新能源汽车困境
新能源汽车行业存在的问题与对策
新能源汽车行业存在的问题与对策一、问题描述新能源汽车的快速发展是应对环境污染和气候变化的重要措施之一。
然而，尽管新能源汽车在技术上取得了显著进展，但仍然存在着一些问题。
1. 成本问题：新能源汽车的造价较高，主要受限于电池等关键部件的价格。
这导致新能源汽车在市场上与传统燃油汽车竞争不占优势。
2. 充电基础设施建设不足：充电桩等充电设施建设滞后于新能源汽车的增长速度。
用户很难找到便捷和可靠的充电设施，限制了新能源汽车的普及率。
3. 电池续航里程短：虽然目前电池技术有所改善，但相比传统燃油汽车，新能源汽车的续航里程仍然有限。
用户担心长途驾驶时可能出现充电不便或无法满足需要的情况。
4. 环保方面存在挑战：尽管新能源汽车减少了尾气排放，但其生产过程中涉及大量资源消耗和环境污染。
同时，废旧电池的处理也成为新能源汽车产业链中的一个问题。
二、对策解析针对上述问题，应采取一系列措施来促进新能源汽车行业的持续发展。
1. 降低成本：政府可以出台财政支持政策，如补贴规模逐步减少或调整，加大对新能源汽车关键部件研发和生产的资金支持力度。
同时，引导新能源汽车企业寻求技术突破和创新，降低生产成本。
2. 加快充电基础设施建设：政府应加大对充电基础设施建设的投入力度，并制定相应政策鼓励企业参与充电桩建设。
与此同时，加强地方间的合作与协调，推进统一标准和互联互通。
3. 提升电池技术水平：鼓励并支持科研机构和企业加大对新能源汽车电池技术的研发力度。
提高电池性能，延长续航里程，解决用户使用过程中的焦虑感。
4. 推进循环经济模式：鼓励企业建立完善的废旧电池回收和再利用体系，开展废旧电池资源化利用研究，降低环境污染风险。
5. 促进新能源车型多样化：政府及相关部门应出台相应政策，支持并鼓励企业加大对不同类型和领域（如公交、货运等）的新能源车型研发与生产。
满足不同需求的用户选择，进一步推动新能源汽车市场发展。
6. 加强行业监管和规范：加大对新能源汽车行业的监管力度，制定更为完善的技术标准、评价体系和质量控制措施，并加强对新能源汽车企业的监督和执法力度。
制约新能源汽车发展的主要问题
制约新能源汽车发展的主要问题
1. 高成本问题：由于新能源汽车相关技术的高成本以及相关设施的建设需要大量资金支持，导致新能源汽车的售价相对较高，限制了消费者的购买意愿。
2. 续航里程问题：目前新能源汽车的续航里程相对传统燃油车还比较有限，这使得许多消费者担心在使用过程中会遇到充电不便、续航里程不够等问题。
3. 充电设施不足：在许多地区，由于缺乏完善的充电设施和充电基础设施建设不够完善，新能源汽车的用户在充电时面临困境。
4. 稀缺资源问题：新能源汽车的生产需要大量的稀有矿物资源，由于这些资源的需求量巨大，其产量受制于有限的勘探、挖掘和加工能力，进一步制约了新能源汽车的发展。
5. 政策不确定性：政策的不确定性会影响新能源汽车市场的发展。
政府在支持新能源汽车的方面可能会遇到各种挑战，包括限制条件、税收制度、贴息措施等。
6. 技术不成熟问题：虽然新能源汽车生产技术已经相对成熟，但在某些方面，例如材料、动力和储能技术等方面，还存在发展空间。
这需要不断的研究和开发来提高性能和降低成本。
7. 竞争激烈：目前，众多汽车制造商都在开发新能源汽车，市场竞争激烈，这对新进入市场的企业带来了较大的压力。
新能源汽车产业发展面临的问题及建议
新能源汽车产业发展面临的问题及建议新能源汽车产业发展面临的问题及建议随着全球对环境保护的日益关注，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，正迅速发展和推广。
然而，在新能源汽车产业的发展过程中，仍然存在着一系列问题和挑战，本文将对这些问题进行评估并提出相关的建议。
