拱桥毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告
开题报告1、本课题的来源本课题仅是一个桥梁设计,无课题来源背景。
2、本课题的目的本次毕业设计要求我们对大跨度桥梁的设计有一定的认识和了解,通过拟定方案来了解各种桥型的结构特点、受力特性、目前的发展水平、经济性、还有各种桥型所适用的地形地貌条件和地址条件。
掌握桥梁的布孔原则,并且通过多个方面来进行方案的比选,最终确定最优方案。
同时培养我们对桥梁结构的分析和计算能力,理解并掌握桥梁结构计算理论,学会利用专业和通用软件进行桥梁上、下部结构的设计计算,熟练掌握预应力混凝土结构设计的原理和步骤,并熟练使用AutoCAD绘制施工图。
本设计的另外一个目的是通过设计一个实际项目工程,切实掌握桥梁设计的内容和过程,为今后的读研或工作打下基础。
另外,本次设计还可以巩固所学专业知识,查漏补缺,进一步梳理和完善知识体系。
将所学的理论知识运用到实践中,做到理论与实践相结合。
通过毕业设计,还能培养我们独立分析问题和解决问题的能力。
3、本课题的意义本设计蛮峪大桥,主桥为(50+80+80+50)m预应力混凝土变截面连续梁桥。
本桥具有外形优美、受力特性良好、施工方法简便等优点。
通过整个设计过程,可以对桥梁的特点、孔跨布置、上、下部结构的构造有较为清晰的认识和了解,培养自己的电脑绘图能力,让自己具备初步的桥梁设计能力。
在本次毕业设计前期,阅读了大量的参考文献,熟悉各种不同的桥梁的结构形式、构造特点和施工方法,然后根据地质地貌和相关资料,选择了连续梁桥、简支梁桥、斜拉桥方案作比选。
在比选过程中了解了桥梁方案的比选原则、标准和各种桥型的经济性指标和适用范围。
通过本毕业设计,能深刻认识各种桥梁形式的构造特点,施工方法等。
在施工图设计过程中全面掌握连续梁桥的孔跨布置、上、下部结构形式的选择和结构设计计算方法,深化所学结构理论和桥梁知识,将理论和实际合理联系起来,为今后的学习和工作打下基础,对我个人来说也具有十分重要的意义。
4、国内外基本研究概况连续梁是一种古老的结构体系,它具有变形小,结构刚度好、行车平顺舒适,伸缩缝少,养护简易,抗震能力强等优点。
桥梁毕业设计开题报告模板
正文：一、研究背景和意义桥梁作为交通运输的重要组成部分，在城市建设和经济发展过程中发挥着重要作用。
然而，随着桥梁的老化和负荷增加，桥梁结构的安全性和可靠性面临着严峻的挑战。
因此，研究桥梁的结构性能和寿命预测具有重要的理论和实践意义。
二、研究目标和内容本文旨在研究桥梁的结构性能和寿命预测方法，具体研究内容包括：1·综述桥梁结构的基本原理和分类。
2·分析桥梁结构受力特点和荷载特征。
3·探讨桥梁寿命预测的常用方法和技术。
4·选择适用于桥梁寿命预测的模型和算法。
5·进行桥梁结构的数值模拟和实验研究。
6·分析和评估桥梁结构的寿命预测结果。
三、研究方法和步骤本文将采用以下研究方法和步骤：1·文献综述：综合研究桥梁结构的相关文献，了解国内外研究现状和研究方法。
2·理论分析：分析桥梁结构的受力特点和荷载特征，建立相应的数学模型。
3·寿命预测方法选择：比较和评估常用的桥梁寿命预测方法，选择适用于本研究的方法。
4·模型建立和分析：根据选定的方法，建立桥梁结构的寿命预测模型，并进行数值模拟和实验分析。
5·结果分析：对桥梁结构的寿命预测结果进行分析和评估，提出相应的改进措施。
四、研究进展和计划目前，已完成文献综述和理论分析的工作。
接下来的研究计划安排如下：1·选择适用于桥梁寿命预测的方法并建立相应的模型。
2·进行数值模拟和实验研究，验证模型的准确性和可靠性。
3·分析和评估桥梁结构的寿命预测结果，并提出改进措施。
4·完善论文的写作和整理工作，撰写毕业设计论文。
附件：1·桥梁结构的相关文献资料。
2·数值模拟和实验研究的数据和结果。
3·其他相关的附属资料。
法律名词及注释：1·桥梁建设法：指在桥梁建设过程中需要遵守的法律法规。
2·结构安全评估规范：指评估桥梁结构安全性的相关规范和标准。
桥梁工程毕业设计——开题报告
[7] 预应力混凝土用钢绞线（GBT 5224-2004）
参考文献：
[1]姚玲森.桥梁工程.[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2] 范立础.桥梁工程（上册）.[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3] 顾安邦.桥梁工程（下册）.[M].北京：人民交通出版社，2000.
