建筑砖渣再生路基回填材料应用研究
建筑废弃物再生工艺及在路基中的应用研究
建筑废弃物再生工艺及在路基中的应用研究建筑废弃物再生工艺涉及多个环节，包括废弃物收集、分类、清洗、粉碎、筛分、混合等过程。
废弃物经过这些处理后可以得到再生骨料、再生砂等再生材料，用于建筑物的修建。
再生骨料是一种由破碎废弃混凝土制成的构建材料，可以用作路基基层、路基填料、路面铺装等。
与传统的天然石料相比，再生骨料具有以下优点：
1.可降低环境污染：再生骨料的生产过程不需要重新开采天然石料，因此可以减少对环境的破坏。
同时，回收废弃混凝土可以减少废弃物对环境的污染。
2.降低建筑成本：再生骨料的价格相对较低，可以降低建筑成本。
同时，再生骨料可以减少环境对规定的罚款，因此可以降低建筑者的经济负担。
3.保证质量：再生骨料的质量可以通过科学的分选机械分选出细小的杂质，确保产品的质量。
再生骨料的使用可以通过测试来确认质量达标。
因此，再生骨料是一种经济、环保的材料，可以有效地应用于路基的建设。
在具体路基工程应用中，建议采取以下措施：
1.在施工前对路基土壤的基础状况进行严格评估，确定再生骨料的填充量和填充层次。
2.在填充再生骨料的过程中，应按照设计要求进行填充，保证路基的平整度和稳定性。
3.对填充再生骨料的路基进行严格的质量监控，确保其满足相关的技
术规范和质量标准。
总之，建筑废弃物再生工艺可以有效地减少环境污染，同时为建筑工
程提供了一种经济、环保、质量可靠的建筑材料。
在路基工程中的应用需
要在施工前进行充分评估和规划，以保证建筑工程的质量和可持续性发展。
建筑垃圾混合再生料道路基层应用试验研究
建筑垃圾混合再生料道路基层应用试验研究摘要：建筑废料是指在建筑、拆除、装饰和维修过程中对建筑物和结构不有用的废弃材料，主要由砖、混凝土砌块、碎石、炉渣、金属、木材和塑料组成。
在循环经济理论中，废物被称为位置不佳的资源适当处理建筑废物产生的骨料可在建筑工程中重复使用，因此仍然是宝贵的资源。
建筑废物回收已成为建筑生命周期的一个组成部分，并在建筑部门节约资源和减少排放方面发挥了关键作用。
建筑废物再生材料的内部成分复杂，砖、混凝土和迫击炮的含量差别很大。
由大学实验室试验确定的参数(最大干密度、最佳含水量、抗压性等)。
只有通过初步调查和理论测试参数才能充分确定建筑废物回收材料的技术特点。
本文从实际应用出发，选择合格的工程实验室，按照有关国家标准进行物理工程试验和现场试验，将混凝土和砖混合循环材质应用于该材质层进行实验。
关键词：建筑垃圾；混合再生料；道路基层；施工工艺；试验分析；前言随着我国建设的迅速发展和发展，在建设基础设施方面取得了相当大的进展，复盖了建设的各个方面。
施工过程中产生的建筑废物是一个不容忽视的问题。
据报道，中国每年在建设过程中产生1亿多吨建筑垃圾，这是一个可怕的数据。
不小心处置建筑垃圾将严重破坏自然环境。
因此，我们应认真研究建筑废物的主要组成部分，并以最佳规模将其转化为可再生资源。
本文运用长期的实际研究和一系列合理的试验方法，充分利用建筑废弃物的价值，实现经济和环境的共同进步和发展。
一、建筑垃圾混合再生料道路基地概述1研究目的和意义在整个建筑业，我们发现道路建筑行业与传统住宅建筑相比是一个特殊行业道路网广阔，辐射面积大，骨料消耗量大，要求远低于传统房屋建设。
正是由于这些特点，旧材料和报废材料的再利用为道路建设和养护提供了巨大的研究潜力。
将废物用作道路工业和日常养护的再生骨料是一个经济的、无害环境的和可持续的问题。
中国的建筑废料有明显的特点:一是含有砖、混凝土砌块、砂浆、砂石、废钢线、废金属管、木片等材料。
建筑垃圾再生料在路基填筑中的应用研究