一、技术挑战1. 电池技术仍不成熟：目前，新能源汽车主要依赖电池作为能源存储装置。
然而，电池的续航里程仍然较短，充电时间长，且电池寿命有限。
如何提高电池技术的能量密度和循环寿命，是当前亟待解决的技术难题。
2. 充电基础设施滞后：新能源汽车的普及离不开完善的充电基础设施。
然而，目前充电设施的建设进展较慢，覆盖范围有限，充电速度较慢。
需要加大对充电基础设施建设的投入，提升充电设施的覆盖率和充电速度，以满足用户的需求。
二、市场挑战1. 价格高昂：新能源汽车的价格相较于传统燃油汽车较高，这对于消费者来说是一个重要的考虑因素。
如何降低新能源汽车的生产成本，进一步提升其性价比，是一个亟需解决的问题。
2. 充电时间与续航里程的矛盾：虽然新能源汽车的续航里程有所提升，但与传统燃油汽车相比仍有差距。
充电时间长也是影响用户购买新能源汽车的一个因素。
如何平衡续航里程和充电时间的矛盾，是市场推广上需要解决的难题。
三、政策环境挑战1. 补贴政策不稳定：许多国家和地区为了推动新能源汽车产业的发展，制定了一系列补贴政策。
然而，这些政策往往存在不稳定性，频繁变动给企业带来了一定的不确定性，也影响了消费者的购车决策。
政府需要制定长期稳定的补贴政策，以保证市场的可持续发展。
2. 标准体系建设滞后：新能源汽车的发展需要建立健全的标准体系，包括行业标准、技术标准等。
然而，目前标准体系建设相对滞后，缺乏统一的规范和指导，给产业发展造成一定的阻碍。
政府应加强标准体系建设，提出明确的标准和规范，推动新能源汽车产业的健康发展。
针对以上问题，我提出以下建议：1. 技术研发创新：加大对电池技术的研发投入，提高储能密度和充电速度，延长电池的使用寿命。
新能源汽车行业面临的发展阻力和创新思路
新能源汽车行业面临的发展阻力和创新思路一、现阶段新能源汽车所面临的发展阻力新能源汽车作为可持续发展的产物和替代传统燃油汽车的重要选择，正逐渐进入大众视野。
然而，尽管政府支持政策和消费者日益增长的环保意识，但新能源汽车仍然面临着一系列发展阻力。
1. 充电基础设施不完善：充电桩配套设施缺乏、服务质量不稳定，以及充电设备技术标准不统一等问题导致用户在使用过程中遇到困扰，影响了其购买和使用新能源汽车的积极性。
2. 续航里程限制：虽然随着技术的进步，新能源汽车续航里程在不断提高，但与传统燃油汽车相比仍存在明显差距。
消费者对于长途出行的顾虑，以及对充电时间过长的担心限制了他们更广泛地选择新能源汽车。
3. 价格成本高昂：由于生产规模较小、材料成本高以及技术研发投入大等原因，当前新能源汽车价格普遍较传统燃油汽车高昂。
这使得新能源汽车对于普通家庭消费者来说仍然是一个较大的投资，限制了其普及程度。
4. 市场竞争压力：由于有限的市场份额，以及国内外众多汽车制造商进入新能源汽车领域，竞争异常激烈。
一些厂商在技术和品牌方面具备更强的优势，使得其他新兴企业在市场营销和渠道建设等方面面临很大的困难。
二、创新思路促进新能源汽车行业发展尽管新能源汽车行业面临着上述阻力，但也存在着许多创新思路以推动其发展。
1. 加强充电基础设施建设：提高配套充电桩设施的覆盖范围和质量，完善服务体系。
此外，加大对快速充电技术和无线充电技术的研发投入，在解决用户续航里程问题方面取得突破。
2. 推动产业链协同发展：政府应当鼓励各个环节参与者之间加强合作，加快新能源汽车产业链的建设。
包括但不限于电池、电机、控制系统等核心技术研发，在材料和生产工艺上提供支持，推动整个产业链的协同创新。
3. 减少成本降低价格：政府可通过减免购置税、推出激励补贴政策等方式来降低用户购买新能源汽车的成本。
此外，持续投入科研和技术创新，提高生产效率和材料利用率，并通过规模化生产实现降低成本。
我国新能源汽车发展的困境与出路
