双燃料发动机技术浅析
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析2015(1)
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析双燃料发动机是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说，液化天然气（LNG）具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点，其基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。
交通行业为高能耗、高排放、高污染的行业之一。
航运业更为明显，世界航运业产生的温室气体排放量是航空业的2倍，船舶硫化物和氮化物的排放量则分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为造成海洋和大气污染的重要因素。
目前波罗的海、北海、北美和美国加勒比海已经设立排放控制区（ECA）。
其他地区如如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也将设立排放控制区。
我国于2015年12月4日发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（下称《ECA 方案》），开始限制船舶排放。
目前，在欧洲ECA海域要求所有船舶硫排放不得超过0.1%，其他地区的减排要求也日益严格。
由于双燃料发动机在经济性、环保性、动力性能等方面具有众多优点，其成为未来发动机发展的重要方向。
一、船用双燃料发动机存的技术特点及瓶颈技术（一）船用双燃料发动机的技术特点船用双燃料发动机一般都是根据原有柴油机改装而成，在工作原理上与柴油机几乎相同，结构也非常相似。
与其他类型发动机相比，双燃料柴油机具有以下优点：1、由于燃料为LNG清洁能源，有害物、污染气体排放少，可以满足IMO Tier Ⅲ要求，可使船舶在排放控制区内自由航行而不必缴纳排放税；2、运行经济方便，船用发动机燃料可选气体燃料或燃油燃料，使用成本最低的燃料，保证船舶营运的经济性；3、与纯气体燃料发动机相比，双燃料柴油机的安装成本更低，前者对续航力有要求，须较大的LNG储罐，占用较大货舱的空间，而后者只需按航线要求配较小的LNG储罐，保证集装箱的装载量，营运的经济高；4、双燃料柴油机的可靠性高，在LNG气体泄漏时，可转换到油模式以柴油作为燃料，保证船舶正常运行，这是纯气体发动机所无法做到的。
双燃料发动机技术浅析
双燃料发动机技术浅析
崔怡
【期刊名称】《现代车用动力》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】对柴油/天然气双燃料发动机的基本燃烧过程及工作特点:换气短路损失,高压缩比,小负荷工作等作了介绍,并对双燃料发动机的两种典型结构预燃室双燃料发动机、直喷式双燃料发动机以及双燃料发动机未来主要的发展趋势作了阐述.【总页数】3页(P31-32,40)
【作者】崔怡
【作者单位】青岛理工大学,山东,青岛,266033
【正文语种】中文
【中图分类】TK421.5
【相关文献】
1.运用"CAKA布赛卡"双燃料发动机产品解决双燃料发动机现存问题的出路探讨[J], 罗涵
2.直喷式酒精—柴油双燃料发动机的研究：关于双燃料喷射方式 [J], 濑古俊之;徐健
3.洋马发动机公司为双燃料拖船提供推进发动机 [J], 李积轩[1]
4.南车玉柴四川发动机股份有限公司自主研发的NY9320大功率中速船用发动机和NY16V280双燃料机车发动机通过鉴定 [J],
5.曼恩获2艘双燃料集滚船ME-GI双燃料发动机订单 [J],
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双燃料发动机技术浅析
双燃料发动机技术浅析摘要：对柴油／天然气双燃料发动机的基本燃烧过程及工作特点：换气短路损失，高压缩比，小负荷工作等作了介绍，并对双燃料发动机的两种典型结构预燃室双燃料发动机、直喷式双燃料发动机以及双燃料发动机未来主要的发展趋势作了阐述。