HUANG Chun-hui, CHANG Bin
(School of Civil Engineering, Shaanxi Polytechnic Institute, Xianyang 712000, China)
Abstract: In this paper, based on the engineering example that a certain engineering company of China Railway used 660 000 m3 construction waste as subgrade filling in a bid section of the south section of Xi'an outer ring expressway, combined with the code for design of highway sub grade ( JTG D30-2015) and engineering construction data, it is studied from the aspects of the purpose and significance of construction waste recycled material filling subgrade, construction waste recycled material quality control requirements, construction waste recycled material sub grade filling matters needing attention and so on. Then, the feasibility of construction waste re cycled material in subgrade filling, quality control, quality detection and matters needing atten tion of construction waste filler are proposed. Key words: construction waste ； recycled materials ； subgrade ； filling
建筑垃圾再生料在路基施工中的应用
建筑垃圾再生料在路基施工中的应用摘要：工业化和人口的持续增长极大地促进了建筑行业的发展，更多的施工建设意味着更多的浪费，更多的浪费产生了威胁环境的废料问题。
解决这一问题的经济可行的办法应该包括将国家垃圾填埋场的沉重负担降至最低，以及将废料用于新产品。
这些建筑废料大多被不加处理地随意倾倒，造成环境污染，可能对人类生存环境构成威胁。
此外，为了保护环境，许多研究人员已经做出努力，确保其中一些废物被回收利用，并作为可持续技术的一种手段，用于生产各种替代材料。
本文通过成彭高速扩建的案例分析，探究了建筑垃圾再生料的应用。
关键词：建筑垃圾；废料利用；路基施工引言：近年来，中国一直大力宣传可持续发展。
可持续发展需要满足日常需求，而不需要对未来产生任何影响。
因此，应采取适当措施，确保未来发展所需的建筑材料。
近年来，替代建筑材料一直是考虑的主题，其中一些研究考虑使用固体废物材料作为知名材料的替代品。
回收材料是通过将旧材料转化为新材料的各种方法获得的材料。
当今世界各地都有公路建设的潜在材料。
这已成为研究学者关注的一个主要问题，随着最近从产生的固体废物中探索潜在资源的趋势，一些研究人员提出了回收这些材料的措施，这些材料在很大程度上可用于公路建设。
1.案例应用分析研究表明，在建筑行业中，有许多创新性的废物回收和再利用用途。