③达到“经济、适用、耐久、美观”的设计原则。
三、设计（论文）的研究重点及难点：
（1）重点：
①成桥状态下的结构分析；
②预应力钢筋的配置；
③分析先简支后连续梁桥受力的两个不同阶段；
④结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）；
⑤先简支后连续梁桥的施工过程和方法。
（2）难点：
①准确模拟整个施工过程及成桥状态；
设计规范及技术标准：
[1] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）
[2] 公路桥涵设计通用规范（JTG D62-2004）
[3] 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）
[4] 公路工程技术标准（JTG B01-2003）
[5] 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）
（2）研究意义：
①通过毕业设计，能将以前所学的理论知识和工程实际结合起来，培养我们独立分析解决桥梁设计及施工中实际问题的能力。
②提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册的基本技能，掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤。
③熟练掌握Auto CAD,桥梁博士，桥连通等工程软件，并懂得利用我些软件解决工程中遇到的实际问题。
桥梁工程毕业设计——开题报告
大学本科生毕业设计（论文）开题报告
桥梁毕业设计开题报告_123
、本课题设计（研究）的目的图一：奉浦大桥T型刚构虽然有一段时间兴建的很多，但是由于其存在这很多问题，限制了该桥型的发展，以至于现在已经不怎么考虑修建这种桥型！图二：乌龙江桥乌龙江大桥位于福建省福州市乌龙江下游峡口处，是中国较早建成的一座大跨度预应力混凝土T型钢构桥。
总长 552m，分跨为58 + 3X144+ 58(m),各刚构间采用3 3m简支挂梁连接。
桥宽12m，采用8m宽双箱断面，两侧挑出悬臂板各 1.25 m。
T构与桥台间采用6m长搭板连接。
中部两个T构采用悬拼，两端 T采用悬臂施工。
2.3 连续刚构随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T形刚构也不能很好的满足要求，连续梁除了两端外其他无伸缩缝，有利于行车，但需要梁墩临时固结和体系转换，同时需要大吨位的盆式支座，费用高，养护工程量大，于是大跨径连续刚构一连续体系应运而生并且得到了很大的发展。
连续刚构桥，是在连续梁和T型刚构桥的基础上发展起来的，1988年开始从国外引进，1990年建成我国第一座跨径为180m 的广州洛溪大桥。
几年来已建成和正建多座，取得了举世瞩目的成就。
其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保持了T形刚构不设支座、不需转换体系的特点，方便施工，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求。
1跨径可进一步增大，目前，中国修建的连续刚构桥的热潮仍在继续。
在伶仃洋通道东航道桥工程中，提出了跨径是 318m的连续刚构桥方案，可以预测，在不久的将来，跨径在300m以上的连续刚构桥在中国会很多。
2、上部结构不断轻型化，结构的轻型化，可以减少上下部构造的自重和材料用量，可以减轻对挂篮的要求，由于采用大吨位锚具、高强度混凝土和轻质混凝土，上部结构不断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。
3、简化预应力束类型，中国连续刚构桥设计中，已有相当多桥取消弯起束和连续束，以竖向预应力和纵向预应力来克服主拉应力，极大的方便了施工，受到施工部门的欢迎。
拱桥毕业设计开题报告
