隧道内因火灾防治参考文本
隧道内因火灾防治
隧道内因火灾防治隧道火灾是一种特殊而危险的灾害事件，由于隧道内部空间封闭，火势蔓延迅速，烟雾浓度高，逃生通道有限，给灾害抢救工作带来了巨大的困难。
为了保障人员的安全，隧道内火灾的防治工作显得尤为重要。
本文将围绕隧道内火灾防治展开，探讨防治措施和应急预案，以提高人员安全保障水平。
隧道内火灾的防治，首先需要做好预防工作。
预防工作包括隧道设计、建设和日常管理。
一方面，隧道设计时应考虑防火安全因素，采用防火材料，增加通风系统，设置防火门等措施。
另一方面，建设隧道应严格按照设计要求进行施工，确保消防设施的安装设置符合规定，并进行专业培训，提高施工人员的安全意识。
同时，日常管理工作要做到隧道巡查、设备维护和安全培训等一系列工作，确保隧道的防火安全。
其次，对于已经发生火灾的隧道，需要采取有效的灭火措施。
在灭火措施上，可采用消防喷淋、消防泡沫、干粉灭火剂等不同类型的灭火装置，根据火灾现场和情况选择合适的灭火方式。
此外，重大隧道还可以配备自动灭火系统，通过传感器、探测器等设备监测火源，一旦发生火灾，自动启动灭火装置，及时灭火，减少人工操作风险。
此外，在灭火过程中要注意烟雾的排放，防止烟雾向逃生通道扩散，影响人员的逃生。
此外，隧道内火灾还需要制定完善的应急预案，提前做好应急准备工作。
应急预案要包括事先组织人员进行逃生演练，熟悉逃生通道和设备的使用方法，提高人员的应急逃生能力。
同时，应急预案还要明确火灾报警的方式和流程，确保火灾能够及时得到报警，并迅速采取措施应对火灾。
此外，预案还要确定好各级组织和指挥机构，明确各部门职责和任务，实现快速的指挥协调，提高应急响应能力。
最后，在隧道内火灾防治过程中，要加强宣传教育工作。
通过宣传教育可以提高公众的防火意识和安全知识，让人们了解火灾的危害性，并学会正确的自救和互救方法，提高逃生能力。
同时，也可以通过宣传教育，让消防人员和相关工作人员了解火灾防治的重要性，提高他们的专业技能和应急处理能力，为火灾防治提供更好的保障。
隧道火灾的应急预案6篇范文精选
隧道火灾的应急预案6篇1隧道火灾的原因及隐患1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。
隧道火灾原因大致有以下几个方面。
1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。
1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。
1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。
另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。
1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。
1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。
1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。
不少公路只能从两端进出。
有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。
1.2.3防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。
一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。
此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。
如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。
隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。