我国新能源汽车发展的困境与出路自从过去十年以来，随着环保意识的提高和能源危机的威胁，全世界的注意力转移到了新能源汽车上。
作为全球最大的汽车市场，中国政府在发展新能源汽车方面一直非常重视，通过一系列的政策激励和资金支持，推动了中国新能源汽车产业的快速发展。
截至2021年，中国新能源汽车的累计销量已经超过了500万辆。
然而，发展新能源汽车的道路充满了坎坷和困境，让我们来看看中国新能源汽车发展的困境与出路。
一、困境1.技术瓶颈新能源汽车需要依赖高端制造技术和先进的电池科技，但目前国内的新能源汽车产业还没有完全掌握核心技术和关键零部件的生产，存在技术瓶颈。
例如，中国的电池生产商在能量密度、安全性、寿命和充电速度等关键性能方面仍存在短板，无法与国外巨头竞争。
这也导致中国新能源汽车的生产成本较高，不如传统汽车在成本上的竞争力。
2.充电设施不足新能源汽车需要充电设施支持，但目前国内充电设施建设还存在欠缺。
尤其对于二三线城市和农村地区，缺乏有效的充电基础设施，这不仅令用户充电难，更是制约了新能源汽车在这些地区的普及。
3.市场反应迟缓虽然政府推出多项激励和支持措施，但真正的消费需求并未如预期般迅速显现。
一方面，有些用户对于价格较高、技术不成熟的新能源汽车持观望态度；另一方面，传统汽车的生态链完整、市场竞争激烈，新能源汽车的竞争压力也不容小觑。
4.维修等售后服务尚不完善目前新能源汽车的保养、维修等售后服务尚不完善，加之某些二三线城市服务站布局不够完善，影响了消费者对新能源汽车的购买与使用信心。
二、出路1.加快技术研发科技创新是发展新能源汽车的关键，国家应该鼓励企业加大技术研发投入，提高新能源汽车关键零部件自主生产水平，在技术、产品品质、成本等方面持续优化。
同时，加强与国际一流企业合作，引进国际先进技术与管理经验，以克服技术瓶颈。
2.加快基础设施建设充电设施建设是发展新能源汽车的基础设施，需要加快充电设施布局，同时扩大充电网络的覆盖面。
纯电动汽车存在的问题及对策研究
纯电动汽车存在的问题及对策研究随着环保意识的不断提高和新能源汽车的技术不断进步，纯电动汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
相比于传统的燃油车，纯电动汽车在减少尾气排放、提高能源利用效率等方面具有显著的优势。
纯电动汽车在发展过程中也面临着一些问题，例如续航里程不足、充电设施不完善等。
为了解决这些问题，需要进行深入的研究和探讨，本文将从多个角度对纯电动汽车存在的问题进行分析，并提出相应的对策研究。
一、续航里程不足纯电动汽车的续航里程一直是制约其发展的重要因素之一。
由于电池技术的限制，目前市面上的纯电动汽车续航里程普遍在300-500公里左右，而传统燃油车的续航里程往往能够达到600-800公里以上。
这意味着纯电动汽车在长途行驶时需要频繁充电，给用户带来了不便。
针对续航里程不足的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 提高电池技术水平。
目前，锂电池是纯电动汽车主要的动力源，而其能量密度和循环寿命等方面仍有待提高。
通过不断研发新的电池材料和技术，提高电池的能量密度和循环寿命，可以有效提升纯电动汽车的续航里程。
2. 发展快速充电技术。
快速充电技术可以大幅缩短纯电动汽车的充电时间，提高用户的使用便利性。
建设更加完善的快速充电网络，使得纯电动汽车在长途行驶时能够更加便捷地进行充电。
3. 推广车载发电技术。
车载发电技术可以通过车辆内部的发电设备为电池充电，从而延长纯电动汽车的续航里程。
通过研发更加高效的车载发电设备，实现车辆自我充电，可以有效缓解续航里程不足的问题。
二、充电设施不完善除了续航里程不足之外，充电设施不完善也是纯电动汽车发展中的一个重要问题。