关键词：发动机；天然气；柴油引言随着石油资源的逐渐紧缺，寻找发动机替代能源成为各国政府和相关研究机构共同关注的问题。
天然气(NG)的主要成份是CH。
，它是一种清洁燃料。
和石油资源相比，中国拥有比较丰富的天然气资源，从能源供应结构出发，中国政府首先鼓励和支持天然气汽车的发展。
双燃料发动机(一般指柴油／天然气发动机)，以天然气为主要燃料，可以克服柴油机NO 和PM高排放的缺点，使发动机在整个工作过程中几乎可以无烟运行，并且与中国现阶段的天然气供应状况相适应，因此具有良好的发展前景。
1 双燃料发动机技术由于天然气在常温下为气体，因此作为车用燃料时必须压缩(CNG)或液化(I NG)。
表1是天然气的燃料特性与其它车用燃料特性的对比。
从天然气的特性可以看出，天然气具有比较高的单位质量热量，比较高的辛烷值(RON)，正是因为这种特殊性质，天然气既可以作为压燃式发动机燃料，在柴油／天然气双燃料发动机中使用，也可以作为单一燃料点燃式发动机的燃料 J。
1．1燃烧特性双燃料发动机的主要燃料天然气，在进入缸内时存在不同程度的均相混合过程，缸内的可燃混合气是在上止点附近通过喷射少量柴油引燃，与柴油机点火方式类似，高压喷射进入缸内的引燃柴油雾化并依靠高温的压缩空气加热着火，着火的引燃柴油再将混合气点燃。
双燃料发动机工作时同时燃烧柴油和天然气，天然气是主要做功燃料，柴油仅用于引燃天然气。
由于2种燃料的不同物理性质，使得双燃料发动机燃烧过程类似于柴油机，其主要燃烧特点是：a．天然气十六烷值很低，可燃性能差，因此发动机的最高燃烧压力和温度较低，表现为发动机工作柔和，NO 排放比柴油机低。
图1为双燃料发动机的着火延迟与燃料当量比的关系 j，CH 的着火延迟比柴油大许多，这导致燃烧拖后，热效率降低；另外，发动机随负荷的增大，着火延迟期缩短，最佳点火喷油时刻推后，而天然气的着火延迟期在小负荷时随负荷增加而增大，在中大负荷时随负荷增加而减小。
低速双燃料发动机技术分析
低速双燃料发动机技术分析随着全球油价持续走高以及越来越严格得排放限制,船东越来越重视船舶得经济性与清洁环保。
虽然市场上也能瞧到燃料电池、氢燃料动力、混合动力等技术,但目前最为成熟与具有经济性得替代能源无疑仍然就是天然气。
《国际气体动力船舶规则》(IGF Cｏde)得日趋成熟,使天然气燃料动力船越来越受关注,不仅在渡轮、拖轮等短程小船中得到应用,在国际航行得天然气运输船、集装箱船、油船、大型矿砂船等领域也得以推广。
天然气作为船舶燃料起初主要用于沿海渡轮等小型船舶,这一方面就是由于燃料舱尺寸限制了双燃料发动机在远洋船得使用,另一方面也就是因为远洋船所用得电力推进效率低于低速柴油机,不具备经济性。
随着油价与天然气价格差扩大及排放限制,ＭAN Ｄieｓel & Turbo已推出MＥ-GI系列低速双燃料发动机,Ｗａrtsilａ公司也推出Fｌｅx－DF低速发动机,两大垄断厂商得重磅产品得推出,将会在低速柴油机主宰得远洋船舶市场上取得明显得竞争优势,改变当前双燃料发动机得市场格局,使气体动力船走向远洋成为可能。
本文介绍了气体燃料动力系统发展得趋势,以第三方视角,对比高低压低速双燃料发动机得特点与优劣,分析其经济性与应用前景,供船东选型参考。
低速双燃料发动机前景1、天然气燃料得安全性与经济性安全性与经济性就是决定清洁能源技术能否广为应用得最关键得两个方面。
首先,气体燃料得使用已经有几十年得经验,人们不断摸索完善燃气在船上安全应用得方案,各大船级社制定了自己得规范。
I ＭO也在MSＣ2８5(86)临时导则得基础上修订了IGC Cｏde,并将很快推出IGF Ｃoｄe,双燃料动力装置得安全性已得到认可、另一方面,风险分析与模拟技术得使用,使燃气动力系统得到了适当得简化,单一气体发动机也得以使用、但对于大型远洋船舶,风险分析表明动力系统得可靠性非常重要,在一定时期内,双燃料系统仍将就是不可替代得、其次,在经济性方面,燃气与燃油得价格差就是影响气体燃料动力装置经济性得关键因素。
双燃料发动机
双燃料发动机的技术分析双燃料发动机的技术分双燃料发动机的技术分析的技术摘要：简要介绍了气体燃料发动机的主要特点是缓解能源危机和降低摘要有害物排放，按使用燃料的特点可分为单一燃料、两用燃料和双燃料发动机，双燃料发动机是气体燃料使用的主要方式。
综述了国内外双燃料发动机技术的研究进展和现状。