2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m 的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1000℃。
隧道火灾的应急预案
一、预案背景随着我国高速公路网络的不断扩大，隧道作为高速公路的重要组成部分，其安全运行对于保障人民群众生命财产安全具有重要意义。
然而，隧道内空间封闭，一旦发生火灾，后果不堪设想。
为提高隧道火灾应急处置能力，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 建立健全隧道火灾应急预案体系，明确各部门职责，提高应急处置能力。
2. 加强隧道火灾预防，降低火灾发生率。
3. 确保在火灾发生时，能够迅速、有序地开展救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
三、预案内容1. 隧道火灾预防（1）加强隧道日常巡查，及时发现并消除火灾隐患。
（2）加强隧道内消防设施设备的维护保养，确保其完好有效。
（3）加强隧道内消防宣传教育，提高司乘人员消防安全意识。
2. 隧道火灾应急处置（1）报警与启动预案1）发现火灾后，立即向隧道管理单位报警。
2）隧道管理单位接到报警后，立即启动隧道火灾应急预案。
（2）应急处置1）消防部门1）迅速赶赴现场，开展灭火救援工作。
2）根据火势情况，采取冷却、隔离、灭火等措施。
3）协助医疗部门救治伤员。
2）医疗部门1）立即开展现场伤员救治。
2）对伤员进行分类，优先救治重伤员。
3）将伤员迅速转运至医院。
3）交通管理部门1）根据现场情况，采取交通管制措施，确保救援车辆通行。
2）协助消防部门疏散滞留车辆和人员。
4）隧道管理单位1）启动隧道通风系统，排除烟雾。
2）协助消防部门进行灭火救援。
3）协助医疗部门救治伤员。
5）信息通报1）隧道管理单位及时向上级部门汇报火灾情况。
2）向上级部门请求支援。
6. 隧道火灾应急处置结束1）确认火势已得到控制，现场安全。
2）隧道恢复正常通行。
3）对火灾原因进行调查，查明责任。
四、预案实施与培训1. 隧道管理单位应定期组织应急演练，提高应急处置能力。
2. 对隧道内工作人员和司乘人员进行消防安全培训，提高消防安全意识。
3. 加强与消防、医疗、交通等部门的沟通协作，确保应急处置工作顺利进行。
2024年隧道内因火灾防治（三篇）
2024年隧道内因火灾防治1、煤层自燃（地下）煤层在非人为情况下，具备一定条件也能自发地引起燃烧的现象称为煤层自燃。
2、煤层自燃经过的三个时期（即准备时期，又称潜伏期；自热期；最后进入燃烧期。
）（1）潜伏时期。
煤自燃的潜伏时期即煤的低温氧化过程，潜伏时期即准备阶段的长短取决于煤的变质程度和外部条件，如褐煤几乎没有准备时期，而烟煤则需要一个相当长的准备时期。
（2）自热期。
经过潜伏期，煤的氧化速度增加，不稳定的氧化物先后分解成水、二氧化碳和一氧化碳。
氧化产生的热量使煤的温度上升，当温度超过临界温度T＝60～80℃时，煤的温度急剧增加，氧化加剧，煤开始出现矸馏，生成碳氢化合物、氢气、一氧化碳、二氧化碳等火灾气体，煤呈赤热状态，当到达着火温度以上时便燃着。
这一阶段就是煤的自热阶段，又称煤的自热期。
（3）燃烧期。
这一时期是煤从低温氧化发展成自燃的最后的一个阶段。
主要特征是：空气中氧含量显著减少，二氧化碳的数量倍增，同时由于燃烧不完全和二氧化碳的分解，而产生较多的一氧化碳，巷道中出现浓烈的火灾气味和烟雾，有时还出现明火，火源温度达到1000℃左右。
3、煤层自燃发火四个条件（1）具有低温氧化性，即有自燃倾向的煤以破碎状态存在；（2）有大于12%氧含量的空气通过这些碎煤；（3）空气流动速度适中，使破裂煤体有积聚氧化热的环境；（4）在上述3个条件同时具备的状态下，持续一定的时间，使煤体可以达到着火温度。
只要同时具备上述4个条件，煤层自燃发火即可发生。
4、隧道煤层自燃倾向性发耳隧道在设计勘探过程中，未对隧道将揭露的煤层自燃倾向性进行鉴定。
根据xx年9月28日发耳隧道出口右洞里程YK23+527拱顶部位前后4米范围内发生煤层自燃发火现象，故发耳隧道所揭露煤层按容易自燃、自燃煤层管理和防治。
