混凝土裂缝修补国内外进展
混凝土结构中裂缝修补材料的研究与应用
混凝土结构中裂缝修补材料的研究与应用一、引言混凝土结构是现代建筑中最常用的结构之一，其具有高强度、耐久性好等优点。
但是，由于混凝土的材料性质以及外界环境的影响，混凝土结构也会出现裂缝，这会严重影响混凝土结构的安全性和美观性。
因此，混凝土结构中裂缝修补材料的研究与应用具有重要的意义。
二、混凝土裂缝的成因混凝土结构中裂缝的成因主要包括以下几个方面：1、混凝土的干缩和收缩混凝土在硬化过程中，水分会逐渐从混凝土中蒸发，使混凝土收缩，从而产生裂缝。
2、温度变化混凝土在受到温度变化时会膨胀或收缩，这也会导致混凝土结构中出现裂缝。
3、荷载作用混凝土结构在受到荷载作用时，会产生应力，当应力超过混凝土的承载能力时，就会产生裂缝。
三、混凝土结构中裂缝修补材料的种类混凝土结构中裂缝修补材料的种类主要包括以下几种：1、聚合物修补材料聚合物修补材料是一种高强度、高韧性的修补材料，其具有优异的抗渗性和耐久性，可用于混凝土结构中的裂缝和缺陷修补。
2、水泥基修补材料水泥基修补材料是一种常用的修补材料，其具有良好的附着力和抗压强度，可用于混凝土结构中的小缺陷和裂缝修补。
3、环氧树脂修补材料环氧树脂修补材料具有优异的耐化学性和抗腐蚀性，可用于混凝土结构中的重要缺陷和裂缝修补。
四、混凝土结构中裂缝修补材料的应用混凝土结构中裂缝修补材料的应用主要包括以下几个方面：1、预防性维护在混凝土结构施工完成后，应及时对其进行预防性维护，及时修补混凝土结构中的小缺陷和裂缝，以避免其扩大。
2、病害修复在混凝土结构使用过程中，如果出现了缺陷和裂缝，应及时进行修补，以保证混凝土结构的安全性和美观性。
3、加固改造在混凝土结构需要加固改造时，可以采用混凝土结构中裂缝修补材料，对已有的缺陷和裂缝进行修补，增强混凝土结构的承载能力。
五、混凝土结构中裂缝修补材料的研究进展目前，国内外关于混凝土结构中裂缝修补材料的研究主要包括以下几个方面：1、修补材料的性能研究近年来，研究人员对修补材料的性能进行了深入研究，包括抗压强度、抗拉强度、附着力、耐久性等方面。
浅谈混凝土裂缝出现的原因及修补办法毕业论文
目录目录 (1)引言 (4)1. 概述 (1)1.1 背景 (1)1.2 课题的提出 (1)1.3 本论文的研究内容 (3)1.4 本论文的研究方法 (4)2 混凝土裂缝的分类及成因 (5)2.1 混凝土结构裂缝的分类 (5)2.1.1按裂缝的成因分类 (5)2.1.2材料因素 (5)2.1.3施工因素 (6)2.1.4模板的安装及拆除 (7)2.1.5设计因素 (8)2.2 材料选择 (10)2.2.1水泥 (10)2.2.2掺加粉煤灰 (10)2.2.3骨料 (11)2.2.4加入外加剂 (11)2.2.5外界因素 (12)2.3 非结构性裂缝 (13)2.3.1收缩裂缝 (14)2.3.2温度裂缝 (14)2.3.3沉降裂缝 (15)2.3.4荷载作用引起的裂缝 (15)2.3.5按裂缝产生的时间分类 (15)2.4 施工期间出现的裂缝 (15)2.4.1塑性收缩裂缝 (15)2.4.2沉降收缩裂缝 (16)2.4.3干燥收缩裂缝 (16)2.4.4温度裂缝 (16)2.4.5其他裂缝 (17)2.5 使用期间出现的裂缝 (17)2.6 按裂缝的形状分类 (18)2.6.1混凝土结构中裂缝形状分类 (18)2.6.2 按裂缝的发展状态分类 (18)3 混凝土裂缝的产生原因 (19)3.1 收缩裂缝的产生原因分析 (19)3.1.1塑性收缩裂缝 (19)3.1.2干燥收缩裂缝 (19)3.1.3自身收缩裂缝 (20)3.1.4碳化收缩裂缝 (20)3.2 温度裂缝的产生原因分析 (20)3.3 沉陷裂缝的产生原因分析 (20)3.4 预制混凝土裂缝控制 (21)3.4.1混凝土的制备 (21)3.4.2 混凝土的运输 (21)3.4.3混凝土的浇筑 (22)3.4.4混凝土的养护 (23)3.5 管理方面 (25)3.6 环境方面 (25)3.7 从材料的角度看控制裂缝的发展方向 (26)4 混凝土裂缝的预防措施及处理技术 (29)4.1 干缩及塑性收缩裂缝的预防措施 (29)4.1.1预防干缩裂缝产生的措施 (29)4.1.2预防塑性收缩裂缝产生的措施 (29)4.1.3温度裂缝的预防措施 (30)4.1.4沉陷裂缝及其他裂缝的预防措施 (31)4.1.5化学反应引起裂缝的预防方法及其主要措施 (31)4.1.6钢筋锈蚀引起的裂缝的预防方法及其主要措施 (31)4.2 混凝土结构裂缝的处理技术 (32)4.2.1表面封闭法 (32)4.2.2灌浆封堵法 (33)4.2.3嵌缝堵漏法 (34)4.2.4 涂膜(布)堵漏法 (35)4.2.5裂缝填充法 (36)5 工程实例分析 (39)5.1 实例分析 (39)5.2 以后施工过程中裂缝的防治措施 (40)5.3 总结 (40)6 结论 (41)6.1 混凝土裂缝产生原因 (41)6.2 混凝土裂缝的控制措施 (41)6.3 混凝土裂缝的处理方法 (42)6.4 混凝土裂缝控制标准 (42)致谢 (44)参考文献 (45)引言随着我国国民经济的高速发展，钢筋混凝土结构已经普遍用于工业和民用建筑中。
ECC修补混凝土结构裂缝的技术分析
１ ． １ 按裂缝产生的原因分类
构承载力没 有影 响的 ， 但会有损美 观或将导致 钢筋 锈蚀 的表面 以
及深入 细微 裂缝 （ 裂缝 宽度 小 于 ０ ． ２ ｍ ｍ） 。涂 料应选 择 粘 结力 １ ） 变形作用 。 耐久性好 的材料 ， 对 于活动裂 缝应 采用 弹性 材料 。该方 法 的 由变 形作 用引起的非受力裂缝 ， 包括 失水 干缩 、 温度变 化 、 不 强 、 均匀沉 陷等原 因引起 的裂缝 。其基本 特征是结 构要求 变形 ， 但 受 缺点是修补 工作 无法深入到裂缝 内部 。 到约 束而产生 内应 力 ， 当产 生裂缝 时变 形得 到满 足 ， 应 力就 发 生
Ｅ Ｃ Ｃ修 补 混 凝 土 结 构 裂 缝 的 技 术 分 析★
杨 鑫
摘
张新 文
刘 万成
孙 林 柱
３ ２ ５ ０ ３ ５）
（ 温州大学建筑 与土木工程学 院， 浙江 温州
要： 介绍 了混凝土裂缝 的分 类以及常规的修补方法 ， 并结合 实际工 程案例 ， 对 超高韧性 水泥基 复合材 料 （ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｅ ｄ Ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ．
１ ． ３ 按 裂缝 的形 成分 类 缩短结构 的使用 寿命 。 １ ） 静止裂缝 ： 形态 、 尺寸和数量均 已经稳定不 再发展 的裂缝 。 采取有效 的修补 材料 和可行 的修 补方 案恢 复结 构 因开裂 而 ２ ） 活动裂缝 ： 宽度在现 有的环境 和工作 条件下始 终不能保 持 降低 的防水 和耐 久性 能十 分重要 。Ｅ Ｃ Ｃ （ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｅ ｄ Ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
