汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析
电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
电控 系 统状 况 与 发动 机实 际 状况 相 吻 合 的关 系 。 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 储存器 ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外 ，电控单元在挖制发动机工作 的过 程 出现的常见故障却是有规律的。
５．１故 障 代码 的读 取 方 法 。不 同 型号 不 同 年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 储器 内是否有故障代码 ，如果有 ，应先用专用设
不易启动。发动机 出观 ｊ：述故障现象，而其电控 清器堵塞造成空气进气绩减少 ，使混合气相应变 备仪器读取代码。
系统 的 自诊断 系统 又 无 故障 记忆 时 ，必须 进行 电 浓。汽油滤清器堵塞不通畅 ，会造成混合气过稀 ，
系统中有故 障，才能有故障记忆 ，而给出故障代 不 良，甚至不工作。须及时检测其电阻 、电压，或 障清除。故障清除后 ，还必须将保 留在 ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却 与实际情况 读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除 。如果 不清除 ，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 ＥＣＵ中，并会伴 随以后出现的新故 障代码一起 按照提供的不准确信号控制发动机工作 ，从而造 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障 ，怠速 重复输出。清除故 障代码 的方法比较简单 ，即将
的电路 ，还包含发动机油路和进气通道 ，另外 ，也 等，当发动机在无故障代码 的情况下出现故障现
４．５油 压 调节 器 。 电控 喷射 系 统 的油 压 调 节
包括保证发动机能正常工作的机械部分 ，只有综 象 时，应首先将实际显示 的数据与标准值作 比 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 合分析才能较快地解决 电控系统存在的故障。 较 ，确定其值是否超 出正常范围及偏差的程度。 于进气管负压的压差经常保持一定 ，从而使喷油
电喷发动机常见故障部位的分析
受 亟歪亘互
３ Ｏ
３ ．传 感 器 故 障
者 怠 速 不 良 ， 转 无 力 等 双 比 如 ： 油 系 运 供
当 某 一 个 传 感 器 发 生 故 障 时 ，传 送 到 统 中 的 油 压 调节 器 ，它 要 根 据 进 气 管 中 的
控制电脑 Ｅ Ｕ的信息便会发生差错 ． Ｃ 此时 真空度变化 ，控制 回油管路来控制供油压 控制系统便会储存一个故 障代码 。当出现 力 ， 如果 压 力 调 节 器 真 空 小 软 胶 管 破 裂 ， 或 这种 情况时， 则必须根据故障代码提示 ． 对 者根本忘记装真空小软 胶管，由于影响 了 有关 传感器进行检查 ，看该传感 器是否处 回 油 量 ．使 喷 油 嘴 两 端 的压 力 差 发 生 变 化 在正 常进 行的性能指标范 围内。电喷发动 而造成发动机工作不正 常。 起装配 的传感器 ， 多数是热 敏电阻式 的， 大 它随着温度 的升高 ， 其电阻值会下 降 根据
汽 车 发 动 机 的 电 子控 制 燃 油 喷 射 系 统 某 些 外 嗣 故 障 一例 如 ：个 别 电 子集 成 块 损
简称电喷 ，目前 已在轿 车上得到 了广泛的 坏、 电控单元固定脚 螺栓松 动、 某个电子元 应用 。 基本原理 是： 其 汽车发动机各种运行 件焊脚 接头松脱 、姒及 电容元件失 效等。 工况 的最 佳喷油时间 、 佳点火时 、 最 最佳 Ｅ Ｕ出现故 障后 ，可能造成发动机难 于启 Ｃ 喷油持 续时 间 ，均存 放 在控 制电脑 Ｅ Ｕ 动或者根本不能启动 ， Ｃ 或者是没有高速 、 热 中，控制 电脑根据 空气流量 《 电喷系 车难 以启动 、 Ｌ型 耗油量大等现象。这些问题 ． 统｝ 或者绝对压力传感器 ｆ 电喷系统｝ 一般 应该 送 往特约 修理 部 门去 测试 和修 Ｄ 、 发动机转速传感器 、 进气温度传感器 、 冷却 理。实在无条件时 以用类比的方法 ， 可 在 水温度传感器 等传来 的不同信号 ，通过分 运行正常的 同型号车上用效 果比较 法进行 析、 计算 、 判断传感器提供的这些信息 ， 确 互换 元器件修理 。 定发动机所处工况 ，进 而精确地 控制点火 和喷油时刻 尽管 电子控 制燃油 喷射系统 ２ 插接件连接故障 ． 电喷系统的电路引线有很多插件 ，几
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断
汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。
