以有效的减少污染，而且价格不贵，普及性强，也更加利于消费者，开始被越来越多的消费者接受并采用。
而电动汽车作为汽车代替燃料，不仅发动机技术成熟，还具有绿色环保，节能等优势。
许多国家已经大力推广电动汽车，提高其集成度，降低成本，使更多消费者能够购买电动汽车，提高节能率，更好地应对环境污染问题。
2燃料替代在未来汽车发展的展望
今天，汽车代用燃料的应用已经受到了重视，而汽车代用燃料的发展正在加快步伐。
据预测，未来，汽车代用燃料的应用将更加广泛，更多新型汽车燃料会被开发出来。
这既有利于保护环境，也可以节约能源，提高汽车的性能。
基于此，汽车厂商将加快开发新型汽车代军燃料，减少对汽油和柴油的使用，优化汽车的能源利用，为全球净化空气、改善生态环境贡献力量。
未来，汽车代用燃料的应用会越来越广泛，更加低碳、环保、节能的汽车代用燃料也将成为趋势，为环境的可持续发展做出更多的贡献。
燃油的发展趋势
燃油的发展趋势燃油的发展趋势是一个广泛的话题，涵盖了燃料产业的各个方面，从燃料类型的改进到燃料使用的革新。
以下是对燃油发展趋势的一个详细回答。
1. 高效燃油技术的发展：随着汽车工业的发展，高效燃油技术将会成为燃油发展的重要趋势。
高效燃油技术包括提高燃油的燃烧效率，减少尾气排放以及提高燃油的能源密度等。
例如，柴油车的直喷燃烧技术可以提高燃烧效率，混合动力技术可以通过电力回收和再利用减少燃油消耗。
2. 替代燃料的发展：为了减少对化石燃料的依赖和减少环境排放，替代燃料的发展将成为燃油行业的重要趋势。
替代燃料包括生物燃料、天然气、氢气等。
生物燃料是一种可再生能源，可以通过植物的生长来获取。
天然气是一种相对较清洁的燃料，可以减少污染物排放。
氢气是一种无污染的燃料，可以在燃烧时产生水蒸气。
替代燃料的发展可以减少对石油和天然气等有限资源的依赖，并且减少对环境的负面影响。
3. 电动化的推进：随着电动汽车的快速发展，电动化将成为燃油发展的重要方向。
电动汽车使用电能来驱动车辆，不需要燃油，因此可以减少对石油的需求和环境的污染。
电动车的使用还可以减少噪音污染，并且可以提供更好的驾驶性能和舒适性。
随着电动汽车技术的进一步发展，电动汽车的续航里程将会增加，充电时间将会减少，电动汽车的性能将会进一步提升。
4. 能源转型的加速：由于全球变暖和环境污染问题的日益严重，各国政府都在加大对清洁能源的投资和支持。
能源转型将会推动燃油产业向清洁能源转变。
清洁能源包括太阳能、风能和地热能等可再生能源。
太阳能和风能的发展已经取得了显著的成就，在未来几十年里，这些清洁能源将成为电力和燃料的主要来源。
5. 燃油使用的革新：燃油的使用正在发生一场革命性的变化。
传统的燃油主要用于交通运输和发电，但是随着科技的进步，燃油的用途正在扩展到其他领域。
例如，炼油厂通过深度加工和转化技术可以将燃油转化为化工产品。
此外，燃油还可以用作航空燃料、船舶燃料以及家庭供暖等领域。
我国燃料电池汽车的发展状况及前景
我国燃料电池汽车的发展状况及前景简介燃料电池汽车是一种以氢气和氧气为燃料，通过化学反应产生电能驱动电动机的车辆。
由于其零排放、高效能以及短时间内可实现加油/充电等特点，燃料电池汽车备受关注并被视为未来汽车产业的发展方向之一。
现状与发展技术进步随着技术的不断进步，我国的燃料电池汽车产业取得了长足的发展。
目前，我国已经形成了包括整车制造、燃料电池堆制造、电控系统制造等完整的产业链。
许多国内车企和科研机构也加大了燃料电池汽车研发和生产的投入。
政策支持为了推动燃料电池汽车的发展，我国政府出台了一系列的政策措施，包括财政补贴、免征车辆购置税等，以促进市场需求和加速产业发展。
政策的出台为燃料电池汽车提供了良好的发展环境。
市场前景在环保意识的提高和能源结构调整的背景下，燃料电池汽车市场有着广阔的前景。
预计未来几年内，燃料电池汽车将逐渐普及并融入日常交通中。
同时，随着技术的进一步成熟和成本的降低，燃料电池汽车的市场份额也将不断增加。
挑战与展望基础设施建设燃料电池汽车的发展面临着基础设施建设不完善的挑战。
目前，氢气的生产、储存和加注设施还相对薄弱，需要进一步增加相关设施的投资和建设。
成本与技术相比传统燃油汽车和电动汽车，燃料电池汽车的成本和技术难度较高。
如何降低燃料电池的制造成本、提高电池堆的寿命以及增加车辆续航里程等都是亟待解决的问题。
国际竞争全球范围内，燃料电池汽车领域竞争激烈。
为了在国际市场上占据一席之地，我国燃料电池汽车产业需要进一步加强技术研发，提高产品质量和竞争力。