梁桥适宜用作任何地形的上跨天桥桥型,按跨径(一般为两跨或三跨)、截面(箱梁、T梁、空心板、等截面、变截面等)、墩台型式(薄壁墩台、圆形墩、倒Y型墩、U型台、组合式台等)的不同组合可形成不同型式。
(2)拱桥:
拱桥适宜用作挖方地段的上跨天桥桥型,按桥跨结构(上承式、中承式、下承式)、拱肋型式、拱轴系数、矢跨比的不同,拱桥的变化较之于梁桥更加丰富多彩,如板肋拱、刚架拱、坡拱、中承拱、礼帽拱、提篮拱等。而拱桥桥型本身具有的曲线美,能够与周围环境优美地结合。在具体的设计中,采用何种型式,可根据实际情况选用。拱桥在跨径方面,一跨过路已经足够。桥台宜埋置在路堑边坡内,其外侧与边坡浑然一体。拱肋一般采用等截面悬链线无铰拱肋,拱轴系数、矢跨比可根据常规确定。
3.桥下净空:5.5m
4.桥上净空:3.5m
5.桥梁横坡:双向1.5%
6.被交叉道路等级:机耕道
7.地震动参数:地震动峰值加速度等于0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,桥梁
简易设防
对于本设计资料初拟以下两个方案:
第一方案
桥型:下承式等截面悬链线提蓝拱桥
一.材料规格
拱肋、纵梁、衡梁、桥面板、桥台肋板、台帽、护栏:采用C30号混泥土,容
就我国而言，随着经济的发展，公路桥梁也是飞速发展。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋频频建成。
目前随着国家公路五纵七横国道主干线的规划和实施，几十公里长的跨海湾、海峡特大桥梁的宏伟工程已经摆在我们面前，并已逐渐开始建设。随着社会经济的发展，作为国家现代化水平标志之一的高速公路建设，近年来发展极为迅速。
桥梁毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告正文：桥梁毕业设计开题报告桥梁毕业设计开题报告桥梁毕业设计开题报告1一.选题目的：随着科技的发展，新材料的开发和应用，桥梁设计阶段采用计算机辅助的手段，进行有效的优化和仿真分析，利用智能化的方案进行桥梁设计。
使我国桥梁建设与国际接轨，进一步向大跨、新型和美观等方向发展。
1. 毕业设计的目的在于培养我们的综合能力，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，将所学知识具体运用的一个必不可少的内容，最终独立的完成一个专业课题的设计。
2.树立正确的设计思想，理论联系实际，逐步掌握设计原则，设计方法、步骤。
3. 独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力。
4. 将所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识和基本计算方法。
5. 深入了解混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二.意义：毕业设计能使我们树立正确的设计思想，掌握设计原则、方法、步骤，独立完成设计，提高分析问题和解决问题的能力，将所学的课程系统的训练，更深刻掌握桥梁的知识。
这是我们独立系统的完成一项工程设计，因而对我们的综合素质、工程意识和创新能力具有很重要的作用。
通过毕业设计这一任务，我们独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，更可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。
最终达到专业工程人员的水平，得到进一步的提高。
三.国内外研究现状：改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，近年来，我国桥梁的建设进入了辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已得到很大发展。
简支空心板梁桥是我国较早使用的桥型，也是应用较为广泛的桥型。
桥梁工程毕业设计开题报告