目前国内外天然气-柴油双燃料发动机的研究开发状况及其技术特点，双燃料发动机已成为目前柴油机燃用清洁气体燃料以使发动机燃油经济性、排放和噪声得到改善的技术方案之一。
通过对天然气品质、天然气对柴油的替代率、热效率及排放等问题的分析和探讨，提出了双燃料发动机进一步发展的方向和建议。
天然气-柴油双燃料发动机由于其良好的排放性、动力性、经济性，而成为目前研究的热点。
综述了天然气-柴油双燃料发动机在国内外的研究与开发现状，重点介绍了天然气柴油双燃料发动机天然气供给形式及特点，LPG-柴油双燃料发动机的技术解析。
分析了天然气-柴油双燃料发动机目前研究所存在的关键技术问题和发展前景。
当前一种顺序喷射、稀燃、全电控天然气-柴油双燃料发动机已经被开发出来，电控喷气技术、微喷技术、稀薄燃烧技术乃是天然气-柴油双燃料发动机关键技术问题。
综述了甲醇-柴油燃料的发展概况，介绍了甲醇-柴油的乳化和节能环保机理，以及近年来燃料配方的研究进展，其中微乳化甲醇-柴油与普通柴油相比，具有燃烧性能好、能耗低、污染少等优点。
并对甲醇-柴油的发展趋势进行了展望。
关键词: 关键词1 LPG-diesel dual fuel engine optimization Abstract: This article by reducing the compression ratio for a solution to the LPG diesel dual fuel engine knock at high load conditions a serious problem, focuses on the analysis of the dual fuel engine at different compression ratio of maximum combustion pressure.Force, the maximum rate of pressure rise, pressure and combustion heat release rate of cyclic variation, and as a basis for optimization of a dual fuel .Feed the engine compression ratio. In addition, in the optimal compression ratio of fuel ignition under a full load of different smoke emission .Discharge test. The results showed that: reduce the compression ratio, dual-fuel engine maximum combustion pressure and maximum pressure .Greatly reduce the power rate increase, while smaller changes in the pressure cycle, but the ignition delay period, the combustion duration is .Will increase. Optimized, that when the compression ratio of 14.5, ZHll05W LPG as fuel for a diesel engine .Dual fuel oil after the heavy load conditions without serious detonation, the pressure change in relatively small circulation, and the economy is good, Thermal efficiency to be significant. Another dual-fuel engine full load smoke emissions than diesel decreased significantly, and the doped .Burned than the higher, more significantly reduce the smoke. However, too much blending ratio also resulted in decreased dynamic. optimized compression ratio smoke Key words: dual fuel engine 2 引言我国的大气污染状况日趋严重，其中最重要的污染源之一是汽车尾气，降低汽车尾气排放刻不容缓。