目前，缺乏对可回收材料构成的理解，以及对其用途、替代用途的了解。
由于我国地形地貌的差异比较大，不同城市之间交通问题成为了阻碍两地发展的一道屏障。
并且对于国家近些年来提出的可持续发展的号令，各省市积极响应，开展了有关建筑垃圾废料的回收再生的相关研究和现场试验。
本文主要将成彭高速的扩建作为案例，分析了建筑垃圾在路基施工中的应用。
成彭高速扩建项目是从成都到彭州高速公路改造扩建工程，本标段共有桥梁23座。
起点桩号为K2＋400，终点为K17＋900，项目起于哑铃口以北，沿既有成彭高速公路实施扩容改造，向西北方向至经新都大风、郫县团结、跨毗河，经新都龙桥、新繁、跨越青白江，经新都利济、彭州致和，至终点成绵（复线）互通匝道，全长15.5km，其中大中桥1252m/12座。
建筑废弃物砖渣在高速公路软基换填处治中的应用
1引言汕湛高速公路云浮至湛江段吴川支线项目起始桩号为K0+000~K30+457(建设过程中经优化设计,起始桩号变为K6+395~K30+457),项目全长24.062km ,全线共设软土路基85处。
其中,清淤换填段落共计57处,长度约6100m ,软基换填设计深度0.7~4.4m ,平均换填深度约2.6m 。
项目所在区域道路建筑材料资源(砂、碎石、水泥等)紧缺、价格浮动大,随着我国城市建设工作的深入开展,旧路翻新、旧城改造等大量工程中产生了非常多的建筑废物,筑路材料如何再生利用以达到节能环保、技术可行,成了当今工程建设领域关注的热点。
2砖渣的应用背景在本项目中为了更好地实现对建筑废弃物砖渣的具体应用,同时落实《住房城乡建设部关于开展建筑垃圾治理试点工作的通知》(建城函〔2018〕65号)、广州市住房和城乡建设委员会、广州市城市管理委员会、广州市交通委员会、广州市水务局、广州市林业和园林局关于印发《广州市建筑废弃物再生建材产品推广使用办法的通知》(穗建规字〔2018〕3号)文件精神,本项目软基换填施工填料采用建筑废弃物砖渣。
本项目所处湛江市吴川市,该地区石料资源匮乏,当地工程建设也有部分项目采用砖渣作为地基处理材料进行应用。
因湛江市吴川机场建设需要,新机场选址红线范围内须拆除大量建筑房屋,预计将产生几十万立方米砖渣,为软基换填提供填筑料源保障。
3砖渣的材料特性本项目建筑废弃物砖渣主要由红砖、废弃混凝土块、砂浆碎屑等组成,通过室内试验数据表明,砖渣具有较高的强度、硬度及冲击性强、耐磨性高、耐水性好,同时具备较强的性价比。
在应用效果上,砖渣与其他建筑材料相比具备明显的成本和质量优势特征,在项目中应用效果优于粉性土、砂土、石灰土以及湿黏土,化学与物理稳定性较强。
【作者简介】朱远锋（1987~），男，广东清远人，工程师，从事道路与桥梁工程监理研究。
建筑废弃物砖渣在高速公路软基换填处治中的应用Application of Construction Waste Brick Slag in the Replacement andFilling Treatment of Soft Foundation of Expressway朱远锋（广东华路交通科技有限公司，广州510420）ZHU Yuan-feng(Guangdong Hualu Transport Technology Co.Ltd.,Guangzhou 510420,China)【摘要】以汕湛高速公路云浮至湛江段吴川支线项目为例，主要研究在高速公路软基换填处治中应用建筑废弃物砖渣的可行性，对砖渣的材料特性、施工工艺及取得的效益进行探讨。
建筑垃圾再生混凝土多孔砖研究与应用
建筑垃圾再生混凝土多孔砖研究与应用1.引言建筑行业是全球最大的资源消耗行业之一，而建筑垃圾的处理一直是个难题。
