惰气系统介绍1
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惰气发生器的工作原理及组成的内容
气密封机（21.1）的作用是在鼓风机上游的隔离阀（21.47）一侧产生过压，防止锅炉的烟气串入风机。在新鲜空气模式和发生器模式时，风机在系统停机后自动启动运转。
4、燃油系统
来自日用油柜的燃油，由供油泵（20.32）吸入，供给主燃油泵(20.52A/B)和点火油泵(20.92),多余的燃油由回油阀（20.36）控制压力，回流油柜。
随着标准压力信号的增加，惰气出口阀（23.7）渐渐开大，而旁通阀（23.8）渐渐关小，增加惰气输入；反之，惰气输入减小（进入惰气管汇）。从而控制惰气输出压力。
压差变送器(DPT23.012)采录的输入信号，与惰气输出流量（洗涤塔后）成正比。变送器将输入信号转变成4－20mA的电流信号输出，这便是主燃油泵频率控制系统的输入信号，频率控制系统以此控制主燃油泵转速。这样，主燃油泵的转速随惰气输出量的改变而改变。
惰气的含氧量是由燃油、空气比率确定的。这个比率可以通过调节变送器电流信号的幅值。
培训内容
惰气发生器的工作原理、工作模式及组成
一、组成
惰气系统由下述几个部分组成：惰气发生器部分、惰气分配部分、海水洗涤冷却部分、燃油部分、系统运行监控部分
各部分所包括的装置如图所示：
二、工作原理
1、工作方式
在中央控制室中，有一惰气系统操作、显示盘，通过选择开关来实现四种工作方式，它们是：1、新鲜空气模式2、富氧烟气补燃模式3、惰气发生器模式4、烟气模式。
此时惰气的参数为：
流量1000－4000sm3/h
风压大约1000mmWG
温度最多高于海水10℃
湿度（相对）100﹪
含氧量1﹪－4﹪（体积）
CO2含量14﹪-12﹪（体积）
CO含量200ppm
SO2含量30ppm
4、燃油系统
来自日用油柜的燃油，由供油泵（20.32）吸入，供给主燃油泵(20.52A/B)和点火油泵(20.92),多余的燃油由回油阀（20.36）控制压力，回流油柜。
随着标准压力信号的增加，惰气出口阀（23.7）渐渐开大，而旁通阀（23.8）渐渐关小，增加惰气输入；反之，惰气输入减小（进入惰气管汇）。从而控制惰气输出压力。
压差变送器(DPT23.012)采录的输入信号，与惰气输出流量（洗涤塔后）成正比。变送器将输入信号转变成4－20mA的电流信号输出，这便是主燃油泵频率控制系统的输入信号，频率控制系统以此控制主燃油泵转速。这样，主燃油泵的转速随惰气输出量的改变而改变。
惰气的含氧量是由燃油、空气比率确定的。这个比率可以通过调节变送器电流信号的幅值。
培训内容
惰气发生器的工作原理、工作模式及组成
一、组成
惰气系统由下述几个部分组成：惰气发生器部分、惰气分配部分、海水洗涤冷却部分、燃油部分、系统运行监控部分
各部分所包括的装置如图所示：
二、工作原理
1、工作方式
在中央控制室中，有一惰气系统操作、显示盘，通过选择开关来实现四种工作方式，它们是：1、新鲜空气模式2、富氧烟气补燃模式3、惰气发生器模式4、烟气模式。
此时惰气的参数为：
流量1000－4000sm3/h
风压大约1000mmWG
温度最多高于海水10℃
湿度（相对）100﹪
含氧量1﹪－4﹪（体积）
CO2含量14﹪-12﹪（体积）
CO含量200ppm
SO2含量30ppm
油轮货舱充惰、驱气、除气等作业及操作要点
惰气总管
图 ７