双燃料系统发电机组
柴油&重油双燃料发电机组一、什么是双燃料系统？双燃料系统最大的优势就是节约成本。
将传统柴油发电机组改造成以天然气为主燃料的双燃料系统，从而降低运行成本。
它的工作原理是采用各种技术利用天然气并且依靠发动机转速和输出来电子控制燃气流量。
双燃料系统不需要发动机本体结构的改变就能同时拥有两种燃料的优点。
✧在柴油机组上采用廉价的天然气。
✧低速和高速发动机的经济解决方案。
✧灵活多变的燃料。
✧可靠的电力输出。
✧高效、安全而且低排放。
✧更长的发动机寿命，降低维护保养成本。
柴油/重油和天然气的双燃料系统改造：✧高速发动机需要中央燃气/空气混合器。
✧低速和中速发动机需要独立的燃气阀技术。
双燃料系统节约燃料常用特征：✧节约运行成本✧不需要发动机本体结构改动✧稳定的电力输出✧依然能利用传统柴油✧安全✧低排放✧更长的发动机寿命✧延长维护保养周期图1所示是用90%的燃气代替柴油进行的成本分析图，可以看出双燃料系统的成本非常低。
额定输出时的燃料消耗每年的燃料成本图1 成本分析图二、常见问题双燃料系统意味着什么？双燃料系统意味着在同一时间发动机使用两种燃料即柴油和天燃气。
天然气是主燃料而柴油在气缸中被用作燃气和空气的混合气的点火装置。
在活塞的压缩行程快结束时，注入一部分柴油，因此保持原来的柴油机操作方式。
康达双燃料系统中采用了什么方法或者技术？康达提供了两种转换技术——一个是针对低速发动机（转速为1000rpm）,另外一是针对高速发动机的（1500rpm,1800rpm）。
因此合适的方案是根据发动机转速和进排气门重叠角来确定的（例如同时打开进排气门）。
当空气在清洗和冷却气缸时低速机一般有较大的气门重叠角。
在双燃料转换后，继续对气缸的清洗和冷却是有必要的。
例如，在气门重叠角时燃气流进入气缸时，应该避免燃气泄露到排气歧管中（这将引起潜在的危险并导致燃料的损失）。
因此每个气缸都配有专利技术的燃气电磁阀。
同时它依靠康达电子控制系统来控制可变的燃气喷射定时时间。
双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析
双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析摘要】：本文件简要介绍2000型柴油/天然气双燃料发动机的技术特点，以及双燃料发动机与普通柴油机的区别，并以配备D J 4 0 钻机动力为例，从经济效益方面对双燃料发动机与普通柴油机进行对比分析，最终为优选双燃料发动机提供依据。
【关键词】：双燃料发动机柴油机以气代油降耗减排替代率随着世界能源需求的迅速增长，石油钻井对于新型钻井动力，特别是利用廉价、清洁、丰富的天然气资源作为钻井动力提出迫切要求，同时随着国家对环保愈来愈重视，对节能、减排提出了更高的要求。
“以气代油”双燃料发动机项目已经列入国家“十五”重大技术装备研制项目，经过3年攻关、研发，已经取得长足进步，目前已经开始装备我国石油工业。
双燃料发动机既能在柴油与天然气双燃料状态下工作，又能在纯柴油状态下正常工作，还能实现柴油和双燃料之间的方便转换。
运行过程中，发动机以燃烧天然气为主，柴油作为引燃燃料仅占原机柴油量的10%－15%，运行工况下能实时控制引燃柴油量、天然气喷射量和喷射缸数，使发动机在全部运行工况下都可达到最低的燃料消耗，并大幅度降低了有害气体排放。
以济南柴油机股份有限公司研发成功的2000系列双燃料发动机为例，该发动机不但具有普通柴油机的优点性能，而且技术先进、工作可靠，不仅可以完全满足钻井生产频繁起下钻、冲击载荷大的特殊工况，还可以充分利用钻井现场丰富的天然气资源。
主要区别双燃料发动机是在普通柴油机的基础上，对控制系统、进气系统等主要系统部件进行选型和优化设计。
