电控发动机故障检修
EDC电控系统检测与故障案例
二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
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二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修一、故障原因分析1. 点火系统故障：点火系统故障是电控发动机不着车的常见原因之一。
可能是点火线圈故障、火花塞故障、点火线路接触不良等造成的。
2. 燃油系统故障：燃油系统故障也会导致电控发动机不着车。
可能是燃油泵故障、燃油喷嘴堵塞、燃油压力过低等。
3. 供电系统故障：供电系统故障会导致电控发动机无法正常工作。
可能是电池电量不足、发动机控制单元(ECU)故障、线路接触不良等。
4. 传感器故障：传感器故障也是电控发动机不着车的原因之一。
可能是曲轴传感器故障、氧气传感器故障、节气门传感器故障等。
5. 过火问题：过火问题会导致电控发动机不着车。
过火可能是由于点火时间不准确、气门间隙不准确等造成的。
6. 环境影响：环境因素也可能导致电控发动机不着车，如气温过低、湿气过多等。
二、检修方法1. 检查点火系统：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常。
如发现有问题，及时更换或修复。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵、燃油喷嘴和燃油压力是否正常。
如有故障，进行维修或更换。
3. 检查供电系统：检查电池电量是否充足，检查发动机控制单元(ECU)和线路连接是否良好。
如发现有问题，及时修复或更换。
4. 检查传感器：检查曲轴传感器、氧气传感器和节气门传感器是否正常工作。
如有故障，及时更换。
5. 调整火花塞间隙和气门间隙：调整火花塞间隙和气门间隙，确保点火时间和燃烧效果正常。
6. 检查环境因素：检查环境因素是否对电控发动机造成了影响。
如果有影响，根据具体情况进行相应的调整或处理。
总结：电控发动机不着车故障的原因可能涉及点火系统、燃油系统、供电系统、传感器、过火问题和环境因素等方面。
在进行检修时，应按照以上方法逐一排查，并修复或更换有问题的部件，以确保电控发动机能够正常启动。
汽修毕业论文 关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修一、引言随着技术的不断进步，汽车的发动机也逐渐从传统的机械控制转变为电控系统。
相比传统的机械控制系统，电控系统更加精准，反应更快，但是也带来了更多的故障可能性。
特别是电控发动机不着车故障，给车主和修理工带来了很大的困扰。
本文将从原因分析和检修两个方面，对电控发动机不着车故障进行深入分析。
二、原因分析1. 供油系统故障供油系统故障是导致电控发动机不着车的常见原因之一。
当供油系统出现问题时，会导致燃油无法正常喷射到气缸内，从而无法点火，造成发动机无法启动。
供油系统故障的原因可能包括油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油压力调节器故障等。
要解决这类问题，需要检查供油系统的压力、喷油嘴的工作状态、燃油滤清器是否堵塞等，将故障点找到并进行修理。
3. 传感器故障传感器在电控发动机中起着至关重要的作用，它们可以监测发动机的各种工作参数，并将这些信息传输给电脑进行处理。
如果传感器出现故障，就会导致电脑无法获取准确的发动机工作参数，从而无法正确控制发动机运行。
传感器故障的原因可能包括传感器本身损坏、传感器线路故障、传感器连接插头松动等。
要解决这类问题，需要对传感器进行全面检查，找到故障点并进行修理或更换。
5. 燃油质量问题除了上述几种常见原因外，有时候电控发动机不着车还可能是由于燃油质量问题所致。
燃油中的杂质过多、水分过多等问题都可能导致发动机无法启动。
在排除上述故障后，还需要对燃油质量进行检查，以确保燃油的质量符合要求。
三、检修方法1. 故障定位在发动机无法启动的情况下，首先需要对各个系统进行全面检查，以确定故障的具体位置。
这一步是排除故障的第一步，也是最为关键的一步。
2. 技术参数检查在确定了故障位置后，需要对相关技术参数进行检查，以确保各项参数符合要求。
这些参数包括供油系统的压力、点火系统的工作状态、传感器的信号等等。
3. 可视化检查这一步是通过肉眼观察和手动操作来对部件进行检查。
检查火花塞是否正常、喷油嘴是否堵塞等。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
电控发动机电控元件故障检修手册
电控发动机电控元件故障检修一、喷油器的检查1、喷油器内阻的检查拆下发动机盖罩，拔下被检喷油器插头。
如图1所示，将万用表（电阻档）接到喷油器上。
室温时喷油器电阻值应为12~13Ω。
如果未达到规定值，更换喷油器。
如果达到规定值，检查喷油器供电电压图1 检查喷油器内阻2、喷油器供电电压的检查检查喷油器供电电压时要求喷油器保险丝正常以及燃油泵继电器正常。
拔下被检喷油器插头，利用诊断仪将图2所示喷油器插头1接到发动机搭铁，打开点火开关，发光二极管应亮。
如果二极管不亮，检查触点1和喷油器保险丝间导线是否断路，如需要，排除导线断路故障。
如果二极管亮，则检查喷油器功能。
图2 喷油器插头3、喷油器功能的检查检查喷油器功能时要求喷油器内阻正常。
将喷油器插头套管向后推，但插头仍插着，如图3所示，将诊断仪接到触点2（信号）和1（正极）之间，短时起动起动机（发动机可以起动），发光二极管应闪亮。
如果二极管不闪亮，将诊断仪接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查喷油器插头触点2的导线是否断路及对地/正极短路。
如需要，排除导线断路或短路故障。
如果导线正常，则更换发动机控制单元。
图3 连接诊断仪到喷油器触点上二、空气流量计G70的检查检查空气流量计时要求冷却液温度不低于80℃；关闭用电器（检测时，散热器风扇不应转动）和空调。
1、检查空气流量计的功能连接诊断仪，输入01，选择发动机电控单元，然后使发动机怠速运转。
显示屏显示：输入04选择“基本设定”，按Q键确认。
显示屏显示：输入显示组号002，按Q键确认。