（２）充惰 从货舱底部充气 ： ·若有惰气管线与货油管线连通管路 ，惰气应从 装油管线送人货舱底部 ，原有气体从货舱顶部透气系 统 （例如高速透气阀等 ）溢出。 ·若没有惰气管线与货油管线连通管路 ．可选择 一 个舱容较小的舱 （例如污油舱 ，若有），先用稀释法从 顶部 充惰 至该 舱舱 气 符合要 求 ．然 后通 过货 油 管线 连 通该舱舱底和需充惰的货舱 以置换法充惰 （图 ８）。
原有气体推 出货舱 ，故需要较低 的
图 ３
图 ４
方案 ３，利用惰气管线与货油管线 的连通管路 （有
充人速度 以避免扰动。 为避免两种气体混合 、扰 动破
坏它们之间分界面 ，选择气体充入点和排出点必须考
些船有），从货舱底部充气 ，从货舱顶部 的观测孔或高 速透气阀排气（见 图 ５）。
稀释法操作 比置换法简单 ，一般船舶都具备条件 ， 快（采用方案 １和方案 ２。要求充入气体足以喷射到货
操 作 要点 有 以下两 条 。
舱底部），以保证货舱各个部位的气体都能均匀混合 。
（１）选择 气体 充 入点 和排 出点
这要求同时作业的货舱不能多 ，甚至单舱作业。
气体充人点和排 出点 。最好分处舱室两端 ．以便扰
好 达 到置换 的效 果 ： ·单舱充惰 ．置换法需 １２小时（３００００×１．２５／２５ｏｏ）：
稀释法仅需要 ９小时（３０ ０００×３／１０ ０００）。
图 ５
可 能 实现 ；若 有 货油 管线 连 通惰 气 管线 的管 路但 管 径
·４个舱同时充惰 ，置换法耗时仅比单舱充惰增加 较 小 ， 则 充 气 量 少 —— 一 方 面 惰 气 系 统 的 充 气 阀
图 ７
（２）充惰 从货舱底部充气 ： ·若有惰气管线与货油管线连通管路 ，惰气应从 装油管线送人货舱底部 ，原有气体从货舱顶部透气系 统 （例如高速透气阀等 ）溢出。 ·若没有惰气管线与货油管线连通管路 ．可选择 一 个舱容较小的舱 （例如污油舱 ，若有），先用稀释法从 顶部 充惰 至该 舱舱 气 符合要 求 ．然 后通 过货 油 管线 连 通该舱舱底和需充惰的货舱 以置换法充惰 （图 ８）。
原有气体推 出货舱 ，故需要较低 的
图 ３
图 ４
方案 ３，利用惰气管线与货油管线 的连通管路 （有
充人速度 以避免扰动。 为避免两种气体混合 、扰 动破
坏它们之间分界面 ，选择气体充入点和排出点必须考
些船有），从货舱底部充气 ，从货舱顶部 的观测孔或高 速透气阀排气（见 图 ５）。
稀释法操作 比置换法简单 ，一般船舶都具备条件 ， 快（采用方案 １和方案 ２。要求充入气体足以喷射到货
操 作 要点 有 以下两 条 。
舱底部），以保证货舱各个部位的气体都能均匀混合 。
（１）选择 气体 充 入点 和排 出点
这要求同时作业的货舱不能多 ，甚至单舱作业。
气体充人点和排 出点 。最好分处舱室两端 ．以便扰
好 达 到置换 的效 果 ： ·单舱充惰 ．置换法需 １２小时（３００００×１．２５／２５ｏｏ）：
稀释法仅需要 ９小时（３０ ０００×３／１０ ０００）。
图 ５
可 能 实现 ；若 有 货油 管线 连 通惰 气 管线 的管 路但 管 径
·４个舱同时充惰 ，置换法耗时仅比单舱充惰增加 较 小 ， 则 充 气 量 少 —— 一 方 面 惰 气 系 统 的 充 气 阀
液货船惰气电控系统的综合设计概述
液 货船惰 气 电控 系统 的 综合设计概述
宋 运 伟 （ 海船舶职业学院 ， 葫芦岛 １ ５０ 渤 ０５ ２
由于 带 有 惰 气 发 生 器 的 惰 气 系 统 ， 相 对 控 制 复 杂 ， 故 我 们 就 结 合 某 ４ 吨 万