然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。
一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。
2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。
3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。
4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。
二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。
2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。
3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。
4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。
5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。
6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。
三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。
根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。
2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
【系统】汽车电控燃油喷射系统汇总
【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。
加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。
关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析
工 业 技 术
ＳｌＣ Ｏ ｔＥ＆ＴＣＮＬ０ Ｅ ４ ＥＨ０ＯＹ
汽 车 电喷 发 动 机 系统 组成 和 常 见 故 障 分 析
周 明
（ 杭州 恩斯克 万达 电动转 向系统有 限公 司 ． 浙江杭 州
３ １５ ） ８ １２
摘 要 ： 汽车 电喷发 动机 系统组 成和常 见故 障分析进行 初 步探 讨 ， 电喷 发动机 故障 自 断这一 领域提 供基 础性研 究成果 。 对 为 诊 关键词 ： 电喷发 动机 系统 组成 故障 中 图 分类 号 ： ４ ｕ ７ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ００ （） ０ ０ — ２ １ ７ － ７ １ ２ １ ） ５ａ 一 １ ５ ０
减 速 工 况 ， 于 该 工 况 并 不 需 要 发 动 机 由 输 出 功 率 ， 控 单 元 将 中 断 向 喷 油器 输 电
电喷发动机常见故障
电喷发动机常见故障部位的分析汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛的应用。
其基本原理是：汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间，均存放在控制电脑ECU中，控制电脑根据空气流量（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断传感器提供的这些信息，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。
尽管电子控制燃油喷射系统有不同的结构特点和分类特性，但是，就其常见故障而言，有其相同的或相似的问题。
本文就电喷发动机故障的共性问题进行分析，以期对使用者提供一点帮助。
1．ECU常见故障电子控制单元ECU虽然一般比较可靠，不容易出现故障和问题，但对于行驶已超过10万公里以上的车辆，也难免要产生某些外围故障。
例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱、以及电容元件失效等。
ECU 出现故障后，可能造成发动机难于启动或者根本不能启动，或者是没有高速、热车难以启动、耗油量大等现象。
这些问题，一般应该送往特约修理部门去测试和修理。
实在无条件时，可以用类比的方法，在运行正常的同型号车上用效果比较法进行互换元器件修理。
2．插接件连接故障电喷系统的电路引线有很多插件，几乎布置在所有的电器元件上，当机器使用时间过长便会使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接头松动或者接触不良，而导致发动机工作稳定，时好时坏。
比如，当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的接头接触不良时，便会导致发动机起动困难；如果是喷油嘴的电源插件松脱，便会造成发动机缺缸故障。
3．传感器故障当某一个传感器发生故障时，传送到控制电脑ECU的信息便会发生差错，此时控制系统便会储存一个故障代码。