结论总体来说，我国燃料电池汽车产业在技术、政策和市场等方面都取得了积极进展。
虽然面临一些挑战，但燃料电池汽车作为一种清洁能源驱动的交通工具，具备广阔的发展前景。
通过持续的技术创新、政策支持和市场培育，我国燃料电池汽车产业有望取得更大的成就。
车用cng现在的趋势
车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。
本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。
首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。
随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。
CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。
据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。
在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。
而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。
其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。
为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。
根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。
此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。
例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。
这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。
第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。
首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。
其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。
此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。
最后，车用CNG的未来趋势值得期待。
随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。
同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。
中国乘用车燃料消耗量发展年度报告
中国乘用车燃料消耗量发展年度报告概述本文档是关于中国乘用车燃料消耗量发展的年度报告，旨在对中国乘用车行业的燃料消耗情况进行分析和探讨。
引言中国是世界上最大的汽车市场之一，乘用车数量不断增加，给能源消耗和环境污染带来了挑战。
因此，对中国乘用车燃料消耗量的发展情况进行研究和分析，对我国能源可持续发展和减少环境污染具有重要意义。
燃料消耗量的统计与分析数据收集为了对中国乘用车燃料消耗量进行统计和分析，我们收集了大量的数据来源，包括：•中国汽车工业协会发布的年度乘用车销售数据•中国能源统计年鉴中的石油消费数据•国家统计局发布的车辆保有量数据通过对这些数据的分析，我们能够得出关于中国乘用车燃料消耗量的发展趋势和变化的结论。
发展趋势根据数据的分析，我们得出以下发展趋势：1.乘用车数量增长迅速–中国乘用车市场的规模持续扩大，增加了燃料消耗的需求。
–车辆保有量持续增加，乘用车数量的增长速度较快。
2.燃料消耗量与经济增长关联密切–中国经济的快速增长带动了乘用车市场的发展，也导致了燃料消耗量的增加。
3.燃料消耗结构逐渐优化–随着技术的进步和政策的推动，中国乘用车燃料消耗结构逐渐优化。
–新能源汽车的推广和普及，使得燃料消耗量得以减少。
数据分析针对以上的发展趋势，我们对数据进行了详细的分析。
乘用车燃料消耗量与经济增长的关系乘用车燃料消耗量与经济增长的关系以上图表显示了乘用车燃料消耗量与经济增长的关系。