级液 货 船 的惰 气 发 生系 统 的设 计 ，详
４ １ 船舶 标准化 工程 师 ２ ｌ ／ Ｏ １ １
不允 许 启动 ， 油 直 接 进 入 舱 内， 货 并将 舱
内的 惰 气 排 出舱 外 ， 时监 控 报 警 系 统 此 应 工作 ， 责 监 视 舱 内的 惰 气 压 力 在 正 负 常 的 工作压 力 范 围 内 。 （ ） 货 ２卸
致 货 船 内外 的气 压 不 一 致 ， 会 使 货 舱 为 含 氧 量 极 低 的 一 种 保 护 气 体 ， 在 液 就
变 形 ， 然 带 来 极 其 严 重 的后 果 。因此 ， 必 货船 上 得到 广 泛应 用 。 同 时， 根据 国
在 进 行 船 舶惰 气 电控 系 统 的 设 计 时 ， 必 际 油 轮 安 全 与 防 污 公 约 的 规 定 ， 两 万 须 综 合 考 虑 、 密设 计 ， 能确 保 系统 的 吨 以 上 的 油 轮 也 必 须 装 设 “ 气 系 统 ” 周 才 惰 安 全 稳 定 运 本 等 诸 多 因素 ，
１ 系统 设计 原则
大 型 船 舶 多 采 用 蒸 汽 透 平 系 统 。 因 船 求 。 （ ） 货 １装 在 正 常 的 装 货 作 业 时 ， 气 鼓 风 机 惰
按 照 运 载 货 物 的不 同 ， 液 货 船 分 为 上 有 辅 锅 炉 ， 故 采 用 锅 炉 ／ 烟 引 入 惰 Ｉ ｝ 三 类 ： 油 船 、 液 化 气 船 、 液 体 化 学 气 气 系 统 。对 于 未 装 置 足 够 产 气 量 锅 炉
1、航空机载气体惰化系统OBIGGS
分子筛与膜分离 OBIGGS 的基本原理图：
膜制氮在航空的应用，还有机场使用的移动式制氮车、货运飞机货仓的惰化 等。
司（LITON）研制的 PSA 制氮-制氧耦合系统。机载制氧系统：美国
F-15/16/18/22/35 等飞机，日本的 T4，我国新研制的军机也装备了这套技术。机
载气体惰化系统：F-16//20 用的 Halon，A-5 用燃油催化，C-5 用液氮，F-15/18，
C-130 用的还是防爆泡沫；AH-64、C-7 列装的是分子筛系统，膜分离系统还在
长， 质量 轻
质温 度对 分子 筛组 件性 能有 影响
有分 子筛 的一 半， 寿命 长， 可靠 性高
有公 开的 应用 案 例， 还在 验证 中
机载制氮的同时，机载制氧技术也在不断的更新应用。传统的气氧、液氧不
能保证飞机长时间的续航供氧，进而转向使用机载制氧技术，在结合机载气体惰
化系统，成为发展机载设备的新趋势，目前美国的 V-22 已经装备了美国利顿公
燃油催化
爆泡沫
①
分子筛
膜分离
优
优
缺
缺点
缺点 优点
优点 缺点 优点 缺点 优点 缺点
点
点
点
重量 将 占用 液态 价 喷射 CO、 可以 引气 有分 环境
惰 大， 混 油箱 存储 格 燃油 CO2 源源 量 子筛 温度 效率 合 体 在飞 昂 催化 和水 不断 较 的优 有一
性 低， 气 积， 机 贵， 氧 会 提供 大， 点 定影
流 后勤 在 电、 和化 破 生成 抗静 存容 环境 量同 求；
量 无法 局 老 学 坏 CO、 电， 器， 温度 等条 目前
保障 部 化、 性， 较 CO2 射流 寿命 和介 件只 还没
毕业论文-惰性气体系统的应用
大连海事大学毕业论文二○一四年七月浅析“长航蓝晶”轮惰性气体系统的应用专业班级：轮机管理2010—13姓名：杨建章指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要:按照SOLAS公约的规定,现代油船应使用惰性气体系统作为安全控制装置。
