路面碎石化施工工艺及质量标准研究

TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Jul.，2010（No.224）
交 通 标 准 化 · 2010 年 7 月上半月刊（总第 224 期）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & MAINTENANCE
1.1.6 破碎后的强度检测
检测要在乳化沥青洒布后粒径合格的区段内进
f）为避免表面层产生过多的粉料， 对表层粒径
1.1.4 压实
可 以 放 宽 要 求 ， 行 车 道 表 层 粒 径 可 放 宽 到 7cm ～
采用Z型钢轮压路机和双钢轮压路机组合进行 15cm；
破碎后的压实， 压实遍数应以使压实完成后表面混
g）对局部挖补的混凝土强度较高、 厚度超厚
凝土块均匀密实为准。
Pavement Rubblization Construction Technique and Quality Standards Research
LI Lei
6
（Shijiazhuang City Zhang-Shi Expressway Construction Management Office， Shijiazhuang 050081， China）
见表2 见表2
90
试验段50m一处， 正常施工时500m一处
75
卡尺， 试验段50m一处， 正常施工时钻芯500m一处， 必要时挖1m2试坑
4
下 部 1/2 厚 度 范 围 粒 径
见表2 见表2
75
卡尺， 试验段50m一处， 正常施工时钻芯500m一处， 必要时挖1m2试坑
5
回 弹 弯 沉 值 （0.01mm ）
dards.
Key words： highway； rubblization； construction technique； quality standard
1 路面碎石化施工要求 1.1 试验段
试验段的主要目的在于调整设备参数， 以达到 规定的粒径和强度要求。 故在路面碎石化施工正式 开始之前， 应根据路况， 在有代表性的路段选择至 少 长 200m、 宽 4m （ 或 一 个 车 道 ） 的 路 面 作 为 试 验 段 [1]。 1.1.1 确定设备参数
30cm， 且 大 部 分 裂 缝 应 延 伸 到 混 凝 土 路 面 的 全 部 深度；
k） 任 何 由 于 破 碎 施 工 导 致 的 隐 蔽 构 造 物 的 损 坏， 在征得监理工程师同意后， 应由承包人自费进
通（包括不必要的施工运输）； b）施工车辆的通行次数和车载重量应降低到最
小程度， 若无监理工程师批准， 运送沥青料的车辆 仅能在摊铺点附近驶上破碎后的混凝土路面；
碎石化施工质量标准及检测频率如表3所示。
表3 碎石化施工质量检验指标与测试频度
项次
检查内容
标准 南半幅 北半幅
保证率 （%）
检查方法和频率
1
板块顶面上粒径
见表2 见表2
75
卡尺， 20m一处
表 面 松 散 层 粒 径 0.06mm
2
见表2 见表2
以 下 的 粉 料 含 量 （%）
3
上 部 1/2 厚 度 范 围 粒 径
免过度碾压而导致的路面表面粉料过多， 压实后的 50cm；
表 面 粒 径 应 为5cm～10cm， 0.6mm 以 下 粉 料 不 大 于
h）破碎难度大的路段， 若破碎后的块径超过上
10%， 压实速度不允许超过5km/h。
述最大尺寸要求， 应先采用打裂等手段对混凝土路
1.1.5 通过试洒确定乳化沥青用量
表1 初步选定的设备控制参数范围
原水泥混凝土下卧层强度状况
强度较高
强度一般
强度较低
水 泥 强 度 （MPa ） 下 落 高 度 （m） 锤 迹 间 距 （cm ）
32.5 1.2 8～12
42.5 1.2 6～10
32.5 1.1 8～12
42.5 1.1 6～10
32.5 1.0 8～12
42.5 1.0 6～10
≤58
≤55
-
洒布透层油后， 全段每20m至少1点， 每一评定段不少于20点
6 顶面当量回弹模量（MPa） ≥280 ≥300
-
洒布透层油后， 回弹弯沉值不满足时采用承载板， 试验段50m一处， 正常施工不少于9点
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找 平 后 平 整 度 （mm ）
在 试 验 段 中 安 排 不 同 锤 迹 间 距 （2cm 左 右 级 差）的区段， 每区段长度 不 少 于50m， 其 分 界 要 标 记清楚。
根据经验， 一般取落锤高度为1.0m～1.2m， 落 锤间距为10cm（参考表1）。 这两项指标决定了冲击
能量的大小和分布密度， 最终决定了破碎后结构层 在整个厚度范围内的粒径分布特性以及力学性质。 逐级调整破碎参数对路面进行破碎， 目测破碎效 果， 当碎石化后的行车道路表层呈鳞片状（见图 1）、 硬路肩路表呈块裂状时， 表明碎石化的效果已 满足规定， 记录此时采用的破碎参数。