二、煤的自燃预防组织管理措施1、施工组织措施（1）该隧道掘进采用锚喷网、工字钢为初支护，并视围岩情况辅以超前小导管、超前锚杆等超前支护；二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之间敷设300g/m2无纺土工布及1.2mm厚防水板作为防水层；隧道掘进煤层分布区域时，采用锚网、喷气密性混凝土、工字钢为初支护，并视围岩情况辅以超前小导管、超前锚杆等超前支护；二次衬砌采用50cm厚C50防腐蚀气密性模筑钢筋混凝土。
隧道火灾扑救处置预案
隧道火灾扑救处置预案隧道火灾是一种特殊的火灾形式，由于空间狭小，通风不良，烟气容易聚集，火势往往蔓延迅速，造成重大人员伤亡和财产损失。
因此，隧道火灾的扑救处置工作至关重要，需要制定详细的预案，确保火灾能够及时被控制和扑灭。
下面是一份针对隧道火灾扑救处置的预案，包括火灾预防、事故预警、应急处置流程等内容，以供参考。
一、火灾预防1. 加强隧道通风系统的维护和管理，确保疏散通道畅通，烟气能够及时排出。
2. 定期检查隧道内的电气设备和线路，避免因电器故障引发火灾。
3. 安装火灾自动报警系统和灭火设备，确保火灾得到及时发现和扑灭。
4. 加强巡查和监控，及时发现火灾隐患，消除事故隐患。
5. 定期组织火灾演练，提高员工的火灾应急处置能力。
二、事故预警1. 监控中心应安装火灾监测设备，实时监测隧道内的火灾风险。
2. 当监测设备发现火灾风险时，应立即触发警报系统，并发送预警信息给相关人员。
3. 隧道入口应设置烟雾探测设备，一旦探测到烟雾，应立即触发警报系统。
三、应急处置流程1. 发现火灾后，立即向消防部门报警，并告知火灾地点、火势情况等信息。
2. 同时启动隧道内的火灾自动报警系统，让疏散通道上的人员得到及时的警告。
3. 指派专人确认火灾现场，并尽快采取措施进行初步扑救，如使用灭火器、灭火器械等。
4. 同时通知隧道管理人员、相关部门和应急救援队伍，组织人员和物资迅速赶往事故现场。
5. 清理疏散通道上的障碍物，确保人员能够顺利疏散。
6. 保持与火灾相关部门的沟通，及时提供火灾情况的更新，确保应急救援工作的顺利进行。
7. 根据火势的发展情况，决定是否疏散隧道内的人员，以及如何疏散。
8. 在火灾得到控制后，对隧道进行彻底检查和清理，避免火灾再次发生。
9. 进行火灾事故的调查和分析，总结经验教训，完善火灾预防和处置措施。
四、应急救援队伍1. 组织一支专业的隧道火灾应急救援队伍，包括消防队员、医疗救护人员、抢险救援人员等。
2. 人员应定期进行培训，提高火灾处置的技能和应对能力。
隧道火灾的应急预案(3篇)
隧道火灾的应急预案（3篇）隧道火灾的应急预案（精选3篇）隧道火灾的应急预案篇11、高速公路隧道工程的现状1.1高速公路隧道交通安全现状。
当前大多数高速公路隧道处于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。
由于特殊的地形加上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。
1.2隧道施工过程中的应急需要。
现阶段隧道在施工过程中也存在不少事故隐患，如坍塌、涌水、爆炸等，对这些事故做好事先安排，明确职责分工，对于紧急需求加以识别，可以有效的减少施工人员的伤亡和环境的破坏1.3高速公路隧道运营特点及其危险因素。
当前国内的高速公路隧道大多为双洞单向隧道，上下行车辆单向单洞行驶，互不干扰。
高速公路隧道内存在以下的危险因素：首先，是隧道内的交通环境，除了进出口外，隧道是由围岩和衬砌构成的内部封闭空间，在这个狭窄的空间内，由于其环境照度、视觉特性、空气质量、环境噪声和隧道内的湿度等特殊因素的影响，加大了事故发生的可能性。
其次，是隧道内车辆的行驶方式，隧道内一般不允许变换车道，而一旦发生事故占用所有车到时，将会造成交通严重堵塞。
一般情况下隧道内禁止停车，但是当事故发生时，司机会出现慌乱的情形，而没有停在紧急停靠车段内，而且隧道内的车辆密度不宜过大。