可以清楚地看到，随着经济的快速增长，乘用车燃料消耗量也在不断增加。
这表明经济发展和燃料消耗量之间存在密切的关联。
乘用车燃料消耗结构的优化乘用车燃料消耗结构的优化以上图表展示了中国乘用车燃料消耗结构的优化情况。
可以看到，随着新能源汽车的快速发展和普及，传统燃料消耗量所占比例逐渐减少，而新能源燃料消耗量所占比例逐渐增加。
这表明中国乘用车燃料消耗结构正在朝着更加清洁和可持续的方向发展。
结论与建议通过对中国乘用车燃料消耗量的发展进行统计和分析，我们得出以下结论：1.中国乘用车市场的快速增长带动了燃料消耗量的增加。
燃料电池电动汽车发展现状和趋势
燃料电池电动汽车发展现状和趋势燃料电池电动汽车是指由燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。
燃料电池是一种将外部供应的燃料（氢）和氧化剂（氧）中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，运行平稳，无振动和噪声，被认为是21世纪的绿色能源。
燃料电池电动汽车一般包括纯燃料电池驱动，或者燃料电池加上动力电池的电-电混合动力驱动，由于后者相对前者可以实现制动能量回收，可以实现更好的经济性和耐久性，因此越来越多被工业界所采用。
基本上可以说，目前的燃料电池电动汽车，实际指燃料电池（加动力电池的）混合动力汽车。
《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池电动汽车发展”的要求，为新能源汽车的发展指明了方向。
其中，首次明确提出了针对燃料电池电动汽车的国家层面的规划，包括推广数量及关键技术指标，即2020年实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力，生产1000辆燃料电池电动汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池电动汽车实现区域小规模运行。
这些目标充分体现了国家推广燃料电池电动汽车的决心。
然而，通过比对国外同期的技术及产业发展水平，发现尽管国家规划对燃料电池电动汽车未来的各项要求已经较目前水平有了大幅提升，但是距离国外标杆企业仍有较大差距。
本文将从国内外的燃料电池电动汽车技术及产业实际发展情况出发，说明目前国内燃料电池电动汽车研发和推广所处的实际水平及产业发展所面临的问题，提出在《中国制造2025》指导下未来燃料电池电动汽车发展的相关建议。
一国外燃料电池电动汽车发展现状和趋势在过去的25年间，世界各国主要汽车生产商一直在进行有关燃料电池电动汽车的研发，只是侧重点不同而已。
随着20世纪90年代燃料电池电堆的发展，汽车生产商们纷纷意识到燃料电池电堆对于整车性能及成本至关重要，并在2000～2010年间纷纷开始自主研发燃料电池。
汽车燃油系统发展现状与趋势
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摘
要
综述 了我 国车用燃料油 的生产现状 及发展趋 势 ， 出在 汽油无铅 化之后 ， 须合理调 整燃 料油组 分 ， 指 必 生
产更高标 准的清洁燃料 ， 使燃料结 构向多元化发展 。 并
关键 词 汽油 柴油 燃油 标准 代 用 燃 料
中图分类号 ： ６ ６ ２ ＴＥ ２ ．
文献标识码 ： Ａ
日本 用 了 １ ａ 即 使 现 在 欧 洲 部 分 国 家 还 允 许 使 ２， 用有 铅 汽油 。 与此 同时 中石 化还 加 快 了燃 油 牌号 升级 、 铅 化 和组 分优 化 ， 动清 洁燃 料 生 产 的发 无 推
展。
市的 空气 质 量有 明显 改善 。 我 国汽 车 排 放标 准 与
文章编 号 ：０ ９—９ ５ （０ ２ ０ １０ ８ ９ ２ ｏ ）３—０ ３ ２ ６—０ ３
随着 我 国 国 民经 济 持 续 快 速 发 展 ， 车 尾 气 汽
速 了燃 油 质量 的提 高 和清 洁燃 料 的生 产 ， １ ９ 从 ９３ 年 中石 化 制定 车 用 无铅 汽 油 行 业 标 准 后 ， １ ９ 到 ９７ 年 车 用无 铅 汽油 占到 汽油 总 产量 的 ６ ％ ， ２ ０ ５ 从 ００ 年 １月 １日起 取 消 含 铅汽 油 生产 和销 售 ，０ ０年 ２０ ７月 １日全 国实 现 了车 用 汽 油无 铅 化 。 中 国实 现