题目：茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥方案比选与施工图设计课题类别：设计□√论文□学生姓名：周伟其学号： 200718030222班级：桥土07-02班专业（全称）：土木工程（桥梁工程方向）指导教师：韩艳2011年3月力），而当边跨有活载时端锚索又产生负轴力（拉力松减），由此引起较大应力幅而产生疲劳问题。
边跨较小时，边跨主梁刚度较大，边跨拉索较短，刚度也就相对较大，因而此时边跨的索塔的锚固作用就大，主跨的刚度也就相应增大。
对于活载比重较小的公路和城市桥梁，合理的边主跨比为0.40～0.45，而对于活载比重较大的铁路桥梁，边主跨之比宜为0.20～0.25，同样道理，斜拉桥的边跨应比相同跨径混凝土斜拉桥的跨径小。
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式，由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，适用于跨越中小河流和城市通道。
独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2，但多数接近1.52，两跨相等时，由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用，因而这种形式较少采用。
斜拉桥与悬索桥一样，很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。
原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。
因此，已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大，随之而来的是变形过大。
2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述主梁施工主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作，现场起吊拼装形成外，预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇，少数也有采用预制拼装法完成。
挂篮悬浇法由于其造价较低，且主梁线形易于控制，采用较为广泛。
在我国，挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称“牵索式挂篮”），从小节距发展到大节距，从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天，技术已经逐渐成熟。
牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力，加快了施工速度。
索塔及索塔基础施工目前中国斜拉桥无论采用H形，倒Y形，还是钻石形索塔，均采用钢筋混凝土结构。
大跨度钢管混凝土拱桥设计研究的开题报告
大跨度钢管混凝土拱桥设计研究的开题报告一、选题的背景和意义随着城市化进程的不断加快和经济的快速发展，城市建设中的交通工程建设也越来越受到关注。
特别是高速公路和大型跨海、跨江、跨谷、跨河等桥梁工程的建设日益增多，而钢管混凝土拱桥作为一种新型的桥梁结构形式，逐渐成为被广泛应用的一种桥梁型式之一。
该结构的优点在于既具有钢管桥的强度和刚度，又有混凝土拱的耐久性和美观性。
因此，大跨度钢管混凝土拱桥的设计研究受到了广泛关注。
本文选题旨在对大跨度钢管混凝土拱桥的设计进行研究，从计算分析和工程实践方面深入探讨该结构的工程应用和技术难点，为今后桥梁工程建设提供技术支持和指导。
二、研究内容和方案本文主要研究内容包括：（1）大跨度钢管混凝土拱桥的结构形式和特点；（2）大跨度钢管混凝土拱桥的力学行为研究，包括静力分析、动力分析、稳定分析等；（3）大跨度钢管混凝土拱桥的设计优化，包括优化结构形式、合理选取材料、优化设计参数等；（4）大跨度钢管混凝土拱桥的施工方法和质量控制。
