轿车驱动桥设计
桑塔纳轿车驱动桥设计
二、设计（论文）的基本内容、
设计内容： （1）对设计的驱动桥的主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳进行确定和计算各个尺寸， 和各弯曲强度的计算与选用材料的选取 （2）对以上的计算和选取，把计算过程与结果和材料选取的汇总到一份完整的设计说 明书 （3）最后利用 Autocad 软件建立驱动桥二维图纸（驱动桥装配图，零件图） 拟解决的主要问题 1.选择适当的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指牙包尺寸尽量小。 3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善 汽车平顺性。 6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
[9] 付建红.载重汽车后桥半轴的技术改进[J]. 新余高专学报，2006， （2 ）. [10] 周小平.避免驱动桥半轴扭断的工艺改进[J]. 新余高专学报,2005，(10). [11] 杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元法驱动桥壳分析[J]. 农业装备与车辆工程， 2006， （10）. [12] [13] [14] [15] [16] [17] 正祥. 汽车驱动桥桥壳动力特性分析与疲劳寿命预测[D]合肥工业大学, 2009 王斌. 汽车驱动桥桥壳结构强度与模态的有限元法分析[D]合肥工业大学, 2008 王革新. 某车型汽车驱动桥壳的力学分析[D]东北大学, 2006 . 张乃平. 中国汽车工业创新系统研究[D]武汉理工大学, 2003 . 美 F. Y. Chen. Mechanism and Design of Cam Mechanisms,2006 美 H. A. Rothbart. Cans. John Wiley and Sons,2004
驱动桥设计知识点
驱动桥设计知识点一、引言驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到汽车的驱动轮上的重要任务。
在驱动桥的设计中，需要考虑到各种因素，如驱动方式、扭矩分配、差速器的作用等。
本文将介绍驱动桥设计的几个关键知识点。
二、驱动方式1. 前驱动桥前驱动桥是指驱动力传递到车辆前轮的设计方式。
它具有结构简单、空间利用率高等优点，常用于小型、紧凑型汽车。
前驱动桥的设计需要考虑到动力输出的效率、车辆转向的稳定性等因素。
2. 后驱动桥后驱动桥是指驱动力传递到车辆后轮的设计方式。
相比于前驱动桥，后驱动桥具有更好的操控性能和牵引力，适用于大型、高性能汽车。
后驱动桥的设计需要注意驱动力和刹车力的分配，以保证车辆的平稳行驶。
3. 四驱动桥四驱动桥是指同时将动力传递到四个车轮的设计方式。
四驱动桥通常应用于越野车和SUV等需要在复杂路况下保持优良牵引力的车辆。
在四驱动桥的设计中，需要考虑到前后桥之间的扭矩分配以及前后轴之间的差速器的作用。
三、扭矩分配在驱动桥的设计中，扭矩分配是一个关键的问题。
合理的扭矩分配可以使车辆在加速、转向和刹车时保持稳定。
一般情况下，驱动桥会根据车辆的重心、车轮的抓地力以及车辆的操控需求来进行扭矩的分配。
四、差速器差速器是驱动桥中的重要组成部分，它起到了将扭矩分配到两个驱动轮上的作用。
差速器可以通过不同的齿轮传动来实现扭矩的分配，同时还可以允许车轮在行驶过程中的差速旋转，提高车辆的操控性能和通过性能。
五、总结驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，在车辆的性能和稳定性方面起着至关重要的作用。
驱动桥的设计需要考虑到驱动方式、扭矩分配以及差速器的作用等多个因素。
通过合理的设计和创新，可以为汽车提供更好的操控性能和驾驶体验。
本文介绍了驱动桥设计的几个关键知识点，希望能为读者对驱动桥设计提供一定的了解和参考。
汽车技术的不断发展和创新将进一步推动驱动桥设计的进步，提升汽车的性能和安全性。
轿车驱动桥设计精选全文
五、主要参考资料
[1].刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,2001
2技术要求（研究方法）
要求将汽车构造、汽车设计、机械制图、计算机软件等相关知识有机结合、熟练运用；
要求熟练运用CAD软件。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、完成设计说明书一份（1万字以上）。
2、绘制总装配图和主要零件图，图量折合A0图纸3张以上，手工图A2一张。
3、设计资料的电子稿件一份。四、设计（论文 Nhomakorabea进度安排
[2].陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社,2003
[3].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇).北京:人民交通出版,2001
[4].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇).北京:人民交通出版社,2001
[5].余志生,汽车理论,北京:机械工业出版社,1990
[6].莫易敏,邱穆红,巫绍宁,高勇,周浩.微型汽车驱动桥半轴轴承的减摩设计,2014,4:1-4
[7].冈本纯三,球轴承的设计计算[M],黄志强,译.北京:机械工业出版社,2003
[8].Stribeck R. Ball Bearing for Vaious Loads.Transaction of ASME,1907,29:420-463
[9].包洁,刘佐民.高温场对滚动轴承游隙的影响,轴承,2007,10:10-13
排量／mL
1399
发动机最大功率／kw及转速／rpm
轿车驱动桥毕业设计
3.2 主减速器的类型
由最终传动比，驱动桥格式分为多种结构，有三种基本形式如下：
1）中央单级减速。这时最简单的结构，减速机与小质量好，体积小，成本低的制造，是最基本驱动桥，它被广泛应用在主传动比 的汽车。因为乘用车的主减速比一般在 ，所以主传动比较小，就应尽可能采用中央单级减速驱动桥。