国际 接轨 将 分 三个 阶段 进 行 ， 一 阶段 从 ２ ０ 第 ０ ０年 １月 １日起 ， 行 新 的 “ 用 汽 油 有 害 物 控 制 标 实 车
准” Ｇ ８ ５ ． — ２ ０ ） 与 欧 洲 Ｉ号 标 准 （ １ （ Ｂ１ ３ ２ １ ０ １ ， ９／ ４ １ Ｅ 等效 ； 二 阶 段从 ２ ０ ４ ／ Ｃ） Ｅ 第 ０ ４年 起 ， 车要 达 新 到 ＧＢ ８ ５ ． － ２ ０ １ ３ ２ ２ ０ １标 准 ， 欧 洲 Ｉ 号 标 准 （ ４ 即 Ｉ ９／ １ ／ Ｃ） 从 ２ １ ２Ｅ ； ０ ０年起 排 放标 准 与 国际接 轨 。
提高 、 促进 清 洁 燃料 的生 产 。
省外 ， 余 各省 执 行 ； 三 阶 段 ： ２ ０ 其 第 从 ０ ３年 １月 １
日起 在 全 国执 行 。即 使 这 样 ， 国 现 行 的 新 标 准 我
与世 界燃 油 规 范 Ｉ 类 标准 还存 在 很 大差 距 ， 其 Ｉ 尤
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２０ ４—１ ； 回 日期 ：ｏ ２一Ｏ —３ 。 ５修 ２０ ５ １ 作者简介 ： 周 岩 （９ ０一 ） 男 ， 程 师 ， 东 周 村 人 ，９ １ １７ ， 工 山 １９
１ 目前 我 国燃 油 品质 的现 状
针 对 目前 我 国环 境 污 染 严 重 的 现 状 ， 国 加 我
烃含 量 不 大于 ３ ％（ 积 分 数 ） 芳 烃 含 量 不 大 于 ５ 体 、
４ ％（ 积 分 数 ） 苯 含 量 不 大 于 ２ ５ （ 积 分 ０ 体 、 ．％ 体
数 ） 。
１９ ９ ９要 求 ， 以生 产 出符 合 欧 洲 Ｉ 排 放 的 无 铅 可 号
汽油 ， ２ ０ 到 ０ ４年 实 现 欧 洲 Ｉ 号 排 放 法 规 对 汽 油 Ｉ
目前 ， 照 我 国 车 用 汽 油 新 标 准 Ｇ ７ ３ — 按 Ｂ１９ ０
在 汽油 无铅 化 的 同 时 ， 国家 环 保 总 局 制 定 了 新 的 汽 油 标 准 ， １ ９ ０—１ ９ ＧＢ ７ ３ ９ ９新 标 准 见 表 １ 。
新标 准规 定 硫 含 量 不 大 于 ０ １ （ 量 分 数 ） 烯 ．％ 质 、
３ ％ ； 二 阶段 ： ２ ０ ５ 第 从 ０ ２年 １月 １日起 ， 北方 八 除
大 城 市率 先 执行 ” 界 燃 油 规 范 Ｉ 类 标 准 ” ２ ０ 世 Ｉ ；０ ６ 年 １月 １日起 在 上 述 三 大 城 市 参 照执 行 ” 界 燃 世 油 规 范 ＩＩ 标 准” 从 而 带 动 了我 国燃 油 质 量 的 Ｉ类 ，
汽 油 无 铅 化 只 用 了 ７ ， 比之 下 ， 国用 了 ２ ａ ａ相 美 １，
污染 问题 日趋 严 重 ， 因此 ， 源 头 解 决汽 车 尾气 污 从 染， 生产 环境 友 好 的 清 洁 燃 料 是 石 化 企 业 当前 亟
需 解决 的课 题 。现 在 ， 国家 对 汽 车 尾 气 排 放 造 成 大气 污 染给 予 了高 度 重 视 ， 务 院 专 门成 立 了全 国 国清 洁 汽车 领 导 小 组 ， 全 国 主 要 城 市 开 展 清 洁 在 汽车 行 动 ， 取 在 ３～５ 争 ａ的 时 间 内使 国 内主 要 城
维普资讯
专 论 与 综 述
ＱＵＰＲ２Ｍ，（ ：６２ 齐 石Ｅ工２２ＬＴ２ＯＸ Ｉ ＴＸＥＣ ）３ＬＹ Ｌ 油 （ ０ Ａ ３Ｈ ～３ 鲁 化 ，０３ ＥＮ （ Ｈ Ｉ０ Ｃ ８
我 国 车 用 燃 料Leabharlann 的发 展 趋 势 周 岩
（ 齐鲁 石化公 司催 化剂厂 ， 山东淄博 ，５ ３ ６ ２５３ ）
新标准 自２０ ０ ０年 １ １日起 执 行 ， 中硫 含 月 其
量 、 烃 含 量 达 标 分 三 个 阶 段 实 施 ， 一 阶段 ： 烯 第 从 ２０ ０ ０年 ７月 １日起 ， 在北 京 、 海 、 州 三 大 城 市 上 广 执 行 硫 含 量 不 大 于 ０ ０ ％ 和 烯 烃 含 量 不 大 于 ．８
质 量提 出更 高要 求 ， 仅要 严 格 控 制燃 油 中 的铅 、 不 硫 含量 ， 要 降 低 燃 油 中烯 烃 、 烃 含 量 等 ， 还 芳 同时 还 要 根据 国情 加 速 代 用燃 料 的 开 发 进 程 。对 此 ，
中国 石化 股 份公 司为 了加 快 汽 、 油质 量 的升 级 ， 柴 要 求从 ２ ０ ０ ３年 １月 １日起 在 北 京 、 海 、 州 三 上 广