本文研究方案主要包括以下几个步骤：（1）文献调研，搜集国内外大跨度钢管混凝土拱桥的相关设计方案和实际工程案例，对该结构的设计和施工技术进行归纳总结；（2）结构分析，采用有限元软件对大跨度钢管混凝土拱桥的静力分析、动力分析和稳定分析进行计算分析；（3）优化设计，基于结构分析结果，进行合理的结构形式与参数优化，研究钢管混凝土拱桥的优选选材方法；（4）施工方案制定，结合实际工程情况，确定大跨度钢管混凝土拱桥的施工方法和质量控制措施。
三、研究预期结果和意义预计本文能够全面系统地研究大跨度钢管混凝土拱桥的设计和施工技术，探索方便实用的设计和分析方法，推动该领域技术的进步和实践的推广应用。
具体地，预期研究结果包括：（1）大跨度钢管混凝土拱桥设计优化的结构形式，选材方法和计算方法；（2）大跨度钢管混凝土拱桥的施工方法和质量控制措施；（3）一定量的大跨度钢管混凝土拱桥实际工程案例的计算分析及其实际应用效果；（4）对该领域研究的启示和对我国跨江、跨海等大型工程建设的技术指导意义。
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构造特点：由悬挂在两边塔柱上的强大缆索作为主要承重结构.吊杆将桥面系竖向荷载传与主缆，使主缆受很大拉力；受拉主缆固定于巨大的锚碇中；塔以受压为主；梁似多点弹性支承连续梁受力，受弯.悬索桥又分为地锚史悬索桥、自锚式悬索桥
拱桥是人类最早也是最广泛使用的桥型之一。不管是东方还是西方的文明古国，都有建造拱桥的悠久历史，其中以中国和古罗马的成就最为辉繁。例如，建于隋唐时期的赵州石拱桥，已有1300多年，北京的卢沟桥建于700多年前的元代，至今依然完好；保留至今的古代名桥绝大多数是拱桥，这说明拱桥是一种最为坚固耐用的桥型。拱桥是主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。墩台向拱圈或拱肋提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料和钢筋混泥土等来建造。所以我国山区道路上的中、小跨径桥通常都是石拱桥。椐统计，我国公路桥梁60%为拱桥。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。在200～600m跨径范围内拱桥都有相当大的竞争优势。目前，混凝土拱桥跨径的世界记录已达460M（重庆巫山长江大桥）；钢拱桥跨径的世界记录已达550M（上海卢浦大桥）；石拱桥跨径的世界记录也以达146M（山西晋城丹河桥）
4.实用经济、造价合理
在桥型的选择时，一方面从"轻型"着手，以减少圬工体积；一方面不攀高用料。
2.尺寸拟定
根据《公路桥涵设计通用规范》的规定桥涵孔径的设计必须保证设计洪水以内的
各级洪水及流水、泥石流、漂流物等安全通过，并应考虑壅水、冲刷对上下游的影响，
3.桥下净空:5.5m
4.桥上净空:3.5m
5.桥梁横坡:双向1.5%
6.被交叉道路等级:机耕道
7.地震动参数:地震动峰值加速度等于0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,桥梁
简易设防
对于本设计资料初拟以下两个方案:
第一方案
桥型:下承式等截面悬链线提蓝拱桥
一.材料规格
拱肋、纵梁、衡梁、桥面板、桥台肋板、台帽、护栏:采用C30号混泥土,容
目前，高速公路路面施工多采用大型摊铺机，而路面施工一般后于天桥施工，以往为减小跨径、降低截面高度采用加中墩的桥梁，使摊铺机的通行受阻，直接影响路面施工进度。也对通车运营阶段安全行车伏有隐患。故在方案选取时，尽量少用设中墩桥梁，即使设置，其中墩尺寸也宜取较小值.
3.在结构合理、施工方便的前提下，尽量使桥型美观大方，桥型多样化，体现时代气息，并在主体工程验收后进行适当的淡色装饰。
就我国而言，随着经济的发展，公路桥梁也是飞速发展。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋频频建成。
目前随着国家公路五纵七横国道主干线的规划和实施，几十公里长的跨海湾、海峡特大桥梁的宏伟工程已经摆在我们面前，并已逐渐开始建设。随着社会经济的发展，作为国家现代化水平标志之一的高速公路建设，近年来发展极为迅速。