最后，是隧道内的路面问题，隧道内由于其封闭性，而具有路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷，并且当火灾事故发生时，其温度对隧道内路面的影响远高于隧道外的路面。
值得注意的是在雨天由于隧道内外路面分别是干湿环境，摩察系数相差甚远，因此在隧道进出口极易发生车辆侧滑的事故。
2、高速公路隧道应急预案的系统组成2.1高速公路隧道应急系统的现状。
针对目前高速公路隧道内多发的事故制定相应的高速公路隧道应急预案，对于事故发生后的各种情况，如人员和车辆难以疏散，后果十分严重等，因此针对隧道内的特定危险，结合应急机构、人员配备、技术水平、装备设施、物资和救援行动及指挥协调等方面，对隧道应急预案加以阐述。
隧道火灾扑救处置预案范本(3篇)
隧道火灾扑救处置预案范本隧道是指建造在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、___工程等使用的地下建筑物和构筑物。
我市的经济不断发展，各种隧道不断的增多，特别用于交通使用的比较多，根据宜昌市的隧道特点和中队实际情况制定此预案。
一、基本特点隧道的种类很多，但与灭火工作关系密切的一般是交通隧道。
隧道种类不一，功能各异。
（1）铁路隧道，一般在山岩中开凿的通道，供火车通行。
（2）公路隧道，一般是在城市下挖掘的通道，供汽车通行，也有在山岩中开凿而成的山洞。
（3）江、河、海底隧道，是在江、河、海底的地壳中开凿的通道，通常供汽车、火车通行。
1、隧道空间小，通道窄。
以江、河、海底隧道为例，截面为圆形，结构分三层，中间为通车部分，上层铺设顶棚，为照明线和通风管道；下层为排水、消防通道和电缆线等。
2、容易自然形成进出风口。
二、火灾特点1、蔓延快，不易控制。
隧道因车辆事故、汽车相撞、火车___等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品、化学品、危险品，蔓延快，很难加以控制。
2、通道易堵塞。
隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
3、浓烟高温、扑救困难。
隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。
当洞内因车辆碰撞、列车___等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间；加之出入口少，环境恶劣，受空间限制，通信联络困难。
4、供电中断、疏散困难。
着火后。
地下密闭环境，使火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。
这不仅严重危害被困人员生命，而且使消防队及其他抢救人员也难以及时施救。
三、灭火基本要求周密部署，积极疏散、___救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。
四、灭火战术要点1、坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。
隧道火灾事故防控措施方案
隧道火灾事故防控措施方案
一、预防措施
1.定期检修：隧道是交通要道，车辆驶入隧道摩擦产生的热量和车尾气排放的污染物都会
造成隧道内部环境的变化，可能引发火灾。
因此，隧道日常运营中需要定期进行检修，保
障设备和管线的正常运行。
2.安全设施的完善：隧道内应设置火灾报警器、烟雾探测器、紧急通风系统、消防设备等。
这些设施的完善将在初期火灾时及时发现并控制火灾蔓延，保障人员的生命安全。
3.严格管理进出口：隧道进出口应设置严格的安全检查，避免携带易燃易爆物品进入隧道，防止事故的发生。
二、监测措施
1.火灾报警器：在隧道内设置各种类型的火灾报警器，以便及时监测出现的火灾情况，通
知交通管理部门采取相应的措施。
2.烟雾探测器：当隧道内部环境出现浓烟时，烟雾探测器能够即时监测到浓烟情况并报警，方便人员疏散和灭火。
三、灭火措施
1.自动喷水系统：在隧道内应设置自动喷水系统，当监测到火灾情况时，能够自动进行灭火，控制火势蔓延。
2.灭火器：在隧道内应设置灭火器，并且要进行定期检修保障其有效性，供人员在火灾初