目前，城市中的充电设施普遍不足，而且分布不均，大部分充电桩都集中在市中心地区，给纯电动汽车的充电带来了一定的不便。
地面停车位不足、充电桩的使用费用以及充电速度等也是影响纯电动汽车推广的重要因素。
针对充电设施不完善的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 加大充电设施建设力度。
我国新能源汽车发展的困境与出路
我国新能源汽车发展的困境与出路一、我国新能源汽车发展的困境1. 技术瓶颈我国新能源汽车的发展受制于技术瓶颈，主要表现在电池技术、电机技术和充电技术等方面。
目前，国内新能源汽车的电池能量密度和循环寿命与国际先进水平相比仍有较大差距，这导致了新能源汽车续航里程较短、充电时间长的问题；而电机技术方面，我国在电机效率、功率密度和磁性材料等方面也与国际领先水平有所落差；充电技术不够成熟也制约了新能源汽车的发展，充电桩建设不足、充电设备标准不统一等问题使得新能源汽车的充电便利性较差。
2. 产业链不完善我国的新能源汽车产业链整体上比较薄弱，虽然有不少企业投身于新能源汽车领域，但整个产业链的完善度不高。
从动力电池、电机及控制系统、电控系统等核心部件到整车制造和销售，我国的新能源汽车产业链依然不够完善，需要依靠进口关键零部件。
这使得我国新能源汽车在技术上相对于国际市场竞争力较弱。
3. 市场认可度低虽然我国政府推动新能源汽车的政策力度不断加大，但是新能源汽车在市场上的认可度仍然不高。
一方面是由于新能源汽车的售价相对较高，使得一部分消费者望而却步；另一方面则是由于新能源汽车的续航里程和充电便利性等方面尚未完全满足消费者的需求。
这意味着我国新能源汽车的市场规模和潜力有限，远未达到预期的发展目标。
4. 充电设施建设滞后新能源汽车的发展离不开配套的充电设施，然而我国的充电设施建设相对滞后。
尤其是在城市和乡村地区，充电设施的建设还显得不够完善，这一方面制约了新能源汽车的推广应用，另一方面也制约了新能源汽车产业的发展。
我国新能源汽车发展面临巨大的困境，但也有着无限的发展潜力。
要想实现新能源汽车产业的可持续发展，我们需要从技术创新、产业链完善、政策支持以及配套建设等方面下功夫，共同努力推动我国新能源汽车产业的快速发展。
只有这样，才能使我国新能源汽车在全球市场上立于不败之地，为我国的汽车产业注入新的动力。
新能源汽车发展面临的挑战有哪些
新能源汽车发展面临的挑战有哪些随着环保意识的增强和对可持续发展的追求，新能源汽车在全球范围内得到了快速发展。
新能源汽车以电能、氢能等替代传统的燃油作为动力来源，具有节能减排、降低能源依赖等诸多优势。
然而，在其发展过程中，也面临着一系列不容忽视的挑战。
首先，续航里程焦虑是新能源汽车面临的一个关键问题。
与传统燃油车相比，目前大部分新能源汽车的续航里程仍相对较短，尤其是在低温环境下，电池性能会大幅下降，进一步缩短了实际续航里程。
这使得消费者在长途出行时存在顾虑，担心车辆在途中没电而无法及时找到充电设施。
对于一些经常需要长途驾驶或者居住在充电设施不完善地区的消费者来说，续航里程不足成为了他们选择新能源汽车的主要障碍。
其次，充电基础设施的不完善也是一大挑战。
虽然近年来各地都在加快充电桩的建设，但充电桩的分布仍然不均衡，在一些城市的核心区域和高速公路服务区，充电桩数量严重不足，导致充电排队时间过长。
此外，不同品牌和型号的新能源汽车充电接口标准不统一，也给用户带来了不便。
而且，公共充电桩的维护和管理也存在问题，部分充电桩损坏无法正常使用，却得不到及时维修。
这些都给新能源汽车的使用带来了诸多不便，制约了其大规模推广。
再者，新能源汽车的电池成本高昂。
电池是新能源汽车的核心部件，其成本占据了整车成本的很大比例。
目前，电池技术虽然在不断进步，但电池的制造成本仍然较高，这导致新能源汽车的售价相对较高，与同级别燃油车相比缺乏价格竞争力。