既保证发动机在正常负荷下以天然气为主要燃料，还能在纯柴油状态下正常运行，由于采用了先进的多执行器智能化控制，以双燃料发动机在具有气机的静态平稳性的同时，还具有柴油机的动态快速响应性。
它的动力性能好，尤其抗冲击载荷能力强。
双燃料状态时，柴油的消耗量基本保持不变，综合替代率可达60%以上，负荷增加所需的能量全部由天然气提供。
运转时，纯柴油和双燃料之间切换非常方便。
双燃料燃烧机
双燃料燃烧机引言：双燃料燃烧机是一种新兴的能源转换技术，它能同时使用两种不同的燃料进行燃烧，从而提高能源利用效率，并减少环境污染。
本文将介绍双燃料燃烧机的工作原理、应用领域以及优势。
一、工作原理：双燃料燃烧机采用了先进的燃烧控制系统，能够实现对两种不同燃料的精确混合和燃烧，在燃烧室内形成高温高压的燃烧环境。
燃烧机的供料系统会根据需求自动调节两种燃料的供应比例，以最大程度地提高燃烧效率。
二、应用领域：双燃料燃烧机广泛应用于多个领域，包括工业生产、电力供应和汽车行业等。
1. 工业生产：双燃料燃烧机在工业生产中具有广泛的应用，可以用于燃烧各种常见的燃料，例如天然气、液化石油气和重油等。
它能够满足不同工业领域的需求，如发电、热处理和熔炼等。
2. 电力供应：双燃料燃烧机在发电厂中广泛使用，可以同时燃烧天然气和石油等燃料。
这种灵活的燃烧方式能够根据能源市场的需求来选择最经济的燃料，并确保电力供应的稳定性和可持续性。
3. 汽车行业：双燃料燃烧机也开始在汽车行业中得到应用。
它可以用作内燃机的控制系统，将汽油和天然气等燃料混合燃烧，从而增加汽车的续航里程，并减少尾气排放对环境的影响。
三、优势：相比传统的单一燃料燃烧器，双燃料燃烧机具有以下几个优势：1. 提高能源利用效率：双燃料燃烧机能够灵活地根据能源市场的供需变化选择最经济的燃料，从而提高能源利用效率。
同时，通过优化燃烧过程，减少能源损失，进一步提高效率。
2. 减少环境污染：由于双燃料燃烧机能够使用多种燃料混合燃烧，其燃烧过程比单一燃料更加充分，减少了未燃尽的燃料的排放。
此外，双燃料的组合可以降低有害物质的产生，减少对环境的不良影响。
3. 提高系统稳定性：双燃料燃烧机具备灵活调节燃料供应比例的功能，可以根据实际情况进行调整，使燃烧过程更加平稳稳定，提高设备的可靠性和运行效果。
结论：双燃料燃烧机是一种具有广阔应用前景的能源转换技术。
它的工作原理简单且灵活，能够广泛应用于工业生产、电力供应和汽车行业等领域。
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双燃料发动机技术浅析
发表时间：2018-08-09T15:52:39.380Z 来源：《科技中国》2018年7期作者：王健[导读] 摘要：对柴油／天然气双燃料发动机的基本燃烧过程及工作特点：换气短路损失，高压缩比，小负荷工作等作了介绍，并对双燃料发动机的两种典型结构预燃室双燃料发动机、直喷式双燃料发动机以及双燃料发动机未来主要的发展趋势作了阐述。
摘要：对柴油／天然气双燃料发动机的基本燃烧过程及工作特点：换气短路损失，高压缩比，小负荷工作等作了介绍，并对双燃料发动机的两种典型结构预燃室双燃料发动机、直喷式双燃料发动机以及双燃料发动机未来主要的发展趋势作了阐述。
关键词：发动机；天然气；柴油
引言
随着石油资源的逐渐紧缺，寻找发动机替代能源成为各国政府和相关研究机构共同关注的问题。
天然气(NG)的主要成份是CH。
，它是一种清洁燃料。
和石油资源相比，中国拥有比较丰富的天然气资源，从能源供应结构出发，中国政府首先鼓励和支持天然气汽车的发展。
双燃料发动机(一般指柴油／天然气发动机)，以天然气为主要燃料，可以克服柴油机NO 和PM高排放的缺点，使发动机在整个工作过程中几乎可以无烟运行，并且与中国现阶段的天然气供应状况相适应，因此具有良好的发展前景。
1 双燃料发动机技术
由于天然气在常温下为气体，因此作为车用燃料时必须压缩(CNG)或液化(I NG)。
表1是天然气的燃料特性与其它车用燃料特性的对比。
从天然气的特性可以看出，天然气具有比较高的单位质量热量，比较高的辛烷值(RON)，正是因为这种特殊性质，天然气既可以作为压燃式发动机燃料，在柴油／天然气双燃料发动机中使用，也可以作为单一燃料点燃式发动机的燃料 J。
1．1燃烧特性