惰性气体系统在现代油船的实际操作中有着广泛的应用，例如，在货油的卸载作业期间，保持惰气的供给以防止空气进入油舱及保持油舱适当的正压。
本文主要介绍油船上惰性气体系统的组成、操作程序以及惰性气体系统对的维护管理。
关键词: 惰性气体系统组成操作程序维护管理ABSTRACT：In accordance with the regulation of SOLAS , contemporary oil tanker should make use of IGS(inert gas system) as a device of safety control . There are extensive use on practice operation of contemporary oil tankers 。
For example ，during the unloading of the cargo oil ， keep the supply of inert gas to avoid air entering the cargo oil tank and keep the proper positive pressure of the cargo oil tank . This thesis main introduce the components， operation procedure and the maintenance and management of the IGS .Keywords: IGS components operation procedure maintenance and management目录前言 (5)1惰气系统的概述及来源 (5)1。
成品油轮惰气发生器(IGG)系统原理及管理建议
江苏
南通
２６ １） ２ ０ ０
【 摘 要】 惰性 气体 发 生 器 （Ｃ 在 成 品 油 轮 上 主 要 是 向 货 舱 提 供 一 定 压 力 和含 氧 量 的 惰性 气 体 ． Ｉ Ｃ） 置换 出 可燃 性 气体 以及 在 舱 内安 全 作 业 时提 供 新 鲜 空 气。本 文 基 于 某轮 惰 气发 生 器 （Ｇ 系统 ～ 挪 威 Ａｒ ｒｄ ｃｓＡ ， Ｉ Ｇ） ｉＰｏｕ ｔ Ｓ阐述 系统 的组 成 、 作 原 理 以及 主要 部 件 的作 用 。同 时根 据 笔 者 工 的工 作 经验 ， 绍 了此 系统 的 典 型故 障 处 理 以 及 常规 维护 保 养 。 介 【 键词】 关 惰性 气体 发 生 器 ；油 轮 ； 作 原理 ； 理 维 护 工 管 Ｗ ｏｋｐ ｎ ｒ Ｈ ｄ￣ｅａ ｄｍａ ａ ｅ ｎ ｆｉｅｔ ａ ｅｅａｏ （ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ｒ ｓｇｎ ｒｔｒＩ ｎ ｇ ＧＧ） ｙｔｍ ｎＰ ｏ ｕ ｔ ｔｎ ｅ ｓｓｅ ｏ ｒｄ ｃｓ ａ ｋｒ
、
ｐｏｅｓａｄ ｆｎ ｔ ｎ ｆｍａ ｏ ｏｅｔ．Ａ ｃｒｉｇｔ ｕｈ ｒ ｘｅ ｅｃ ￣ ｏｒ， ｘｏ ｎ ｅ ｔｅ ｍ ａｕｅ ｂｕ ｎ ｒ ｇｓｇｎｒｔｒ（ ） ｒｃｓ ｎ ｕ ｃｉ ｓｏ ｉ ｃｍｐｎｎｓ ｃｏｄｎ ｏ ａｔｏ ｅｐ ｒ ｎ ｅｏ ａｄ ｅｐ ｕ ｄｄ＂ ｅｓｒｓａｏ ｔｉｅｔ ａ ｅｅａｏ Ｉ ｏ ｎ Ｓ ｉ ｈ ＧＧ