当出现这种情况时，则必须根据故障代码提示，对有关传感器进行检查，看该传感器是否处在正常运行的性能指标范围内。
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
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流换热系数主要取决于加热表面的整体换
热 条 件 。而 对 地 板 采 暖 来 说 ,地 表 面 的 平 均
温 度 是 决 定 因 素 。虽 然 地 板 采 暖 表 面 上 各
点的温度有所不同,但其值对各点换热系
数 的 影 响 相 对 较 小 。因 此 ,近 似 认 为 地 板 采
暖 表 面 各 处 的 对 流 换 熟 系 数 基 本 相 等 。地
关键词:电喷发动机 系统组成 故障
中 图 分 类 号 :U472
文 献 标 识 码 :A
文 章 编 号 :1672-3791(2010)05(a)-0105-02
随 着 对 汽 车 可 靠 性 、安 全 性 和 绿 色 性 要 求 的 不 断 提 高,传 统 的 故 障 诊 断 、维 护 方 式以及故障的概念己不能满足要求,各种 故 障 自 诊 技 术 应 运 而 生 。但 现 在 的 故 障 自 诊 断 装 置 存 在 一 些 问 题 。本 文 对 汽 车 电 喷 发动机系统组成和常见故障分析进行初步 探讨,为电喷发动机故障自诊断这一领域 提供基础性研究成果。
计算:
h = 2.17(t p − ts )0.31
(2)
式 中 :h是 地 板 表 面 的 对 流 换 热 系 数 ,
W/m2℃ ;t 是 地 板 表 面 的 平 均 温 度 ,℃ 。 s
2.2 地板表面的辐射换热分析
地板表面与房间的围护结构组成了一
个封闭的空间,地板表面与室内其他各个
表面的辐射换热量可由下式计算:
电控单元可以根据节气门位置开关输 入信号的变化速度判定节气门是否迅速开 启 。当 发 动 机 处 于 加 速 工 况 时,电 控 单 元 将 通过附加修正系数增大喷油脉冲宽度,增 加喷油量,向发动机供给浓混合气,保证发 动机的加速过程能够平稳过渡。
1.2.3 减 速 工 况 电控单元可以根据节气门位置开关 输入的信号和发动机转速传感器输入的 信 号 判 定 发 动 机 是 否 处 于 减 速 工 况 。当 电 控单元确定节气门已经关闭而发动机转 速 高 于 怠 速 转 速 时 ,就 判 定 发 动 机 处 于 减 速 工 况 ,由 于 该 工 况 并 不 需 要 发 动 机 输 出 功 率 ,电 控 单 元 将 中 断 向 喷 油 器 输 出 喷 油 脉 冲 信 号 ,喷 油 器 将 完 全 关 闭 停 止喷油。 1.2.4 大 负 荷 工 况 当电控单元根据节气门位置开关输入 的信号判定发动机处于大负荷工况时,电 控单元将通过附加修正系数增大喷油脉 冲宽度,使混合气的过量空气系数接近于 0.9,保 证 发 动 机 能 够 发 出 最 大 功 率 。 1.2.5 空 燃 比 闭 环 控 制 当发动机的工作温度达到正常范围 时,电控单元就开始进行空燃比闭环控制。
板辐射采暖表面的对流换热系数具有下列
准则计算方程式:
1
Nu = 0.15 ⋅ (GrgPr)3
(1)
式 中 ,N ,Gr,Pr等 分 别 为 无 因 次 准 则 u
数 群 努 谢 而 特 数 、格 拉 晓 夫 数 和 普 朗 特 数 。
考虑室内各种影响地板表面对流换热
的因素,地板表面的换热系数可采用下式
工 业 技 术
3 结语
在查阅国外汽车故障状况和国内研究 现状的基础上,为促进我国汽车电子控制 工 业 的 发 展 ,本 文 做 了 一 些 基 础 研 究 工 作,对汽车电喷发动机系统组成进行了分 析 , 主 要 介 绍 了 组 成 和 工 作 过 程 。重 点 调 查分析了电喷发动机的常见故障,通过梳 理分类找出现故障特点,为进一步研究奠 定基础。
典型的电控汽油脉冲喷射系统如图1 所示。 1.1 电喷系统的组成
1.1.1 空 气 流 量 传 感 器 空气质量流量传感器利用热线或热膜 元件可以对进入发动机的空气质量流量进 行直接测量,由桥式电路对热线或热膜元
件进行加热,使其与进气温度保持一定温 差,电控单元通过测量保持热线或热膜元 件与进气温差所需的电流,就可以确定进 气的质量流量。
以通过把对流传热量与辐射换热量相加而
得。
则地板表面至室内的综合传热量为:
q = qr + qc
(4)
由此得出地板表面的综合换热系数
为:
hx = q /(t p − ta )
(5)
3 结语
分析了低温热水地热辐射采暖的原 理,这种采暖方式是以整个地面为散热面, 在以对流换热方式加热地板表面空气的同 时 。主 要 以 辐 射 换 热 的 形 式 对 墙 壁 、顶 棚 及 人员进行加热,从而使周围的围护结构内
参考文献
[1] 张 立 涛 , 吕 纪 平 . 电 喷 发 动 机 故 障 诊 断 误 区 [J].汽 车 维 修 与 保 养 ,2006，6.
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[3] 寇 国 缓 .汽 车 电 器 与 电 子 控 制 系 统 [M]. 人 民 交 通 出 版 社 ,2007，3.