期使用。
四、疏散措施
1.疏散通道的预留：在隧道内应设置疏散通道，方便人员疏散。
2.应急通风系统：隧道内设置应急通风系统，以排除烟雾，保障人员的生命安全。
综上所述，隧道火灾是一种非常危险的事故，需要进行全方位的防控措施。
通过预防、监测、灭火和疏散等措施的完善，可以最大程度地减少隧道火灾事故的发生，更好地保障人
员和财产的安全。
隧道火灾防范应急预案
隧道火灾防范应急预案第一部分：总则隧道火灾是指在隧道内发生的火灾，由于隧道空间狭窄、通风不畅等特殊环境，一旦发生火灾往往极为危险。
为了防范隧道火灾，保障隧道内人员的生命安全和隧道设施的完好，制定本应急预案。
第二部分：预案内容一、隧道火灾的防范措施1. 隧道内部设施的防火设计要求（1）隧道内壁及顶棚应采用耐火材料，并设置隔热层；（2）隧道内应设置适当数量的消防器材，并保持消防器材的正常使用状态；（3）隧道内应定期进行消防设备的维护和检查，保证设备的正常使用；（4）隧道内应设置疏散通道和应急出口，并设置紧急报警设备。
2. 隧道内部设施的监测和检查措施（1）隧道内应配备火灾监测系统，实时监测隧道内部的温度、烟雾等指标；（2）定期对隧道内部进行巡视和检查，及时发现隐患并进行处理；（3）建立隧道内部设施的保养和维护记录，做好设施的维护保养工作。
二、隧道火灾的应急处置1. 发生火灾时的应急处置措施（1）一旦发现隧道内有明火或浓烟，应立即启动隧道火灾应急预案；（2）通知隧道内的工作人员和驾驶员，立即停止车辆行驶，按照指定通道疏散；（3）启动隧道内的排烟和灭火设备，减少火灾的蔓延；（4）启动紧急报警系统，通知隧道外的消防部门和相关部门，并请求协助。
2. 驾驶员和乘客的自救措施（1）一旦发现隧道内有火灾，驾驶员应立即停车，并通知车内的乘客，按照疏散逃生指示进行疏散；（2）乘客应保持冷静，按照疏散指示有序疏散，避免踩踏和混乱；（3）如遇浓烟，应佩戴口罩或用湿布捂住口鼻，找到最近的应急出口进行疏散。
三、应急救援和事后处理1. 隧道火灾时的救援措施（1）一旦发生隧道火灾，要求消防部门迅速开展救援工作，尽快控制火势；（2）调配足够的救援力量进入隧道进行灭火和救援工作；（3）安排专人对隧道内部人员进行伤情评估和救护工作，送往医院进行治疗。
2. 隧道火灾事后处理措施（1）火灾扑灭后，要对隧道进行彻底清理和检修，确保隧道内部设施的正常使用；（2）对隧道内的电力、通风等设施进行检查和维护，消除安全隐患；（3）对火灾的原因进行调查和分析，改进隧道内防火设施和管理措施，避免类似事故的再次发生。
2024年隧道内因火灾防治
2024年隧道内因火灾防治____年，隧道内因火灾防治引言：隧道是现代化交通建设的重要组成部分之一，它能够缩短行驶距离，提高交通效率，并且对于交通疏导和城市发展起到了重要的推动作用。
然而，隧道作为一个相对封闭的空间，火灾的发生将给隧道内的人员和设施带来巨大的灾难。
因此，加强隧道内火灾防治工作，确保隧道内的安全运营，成为了当下亟待解决的问题。
本文将就____年隧道内因火灾防治进行讨论，以提供相关的建议和措施。
一、加强火灾隐患排查工作1.建立完善的火灾隐患排查制度针对不同类型的隧道，建立相应的火灾隐患排查制度，明确隧道内可能存在的火灾隐患，并制定相应的防治措施，确保火灾隐患得到及时排查和处理。
2.加强巡检力度增加巡检频次，提高巡检效率，确保对隧道内各个设施进行全面的巡查，特别是对易燃易爆物品、电器设备等进行重点检查，及时消除安全隐患。
3.利用先进技术设备应用无人机、红外线摄像等技术设备进行巡检，提高火灾隐患排查的准确性和效率，减少人工盲区，及时发现和处理火灾隐患。
二、完善火灾报警系统1.建立火灾报警装置在隧道内设置火灾报警装置，包括自动报警和手动报警装置，确保在火灾发生时能够第一时间发出警报信号，提醒隧道内的人员及时采取逃生措施。
2.实行火灾报警系统与监控系统的联动将火灾报警系统与监控系统进行联动，一旦发生火灾，监控系统能够第一时间捕捉到火灾情况，并将监控画面传送至指挥中心，以便及时采取相应的救援措施。
三、增强隧道内灭火能力1.建立完善的消防设施在隧道内设置灭火器、灭火管道等消防设施，确保在火灾发生时能够及时使用，控制火势的扩大，并减少对隧道结构和设施的损毁。