1) 悬臂式：齿轮以其轮齿悬臂式地支承一对轴承的外侧于大端一侧的轴颈；
2) 骑马式：以轴承支承齿轮前后两端的轴颈，故又称为“两端支承式”。
要使主减速器良好工作，必须保证主、从动锥齿轮的良好啮合。齿轮的啮合状况，除与齿轮的加工质量，齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关外，还与齿轮的支撑形式有关。主动锥齿轮的支撑形式有悬臂式和跨置式两种。从动锥齿轮的支撑刚度与轴承的形式、支撑间的距离及载荷在支撑之间的分配比例有关。从动锥齿轮多采用圆锥滚子轴承支撑。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、ATUOCAD、SOLIDWORKS
Transaxle of saloon
ABSTRACT
Withthedevelopmentofthe automotive industryandvehicle technologyto improvethedesignand manufacturing processofthedrive axleareincreasingly improved.Drive Axleandother automotiveassembly,inadditiontothewidespread adoption ofnewtechnologyinthestructural design,the direction ofdevelopment and productionorganizationsincreasinglytoward"standardization ofparts,componentsuniversalproductseries"professionalgoal.
第五章汽车驱动桥设计
样。
2.按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮计算转矩Tcs
后桥动力传递 1 5 2
TCS
G 2 m rr
' 2
i m m
(5-5)
3
4
6
7
将此式与P126表4-1的式比较，
Tss1
G 2 m 2 rr i0 im m
8 9 前桥动力传递
在分母上少了一个i0,是因为从驱动轮传来的扭矩没有经过主减速器， 而直接施加于从动锥齿轮上。
O′
A′ A′
r2 r1
（4）双曲面齿轮传动比 令：r1 ,r2:主、从动齿轮的平均分度圆半径 F1、F2分别为主、从动锥齿轮的圆周 力 在A点（图5-5）啮合的法向力相等：
O′
A′ A′
F2 COS 2
有
F1 F2
F1 COS 1
（5-1）
COS 1 CO没有公约数，否则总是固 定的齿啮合，不利 于磨损。
（2）为得理想的齿面重合度和高的轮齿 弯曲强度,主、从动齿轮齿数和不少于40
为了使齿轮传动连续，必须保证 前一对轮齿尚未脱离啮合时，后一对 轮齿就应进入啮合。为了满足连续传 动要求，前一对轮齿齿廓到达啮合终 点B1时，尚未脱离啮合，后一对轮 齿至少必须开始在B2点啮合，此时线段B1B2恰好等于基圆齿距Pb 。 所以，连续传动的条件： B1B2 ≥Pb 用重合度ε表示，连续传动条件为： ε＝B1B2／Pb≥1 ε表示了同时参与 啮合齿轮的对数， ε越大，同时参与啮合齿轮的对数越多，传动越平稳。 而齿轮齿和数大，则ε大。同时参与啮合的齿数多，则降低单齿的啮合 力。
第五章、驱动桥设计 本章主要学习 1.驱动桥结构方案分析 2.主减速器设计 3.车轮传动装置设计 4.驱动桥壳设计
汽车驱动桥设计毕业设计论文
汽车驱动桥设计专业班级：车辆工程0703班学生姓名：指导教师：职称：教授摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键字：轻型货车驱动桥主减速器差速器Automotive Drive Axle DesignAbstract Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given, firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the samefinally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and p roducts’ universality and the serialization and change convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: light truck; drive axle; single reduction final drive目录引言 (1)第一章总体方案论证 (2)1.1非断开式驱动桥 (3)1.2断开式驱动桥 (3)1.3多桥驱动的布置 (4)第二章主减速器设计 (5)2.1主减速器结构方案分析 (6)2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (6)2.1.2 结构形式 (7)2.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)2.2.1 主动锥齿轮的支承 (7)2.2.2 从动锥齿轮的支承 (8)2.3主减速器锥齿轮设计 (8)2.3.1 主减速比i的确定 (8)2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择..................... 错误！未定义书签。
吉利帝豪轿车驱动桥设计
吉利帝豪轿车驱动桥设计摘要本次设计的内容为吉利新帝豪的驱动桥，由于本次设计的车型是发动机前置前轮驱动的方式，因此其前桥即是驱动桥又是转向桥，驱动桥是将发动机动力直接传递到车轮上的中间枢纽，其设计的水平可能直接影响到整车的水平，一款设计好的驱动桥可以使整车动力更强劲的同时燃油消耗率更低，作为整车工作情况最恶劣的部件之一，我们本次设计的主要内容就是提供一款设计合理的驱动桥。
