《轨道工程》重点整理学习资料
程书力学知识点
程书力学知识点一、知识概述《程书力学知识点》①基本定义：程书力学包含了很多关于物体运动受力分析等一系列的知识内容。
简单说呢，就是研究物体怎么动，为啥这么动，受到哪些力才这样动的知识。
比如说一个小滑块在斜面上滑动，程书力学就可以算出它受到的摩擦力、重力沿斜面的分力啥的。
②重要程度：在力学学科乃至整个物理学中那可是相当重要哦。
就像大厦的地基，很多复杂的物理知识和实际工程问题，都要先从程书力学的基础分析开始。
物理的各个分支学科很多时候都离不开力学基础，机械工程、航空航天这些领域的设计都以力学分析为重要依据呢。
③前置知识：你得先对基本的物理概念有个掌握，像长度、时间、质量这些物理量得懂，还有基本的算法运算得没问题。
比如说你得知道怎么把速度和时间转化成路程这种简单的计算。
④应用价值：实际应用老多了。
比如说造房子的时候，要知道梁能承受多少重量，墙壁要能抵抗多少风力，这就得用程书力学的知识去分析建筑物的受力。
汽车工程师设计汽车，得计算汽车行驶时遇到各种路况下的受力情况，确保汽车行驶安全稳定。
二、知识体系①知识图谱：程书力学在整个物理力学体系里是基础部分。
从简单的质点运动开始，慢慢延伸到刚体运动、流体力学等更复杂的力学领域。
打个比方吧，就像一棵树，程书力学是树根，其他的力学是树枝树叶。
②关联知识：和很多知识都有关联呀。
像运动学和程书力学密切相关，一个讲运动状态，一个讲运动背后的力学原理。
能量相关知识也和它有联系，因为力做功就涉及能量转化嘛。
③重难点分析：- 掌握难度：难点在于把实际情况转换成力学模型。
比如看到一个复杂的机器运作，要从中抽象出受力点和受力方向啥的，不是那么容易。
还有三体以及多体问题，相互之间力的作用分析起来很头疼。
- 关键点：理解力的基本概念是关键，像摩擦力、弹力这些力的特点得熟透。
而且要能熟练运用牛顿定律。
④考点分析：- 在考试里那可是占很大比重呢。
可以直接考查某个力的计算，像是计算吊灯的拉力。
轨道工程施工质量要求包括
轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。
为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。
二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。
三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。
确保地基的承载力和稳定性符合要求。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。
（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。
2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。
（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。
3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。
（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。
（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。
四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。
（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。
（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。
2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。
（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。
铁路轨道施工作业标准
2.4 轨道作业标准2.4.1编制依据《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005］160号《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211—2005）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201—2008）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB104113-2003)《高速与客运专线铁路施工工艺手册》2.4.2轨道工程工艺流程轨道工程工艺流程见图4.2-1所示。
图4。
2—1 轨道施工总体工艺流程图2。
4。
3底碴摊铺标准2.4.3。
1适用范围适用于新建一般铁路及铁路客运专线轨道工程。
2.4.3.2作业准备2.4.3.2。