ｓ ｓｅ ｓ ｔ ｕ ｌｓ ｏ ｔ ｎ ｉ ｔｎ ｃ ． ｙ ｔ ｍ＇ ｒ ｂ ｅ ｈ ｏｉ ａ ｄ ｍａ ｎ ｅ ａ ｅ ｏ ｎｇ ｎ
【 ｙｗｏｄ 】ｎｒ ｇ ｅｅａｏ；ｒｄ ｃｓａ ｋｒ ｒ ｒ ｃｐｅＭａｎｅａ ｃ Ｋｅ ｒ ｓＩｅ ａ ｇｎｒｔｒ ｏｕｔ ｔ ｅ； ｋｐ ｎｉｌ； ｉ ｔ ｎｅ ｔ ｓ Ｐ ｎ Ｗｏ ｉ ｎ
液货船惰气电控系统的综合设计
因此 也 对船 舶 配 套 系 统 的 电气 控 制 提 出 了更 高 的 要 求 。惰 气 系 统 作 为 液 货船 所 特 有 的核 心 控 制系
统 ， 其 功 能和 作 用 越 来越 受 到广 大 船 厂 的 重 视 ，
的 专用 船 。无 论 是 哪 种类 型 的液 货 船 ，在 装 卸货
关键词 ：液货船
主控 板
惰气 发生器ຫໍສະໝຸດ 组 合屏氧份 仪延伸 报警 板
中 图 分 类 号 ：‘ ７ ． Ｕ６ ４１
文 献 标 示 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ —８ ２（０ １ ０ —０ ６０ ０ ３４ ６ ２ １） ５０ ５ ．４
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｎ ｒ ａ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ Ｅｌ ｃ ｒ ｃ Ｃｏ ｔ ｏ ｙｓ ｅ ｓ ｇ ｆｔ Ｉ ｅ ｔＧ ｓＩ ｔ ｇ ａ ｅ ｅ ｔ ｉ ｎ ｒ ｌ ｈｅ Ｓ ｔ ｍ
船 电技 术 ｆ 控制技术
液 货 船 惰 气 电控 系 统 的综 合 设 计
宋运 伟
（ 海 船舶 职业 学院 ，辽宁 葫芦 岛 １５０ ） 渤 ２ ０ ５
摘
要 ：结合 某 液货船 的惰 气 发生 系统 ，本文 介绍 了液货 船惰 气 电控系 统 的设计 原则 ，惰气 发 生系统 的工
艺 流 程 及 其 功 能 设 计 ， 讲 述 了一 套 完 整 的船 舶 惰 气 自动 控 制 方 案 。
周密 设 计 ，才 能确 保 系统 的 安 全 稳 定运 行 。
通 常考 虑所 载 货 油 受 惰 气 品 质 影 响 、 设备 搭 配 及 运 营 成 本 等诸 多 因素 ，大 型 船 舶 多采 用 蒸 汽 透 平 系 统 。 因船 上 有 辅 锅 炉 ，故 采用 锅 炉排 烟 引 入 惰 气 系统 。 于 未装 置 足 够 产 气 量 锅 炉 的 油轮 ， 对
气体灭火系统介绍
气体灭火系统介绍气体灭火系统是一种利用惰性气体或化学反应气体进行灭火的系统。
它通常用于保护关键的设备和环境的灭火需求，如计算机化设备、重要的文物、厂房、图书馆和博物馆等。
气体灭火系统的工作原理是在发生火灾时，系统会在短时间内释放一定量的灭火气体，将灭火气体排入火灾场所，达到灭火和保护目的。
与传统的水灭火相比，气体灭火系统更安全、更环保、更节能，并不会对设备和环境造成损害，同时也没有电气性能问题。
因此，气体灭火系统广泛应用于各种高等级灭火需求的场所，如数据中心、机房、博物馆、图书馆、油气工业、电力工业、化工工业、制药工业等。
根据灭火气体的不同，气体灭火系统主要分为三种类型：惰性气体灭火系统、化学反应气体灭火系统和混合型气体灭火系统。
惰性气体灭火系统惰性气体灭火系统利用惰性气体（如二氧化碳、氩气、氮气等）进行灭火。
惰性气体灭火系统的工作原理是将惰性气体释放至目标区域，将氧气浓度降至在人员和设备安全范围内，达到抑制火焰燃烧的目的。