1.1.2 燃 油 供 给 系 统 燃 油 供 给 系 统 包 括 电 动 汽 油 泵 、汽 油 滤 清 器 、油 管 、调 压 器 和 电 磁 喷 油 器 等 。电 动汽油泵通过油管向各喷油器供给等量同 压燃油。 1.1.3 空 燃 比 闭 环 控 制 电控单元根据氧传感器输入的信号对 喷油脉冲宽度进行适时修正,可以将混合 气的空燃比控制在催化转换器窗口之内。 1.2 电喷系统的工作过程 1.2.1 起 动 工 况 发动机起动时,电控单元将根据冷却 液温度传感器输入的信号通过查表确定喷 油量,然后向喷油器发出一定宽度的脉冲 信 号 ,使 喷 油 器 开 启 喷 油 。为 了 补 偿 燃 油 蒸 发差和壁湿效应导致的有效燃油量减少, 起 动 时 喷 入 进 气 管 的 燃 油 量 较 多 。发 动 机 起动以后,混合气形成仍然比较困难,还需 要在一段时间内保持较浓的混合气供给, 但应尽可能减小混合气的加浓程度,以获 得 较 好 的 排 放 效 果 。随 着 发 动 机 温 度 的 提 高,应逐渐减少喷油量,直到混合气空燃比 接近于化学计量比。 1.2.2 加 速 工 况
2 电喷发动机的常见故障部位分析
尽管电子控制燃油喷射系统有不同的
图 1 电控汽油脉冲喷射系统
科技资讯 ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
１０５
科技资讯 ２０１０ ＮＯ．１３ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
结构特点和分类特性,但是,就其常见故障 而 言 ,有 其 相 同 的 或 相 似 的 问 题 。下 面 就 电 喷发动机常见故障的共性问题进行分析。 2.1 ECU 常见故障
电喷发动机空气滤清器一旦发生堵塞 将会造成混合气过浓,汽油滤清器滤芯堵 塞将会造成混合气过稀,这都会导致发动 机 起 动 困 难 、转 速 不 稳 定 以 及 运 转 无 力 等 。 因此,应按汽车说明书要求定期清洗或更 换滤芯。 2.6 连接管道松脱不严的故障
电子控制燃油喷射发动机的油道和 气道,由许多管子和管件相连接,管路密 封 不 严 , 如 胶 管 老 化 、管 口 破 裂 或 卡 子 松 弛 , 会 造 成 气 、水 、油 的 渗 漏 , 结 果 导 致 混 合 气 过 稀 , 润 滑 、冷 却 失 效 等 , 从 而 使 发 动 机 起 动 困 难 , 或 怠 速 运 转 不 稳 、运 转 无 力 等。
电 喷 系 统 的 电 路 引 线 有 很 多 插 件 ,几 乎 布 置 在 所 有 的 电 器 元 件 止 。当 机 器 使 用 时间过长便会使插件老化,或者由于插件 多次拆卸造成接头松动或者接触不良,而 导 致 发 动 机 工 作 不 稳 定 , 时 好 时 坏 。比 如 : 当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的 接头接触不良时,便会导致发动机起动困 难,如果是喷油嘴的电源插件松脱,便会造 成发动机缺缸故障。 2.3 传感器故障
qr = Cb ⋅ (Tp4 − Tr4 ) / Rd
(3)
式 中 ,qr是 地 板 表 面 辐 射 传 热 量 ,W/
m2,C 是 黑 体 的 辐 射 常 数 ,5.ห้องสมุดไป่ตู้2× 10-8W/ b
m
2
k
4
,
R
是
d
地
板
表
面
与
环
境
之
间
的
辐
射
换
热 热 阻 ,m2℃ /W,T 是 地 板 表 面 的 平 均 温 p
汽车用传感器虽结构不尽相同,但大 致 是 以 下 几 种 类 型 ,如 热 敏 电 阻 式 、真 空 压 力 式 、电 磁 式 、机 械 传 动 式 等 。如 果 传 感 器 中 的 易 损 零 件 损 坏 ,如 簧 片 弹 性 失 效 、真 空
膜 片 破 损 、回 位 弹 簧 疲 软 、断 裂 或 脱 落 ,都 不 能 坏 及 时 、准 确 地 反 馈 发 动 机 的 工 况,从 而使得电子控制系统工作失常甚至失效, 继而导致发动机工作不协调,甚至根本不 能工作。 2.4 喷油堵塞故障
度 ,k,Tr是 室 内 非 加 热 表 面 的 表 面 平 均 温
度 ,k。
由于室内各个非加热表面的温度各不
相同且无法预知,因此上式的计算中不得
不忽略非加热表面温度的不一致性,所以
必须采用面积加权平均温度来进行计算。
2.3 地板表面至室内的综合传热分析
计 算 地 板 表 面 至 室 内 的 综 合 传 热 ,可
电 子 控 制 单 元ECU虽然一般比较可 靠,不 容 易 出 现 故 障 和 问 题 。但 对 于 行 驶 己 超 过 10万 公 里 以 上 的 车 辆 ,也 难 免 要 产 生 某 些 外 围 故 障 ;例 如 :个 别 电 子 集 成 块 损 坏 、电 控 单 元 固 定 脚 螺 栓 松 动 、某 个 电 子 元 件 焊 脚 接 头 松 脱 、以 及 电 容 元 件 失 效 等 。 ECU出 现 故 障 后,可 能 造 成 发 动 机 难 于 启 动 或 者 根 本 不 能 启 动,或 者 是 没 有 高 速 、热 车 难 以 启 动 、耗 油 量 大 等 现 象 。这 些 问 题 , 一般应该送往特约修理部门去测试和修 理。 2.2 插接件连接故障