1上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺碴作业。
2.4.3。
2.2 对路基中线、水平进行复测.2.4。
3。
2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备,对机械进行安装调试,对检测设备进行检定。
2。
4。
3.3技术要求2.4.3.3。
1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
2.4。
3。
3。
2 底层道碴铺设厚度宜为150mm，单线宽度一般为4。
5m,双线摊铺宽度宜为9~10m。
2.4。
3.3。
3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书,根据技术要求进行组织施工,根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4。
3。
4 施工程序与工艺流程2.4.3。
4。
1 施工程序轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵等主体工程及线路复测已经完成,形成了包括平纵断面及建筑物变更设计的重要内容资料,是铺轨工程重要的、可靠的指导文件，在建设单位主持下，向有关线下单位办理接收后,方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力,编制实施性施工组织设计指导施工。
2.4。
3.4.2 工艺流程底层道碴铺设施工工艺流程如图4。
3—1所示。
图4。
3—1 底碴铺设施工工艺流程图2.4。
3.5施工要求铺轨前需进行底层道碴预铺，路基面经检验合格后，采用汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实,达到设计及规范标准。
《轨道工程施工》课程设计与劳动教育融合探索
2021年第10期（总第406期）1课程及案例简介教材课程内容共八章，分别为绪论、CRTSⅠ型板式无砟轨道施工、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、无砟轨道跨区间无缝线路铺设和无砟轨道施工组织设计案例。
根据实际情况针对该课程体系进行调整，在做到符合学生认知规律的前提下，重整知识模块，将课程分为CRTSⅠ型板式无砟轨道施工、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工、CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工共五大模块，将第一章、第七章和第八章的内容融入五个模块中渗透讲授，由浅入深，契合学生认知规律，科学高效地完成教学任务，同时为后续毕业设计提供了理论基础，为职业技能等级证书的获取和技能大赛的考核提供应用基础。
本课程思政案例选取第一模块中教学内容，即第二章CRTSⅠ型板式无砟轨道施工中的第1~3节内容。
2案例教学设计2.1学情分析课前主要采用预习新知、线上微课、问卷调查、课前测验等形式进行，其次还包括课后作业或任务的完成情况，前次课程的学习情况，结合高职学生本身的学习特征，考虑到其对知识原理概念等陈述性知识接受度较低，对实操类施工项目动手能力较强，以及素质教育尤其施工类课程中思政教育的劳动教育有所欠缺的特点[1]，通过数据详析学生学情信息，以便制定良好的教学实施策略，并在课程思政与劳动教育融合的方法路径上进行探索和实践。
2.2教学设计教学过程分为课前、课中、课后三个阶段：课中主要包括新知引入，概念讲解，随堂测验，课堂任务，知识应用等环节，使学生逐步掌握知识技能，同时结合本门课程特点和讲授内容，在教学过程中融入课程思政内容，将劳动教育、工匠精神、职业道德等思政要素融于教学中；课后主要以课后作业、课后任务为主，持续夯实学生知识技能，并可作为下次课的学情数据。
教学实施过程借助信息化技术资源开展教学活动，有效达成了培养学生掌握轨道施工技术，形成专业职业素养的目的。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
版《铁路工程预算定额》第四册轨道工程宣贯资料-2022年学习资料
四.修订原则-五结合既有线施工降效问题，考虑在既有线封锁施工的降效调整系数-,纳入编制办法中予以明确。-六 于定额子目单位。为减少编制概预算时出错的情况，同类子目采-用形同的基本单位扩大值，如下表-序号-定额类别额单位-1-混凝土拌制、浇筑、运输-10m3-2-钢筋加工、钢材加工、运输-t-混凝土构件运输-块、10m -4-铺设土工材料-100m2-5-铺轨-km-6-铺岔-组-7-铺道砟-100m3-8-线路标志等小型构 -100个、100块
二、修订主要依据及参考-序号-名称-文号-三、造价标准-铁路轨道工程预算定额-铁建设[2010]223号速铁路路基、桥涵、隧道、轨道工程补充定额-铁路基本建设工程设计概预算编制办法-TZJ1001-2017-4 铁路基本建设工程设计概预算费用定额-TZ3001-2017-5-铁路工程材料基期价格-TZJ3003-20 7-6-铁路工程施工机具台班费用定额-TZ3004-2017-铁路工程基本定额-TZJ2000-2017
