列车运行控制系统期末试题及参考答案
列车运行控制系统期末试题及参考答案
列车运行控制系统期末试题及参考答案列车运行控制系统期末试题及参考答案一、选择题1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列车自动调整子系统2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.实现列车调整优化3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行二、简答题1、简述列车运行控制系统的原理和作用。
2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。
4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。
请分析可能的原因，并提出解决方案。
四、解答题1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。
2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。
此时，列车应如何处理？为什么？3、请简述列车运行控制系统中，车载设备的基本组成及各部分的功能。
4、在列车运行控制系统中，如何实现列车的安全制动？请给出具体方案。
5、请说明列车运行控制系统中，如何进行车-地信息交换，并描述其优缺点。
五、论述题结合实际情况，谈谈大家对列车运行控制系统未来发展趋势的看法，可以从技术、应用、经济等方面进行论述。
自动化专业《列车运行控制》试卷A 答案
北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。
2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。
3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。
6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。
另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。
9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。
10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。
列车控制系统习题
一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源。
答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。
答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。
答案：列车运行自动控制系统（ATC）4.列车运行自动控制系统（ ATC ）包括:列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“”。
答案：3A判断题：1. ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。
（）答案：∨2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。
（）答案：∨3. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
（）答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分（）答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（）。
A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2. 控制中心设备属于（）子系统，是 ATC 的核心。
A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3. 综合显示屏、调度员及调度长工作站设于（）。
A：打印室 B：电源室C：主控制室 D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。
2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
3. 移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。
问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求？答案：( 1 )安全性要求高( 2 )通过能力大( 3 )保证信号显示( 4 )抗干扰能力强( 5 )可靠性高( 6 )自动化程度高( 7 )限界条件苛刻2. 城市轨道交通信号系统有哪些特点？答案：( 1 )具有完善的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较低( 3 )联锁关系较简单但技术要求高( 4 )车辆段独立采用联锁设备( 5 )自动化水平高3. 按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。
列车运行控制系统期末试题及参考答案
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备 CTCS-2（或c-2）作为后备。
列车运行控制有答案解析
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
专升本期末考试列车运行系统控制试题2
一、单项选择题1、列车在曲线上运行时有( )阻力.A、坡道附加B、曲线附加C、启动附加D、隧道附加2、轨道电路室内设备不包括（）A、匹配变压器 B 发送器 C 接收器 D 防雷3、进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离应为（）A、30±0.5mB、20±0.5mC、50±0.5mD、10±0.5m4、在股道电码化模式下，侧线接发车进路上（）发送有效码，A、所有区段B、股道区段C、后方区段D、前方区段5、在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用（）办理改方作业。
A、辅助方式B、人工方式C、自动方式D、其他方式6、本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态时，初始化区间方向为（）A、接车方向B、发车方向C、正方向D、反方向7、RBC 的最主要、最核心的功能是（）A、报告列车位置B、获取列车速度信息C、为列车分配运行进路D、为列车分配行车许可二、填空题1、制动方式分为和两类。
2、人工闭塞采用或作为列车占用该区间的凭证，由检查区间是否空闲。
3、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为和。
4、点-连式列控系统中，地-车信息传输方式采用的是传输方式，既包含连续式的，也包含点式的等方式。
5、根据制动优先等级不同，列控系统可分为：和。
6、我国铁路既有线目前主要采用为列车检测设备，为行车凭证，且装备机车信号的固定闭塞系统，160Km/h 及以下。
7、轨道电路有两大基本功能：和。
8、应答器是一种基于原理实现的地-车间高速数据传输的传输系统。
9、列控中心站内轨道电路编码分为和…三、判断题1、在以地面信号为主体的信号系统中，地面信号显示仍是行车凭证。
（）2、CTCS-2 级，面向既有线提速到 200km/h 和新建客专 200-250km/h 线路；（）3、列车产生制动力的方法可分为摩擦制动和电磁制动。
（）4、动力传动装置作用在动轮上的力矩是一种内力矩，如果动轮不压在钢轨上，动轮只能自身旋转，而不能使车辆运动。
(完整版)列车运行控制系统期末试题和参考答案解析
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014学年第1学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备 CTCS-2（或c-2）作为后备。
最新版《列车运行控制系统》考试试卷【一】
《列车运行控制系统》考试试卷【一】题号一二三四五合计统分人得分一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每空 1 分，共 20 分）1.列车运行控制系统简称列控，是保证列车、的系统。
2.机车信号按机车接收地面信息的时机可分为，、接近连续式三种。
3.列车运行控制系统按照人机关系来分类，分为两种类型：的方式、方式。
4. 即是列车运行的“黑匣子”，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行状态事故的事后分析提供可靠数据。
5.JT1-CZ2000型机车信号为安全计算机结构，安全等级。
6. 要求列车限速运行，默认限速值： 80km/h ，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路。
7.CTCS-3级列控系统是基于实现车-地信息双向传输。
8.列车运行自动控制系统ATC由、、组成。
9．LKJ中修以、、、为重点对机车进行全面整修。
10. 应答器按其信息来源分类，可以分为和两种。
二、选择题（每题 2 分，共 20 分）1.()“中国列车运行控制系统”的英文缩写是。
A CBTCB TDCSC CTCD CTCS2.( )CTCS-3列控系统运行速度。
A 120以下km/hB 160以下km/hC 200-250km/hD 300-350km/h3.( ) CTCS根据系统配置按功能划分为级。
A 2级B 3级C 4级D 5级4.( )当列车的运行速度超过目标速度时，列车将会。
A紧急停车 B 不影响列车运行C 在司机手动下减速 D响起报警声，司机按下缓解按钮后减速5.( )在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法(含调度命令)，司机经特殊操作(如按压专用按钮)，列控车载设备生成固定限制速度。
A 10km/hB 15km/hC 20km/hD 25km/h6.( )CTCS-2列控系统中地面点式信息设备通常称为。