本次设计我们已经掌握了一些主要基本参数，包括发动机最大功率，最大扭矩，轮距以及轴距等，我们先对驱动桥的形式进行了选取，选择了断开式驱动桥，并对其他部件进行了设计校核，包括主减速器的设计，主减速器齿轮的设计，主减速器轴承的选择和校核；并选择了圆锥式的差速器，并对半轴的直径和材料以及加工工艺进行了选取；接下来分析万向节的设计；经过充分的设计和校核工作，我们利用cad进行驱动桥二维零件图和装配图的绘制。
关键词：吉利新帝豪、转向驱动桥、断开式驱动桥、圆锥式差速器、驱动桥万向节Drive axle design of the new geely emgrand AbstractThe content of the design for the new geely emgrand drive axle, because the engine is on the design of front wheel drive way, so the drive axle and steering axle, front axle is drive axle is the engine power passed directly to the middle of the wheel hub, its design level may directly affect the level of the vehicle, a good drive axle design can make the vehicle more powerful lower specific fuel consumption at the same time, as the vehicle work is one of the worst parts, we are the main content of this design is to provide a reasonable design of drive axle.This design we have mastered some basic parameters, including engine maximum power, maximum torque and wheel track and wheelbase, we first to choosethe form of drive axle, choose break open drive axle, and other components for the design, including the design of the main reducer, gear reducer gear design, the choice of main reducer bearing and checking; The taper differential was selected, and the diameter, material and processing technology of the half shaft were selected. Then the design of universal joint is analyzed. After full design and check work, we use cad to draw the drive axle two dimensional part drawing and assembly drawing.Key words: geely new emgrand, steering drive axle, break-off drive axle, conical differential, universal joint of drive axle目录摘要 (1)Abstract (1)1 绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现况 (1)1.3 技术参数 (2)2 总体结构方案拟定 (3)3 主减速器的设计 (4)3.1 主减速器的结构形式 (4)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)3.1.2 主减速器的减速形式 (5)3.1.3 主从动齿轮的支承形式 (5)3.2 基本参数选择与计算 (6)i的确定 (6)3.2.1 主减速比03.2.2 齿轮计算载荷的确定 (7)3.3 齿轮的设计与校核 (9)3.3.1 主、从动齿轮齿数的选择 (9)3.3.2 斜齿轮材料选择 (9)3.3.3 按齿根弯曲疲劳强度设计 (9)3.3.4 校核齿面的接触强度 (12)4 差速器的设计 (13)4.1 差速器结构形式选择 (13)4.2 差速器齿轮设计 (13)4.3 齿轮强度计算 (16)4.3.1 齿轮材料选择 (16)4.3.2 校核计算 (16)4.4 行星齿轮轴的设计计算 (17)4.4.1 行星齿轮轴的分类及选用 (17)4.4.2 行星齿轮轴的尺寸设计 (17)4.4.3 行星齿轮轴的材料 (17)5 传动半轴的设计 (18)5.1 半轴的型式选择 (18)5.2 半轴的设计与校核 (18)5.2.1 半轴的设计计算 (18)5.2.2 半轴的强度较核 (19)5.2.3 半轴的结构、材料及热处理 (21)6 万向节的设计 (21)6.1 万向节的选择 (21)6.2 万向节结构 (22)6.3 万向节的材料及热处理 (23)6.4 万向节设计计算 (23)7总结 (26)参考文献 (26)致谢.........................................................................................错误!未定义书签。
轿车驱动桥设计