《铁路工程预算定额》-第四册轨道工程-宣贯资料-2017年8月
宣贯提纲：-任务依据-二、修订主要依据及参考-三、工作概况-四、修订原则-五、综2017版《铁路工程预算定额》第四册轨道工程宣贯资料
任务依据-1、原铁道部《关于印发2010年铁路工程建设标准编制计-划的通知》（铁建设函〔2010）6号。、国家铁路局《关于公布铁路建设标准和造价标准及-在编项目管理界面的通知》（国铁科法函〔2014115
四.修订原则-七工厂化生产场制作的半成品、成品（线路标志除外），自生产场-至操作现场（安装点）的运输单独编 运输定额子目（现浇混凝土、成-型钢筋、轨道板、双块式轨枕、长钢轨及轨料等，线路标志的成品运-输已含在定额中 -八除另有说明外，工厂化施工临时场站内的材料运输，非工厂化施-工的工地范围50m以内的运输，已纳入定额
一建铁路工程知识点
一建铁路工程知识点一、知识概述《铁路工程线路复测》①基本定义：铁路工程线路复测呢，简单说就是施工前重新测量铁路设计线路的各种数据。
就好比你要重新检查一遍别人给你的一张地图有没有错，这张地图就是铁路的线路图。
②重要程度：在一建铁路工程里挺重要的，如果线路测量的数据不准，那铁路建出来就可能歪歪扭扭的，火车跑起来就不安全，而且后续施工的那些轨道铺设、桥梁建设等工作都会受影响。
③前置知识：你得懂一些基本的测量知识，像测量仪器怎么用，角度、距离的测量原理等。
就像你要学炒菜，起码要知道怎么开火，锅铲怎么拿吧。
例如之前学习的普通工程测量里角度测量用经纬仪的知识就很有用。
④应用价值：实际应用在整个铁路建设施工中。
比如说设计线路可能在施工前因为地质变化或者人为因素有偏差了，通过线路复测就能及时发现并调整，保证工期和工程质量。
二、知识体系①知识图谱：这个线路复测在铁路工程施工这个大板块里属于前期一个非常重要的环节，就像盖房子打地基前先测量好土地情况一样。
②关联知识：和后续的轨道施工、桥梁和隧道的连接点测量等都有关系。
假设线路复测的数据不准，那轨道就没办法平滑连接桥梁或者隧道，就像两条拉链齿数不对合不上。
③重难点分析：掌握难度在于要准确操作仪器，同时准确记录和分析数据。
关键点在于要精确到小误差范围内，因为铁路是长距离工程，一点小误差积累起来可能就很严重了。
④考点分析：在考试里很重要，一般以选择题或者案例分析题考查。
选择题可能问线路复测包括哪些内容，案例题可能给一些复测数据让你判断工程是否能继续施工等情况。
三、详细讲解（对于线路复测这个知识属于方法技能类）①基本步骤：首先得准备好测量仪器，像全站仪、水准仪这些。
然后确定测量起点，沿着设计线路按一定间隔设置测量点，测量每个点的角度、距离、高程等数据，如实记录下来，最后进行数据整理和分析比对。
就像我们玩寻宝游戏，出发点是起点，中间的每个藏宝点就是测量点，要收集每个点的信息。
轨道工程-第三章-有砟轨道ppt课件
第四节 道床
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第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
下层为垫层，又称为底砟。
底砟粒径、级配
方孔筛孔边
长（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7 7.1
16
25 45
过筛质量百 分数（％）
0～7
0～11
14～32 23～46 41～75 67～91 88～100
100
41
第四节 道床 4.底砟作用 ①具有隔断碎石道砟与路基面直接接触的作用，
可防止路基面因道砟颗粒的挤入而破损； ②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道砟； ③降低雨水的下渗速度，防止雨水对路基面的浸
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
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第三节 轨枕 2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺） 优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
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第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
28
第三节 轨枕
48
第四节 道床
4.道床的变形
（1）道床变形现象
道床作为散粒体结构，本身具有弹、塑性，在外荷作 用下将产生弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得 以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形也称残余变形。 道床残余变形的不均匀性，导致轨道几何形位的变化，由 此所引起的轨道维修作业量占维修工作量的70％以上。