2.加强灭火力量增加隧道内灭火队伍的人数和装备，提高灭火队伍的应急救援能力，确保在火灾发生时能够及时到达现场进行灭火工作。
3.利用高科技手段应用无人机、遥控机器人等高科技手段进行灭火工作，能够减少对人员的伤害风险，提高灭火效率和成功率。
四、加强紧急疏散和救援工作1.制定紧急疏散和救援预案针对不同类型的隧道，制定相应的紧急疏散和救援预案，明确人员疏散的路线和方法，保障人员的生命安全。
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隧道内因火灾防治参考文
本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
隧道内因火灾防治参考文本
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一、煤层自燃倾向性
1、煤层自燃
（地下）煤层在非人为情况下，具备一定条件也能自
发地引起燃烧的现象称为煤层自燃。
2、煤层自燃经过的三个时期（即准备时期，又称潜伏
期；自热期；最后进入燃烧期。
）
（1）潜伏时期。
煤自燃的潜伏时期即煤的低温氧化过
程，潜伏时期即准备阶段的长短取决于煤的变质程度和外
部条件，如褐煤几乎没有准备时期，而烟煤则需要一个相
当长的准备时期。
（2）自热期。
经过潜伏期，煤的氧化速度增加，不稳
定的氧化物先后分解成水、二氧化碳和一氧化碳。
氧化产
生的热量使煤的温度上升，当温度超过临界温度T＝60～80℃时，煤的温度急剧增加，氧化加剧，煤开始出现矸馏，生成碳氢化合物、氢气、一氧化碳、二氧化碳等火灾气体，煤呈赤热状态，当到达着火温度以上时便燃着。
这一阶段就是煤的自热阶段，又称煤的自热期。
（3）燃烧期。
这一时期是煤从低温氧化发展成自燃的最后的一个阶段。
主要特征是：空气中氧含量显著减少，二氧化碳的数量倍增，同时由于燃烧不完全和二氧化碳的分解，而产生较多的一氧化碳，巷道中出现浓烈的火灾气味和烟雾，有时还出现明火，火源温度达到1000℃左右。
3、煤层自燃发火四个条件
（1）具有低温氧化性，即有自燃倾向的煤以破碎状态存在；
（2）有大于12%氧含量的空气通过这些碎煤；
（3）空气流动速度适中，使破裂煤体有积聚氧化热的
环境；
（4）在上述3个条件同时具备的状态下，持续一定的时间，使煤体可以达到着火温度。
只要同时具备上述4个条件，煤层自燃发火即可发生。
4、隧道煤层自燃倾向性
发耳隧道在设计勘探过程中，未对隧道将揭露的煤层自燃倾向性进行鉴定。
根据20xx年9月28日发耳隧道出口右洞里程YK23+527拱顶部位前后4米范围内发生煤层自燃发火现象，故发耳隧道所揭露煤层按容易自燃、自燃煤层管理和防治。
二、煤的自燃预防组织管理措施
1、施工组织措施
（1）该隧道掘进采用锚喷网、工字钢为初支护，并视围岩情况辅以超前小导管、超前锚杆等超前支护；二次衬
砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之间敷设300g/m2无纺土工布及1.2mm厚防水板作为防水层；隧道掘进煤层分布区域时，采用锚网、喷气密性混凝土、工字钢为初支护，并视围岩情况辅以超前小导管、超前锚杆等超前支护；二次衬砌采用50cm厚C50防腐蚀气密性模筑钢筋混凝土。
隧道掘进采取以上措施符合《煤矿安全规程》（2011）第二百二十九条“对开采容易自燃和自燃的单一厚煤层或煤层群的矿井，集中运输大巷和总回风巷应布置在岩层内或不易自燃的煤层内；如果布置在容易自燃和自燃的煤层内，必须砌碹或锚喷，碹后的空隙和冒落处必须用不燃性材料充填密实，或用无腐蚀性、无毒性的材料进行处理”中防止煤层自燃的支护规定。
（2）该隧道布置简单，便于使用机械化设备施工，加快掌子面掘进进度，及时封闭暴露煤层，避免煤层产生氧化产生自燃。
（3）严格按施工组织设计进行下台阶施工，及时完成隧道对暴露煤体的封闭，避免煤层产生氧化产生自燃。
（4）严格按施工组织设计进行二衬支护，减少空气通过初支裂隙与煤体产生氧化产生自燃。
（5）在有煤层存在的地质构造复杂、断层带、围岩破碎段掘进时，应加快掘进进度，减少浮煤堆积。