对于一些预算有限的消费者来说，较高的购车成本是他们选择新能源汽车的一个重要阻碍。
同时，电池的寿命和回收利用也是需要解决的问题。
随着使用时间的增长，电池的性能会逐渐衰减，需要更换新的电池，这又增加了车辆的使用成本。
而废旧电池的回收处理如果不当，还会对环境造成污染。
另外，新能源汽车的安全性也是一个备受关注的问题。
由于新能源汽车使用的是高压电池系统，如果在车辆碰撞或者电池系统出现故障时，可能会引发电池起火、爆炸等安全事故。
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巴菲特的错误赌注全世界对电动车的狂热想象，将对新技术投资向来退避三舍的奥马哈先知和对技术极为痴迷的王传福，卷入同一场高风险的棋局中对王传福而言，被胡润盯上似乎并非什么值得庆幸的事，后者因其所炮制的“中国富豪”屡屡出事(1999年至2008年间其榜单中至少诞生了48名所谓“问题富豪”)而被戏称为“杀猪榜”。
不过，问题的关键在于，想让胡润忽略这位比亚迪股份有限公司的董事局主席兼总裁显然并非易事。
事实上，自2008年9月27日巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦(Berkshire Hathaway)公司旗下附属公司中美能源控股公司(MidAmerican Energy)宣布斥资2.3亿美元入股比亚迪10%股权以来，“股神效应”就一直笼罩着王传福。
如果对巴菲特之于中国企业的神奇“点金术”——最近一次是他在股东大会上宣称自己只穿中国大杨集团生产的“创世西装”而让此前籍籍无名的李桂莲财富及声名暴增——有所了解的话，你就丝毫不会怀疑：这远比王多年来乐于炫耀的“专注”、“技术”更具说服力，更让外界一直质疑比亚迪的“山寨”、“抄袭”不攻自破。
于是，10月13日，43岁的王传福毫无意外地以350亿元身家(较去年增加290亿)登顶胡润的中国百富榜，成为“中国首富”。
而对于巴菲特，这同样是在中国再度验证其眼光的时刻。
一年前其认购比亚迪股份(01211.HK)时，价格不过每股8港币；2009年10月15日，比亚迪股份的股价已超过76港币，这意味着巴菲特已浮盈近10倍。
这似乎是一个皆大欢喜的结局。
但这不过是表象。
无论是巴菲特还是胡润，都非常看好比亚迪高调进入的电动汽车领域。
“我投资比亚迪的原因很简单，就是它能把我前进的梦想重复充电2000次。
”巴菲特曾如此评价比亚迪。
胡润的说法则更直接，“王传福的比亚迪新能源汽车，张茵家族的废纸循环再利用，都显示了中国在相关领域的成就。
”事件的主角王传福曾对本刊表示，“比亚迪进入的领域都是竞争非常激烈的领域，我们从电池做起，到手机零部件到汽车。
我们深知这种竞争的残酷性。
”而对进入电动车领域，其理由在于，在电池领域上位之后，他想做一些关乎民族产业的大事。
不过，制造物美价廉的电动汽车，前路可谓荆棘密布，这更像是一个人的战斗。
其中不乏技术上的难题：在现有的材料体系下，研发出可为重达1至2吨的汽车提供稳定动力的汽车电池，意味着由数百块电池串联而成的电池组必须完美无瑕；有接受度问题：即使油价高企，平心而论，高昂的电动车购置成本亦难以抵消其节油所带来的经济利益；还有众多同行的攻击猜忌：在他们眼中，比亚迪那些过于招摇的公关策略似乎是为了掩饰某种苍白无力感，而众多有关其最具代表性的双模电动车F3DM之猜测与质疑，也已让这家公司不堪重负。
毫不奇怪，F3DM自2008年12月15日上市以来，在过去的大半年时间里，仅向政府及企业团体销售了100辆左右；而今年前7个月，全球最成熟的新能源车丰田普锐斯在美国销量已逼近7.5万辆。
F3DM原定9月向普通消费者销售的计划，如今也已推至10月，这与其之前轰轰烈烈的造势相比，显得过于“雷声大雨点小”。