随着社会经济的发展和城市化进程的加速，建筑垃圾的产生量也在不断增加，给环境造成了严重的污染和资源的浪费。
有效利用建筑垃圾成为当前重要的课题之一。
建筑垃圾再生混凝土多孔砖正是一种有效利用建筑垃圾的方式，它不仅能够减少对自然资源的消耗，还能够解决建筑垃圾处理的难题，具有重要的社会和经济意义。
本文将对建筑垃圾再生混凝土多孔砖的研究与应用进行探讨。
2.建筑垃圾再生混凝土多孔砖的特点建筑垃圾再生混凝土多孔砖是利用废弃建筑垃圾和再生混凝土作为主要原料，经过一系列工艺处理制成的具有多孔结构的新型建筑材料。
其主要特点有以下几点：（1）资源利用率高：建筑垃圾再生混凝土多孔砖的生产过程中主要采用废弃建筑垃圾和再生混凝土作为原料，因此具有资源利用率高的特点；（2）环保性强：建筑垃圾再生混凝土多孔砖的生产过程中减少了对自然资源的消耗，减少了废弃建筑垃圾对环境的污染；（3）保温隔热性能好：建筑垃圾再生混凝土多孔砖的多孔结构具有良好的保温隔热性能，能够满足建筑结构的节能需求；（4）强度高：建筑垃圾再生混凝土多孔砖经过特殊工艺处理，具有较高的强度和耐久性，可以满足建筑结构的要求。
3.建筑垃圾再生混凝土多孔砖的研究现状目前，国内外对建筑垃圾再生混凝土多孔砖进行了大量的研究工作，取得了一些重要的进展。
在建筑垃圾再生混凝土多孔砖的原料选择、生产工艺、性能测试等方面进行了系统的研究。
国内一些大学和科研机构在该领域取得了一些突破性的研究成果，为建筑垃圾再生混凝土多孔砖的产业化应用提供了重要的技术支持。
4.建筑垃圾再生混凝土多孔砖的应用建筑垃圾再生混凝土多孔砖在建筑行业的应用前景广阔。
在农村建设中，可以利用建筑垃圾再生混凝土多孔砖进行墙体建设，以解决农村基础设施建设中资源短缺的问题。
在城市建设中，建筑垃圾再生混凝土多孔砖可作为新型建筑墙体材料，用于建筑外墙保温和装饰，改善城市建筑环境。
建筑垃圾再生砖混材料在路基中的应用研究
建筑垃圾再生砖混材料在路基中的应用研究发布时间：2022-07-18T06:14:11.393Z 来源：《建筑实践》2022年3月第5期作者：阿依努尔[导读] 随着城镇化建设的推进，原有楼房和建筑的拆除是不可避免的，这将会产生大量建筑垃圾。
阿依努尔博乐市市容环境卫生管理服务中心新疆博乐市 833400摘要：随着城镇化建设的推进，原有楼房和建筑的拆除是不可避免的，这将会产生大量建筑垃圾。
建筑垃圾该何去何从，怎样将建筑垃圾绿色环保化处理，建筑垃圾的处理成为城镇建设化过程中棘手的问题。
随着再生资源科技领域的发展，建筑垃圾可以再生混凝土，实现建筑垃圾的循环利用。
本文针对建筑垃圾的再生混凝土应用技术进行归结，仅做参考。
关键词：道路工程；建筑垃圾；再生砖混料；最大干密度引言受交通压力增大影响，各省市道路建设力度明显加大，建筑垃圾以废旧混凝土、废弃砖石及其中掺杂的少量渣土、钢筋为主要成分，若采取科学的处理手段，对建筑垃圾进行再生，作为路基材料，完成资源再利用，可实现建筑与社会、资源之间的可持续、创新、协调发展。
本文就此展开探讨，现做如下总结。
1再生混凝土的应用现状在我国城镇化建设刚开始阶段产生的废旧建筑垃圾数量有限，大部分的建筑垃圾都进行了填埋或抛弃处理，基本没有建筑垃圾的重复利用。
当时技术还不成熟，建筑垃圾再生混凝土成本较高，混凝土材料的市场广阔，价格不高，随意使用不控制使用量。
由于前期的混凝土材料不加节制，肆意挥霍，造成了大量浪费，且污染了环境。
随着再生混凝土技术的应用得到重视和发展，在近几年全国再生混凝土学术交流的平台逐渐增多。
由开始的地区内学术交流逐渐发展为国内相互交流。
交流的范围也从再生混凝土技术的学习，到再生混凝土技术的应用，再到今天的再生混凝土技术的创新。