（6）因爆破原因造成隧道超挖部分必须先用水冲洗超挖部分空洞内的浮煤，再用水泥浆对暴露的煤体进行封闭处理后，方可进行初次支护。
2、监测监控措施
（1）人体感觉识别煤层自燃的初期预兆
①煤层的温度，附近的空气温度和水的温度都比正常情况下高。
②附近的氧气浓度降低。
③附近隧道中的湿度增大。
④附近隧道的壁面和支架表面出现平行水珠，俗称“煤壁出汗”。
⑤出现有毒有害气体，如一氧化碳、二氧化碳和各种碳氢化合物。
⑥隧道空气中出现煤油、汽油、松节油等芳香族气体的气味及焦油味。
⑦当空气中有毒有害气体浓度增加时，多数工人有不舒服的感觉，如头痛、头晕、精神疲乏等。
（2）仪器仪表检测有下列情况之一者，定为自燃发火
①煤炭自燃出现明火、火灾烟雾、煤油味等。
②煤炭自燃使环境空气、煤层围岩及其它介质温度升高并超过70℃。
③隧道风流中出现CO，其浓度已超过隧道实际统计的临界指标，并有上升趋势。
④隧道风流中CO2，其浓度已超过隧道实际统计的临
界指标，并有上升趋势。
3、通风管理措施
（1）风筒吊挂必须平直、接头严密，风筒出现破口时，必须及时缝补，严禁出现漏风现象。
（2）风筒口距迎头距离最大不超过10m，保证迎头有足够的风量。
（3）严禁无计划停风停电。
（4）严禁破坏探头、风筒、监测信号线。
（5）加强通风管理，严格执行对一氧化碳及隧道空气温度检查制度，当出现异常时必须查明原因排除隐患。
（6）建立自燃发火预测预报制度。
所有检测分析结果记录在专用的防火记录簿内，并定期检查、分析整理，发现自燃发火指标超过或达到临界值等异常变化时，立即发出自燃发火预报，采取措施进行处理。
三、煤层内因火灾预防及处理措施
1、煤层内因火灾预防措施
采用预防性注浆措施防止煤层自燃发火。
方法如下：隧道开挖揭露煤层后，先对暴露的煤体喷浆封闭后再进行初支，初支完成后再对煤体进行注浆处理（设计图附后）。
2、煤层内因火灾处理措施
（1）当发生火灾时，应视火灾性质，灾区通风和瓦斯情况，立即采取一切可能的方法直接灭火，控制火势，并迅速报告洞外值班室。
洞外值班室在接到火灾报告后，应立即按灾害预防和处理计划通知有关人员组织抢救灾区人员和实施灭火工作。
（2）若火势无法控制，应立即撤出洞内人员，清点人数，停隧道内动力电及照明电，保持隧道通风，在硐口周围50米范围外设置警戒，严禁人员靠近洞口。
同时向上级部门汇报等待救援。
（3）火区各项指标不符合救援处理条件时，在确认无人员被困在火区、灾情有可能进一步扩大的情况下，必须及时封闭火区。
在经观测及确认火区的火已熄灭符合启开火区的条件下方可进行火区处理。
（4）火区各项指标符合救援处理条件时，必须先对明火进行处理。
处理完明火后再对高温点、高温点10范围内的区域进行注水处理。
高温点经注水处理后，各项指标已降至火灾发生前范围时，再利用注水孔对高温点及其附近10范围内的区域进行注浆处理（设计图附后）。
（5）抢救人员和灭火过程中，必须指定专人检查瓦斯、一氧化碳、煤尘、其它有害气体和风向、风量的变化，还必须采取防止瓦斯、煤尘爆炸和人员中毒的安全措施。
（6）封闭的火区内同时具备下列条件时，方可认为火已熄灭：
①火区内的空气温度下降到30℃以下，或与火灾发生前该区的日常空气温度相同。
②火区内空气中的氧气浓度降到5.0%以下。
③火区内空气中不含有乙烯、乙炔，一氧化碳浓度在封闭期间内逐渐下降，并稳定在0.001%以下。
④火区的出水温度低于25℃，或与火灾发生前该区的日常出水温度相同。
⑤上述4项指标持续稳定的时间在１个月以上。
（7）启封已熄灭的火区前，必须制定安全措施。
①启封火区时，应逐段恢复通风，同时测定回风流中有无一氧化碳。
发现复燃征兆时，必须立即停止向火区送风，并重新封闭火区。
②启封火区和恢复火区初期通风等工作，必须由矿山救护队负责进行，火区回风风流所经过隧道中的人员必须全部撤出。
③在启封火区工作完毕后的3天内，每班必须由矿山救护队检查通风工作，并测定水温、空气温度和空气成分。
只有在确认火区完全熄灭、通风等情况良好后，方可进行生产工作。
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