尽管F3DM及纯电动车E6在今年1月亮相北美国际汽车展的主展厅，并吸引了巴菲特的到场助阵，但王传福随后即更改了其出口美国的计划：出口时间由2010年改为2011年，车型则由F3DM调整为F6DM。
对于比亚迪这样急于在电动车领域博得一席之地的“抢跑者”而言，计划的变更，亦显示了其所遇到的巨大难题。
比亚迪公司新闻发言人、比亚迪汽车销售公司副总经理王建均对《环球企业家》表示，中国之前几乎没有这方面的任何积累，所以，即使在一些最基础的配件方面，比亚迪也需要亲历亲为。
比如，他们必须在深圳为自己生产的电动车建设充电桩。
此外，F3DM的价格也令人瞠目，尽管其14.98万元的价格仅相当于丰田普锐斯的一半，但却又高出同类传统燃油汽车约一倍。
“F3DM的理想售价大约为10万元。
”清华大学汽车工程系车用动力研究所所长裴普成对《环球企业家》说。
即使购买F3DM能享受新能源汽车整车的5万元政府补贴，消费者仍需支付比传统汽车高出2万至3万元的价格，凭什么？王传福也曾提出，只有政府出台电动车优惠政策，公司产量能够提高，电动车的价格才能下降；而量产规模，则为“5万辆”。
值得庆幸的倒是，与六年前一头撞入电动车领域时相比，如今王传福至少可以每天驾驶着一辆F3DM汽车上下班。
心情好的时候，还可以在占地16万平方米的汽车试验场上测试这款车的各种性能。
这个试验场对汽车性能提出了严峻挑战：水坑，斜坡，坑坑洼洼的路面，在一条长达3.8公里的高环跑道上高速行驶，对司机来说确实是一种考验，对乘坐者来说也是一种惊险的体验。
高高的护墙将它与外界隔离，场里随处可见快速迂回行驶的汽车。
这个跑道展示了一种雄心——在国内只有销量第一的大众有类似测试跑道与之匹敌。
就在距离试车场不远的工厂里，数以万计的工人们夜以继日地生产着汽车。
他们身负着王传福寄予了莫大希望的一场盛大试验，正如过去以30%的成本优势在电池方面击败了三洋、松下、索尼等巨头，以及依靠所谓“人海战术”在研发、设计、模具和生产各个环节，把人力资源优势发挥到极致的做法在传统汽车领域崛起一样，王试图将这种模式复制到电动车领域。
但是，至少目前，这种复制遇到了非常大的障碍——比亚迪面临更多的是如何从零做起培育一个产业的难题，更遑论复杂而又精确的专利及技术。
在9月5日的2009中国汽车产业发展国际论坛上，王甚至吁称，缺乏对消费者的鼓励和补贴阻碍了比亚迪生产出适合私人购买的充电式混合动力车。
对痴迷于新技术的王传福来说，六年前的一次经历令其没齿难忘。
那天，王站在其花费重金研制出来的电动汽车前时，负责演示的技师却脸色骤变——车只挪动了一点点，而他却一筹莫展。
“那真是一个尴尬的时刻。
”当时在场的王建均回忆说。
优势丧失王传福不想重复类似的尴尬，至少不能轻易言败。
过去6年中，比亚迪至少已在电动车项目上投入了超过10亿元，此外，以电动车生产为主的深圳新基地总投入则将超过40亿。
而78岁的“奥马哈先知”巴菲特能够置其“第三条投资准则”(对高技术产业退避三舍)而不顾，听从其合作伙伴、伯克希尔－哈撒韦公司副董事长查理·芒格(Charlie Munger)的建议，对之前未有耳闻的比亚迪下注，也令王大感欣慰。
此前，王传福理想的策略是，利用电动轿车的低门槛进入市场。
在他看来，电动轿车只采用基本的马达和变速箱，零部件相对较少。
从制造的角度看，省去了汽油机系统，跨越了机械传动的难题，让无级变速、四轮驱动这些中国汽车业至今仍无法掌握的复杂技术可以很容易地实现，只有一点——必须把电池做得更好。
这似乎不难。
王认为自己有两大优势：第一，比亚迪是“电池大王”，还是唯一一家横跨电池、汽车两大领域的制造商；第二，他们有低成本制造的经验。
由此，这位新能源汽车领域的“堂·吉诃德”偏执地认为，借助于这种电池的产业衍生优势，他能够改变全球汽车产业格局。