学术交流会也持续八年之久。
2018年在南京航空航天大学承办交流学术会。
第六次全国再生混凝土学术交流会。
交流会是由两个重量级学术部门联合主办。
分别是：中国土木工程学会混凝土与预应力混凝土分会，中国硅酸盐学会固废分会。
建筑废弃物在路基填料中的应用
随着我国城镇建设的深入发展，建筑废弃物的产生量也逐渐增多，如何合理利用这些建筑废弃物成为人们普遍关注的问题。
降低建筑废弃物对环境影响最重要的手段是将其重新进行利用，本文针对建筑废弃物在某高速公路路基填筑中的应用进行研究。
1、建筑废弃物材料特性性能分析1.1建筑废弃物的外观特征本研究的主要对象是工业和民用建筑有关的废弃物，其成分较复杂，主要为混凝土块、砂浆、砖块、灰渣、渣土、木块等，整体均匀性较差，因颗粒之间有架空现象致使颗粒间的空隙较大。
1.2建筑废弃物物理力学性能根据建筑废弃物特点以及路基填料的要求，对样品开展颗粒分析、最大干密度、最佳含水率、有机质含量、承载比(CBR)室内试验，以掌握建筑废弃物的物理力学性能。
(1)采用筛分法进行颗粒分析，筛分结果如图1所示。
图1筛分结果由筛分结果可看出，建筑废弃物中细粒含量少，超过40mm的颗粒占30%~40%,超过150mm的颗粒约占10%~15%,建(2)采用室内重型击实试验方法，建筑废弃物最大干密度在1.88~1.93g/cm3之间，最佳含水率为9.0%~12.3%,可为路基现场压实度控制提供依据。
(3)经试验有机质含量为0.7%~1.2%,可以用于填筑路基。
(4)通过承载比(CBR)试验，计算得出建筑废弃物承载比(CBR)值为28.4%,满足规范对填筑材料最小承载比大于8%的要求。
2、施工工艺关键控制环节建筑废弃物颗粒不均匀会直接影响路基填筑的压实效果，为合理利用建筑废弃物，超粒径颗粒须经加工破碎后方可用于路基填筑。
由于建筑废弃物的成分复杂、颗粒不均匀等特性，不能参照填土路基、填石路基的压实工艺，故综合考虑压实效果、环境影响等因素，设计3个不同压实方案。
2.1破碎在利用建筑废弃物前，对混凝土块、砖块等超粒径材料进行破碎，将其最大粒径控制在150mm以内。
2.2碾压方案选择针对建筑废弃物特性设计3种不同的路基填筑组合压实方案，分析结果见表1。
表1不同压实方案对比分析建筑废弃物成分较复杂，施工时应严格控制含水率。
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建筑砖渣再生路基回填材料应用研究
摘要：随着我国建筑业蓬勃发展，产生了数量巨大的建筑砖渣垃圾。
建筑砖渣
垃圾的数量已经占到我国城市垃圾总量的30%至40%。
利用好这些建筑砖渣垃圾，不仅可以减少城市建筑砖渣的污染，还可降低工程造价，具有较好的经济效益。
本文对建筑砖渣进行物理化学成分分析，并选取了不同的建筑砖渣级配进行再生
路基材料研究，最终找出建筑砖渣再生路基材料的最优配合比。
关键词：路基；回填；建筑砖渣；研究
通过讨论可以得到以下结论：回转窑的生料烧结温度可降低SOC左右，磷石
膏作为矿化剂其最佳掺量是3%~5%。
根据Bog盯公式计算出硅酸盐水泥的矿物组成，说明使用磷石膏作矿化剂是有效的，在相同的熟料烧结条件下，C3S的含量
随磷石膏含量的增加而增加，而C3S是硅酸盐水泥强度的主要来源。
根据上述观点，可以为在水泥生产中磷石膏可成功地作为矿化剂，这是由于加人磷石膏之后
在相同的烧结条件下，能获得性能更好的硅酸盐水泥熟料。
1、试验方案
1.1材料
砖渣选取某省拆迁工程的建筑砖渣，首先对其进行物理分类，并将各类成分
采用力学方法分开、称重，确定各类成分的比例，然后将砖渣进行粉磨，进行化
学成分分析。