为了确保路面被破碎成规定的尺寸， 在试验段 内选取4个有代表性的独立位置开挖1m2的试坑， 试
表2 碎石化粒径控制范围
厚度 范围
板块顶面上 表面松散层粒径 上部1/2厚 下部1/2厚
0.06mm 以 下 的 粉 压实前 压实后 料含量（%） 度范围内 度范围内
粒径范围 7～15 5～10
（cm）
≤10
n）在铺筑沥青混合料以前， 对所有松散的填缝 料、 胀缝材料、 切割移除暴露的钢筋或其他类似的 材料都应进行清除， 如需要， 应填充级配碎石粒
修补与压实， 直至达到规定的平整度和压实度； d）破碎完成后， 加铺新路面结构前要做好防水
工作； e）路面破碎施工验收合格后， 应尽早摊铺沥青
层。 4 路面碎石化施工的质量标准 4.1 路面碎石化后的粒径范围
坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。 试坑 2 路面碎石化施工工艺研究[1]
应开挖至基层以下， 以在全深度范围内检查碎石化
路面碎石化施工工艺如下：
后的颗粒是否在设计规定的粒径范围内， 并观察破
a）先破碎内侧车道， 后破碎外侧车道和路肩，
碎对基层的影响。 如果破碎的水泥混凝土路面粒径 进行交替封闭施工， 保持一个车道通行；
core sample. It has summarized a set of scientific and rational rubblization construction technique and
quality standards through practical project. This research t of domestics stan-
没有达到要求， 那么对设备控制参数必须进行相应
b）应保持破碎机的翼锤距硬路肩外侧边缘或超
的调整， 并相应增加试验段， 循环上一过程， 直至 车道外侧边缘25cm；
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要求得到满足， 并记录符合要求的碎石化参数备
c）分段宽度内应首先保证使用破碎机的最大破
查。 在碎石化施工过程中， 应根据路面实际状况对 碎宽度为4.0m， 剩余部分的破碎宽度应不小于破碎
后， 方可加铺沥青层。
j）在任何情况下， 表面的最大粒径都不能超过
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q）破碎后的路面在加铺底面层沥青层后， 方可 控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参
开放交通。
数， 应作为控制碎石化工艺的关键指标。 其他指标
3 破碎混凝土路面的保护[2]
应满足上述表2的要求。
对破碎后的混凝土路面应采取以下保护措施：
4.2 碎石化施工质量标准及检测频率[2]
a）破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交
行修复和重建， 所有设备应严格遵守桥涵的吨位限 制；
c）如果监理工程师认为破碎后的混凝土路表面 已被通行车辆部分或全部破坏， 承包人应进行再次
l）路面破碎后要及时清除表面粉料、 浮浆和表 面砂浆块等软弱颗粒， 以防压路机碾压时进一步压 碎；
m） 承 包 人 不 应 修 整 破 碎 后 的 混 凝 土 路 面 或 试 图平整路面以提高线形， 这样将破坏混凝土路面碎 石化以后的效果；
破碎参数不断作出微小的调整。 当需要对参数作出 机的最小破碎宽度0.8m；
较大的调整时， 则应征得监理工程师的同意。
d）加铺沥青底面层时， 应预留30cm～60cm的破
1.1.3 钻芯
碎宽度， 下次再摊铺沥青底面层；
根据情况采用钻芯机钻取芯样， 检查破碎效果
e）纵向搭接缝应尽量避开行车轮迹带；
和基层状况。
等难于破碎的路面部分， 表层粒径要求可放宽到
碾 压 时 应 用 Z 型 压 路 机 压 实 1～2 遍 待 稳 定 后 ， 20cm～30cm， 但要保证中、 下层大部分裂缝延伸到
再用双钢轮压路机高频低幅振动压实1～2遍。 要避 混 凝 土 路 面 的 全 部 深 度 ， 最 大 粒 径 不 超 过 40cm～
Abstract： Each highway is different， so test section is used to determine the height and the
spacing of the fall of rubblization equipment， and observe the rubblization effect through test pits and