毕业设计（论文）设计(论文)题目：某轿车驱动桥设计学生姓名：指导教师：二级学院：机电工程学院专业：班级：学号：提交日期：答辩日期：目录摘要.......................................................... I II Abstract ........................................................ I V 1 绪论.. (1)1.1 选题的目的与意义 (1)1.2 研究内容及设计参数 (1)1.2.1 研究内容 (1)1.2.2 设计参数 (2)2 驱动桥的总体设计 (3)2.1驱动桥的设计要求 (3)2.2驱动桥的结构设计形式 (3)3 主减速器的设计 (5)3.1主减速器的结构形式 (5)3.1.1主减速器的齿轮类型 (5)3.1.2 主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承方案 (6)3.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (7)3.2.1主减速器计算载荷的确定 (7)3.2.2 主减速器基本参数的选择 (9)3.2.3 主减速器锥齿轮的几何尺寸计算 (10)3.2.4主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (11)3.3 主减速器斜齿圆柱齿轮的材料 (15)4 差速器的设计 (17)4.1 差速器结构形式选择 (17)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (18)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (18)4.3.2 差速器齿轮的几何计算 (20)4.3.3 差速器齿轮的强度计算 (21)4.4 差速器齿轮材料的选择 (22)5 驱动半轴的设计 (23)5.1 半轴的结构型式 (23)5.2 半轴的设计与计算 (24)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (25)6 桥壳及桥壳附件设计 (27)6.1驱动桥壳结构方案选择 (27)6.2驱动桥壳强度计算 (27)6.3驱动桥壳材料的选择 (28)7 驱动桥主要零件建模 (30)7.1概述 (30)7．2 主减速器主从动齿轮的建模 (30)7．3 差速器行星齿轮和半轴齿轮的建模 (32)7．4 半轴的建模 (33)7．5 驱动桥总装配图 (33)8 结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)某轿车驱动桥设计摘要驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
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4、答疑记录要问完即记，简明扼要、真实。
[7].冈本纯三,球轴承的设计计算[M],黄志强,译.北京:机械工业出版社,2003
[8].Stribeck R. Ball Bearing for Vaious Loads.Transaction of ASME,1907,29:420-463
[9].包洁,刘佐民.高温场对滚动轴承游隙的影响,轴承,2007,10:10-13
毕业设计（论文）任务书
题目名称
轿车驱动桥设计
一、设计（论文）目的、意义
驱动桥是汽车的重大总成，其功率损失是其传动系统的一项重要技术指标，对整车的动力性、燃油经济性有着直接的影响。驱动桥的基本功用是增扭、降速，改变转速的传递方向，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时还要承受路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
通过本题目的设计，学生可综合运用《机械原理》、《机械设计》、《理论力学》、《材料力学》、《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》等课程的知识，达到综合训练的效果。
主要设计参数：
名称
参数值
驱动形式
前驱前置
总质量／kg
1245
轴距／mm
2662
前轮距／mm
1540
后轮距／mm
1558
最小离地间隙／mm
160
1、毕业实习（3月3号—3月14号）；2、开题报告、文献综述（3月15号—4月5号）；3、中期检查答辩（4月6号—5月1号）；4、完成设计图纸、撰写设计说明书（5月2号—6月5号）；5、修改图纸、计算及设计说明书（6月5号—6月10号）；6、毕业答辩（6月10号）
五、主要参考资料
[1].刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,2001
[10].徐灦,机械设计手册,北京:机械工业出版社,1991
重要提示：
1、毕业设计说明书、英文翻译、图纸工作量及格式规范严格参考武汉科技大学本科毕业设计（论文）基本规范----武科大教[2007]6号文件；
2、请将所有设计计算手稿、修改稿、定稿、答疑记录等相关资料保留好，最后都要作为毕业设计内容上交。
2技术要求（研究方法）
要求将汽车构造、汽车设计、机械制图、计算机软件等相关知识有机结合、熟练运用；
要求熟练运用CAD软件。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、完成设计说明书一份（1万字以上）。
2、绘制总装配图和主要零件图，图量折合A0图纸3张以上，手工图A2一张。
3、设计资料的电子稿件一份。
四、设计（论文）进度安排
排量／mL
1399
发动机最大功率／kw及转速／rpm
110/5600
发动机最大转矩／ 及扭矩转速／rpm
235/1600-4000h
≤200
轮胎规格
215/55 R16
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
1设计的主要内容
掌握汽车驱动桥结构及工作原理，基于长丰猎豹CS6越野车基础参数确定主要零部件的主要设计参数，完成单级主减速器、差速器、半轴及桥壳的结构和尺寸设计，进行相应的分析和强度校核。确定零部件结构尺寸，完成工程图纸，并编写设计说明书。
[2].陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社,2003
[3].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇).北京:人民交通出版,2001
[4].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇).北京:人民交通出版社,2001
[5].余志生,汽车理论,北京:机械工业出版社,1990
[6].莫易敏,邱穆红,巫绍宁,高勇,周浩.微型汽车驱动桥半轴轴承的减摩设计,2014,4:1-4