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《轨道工程》重点整理《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
包括液体、气体和浆质三种形式。
优点：①可全天候工作；②不需包装；③单向运输；④单位运营成本低缺点：①货物受限；②机动灵活性小，初期投资大4、磁悬浮列车运行速度：目前试验速度已达500km/h以上。
5、重载铁路特征：（1）经常定期开行或准备开行总重≥8 000吨的单元或组合列车；（单元：一台机车牵引几个车厢。
组合：机车＋几个车厢＋机车＋几个车厢――串起来。
)（2）在长度不小于150 km的线路区段上，年运量超过4 000万吨；（3）轴重(或计划轴重)为27t及以上者。
6、铁路运输的生产量客运密度、货运密度、运输密度7、铁路建设的基本程序(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产，正式运营(7)后评估8、铁路运营三要素：轴重、速度、运量（1）轴载：包括车体、车体内的装载物、转向架等整辆车的重量分配给每一轴的荷载。
（2）速度：在单位时间内列车移动距离的长度。
（3）运量：在单位时间内在该段线路所有通过列车牵引质量的总和。
第二章钢轨1、轨道结构基本组成（填空）钢轨、轨枕、连接零件、轨道加强设备、道床、道岔2、钢轨功能（1）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导机车车辆前进。
（2）钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并以分散形式传递到轨枕。
（3）提供连续，平顺和阻力最小的滚动面。
（4）在电气化铁道或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用，为轨道电路提供导体。
3、钢轨类别分类依据：世界铁路通常按所用轨道每延米质量来分类。
中国钢轨：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m（44.653、51.514 、60.64、74.414kg/m）通俗叫法：43 轨、50 轨、60 轨、75 轨（按长度分: 12.5m、25m，标准缩短轨、长尺钢轨）4、钢轨基本要求（基本了解）(1)具有足够的强度(刚度)和耐磨性(2)具有一定的抗疲劳强度和冲击韧性(3)具有足够的硬度且均匀性良好(4)足够光滑又有一定粗糙度的顶面(5)良好的道岔机加工性能和可焊性(6)化学成分便于进行热处理(7)高速铁路钢轨的高平直度5、钢轨的最佳断面形状：工字型截面6、钢轨头部：大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形原因：（1）改善轮轨接触条件、提高抵抗压陷的能力；（2）具有足够的支撑面积（磨耗）。
7、钢轨腰部（基本了解）（1）轨腰必须具有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。
（2）轨腰的两侧为直线或曲线，而以曲线最常用，以有利于传递车轮轨钢轨的冲击动力作用和减少钢轨轧制后因冷却而产生的残余应力。
50、60和75轨轨腰圆弧半径分别为350、400和500mm。
（3）轨腰与轨头、底的连接，须保证夹板能有足够的支承面，并使截面的变化不致过分突然，以免产生过大的应力集中。
为此，轨腰与轨头->复曲线，如60轨采用了半径为25和8mm的复曲线进行连接；轨腰与轨底->单曲线，半径为14-20mm。
8、钢轨材质（1）使钢轨具有高可靠性的前提：钢轨材质具有较高的纯净度和合理的化学成分。
提高钢轨材质的纯净度是减少钢轨疲劳折损、提高钢轨可靠性、延长使用寿命的有效途径之一。
（2）主要元素：钢轨钢的主要元素是碳和铁，并根据强度和硬度的要求增加其他化学元素。
①碳（C，一般含量为0.65%，但一般不超过0.82%）增多可提高抗拉强度、耐磨性和硬度；过多，变脆，塑性指数（伸长率、断面收缩率和冲击韧性）降低。
②锰（Mn，0.6-1.0%，如含量超过1.2%，则称为高锰钢）提高强度和耐磨性，增加韧性，并去除有害的氧化铁和硫类杂质。
如果超过 1.2%，硬度、抗冲击性、耐磨性虽有较大提高，但锰对钢轨焊接有不利影响。
③硅（Si，含量一般为0.15-0.30%）使钢轨致密，提高耐磨性；降低焊接性能④磷和硫（一般要求磷和硫的含量都小于0.04%）含磷过多（超过0.1%），将使钢轨变脆，出现冷脆性，严寒地区，钢轨断裂；硫不溶于铁，不论含量多少，均生成硫化铁，在985℃时，呈晶态结晶析出，这种晶体性脆易溶，出现热脆性（800-1200℃)，轧制或热加工工程中，钢轨断裂，出现大量废品。