由于惰性气体的导电性差，因此释放惰性气体不会对设备造成损伤，并且由于惰性气体没有电气性能问题，所以非常适合用于电气设备的灭火场合。
化学反应气体灭火系统化学反应气体灭火系统利用化学反应气体（如七氟丙烷、六氟丙烷、三氯氧烷等）进行灭火。
化学反应气体灭火系统的工作原理是将化学反应气体释放至目标区域，随着气体与空气中的火焰相互作用，快速产生充满整个火灾区域的高压蒸汽和高温气体，灭火效果非常好。
同样，由于化学反应气体的导电性差，因此也适用于电气设备的灭火场合。
混合型气体灭火系统混合型气体灭火系统是将多种气体混合产生的灭火气体用于灭火。
混合型气体灭火系统一般选择两种（或多种）气体混合，以达到更好的灭火效果。
灭火效果可根据需要进行调整。
如果需要灭火的场所变化较大，比较适合使用混合型气体灭火系统。
总结来说，气体灭火系统的优点包括：安全可靠、灭火速度快、灭火效果好、对设备和环境无害、环保节能等。
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• 送风机
FCV-
主辅惰气装置各有A/B
1342
两台风机，为单级离心
式,电机驱动，可从现场
控制盘LCP上选择。惰
气发生器运行时单独使
用其中一台，满负荷运
转来提供惰气燃烧所需
要的空气。在惰气发生
器燃烧室的上部，有一
个流量控制阀FCV-
1342，通过该阀的开
度，将过量的空气排出。
• 海水洗涤塔
海水喷嘴、捕雾器 高液位报警关断/复位
主要组成
• 惰气发生器：点火装置、燃油／燃气喷嘴、燃烧室、炉膛及夹
套
• 送风机 • 海水洗涤塔 • 现场控制盘 • 辅助设施如燃油泵，含氧分析仪，撬内通风机，撬内加热器
等．
• 燃气控制箱及控制箱抽风机 （撬外）
• 惰气发生器
燃料和空气混合燃烧
点火装置-----点火电极、火焰探头、点火喷嘴 主燃油/燃气喷嘴
100 kPaA 120℃/100℃
10 700 × 3500 × 6470 mm
30 000 kg
32 000 kg
(2) 辅惰气发生器 制造厂商： 主惰气发生器生产量: 惰气发生器设计压力: 惰气发生器操作压力: 惰气发生器设计温度： 惰气发生器操作温度： 风机排量： 风机设计压力： 风机操作压力： 风机设计/操作温度： 柴油泵排量： 泵设计压力/温度：
C - Arrow keys:
UБайду номын сангаасed to
move cursor up/down and
left/right.
B - ENTER:
Activates
changes in parameters to the PLC
D – Alarm List:
Move to
Alarm List.
中控控制面板ＣＣＰ
BZ25-1惰气系统介绍
锅炉发电 徐胜奎
目录
惰气的概念 惰气的作用 惰气用户 惰气系统的主要组成及简介 惰气装置的主要参数 操作规程及注意事项 常见故障 定期维护
惰气的概念
我们所说的惰气是由柴油或者天然气和空 气燃烧后产生的混合气体，主要为氮气和 二氧化碳 ，含氧量要低于5%．
A – Main Menu :
Return to
main menu.
F - Function Keys:
Used for
changing between different views.
E - NUM Key:
Used for
entering new setpoints / alarm
limits etc.