拱桥-天桥
2007年4月2日
一、本课题设计（研究）的目的：
<1>通过该课题设计使我们能综合运用所学课程,系统地巩固基本理论和专业知识;
<2>培养分析问题和解决问题的独立工作能力;
<3>提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能,使我们了解生产设计的主要内容和要求;
重为26KN／m3,弹性模量Eh=3.0E+7Kpa桥台基础:采用C25混泥土,容重
二.施工要点
上部结构满支架施工,先浇肋拱,在肋支架卸架之前,必须完成台帽填土至台帽
底,然后浇纵梁.横梁.桥面板等,混凝土设计强度达到90%时,两端分批张拉预应力钢
束,要求对称张拉.每一钢束(16φS15.2)张拉控制力为1500N,待全部预应力索张拉完
1.因地制宜充分考虑地形。
水江至界石公路地处丘陵区，天桥绝大部分设在切方地段。天桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外，还需结合地形以减少桥头接线切方或填方量，最终达到经济实用的目的。如桥两端地势较低，主要采用梁式桥；略高则主要采用中承式拱肋桥；更高则宜采用斜腿刚构、双向坡拱、拱等型式。
2.合理选取桥跨后续施工配合
(3)刚架桥:
刚架桥由于桥跨结构和墩台刚性相连,将在主梁端部产生负弯矩,并传递给墩台,因而跨中截面高度较梁桥更小,外观纤细、桥下静空大,造价经济。适宜于高速公路上跨天桥的刚架桥一般采用斜腿刚构型式,主梁截面选择与梁桥相同。
(4)斜拉桥
构造特点：由塔柱、主梁和斜拉索组成，属组合体系.塔支撑索；索将梁多点吊起。塔以受压为主;梁似多点弹性支承连续梁受力，压弯组合
高速公路因线型较好、路面宽阔平顺，而致行车单调乏味，司乘人员易于疲劳。而司机视野内的空间感觉对行车安全、舒适起很大作用。为能创造较舒适的行车环境，除适量的绿化点缀外，各种天桥的美观得体、桥型的差异、色彩的变换，与环境的协调搭配更能对高速行车中的司乘人员以美的享受。因此，在结构合理，施工方便的前提下，应尽量使桥型美观大方，多样化，以体现时代气息，并在主体工程验收后进行适当的淡色装饰，可大大提高行车安全及舒适感以提高高速公路的社会效益和经济效益。
在现在桥梁设计中，专家学者已经提出的结构类型中，无论复杂程度如何，均可按照不同的结构精度要求，利用平面或空间有限元分析软件对其进行结沟分析设计。而随着我国桥梁设计与施工水平的发展，修建复杂桥梁从施工角度而言已不成为障碍。但是，这并不意味着各种不对称或复合式的复杂桥型可以成为高速公路上跨天桥的合理选择桥型。综合考虑目前造价控制以及高速公路路基桥涵施工企业桥梁施工普遍水平．高速公路的上跨天桥的合理桥型应采用造价合理、施工可行、养护方便、安全可靠的成熟桥型。当然，如果需要利用上跨天桥作为一条高速公路的标志性建筑，可以选择其他复杂桥型。在目前的高速公路上跨天桥建设中，其材质大多采用混凝土结构(包括钢筋混凝土和预应力混凝土)，其基本结构体系分为梁桥、拱桥、刚架桥、吊桥4种。其他还有包括T型刚构、连续刚结系杆拱、多跨拱梁结构、斜拉桥等结构形式在内的组合体系结构。由于上跨天桥的跨径限制，吊桥和斜拉侨等显然属于不经济的桥型。但结合特殊地形，如兼有跨河功能且总跨径较大时，也可考虑其他复杂桥型。
系杆拱桥由于是无推力结构，对墩台要求，较低，整个桥型结构简便、轻巧，桥面视野开阔，广泛用于公路桥梁。在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往颇受青睐因为它可降低桥高，矢跨比大，可减少推力；桥面建筑高度小，可缩短桥长；造型美观，为城镇增添景色；造价也较低。
结语：
高速公路天桥的设计象其它结构的桥梁设计一样，没有固定的模式和样品。每一座天桥的设计都要根据建设地点的地形、地势条件、高速公路在交叉点的填土高度、设计宽度、当地的人文环境等多种因素进行综合考虑，提供多种设计方案，进行全方面的比较，选取最佳设计方案。
连续.