9、钢轨分类按钢成分：碳素钢、合金钢、热处理钢按金相组织：珠光体钢、贝氏体钢、马氏体钢按力学性能：普通钢轨、高强度钢轨、耐磨钢轨10、钢轨的七个力学指标强度极限σb、屈服极限σs、疲劳极限σr、伸长率δs、断面收缩率ψ、冲击韧性a k、硬度11、轨端淬火对钢轨淬火可以提高钢材的硬度，改善钢材的机械性能。
12、钢轨损伤（1）种类：钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等（2）轨腰螺栓裂纹发生的主要原因：①钻孔时在螺栓孔周边产生有肉眼不能发现的发裂，在荷载的作用下加速裂纹发展；②由于钢轨接头养护中存在的高低台阶、错牙、轨端低塌、鞍型磨耗及道床板结，列车通过时产生的高频力P1和准静态力P2对螺孔应力的影响极大。
降低螺栓孔裂纹发展速度的措施：①有效措施：控制萌生期是关键②一般措施：提高钢轨接头区轨道结构的弹性，降低轮轨冲击荷载P1和P2，螺栓孔应力可减小30％左右；提高螺栓孔表面的加工光洁度和在孔口倒棱；对螺栓孔表面进行硬化、防锈等处理，提高螺栓表面的强度。
（3）防止、减缓核伤发生和发展的主要措施：①净化钢轨，控制夹杂物的直径；②提高钢轨的接触疲劳强度；③提高轨道的弹性，加强轨道的养护维修，特别是对钢轨接头养护维修，减少动力冲击作用。
（4）轨头磨耗：垂直磨耗和侧面磨耗（5）波形磨耗一般出现位置：①列车速度较高的铁路上，主要发生波纹型磨耗，且主要出现在直线和制动地段；②在车速较低的重载运输线上主要发生波浪型磨耗，且一般出现在曲线地段；③动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。
（6）高速铁路钢轨的主要伤损类型：①轨头龟裂②隐伤（又称踏面裂纹或踏面压溃）③蜂窝状裂纹减缓钢轨伤损的措施：①净化轨钢，控制杂物的形态②采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质③改革旧轨再用制度，合理使用钢轨④按轨钢材质分类铺轨13、钢轨接头（1）型式按其相对于轨枕位置：悬空式、承垫式按两股钢轨接头相互位置：相对式、相错式我国一般采用相对悬空式，即左右两股钢轨接头应对齐，同时位于两接头轨枕中间。
（2）构造：夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等（3）预留轨缝的目的：适应钢轨热胀冷缩的需要预留轨缝的条件：①当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力过大而胀轨跑道；②当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或剪断。
（4）列车通过接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角。
台阶是接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上。
折角是由于接头下沉形成的。
第三章有砟轨道1、扣件分类（1）按扣压方式分：分开式、不分开式按扣件的弹性：全弹性、半弹性、无弹性按有无挡肩：有挡肩、无挡肩按照使用对象：木枕、混凝土枕、钢枕（2）混凝土轨枕扣件分类：扣板式扣件、弹条式扣件（Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型）2、道床（1）主要功能：①将荷载扩散到路基上，保护路基；②提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力；③排水；④缓冲减振；⑤便于养护维修。
（2）横断面三个主要特征：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度（3）脏污的定义：位于道砟颗粒级配范围外的成分都是脏污成分。
（4）面砟的材料一般为级配碎石。
3、特殊地段的轨道过渡段（1）路桥过渡段路基处理：①台后填土加筋②碎石优质材料填筑③使用高强度、变形小的优质材料填筑（EPS）（2）过渡段轨道处理：①在较软一侧增大钢轨竖向刚度②在较硬一侧减小钢轨竖向刚度③设置辅助轨提高轨道结构框架刚度第四章无砟轨道1、有砟轨道相较于无砟轨道的优势铺设方便、造价低、容易维修2、在用无砟轨道取代有砟轨道时应遵循的基本原则(1)无砟轨道结构应有足够的强度，并要求支点弹性良好且均匀；(2)结构简单，施工方便；(3)良好电绝缘性能；(4)易于调整轨道的几何形位。
3、对无砟轨道的要求(1)具有较高的轨道稳定性(2)具有适宜的轨道弹性(3)构造简单，坚固耐久(4)轨道发生变形能够调整(5)基底局部下沉易于修复(6)造价经济合理4、无砟轨道的优缺点（1）优点：①线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车②维修工作量少③坚固耐久、整洁美观，使用寿命长④在隧道、地铁中减少开挖面积（2）缺点：①一旦破坏，整修困难②扣件弹性要好第五章 道岔1、轨道三大薄弱环节：道岔、曲线、接头2、道岔（1）定义：机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。