挪威AP公司 2000 Sm3/h 201 kPaA 116 kPaA 150℃ 100℃
2000 Sm3/h 141 kPaA/86.6 kPaA 100 kPaA 120℃/100℃ 0.17 m3/h 4000 kPaA/140℃
(3) 甲板水封 制造厂商： 甲板水封处理能力: 甲板水封设计压力: 甲板水封操作压力: 甲板水封设计温度： 甲板水封操作温度： 设备尺寸： 设备干重量： 橇块操作重：
• 用淡水冲洗燃烧室冷却套管。 • 检查发生器装置、风机、泵和马达是清洁、干燥，并且没
有油和滑脂的堆积物。
挪威 AP 公司 12 000 Sm3/h 126.3 kPaA/91.5 kPaA 108 kPaA 50℃ 33.5℃
118.5 kPaA/94.5 kPaA 750 × 2280 mm 955 kg 680 kg
操作规程及注意事项
一、启动前的检查（进入惰气间前要将门口的二氧化碳选择开关 打到manual）
首先，系统将自动设置成“吹送到大气”。其次，惰气系统 将 逐渐减少燃气的使用，同时增加燃油消耗量。当燃气量降至零 时，燃气管道将自动用氮气净化。 最后，如果生产气中的含氧量已经足够低的话，系统将自动 设置成“吹送到甲板”。 这种自动转换只能由燃气模式变为燃油模式，反之则不行。
常见故障分析
炉膛夹套高温
• 检查海水洗涤管线入惰气间的手动阀在关闭位置，洗涤塔海水
出口手动阀门在全开位置。
• 检查甲板水封罐液位及海水压力是否正常，确保甲板水封泵正
在运行
• 检查风机入口手动阀门是否打开。 • 在LCP上手动测试各阀门的开关动作是否正常(valve test1、2);
这一测试目的在于保证没有外部物质进入阀内或管线内，不会 影响阀的正常运转。
模式选择新鲜空气/燃油／燃气／双燃料 设定参数PIC-0632、甲板水封海水压力
• 燃油泵
三台A\B\C，齿轮泵，分别为主燃油泵、 备用燃油泵、点火燃油泵，由变频电机带 动。备用燃油泵可以替代另外任意一台。 在泵的吸入口有“Y”型滤器，要定期进行清 洗。
燃气控制箱 一级控制阀
二级控制阀
流量控制阀
燃气喷嘴
此外，在控制箱里 的燃气管线上还有 温度传感器、流量 计、阻火器。控制 箱内设有加热器、 可燃气探头，为了 保证安全，防止箱 内管线泄漏出燃气 聚集，在惰气集装 箱顶配有两台抽风 机，一用一备，连 续运转，负责将控 制箱内气体排到安 全区域。
放空阀
氮气控制阀 （吹扫）
含氧分析仪？
• 可燃气探测系统 • CO2 灭火释放系统
三、停机
• 按下STOP按钮； • 待风机完全停止运转后，通知泵工停海水泵； • 将燃烧室冷却夹套充淡水置换海水，防止腐蚀； • 待炉膛完全冷却后，打开炉门，对积碳进行清理
四、惰气装置运行模式: 新鲜空气模式、燃油模式、燃气模式、双燃料模式 只能从中控惰气控制面板CCP上选择
双燃料模式
这是一个自动模式，它可以自动将燃气模式转换为燃油模式。 如果燃气压力降低，低压报警器PAL-1784将会启动，并自动将 系统转换为燃油模式。
二、启动
• 确定海水压力控制阀PCV-1240有最小开度(没有完全关闭)
后，再联系泵工,启动相应的惰气冷却海水泵,打开海水进口 阀,保持海水压力在180Kpa左右(此压力过大可能会导致炉膛 进水)注意海水泵启动后要尽快启动惰气发生器,否则也有可 能造成炉膛进水；此外，启动海水泵的同时要将炉膛夹套上 的放气阀打开，放出海水管线中的空气，直到流出的海水比 较匀畅，OK.