双燃料发动机的主要燃料天然气，在进入缸内时存在不同程度的均相混合过程，缸内的可燃混合气是在上止点附近通过喷射少量柴油引燃，与柴油机点火方式类似，高压喷射进入缸内的引燃柴油雾化并依靠高温的压缩空气加热着火，着火的引燃柴油再将混合气点燃。
双燃料发动机工作时同时燃烧柴油和天然气，天然气是主要做功燃料，柴油仅用于引燃天然气。
由于2种燃料的不同物理性质，使得双燃料发动机燃烧过程类似于柴油机，其主要燃烧特点是： a．天然气十六烷值很低，可燃性能差，因此发动机的最高燃烧压力和温度较低，表现为发动机工作柔和，NO 排放比柴油机低。
图1为双燃料发动机的着火延迟与燃料当量比的关系 j，CH 的着火延迟比柴油大许多，这导致燃烧拖后，热效率降低；另外，发动机随负荷的增大，着火延迟期缩短，最佳点火喷油时刻推后，而天然气的着火延迟期在小负荷时随负荷增加而增大，在中大负荷时随负荷增加而减小。
b．天然气的RON为130，具有较高的抗爆震性能，但由于应用于双燃料发动机时发动机的压缩比没有改变，发动机存在爆震倾向，因此改装后的双燃料发动机的喷油提前角应适当推迟。
C．虽然天然气的可燃极限范围较宽，但在发动机上由于燃烧时间有限，在小负荷时双燃料发动机存在一定程度的不完全燃烧或失火现象，使小负荷时发动机的经济性降低，HC 和CO排放增加。
1．2基本工作特点
双燃料发动机同时使用天然气和柴油，因此具有两种不同的燃料供给系统，一般天然气通过进气管混合后以混合气方式在扫气过程进入燃烧室，而柴油则通过高压油嘴喷射进入燃烧室。
a．换气短路损失。
现在使用的双燃料发动机都是在现有的柴油机基础上直接改装的，天然气／空气的混合气多数是在缸外混合后进人缸内，在扫气过程中不可避免导致部分天然气没有燃烧直接排出燃烧室，造成HC和CO排放增加。
b．高压缩比。
常规的柴油发动机为了得到较高的功率和好的冷起动性能，压缩比在13-19：1 范围内。
改装为双燃料发动机时，发动机的压缩比一般不必改变，这是因为双燃料发动机的混合气是靠柴油点燃的，在缸内分布广阔的柴油能够使混合气快速燃烧；另一方面，天然气的RON为130，具有良好的抗爆震性能。
C．小负荷工作。
小负荷工作特性是双燃料发动机一个重要的特性，这主要是因为其在小负荷时混合气浓度过稀，燃烧过程进行缓慢，不完全，降低了发动机的经济性和动力性，同时发动机的排放也增加。
2 典型的双燃料发动机
双燃料发动机的非甲烷HC排放比汽油机低9o％，而甲烷排放则高出9倍，CO排放约为汽油机的20％-80％，而NO 排放差异较大，这主要与发动机引燃柴油的喷射量和混合气的燃烧过程有关。
2．1预燃室双燃料发动机
采用预燃室能够提高发动机的抗爆震性能，有利于增加发动机的平均有效压力。
如Cooper 公司的Cleanburn双燃料LSVB系列双燃料发动机，其标定功率为6 102．9 kW，Cleanburn系统减小了引燃柴油量，使烟度几乎不存在，标定点的NO 排放比原机减少了92％，为1．21 g ／kW·h 。
2．2直喷式双燃料发动机
采用预混合方式提供天然气，不可避免地要降低发动机充气效率，存在一定程度的换气损失，发动机有爆震倾向，这导致发动机的功率减低，油耗增大，采用天然气缸内直接喷射可以消除这些不利因素，提高发动机的性能。
目前存在的主要问题还是直喷式系统的成本过高，系统的可靠性还有待进一步检验。
3 双燃料发动机的发展动向
3．1 从常规喷射向微喷射发展
普通的双燃料发动机，其引燃柴油喷射系统仍采用原柴油机上的喷油系统，发动机工作在双燃料方式时，通过机械或电控执行器减小喷油泵的供油量，通常喷油泵的最小供油量可以达到全负荷油量的5％。
这样引起的主要问题是：
a．喷油器的喷油量过小，容易导致喷油器过热；
b．在双燃料工作方式，发动机的NO 排放虽比原柴油机低，要想进一步降低NO 排放，必须减少引燃柴油循环喷油量；
c．在双燃料工作方式，发动机的烟度大幅度减少，但颗粒(PM)排放仍较高，减小颗粒排放，必须减少引燃柴油循环喷油量；
d．从经济性考虑，柴油消耗量越少越好，因此也有必要减少柴油喷射量。
3．2从预混合进气向缸内喷射发展
为了减少预混合扫气短路损失，强化缸内燃烧过程，提高双燃料发动机的经济性，一些最新的技术采用天然气缸内喷射技术，将天然气和柴油高压喷人燃烧室，这样发动机可以保证高压缩比和高强化前提下，同时获得好的经济性和低的排放，特别是低的NO 排放数值 J。