石灰所用石灰为本地采购钙质生石灰粉，性能满足建筑石灰(GB1594-79)要求。
采用《建筑石灰试验方法》(JC/T478.1-92)和《公路工程无机结合料稳定材料试验
规程》(JTG E51-2009)规定的试验方法，对所用生石灰进行试验分析，确定生石灰
物理化学性质。
2、再生利用级配设计
对不同粒径范围的砖渣进行击实试验、7d无侧限抗压强度试验和CBR试验，确定最佳粒径范围；通过石灰对最佳级配的砖渣进行处理，确定石灰最佳添加量，得出建筑砖渣再生路用回填材料最优配比。
试验所需主要仪器一览表见表1。
4、击实试验分析
试验用砖渣级配范围分为Omm至26.5mm、Omm至31.5mm和Omm至37.5mm。
结果
曲线见图1、图2和图3。
试验数据均为两次试验后所取平均值。
图1 Omm至26.5mm粒径范围砖渣标准击实曲线图
图3 Omm至37.5mm粒径范围砖渣标准击实曲线图
通过不同粒径范围建筑砖渣的标准击实曲线图可以看出，随着粒径范围的变化，砖渣的
击实曲线也发生变化。
其中，Omm至26.5mm粒径范围的砖渣最佳含水率为16%，此时最大
干密度为1.83g/cm3; Omm至31.5mm粒径范围的砖渣最佳含水率为14%，此时最大干密度
为1.9g/cm3; Omm至37.5mm粒径范围的砖渣最佳含水率为12%,此时最大干密度为
1.768/cm3。
对比发现，Omm至31.5mm粒径范围砖渣的最大干密度最大。
粒料最大干密度大，其作为稳定材料回填路床的性能就越优良。
5、7d无侧限试验研究
选取Omm至31.5mm粒径范围的砖渣，进行7d无侧限试验研究，水泥采取外掺，掺加
量分别为5%, 7%和9%。
不同水泥添加量的7d无侧限试验数据见表4、表5和表6。
从表中可以看出，随着水泥添加量的增加，极限载荷越来越大，抗压强度值也呈现增大
趋势。
其中当添加量为7%时，抗压强度为3.57MPa，添加量为9%时，抗压强度为3.66MPa。
上述两个强度均满足道路基层7d无侧限抗压强度要求。
6、试验结果
将上述不同水泥掺量的试样进行CBR试验研究可以发现，水泥添加量增加，CBR数值越
来越大，耐水能力越来越强。
通过数据计算得出:当添加量为7%时，CBR为7.7%;添加量为9%时，CBR为8.3%。
综合分析，最终确定建筑砖渣稳定碎石的配比为粒径Omm至31.5mm、
水泥添加量为7%、含水量为14%0画。
7现场实验
7.1混合料的制备
现场实验中使用的C一S料是在硅拌和站里制备的，用于生产C一S料的回收硅和泥渣
制备了10批的C一S料。
泥渣的含量控制在20纬左右(体积含量)，C一S料的总量是24.6m”，如何在工厂里生产
C一S料。
泥渣被放进卡车搅拌器的拌和筒的，泥渣和回收硅混合后，混合了的物料卸在堆
物里堆起来。
硬化之后，C一S料被滚筒压碎之后运输到施工现场铺在路上。
和实验室制备
的C一S料相比，里面可能含有一些大块的C一S料，但是C一S料在施工现场使用时不需
进一步的压碎。
7.2路基的修筑
实验的路基宽3.sm，长8.Om，厚18cm。
另外，用碎石在相同条件下另铺成了同一尺寸
的路基，在整个过程中使用了相同的设备和铺路方法。
7.3路基的性能
测定了路基的承载能力系数、弯曲偏斜度和路基的干密度。
和碎石路基相比，C一S料
路基有较高的承载能力系数和较低的弯曲偏斜度，特别是承载能力系数远比碎石路基的要高
得多。
此外，用C一S料修筑的路基的致密度是97，满足了路基致密度95%的要求。
因此由
C一S料修筑的路基可用普通的设备去轧实。
参考文献
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