显示屏显示：检查显示区2显示的发动机负荷规定值是否在15~35%之间，显示区3显示的平均喷油时间是否在1.0~4.0ms之间，显示区4显示的空气量是否在2.0~4.5g/s 之间。
如果达到规定值，结束检查。
如果未达到规定值，参见表1所列进行检查和排除相应故障。
表1 空气流量计的故障原因与排除2、检查空气流量计的供电检查空气流量计供电时要求空气流量计保险丝正常及燃油泵继电器正常。
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电控发动机故障检修
由于电控发动机的技术含量高，因此对维修人员的技术要求较高。
在过去大部分靠经验来排查故障的方式，现在就远远不够。
现代汽车维修人员，必须加强维修技能的提升，特别是对计算机技术，电子电路的熟悉，以及对电控发动机的故障排查，一定要有的科学方法。
下面介绍一些电控发动机故障诊断须注意的问题。
一、电控发动机的故障诊断
由于电控发动机相对化油器式发动机要复杂得多，因此人们在对电控发动机进行检修时，往往无处下手。
其实，对电控发动机进行检修，应系统地、科学地对故障现象进行综合分析，检查, 判断，准确地确定出故障具体部位和原因，再进行修理。
故障检修方法及内容方法主要内容了解故障现象并确认故障产生的时间、现象、条件，是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等初步检查测量检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等了解电控系统查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器电控系统测试并确认调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位修理并确认修理成功修理完后，清除故障
码，再次检查测试。
（一）了解故障现象并确认：故障产生的时间、现象、条件, 是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等。
（二）初步检查测量：检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等。
（三）了解电控系统：查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器
（四）电控系统测试并确认：调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位
（五）修理并确认修理成功：修理完后，清除故障码，再次检查测试
二、系统测试前检查
首先通过问、看、听、试等，了解掌握故障现象的特点，确定故障症状。
确定故障现象后，应对车辆进行初步目测检查，以消除一些一般性的故障原因，并检查电源系统和机械部分。
电控系统的正常工作，离不开电源系统提供的适宜的电源，如果电源系统提供给电控系统的电源不正常，即使电控系统本身无问题，也不能正常工作。
同时发动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节，当这三个环节有问题时，同样会引起发动机故障，而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。
因此在查找电控
系统故障之前，应首先确认电源系统和机械部分工作正常。
在检查电源系统时，人们往往只注意蓄电池，容易忽略发电机，特别是发电机输出的交流成分。
如果发电机产生的交流电压值过高，会使发电机二极管损坏，产生电磁干扰，扰乱电子信号，因此为了稳妥，还应检查交流发电机二极管脉冲。
其方法是将数字万用表调到AC 档，负极测头良
好搭铁，正极测头与发动机的蓄电池端直接连接，启动发动机，此数不应大于14.5 V 。
对点火系，最好采用示波器对次级电压波形进行分析，以方便、快捷地确定点火系统工作是否正常。
气缸密封性可通过检查气缸压力确定，但此项检查不很方便。
采用启动电流或电压降法测试，其精度又不高，准确性差。
在通常情况下可暂不检查此项。
燃油系统主要应检查燃油系统压力是否正常，燃油质量是否符合标准及空气供给情况。
三、电控系统测试电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其特性，在测试电控系统前应充分了解被测系统，熟悉其性能、特点、工作方式等。
可查阅原厂说明书、故障码、故障检测流程图，以及电脑插头片脚作用图解、诊断插座片脚作用图解、测试标准等。
测试电控系统时，应首先预热发动机，以使电控系统进入工作范围和闭环状态。
对于大多数车辆来说，若故障指示灯（CHECK ENGINE有故障，电控系统不能进入闭环状态或解码器无法利用，所以在调取故障码时，应首先检查故障指示灯。
打开点火开关（不启动发动机），指示灯应亮，否则应先排除指示灯故障。
故障码可利用电控系统的故障自诊断系统来获取，但对不产生故障码部分，利用自诊断系统就不能判断其是否正常。
使用解码器，既能调取故障码，又可通过观察数据流参数，对各部分工作是否正常进行分析，确定发生故障部分。
要注意的是，对电控系统来说，一般导线（特别是搭铁线）破损、连接不良所引起的故障比元件本身问题引起的故障要多。
所以从解码器或自诊断系统获取信息所确定的故障部分，并不能确定就是某一个元件，而应是该元件所在的整个
回路或支路，这时，再对该回路或支路进行检查、测试，以确定产生故
障的具体部位和原因。
可利用示波器测试元件的输入输出信号波形，或用汽车专用万用表检查测试输入输出信号（电压、电流、频率等），元件本身电阻值，元件、线路是否导通，线路（特别是搭铁线路）电压降等，搭铁线路电压降不得大于0.1 V否则应检查接头并排除。
例如，奥迪100型轿车（V6 发动机）出现故障码00555，该故障码表示氧传感器信号不清，这并不能肯定就是氧传感器本身有问题。
实际上引起该故障的原因很多，既可能是氧传感器本身，也可能是线路、加热器及其继电器等的问题。
因此应对这些部位逐项进行检查测试，找出具体部位和原因。
四、修理
修理时应首先关断点火开关，若是更换元件，应对新元件进行检查测试，以确保新元件正常。
另外要注意，没有故障现象说明没有故障。
因此在开始作业前，一定要先确认故障现象，然后确定出故障部位及原因，再进行修理。
有的回路或支路故障不止一个，第一个故障排
除后，第二个故障才显现出来，这时要对该
回路或支路再次进行检修，直至确认修理成功为止。