主/辅惰气发生装置 甲板水封罐 压力/真空破坏器
主辅惰气发生装置
位于动力模块右舷（主辅分放在两个集装箱撬内）为双燃料系 统，既可以烧燃气也可以烧燃油。在这里，燃料和空气燃烧再 经过处理产生我们所说的惰气 气路:Ｖ-201 SDV-7224 手动燃气关断阀 燃气控制柜 燃气喷 嘴 油路:Ｔ-602柴油柜 手动阀 燃油泵 燃油喷嘴
• 确认现场控制盘上没有报警后按下启动按钮；
• 当含氧量达到5%时，IGS ready 灯亮；
• 根据指令，按下DEL.TO DECK，将惰气送往甲板用户
• 注意连续启动三次失败后应该确认故障原因后再进行启动
• 启动后要及时查看火焰燃烧情况，风机、油泵、有无异常、
注意用点温计测量炉膛夹套及洗涤塔外壁温度
挪威 AP 公司 12 000 Sm3/h 141.3 kPaA 109.1 kPaA 50℃ 33.5℃
1700 × 2670 mm 1680 kg 2630 kg
(4) 真空破断器 制造厂商： 真空破断器处理能力: 真空破断器设计压力: 真空破断器操作压力: 真空破断器设计温度： 真空破断器操作温度： P/V 破断数值： 设备尺寸： 设备干重量： 橇块操作重：
• 用燃油模式启动惰气发生装置
– 检查燃油油柜液位是否正常； – 检查燃油柜出口关断阀，进入惰气发生器前的燃油手动阀，
燃油泵及点火油泵ABC的进出口手动阀是否处于开启位置。
– 检查燃油管线是否存在泄漏。 – 检查风机隔离开关，燃油泵ABC的隔离开关，惰气间通
风风机隔离开关，燃气控制箱的气体引出风机隔离开关 全部在AUTO位置。 – 检查惰性气体发生器装置，包括柴油系统、天然气系统 和洗涤系统等，它们的设备、管系和阀门等是否完好， 并检查调整好参数整定值； – 燃气模式启动前: 检查燃气管线及阀门是否存在泄露 给燃气管线放凝析液 打开氮气瓶出口阀，确保氮气供给 打开燃气控制柜前的手动阀
洗涤塔高液位
排海阀开启？ 排海管路有东西脏堵 洗涤塔海水喷嘴损坏 排海管路原来的单向阀已被拆除
双燃料模式下不能自动切换到燃油模式
目前小惰气是这个情况，尚待解决
定期维护保养（仅供参考）
每天 • 检查供给到系统的仪表气是700 kPaG。 • 从LCP上试验VALVE TEST I+II，并且在盘的屏
• 压力安全阀 在惰气主管线上还有一个压力
安全阀，是大舱的第一道保护。在舱内压力 升高时自动打开，使舱内气体流出，从而降 低舱内压力，当舱内压力减小到设定值时， 该阀自动关闭。
• 手动释放 :在惰气主管线和各工艺舱都有手动
释放阀,中控人员监控到压力高时,可以先进行 手动泄压.
主要技术参数
(1) 主惰气发生器 制造厂商： 主惰气发生器生产量: 惰气发生器设计压力: 惰气发生器操作压力: 惰气发生器设计温度： 惰气发生器操作温度： 风机排量： 风机设计压力： 风机操作压力： 风机设计/操作温度： 柴油泵排量： 泵设计压力/温度： 泵操作压力/温度：
油储存舱内出现过高的压力或过低的真空度，在 甲板水封装置下游的惰气供给主管路上，引出一 根分管来连接压力/真空破断器，用于压力平衡， 对惰气系统和原油储存舱等起安全保护作用。
• 在破断器罐体的外面安装液位计，罐体的里面设
有一根同心的内水管，在内水管的下端距罐体下 端保持有一定的距离。 注意:冬天加防冻液,要查看液位
若进入甲板水封罐的惰气压力低于水封罐下游惰气总管上
的惰气压力时(如惰气发生器装置故障或停机等)，由于压差作用，
使罐体外腔中的水又流回到内腔中，而关断了惰气的回流，也停止了惰气 向用户的提供。