随着结 构构件的受力 、 变形 和环境温湿 度变化 而时 张 、 时 闭 Ｃ ｏ ｍ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ） 是一 种乱 向分布纤 维增强 水泥基 复合 材料 ， 具有 超高 稳 定 ， 的裂缝 。 韧性 、 应变硬化 以及 多裂缝开裂 的特性 。 目前 已有大量 的研究 证 ３ ） 尚在发展的裂缝 ： 长度 、 宽度或者 数量 尚在发展 ， 但经历 一 明， Ｅ Ｃ Ｃ具有 良好 的变形能力 、 抗裂性能 、 耐久性 能 以及 抗疲 劳能 段 时间后将会终止 的裂缝 。 力， 是一种理想 的耐久性修补材料 …。
国内外沉管隧道工程发展现状研究
国内外沉管隧道工程发展现状研究摘要：当前国内外沉管隧道工程有不断的发展，我国在这方面的建设正在逐步朝着西方发达国家靠拢。
由于隧道工程在修建过程中过于繁琐，而且结构的材料也非常的复杂，另外，由于混凝土会因为不同的发展情况，造成不同程度的侵蚀现象，在管段制作的过程中也会因为温度的问题导致了对沉管管段抗裂情况、抗渗情况以及工程质量的持久度都有一系列的影响。
所以，本文针对国内外沉管隧道工程的发展情况、结构状况分析当前的国内外隧道工程现状，希望能够对我国的隧道工程发展有一定的参考价值。
关键词：沉管管段；隧道工程；混凝土；持久度；现状一、相关概念（一）施工前期调查首先在沉管隧道工程的实施之前需要做好前期的施工调查，施工前期一般都要进行详细的调查，比如：水力、水质调查、气象调查、航道运输调查以及管段制作场地的调查。
比如：水力的调查主要是指对于水力的流动情况和河水的涨落情况、潮汐的涨落等数据，水质调查是对水质的密度数据差异进行调查。
第二，需要对沉放管段的沉放部分的长度、横截面进行设计，调查浮力数据和抗浮安全系数的数据、结构承载重量的数据。
（二）施工程序在这些数据的基础上，对钢筋混凝土的结构分析进行汇总，才能进行工程的实施。
数据的汇总还需要结合抗震设计、预应力的计算才能进行方案完成，最后进行实施。
在实施上首先是管段的制作和管段的浮运，随后进行管段的水下沉放和水下连接作业的实施，在管段沉放之后需要把沟槽进行砂石材料的回填及覆盖，随后进行管内压载、接缝处理和防水措施的安装。
二、沉管隧道工程发展现状（一）沉管隧道工程的发展规模沉管隧道工程是从1894年开始建设，从美国波士顿开始修建和研究的，随着时代的不断发展，全世界已经修建了120多座沉管隧道，在20世纪初，北美建设了钢壳管段沉管隧道，在防水上有一定的突破作用，另外钢壳拥有一定的弹性，能够帮助混凝土在抗压性上能够将压力分担。
钢壳管段沉管隧道几乎都是建立在北美地区，目前在我国很少采用。
对混凝土裂缝自愈合的研究
对 混 凝 土 裂 缝 自 愈 合 的 研 究
韩 峰
０ ３ ０ ０ ０ ９） （ 太原市建设工程质量监督站， 山西 太原
摘
要： 阐述 了混凝 土裂缝 产生的原 因以及 混凝土裂缝 自愈合的机理 ， 并对混凝 土的 自愈合 技术进行 了深入 的研究 ， 结合该 领域
存在的问题 ， 对其在未来的发展 进行了展 望 ， 以期为该 问题 的研究提供借鉴 。 关键 词 ： 混凝 土 ， 裂缝 ， 技 术， 自愈合 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ５ ２ ８ 文献标 识码 ： Ａ
中外公路 ， ２ ０ ０ ３ ， ５ （ ３ ５ ） ： ２ ８ － ２ ９ ． ［ ４ ］ 王茂文 ， 吴超凡． 掺Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 的改 性 沥青与 温拌 沥青 混合料
安大学 ， ２ ０ １ ０ ： １ ２ ．
［ ７ ］ 许世 翠 ， 王衍辉 ， 裴建 中． 基 于软化 点的 温拌 沥青老化 动 力 学研 究［ Ｊ ］ ． 公路 与汽运 ， ２ ０ １ １ （ １ １ ） ： １ ９ － ２ ０ ． ［ ８ ］ 郭红兵 ， 陈栓 发． Ａ ｓ ｐ ｈ ａ — ａ ｒ ｉ ｎ温拌 沥青 混合料技 术 现状 与路