以往的经历无疑给了他极大的自信：六年前，他孤注一掷地进入汽车业，六年后，汽车已成为比亚迪最大的利润贡献者。
为此，在过去的一年，王传福甚至采购了超过200吨磷酸铁锂的基础原料以制造磷酸铁锂电池，他甚至是至今为止这一领域全球最大的买家。
但问题在于，比亚迪能够将其手机电池制造的低成本能力平移到汽车动力电池上吗？“两者对生产工艺和质量的要求简直是天壤之别。
”天津力神副总经理许刚对《环球企业家》说，比较而言，后者更接近于传统笔记本电池，只不过笔记本电池通常只有六个组成串联电池组，而汽车电池则复杂得多。
此外，“除去必要的政策扶持，比亚迪成功的关键在于汽车技术和电池集成优化，以及能否推出性价比高的高性能汽车”，世界电动车协会主席、中国科学院院士陈清泉对《环球企业家》表示。
事实上，王传福遭遇的第一个巨大挑战即在于其所炫耀的“技术”，尤其在电池方面。
由于同一类型、规格、型号的汽车电池在电压、内阻、容量方面存在差别，性能表现很难一致，其性能指标往往达不到单个电池原有的寿命和性能。
磷酸铁锂电池也充分体现了这些难题，在其制造过程中，电池极板厚度、活性物质活化程度等细小差别都会影响电池性能；电池通常需要在长期震动高温强电流的环境下作业，在车厢内每个电池的温度、通风条件、自放电程度、电解液的密度会有差别，也会极大增加电池电压、内阻和容量的不一致性。
如果不能对电池单体进行及时维护，电池组的寿命将缩短为单体电池的几分之一甚至几十分之一。
实际上，F3DM电池模块就由100块电池串联而成，这就像100个水管联在一起，假如有一个水管堵住了，另外99个可能也无法工作。
许刚甚至认为，一致性的要求将完全摧毁比亚迪之前通过分解自动化设备，利用“人海战术”所建立的竞争优势。
比亚迪有过类似败绩。
2002年前后，王希望借手机电池优势推出电动自行车，这批名为“冲天豹”的锂电池电动车平均售价3500元左右，但因产品和技术经验不足，最终该业务不了了之。
显然，比亚迪没能复制其在手机电池领域的竞争优势。
这也是王传福不愿提及的一次失利。
他没能抓住在电池一致性问题上小试牛刀的机会。
电动自行车电池与汽车电池有相似之处，只不过后者的电池数量及关系系统更加复杂。
之后，比亚迪依然对一致性的问题估计不足，一个鲜为人知的事实是，2005年，比亚迪进入笔记本电池市场，希望成为戴尔笔记本电池的供应商，但因一致性问题无法解决不得不铩羽而归。
如果仅从工艺流程上考量，磷酸铁锂电池与一般的锂离子电池生产工艺流程大致相当，其中，配料、涂布辊压、装配(卷绕及注液)、化成是关键工序。
毫不奇怪，这是一个工艺性很强的过程，最大的问题是你不知道怎么做。
“稍有不慎，成千上万个电池就会报废，而且你根本找不到原因。
所有的因素都会毁掉电池。
”天津比克电池总工程师毛焕宇解释说。
犯错误的成本很昂贵：一条3000万安时的动力电池生产线投入就高达1.5亿元，一个工位的设备就高达500万元以上。
这些精密设备不仅昂贵，而且本身极易损坏。
设备调试的机会成本也极为高昂，这种全套自动化的生产接近于刚性生产，但生产的数量却无法简单放大。
“仅改进产能的损失就动辄高达几千万，而且改进效果也并不能令人满意。
”苏州星恒电源有限公司CEO肖斌表示。
比如其中的涂布工艺，涂覆设备涂布辊极易损坏。
“一些大小口径在3CM直径O型密封圈仅材料费就要5万元钱，还需要日韩工程师上门调试。
”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室邱恩超博士对《环球企业家》说。
在生产过程中，这些浆料其涂覆均匀性和厚度均需要自动化监控设备即时调整，否则其电池制成品就必然会出现一致性不符的问题。
比亚迪显然急于掌握这些技术，一个简单而直接的策略就是购买最先进的自动化设备进行仿制。
“这样的结果是设备制造商都不愿意卖设备给比亚迪。