三.立面图
方案对比
以上两个方案优缺点如下表所示:
下承式等截面悬链线提篮拱桥
预应力混泥土连续T梁
经
济
性
a.上部结构造价相对于梁桥来说差别不大
a.造价比较低
b.需要大量预支和吊装设备,建设成本高
技术方面
a.上部结构满支架施工,先浇肋拱,在肋
支架卸架之前,必须完成台帽填土至台帽
底,然后浇纵梁.横梁.桥面板等,混凝
(1)梁桥:
梁桥适宜用作任何地形的上跨天桥桥型,按跨径(一般为两跨或三跨)、截面(箱梁、T梁、空心板、等截面、变截面等)、墩台型式(薄壁墩台、圆形墩、倒Y型墩、U型台、组合式台等)的不同组合可形成不同型式。
(2)拱桥:
拱桥适宜用作挖方地段的上跨天桥桥型,按桥跨结构(上承式、中承式、下承式)、拱肋型式、拱轴系数、矢跨比的不同,拱桥的变化较之于梁桥更加丰富多彩,如板肋拱、刚架拱、坡拱、中承拱、礼帽拱、提篮拱等。而拱桥桥型本身具有的曲线美,能够与周围环境优美地结合。在具体的设计中,采用何种型式,可根据实际情况选用。拱桥在跨径方面,一跨过路已经足够。桥台宜埋置在路堑边坡内,其外侧与边坡浑然一体。拱肋一般采用等截面悬链线无铰拱肋,拱轴系数、矢跨比可根据常规确定。
从设计应用来看，高速公路上跨天桥仅是连接高速公路两侧的桥梁，但从美学角度考虑，它还是高速公路上的一道风景线。它的美观与否，直接影响了高速公路的整体效应。因此，天桥的美观设计逐步受到了高速公路建设者的重视。天桥不会因其单独孤立地存在而被人欣赏，它必然是与周边环境物像一起映人人们的眼帘，成为景观设计的一个重要组成部分而存在，因此桥梁的型式要服从于周边环境。上跨天桥作为一种人文景观，在桥型与地形紧密结合的同时，应注重与周围环境协调，造型优美的天桥与周围环境的完美结合，给人们带来的不仅是物质上的满足，更是精神上的愉悦与享受。
随着桥梁美学设计逐渐被人重视，作为桥梁的设计者和建造者，应本着“以最优质的设计，建设最优质的桥梁”的精神，结合实际地形与周围环境等，选择多种不同的优美桥型，并进行错落有致的排列，精心组织施工，把上跨天桥建设成高速公路上美丽而又独特的风景线
方案比选
设计标准
1.荷载等级:公路---Ⅱ级
2.桥梁宽度:净7.0+2×0.5防撞栏,桥面全宽10.80m
高速公路因其为全封闭型，可满足车辆的高速行驶，故在为社会带来巨大效益的同时也给高速公路两侧居民的交往带来了一定的不便。为了满足高速公路两侧居民的正常生活，高速公路上跨天桥应运而生。基于高速公路行车交通控制全封闭的特点，各种上跨、下穿立交桥在高速公路建设中被大量采用，此类桥载重不大(一般为公路Ⅰ级、公路Ⅱ级)，桥面不宽，但其数量较多，特别是丘陵区，各类上跨机耕道、乡道及人行天桥数量较多。
由于天桥一般采用混凝土结构其表面色彩的运用恰当与否将直接影响全线的景观协调，故可通过效果图的绘制来增强实体判断。天桥的外观色彩同结构造型样是决定桥梁美否的重要因素。有形的物体必然具有色彩，只有形状优美而色彩不当，同样不会使人感到满意并激发美感。上跨天桥多采用混凝土材料，其本身颜色为浅灰色，如仅以本色呈现给司乘人员，将给人以单调、压抑的感觉，使原本优美的造型大打折扣，背离了建设者的初衷。因此，我们应在天桥结构完成之后进行统一的规划与设计，由专门的装饰单位进行色彩施工。在目前的高速公路上跨天桥建设中,其材质一般采用混凝土结构(包括钢筋混凝土和预应力混凝土) ,其基本结构体系分为梁桥、拱桥、刚架桥、吊桥等4种,其他还有包括T型刚构、连续刚构、系杆拱、多跨拱梁结构、斜拉桥等结构形式在内的组合体系结构。由于上跨天桥的跨径限制,吊桥和斜拉桥等显然属于不经济的桥型。但结合特殊地形,如兼有跨河功能且总跨径较大,在考虑建设标志性建筑的基础上,可采用独塔斜拉桥。以下对各种桥型进行简单的分析。