・
第４ ０卷 第 １ Ｏ期 １ １ ０・ ２ ０ １ ４ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ．１ ０ Ａｐｒ ． ２ ０１ ４
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ 【 ２ ０ １ ４ ） １ ０ — ０ １ １ ０ — ０ ２
这种特性 ， 是在没有外 界环 境 的干涉情 况下 ， 混凝 土 自身对 裂缝
混凝 土裂缝 不管怎 命， 甚至会发生严重 的事 故 ， 造成很 大的经济 损失。 因此 ， 要 不断 的修复能力 。经过 国内外研究者 的研 究表 明， 么样愈合 ， 都要有足够的水分 ， 所 以说 ， 混凝 土 的 自愈合都要 在潮 地进行研究和创新 ， 研 制 出新 的 自愈合 的仿生 混凝 土 ， 使 它 能对 湿 的条件 ， 或者是在水中养护（ 见图１ ） 。 破 损的部分进行 自动地修复 ， 提高混凝 土的使用性能。
混凝土裂缝的国外研究论文
混凝土的裂缝1引言建筑工程质量关乎建筑使用安全，特别是混凝土施工中不解决裂缝问题就投入使用，会存在安全问题。
新时期现代化建设步伐不断加快，对混凝土施工质量要求越来越高，但受到各种因素影响依然会出现质量问题，最为常见的就是混凝土裂缝。
针对混凝土施工中裂缝问题，采取有效管理措施提高混凝土施工质量非常必要，有利于促进建筑事业可持续发展。
2项目概况福建省长泰枋洋水利枢纽工程溪口管理房的施工地点位于漳州市长泰县，总建筑面积为3104m2，建筑占地面积2137.48m2，共有2层，1层有独立食堂、宿舍、地下室、健身活动室、档案室、各类办公室等，2层有宿舍、办公室、多功能厅、会议室和中心调度机房等。
混凝土裂缝的部位为20～30轴楼板（地下室顶板）。
3混凝土裂缝的成因3.1塑性收缩裂缝的成因混凝土浇筑施工后，由于蒸发而导致收缩现象为塑性收缩。
塑性收缩应力超过混凝土自身抗拉力，会导致塑性开裂。
如果环境干燥，加之风大、高温，没有及时养护混凝土，混凝土处于失水状态，楼板等部位就会出现裂缝。
如果浇注混凝土时产生分层问题，或者混凝土离析，在混凝土骨料下沉时被钢筋阻挡，仅钢筋上方有砂浆，也会出现塑性裂缝。
3.2沉降裂缝和干缩裂缝3.2.1沉降裂缝建筑物地基产生不均匀沉降时，建筑物墙体会有附加应力，当墙体中的应力超过墙体的极限强度，薄弱部位会产生裂缝，这就是沉降裂缝。
根据破坏形态不同，沉降裂缝分为剪力裂缝和弯曲裂缝。
根据裂缝的走向不同，也可将裂缝划分为水平裂缝、斜向裂缝和竖向裂缝。
3.2.2干缩裂缝当混凝土不再实施保湿养护，处于干燥空气环境中，大量水分散失会导致严重收缩却不能反弹，随着水泥浆体干燥收缩越来越严重，当混凝土硬化后，失去水泥浆体小毛细孔中的水，此时出现负压现象导致进一步收缩产生裂缝。
干缩裂缝受环境影响很大，与水泥使用量、水胶配比以及添加剂等有一定关系。
3.3温度裂缝的形成原因当水泥产生水化反应时会释放热量，混凝土导热性不好，导致混凝土结构的内部温度与外部温度间存在差异，受热胀冷缩影响，建筑结构不同部位体系变形，由此导致拉应力超过混凝土抗拉强度，产生裂缝。
沥青混凝土路面裂缝修补技术
沥青混凝土路面裂缝修补技术摘要：本文阐述了沥青路面修补技术的重要性，根据目前常用沥青混凝土路面裂缝修补的特性，分别概述了灌缝填封法、贴缝带法、封层罩面法三种修补技术的发展状况，重点介绍其修复效果与作用机理。
结合实际应用效果和发展需求，指出目前沥青混凝土路面修补技术的不足及发展方向。
关键词：沥青混凝土路面；裂缝；修补技术1.研究背景及意义我国自20世纪80年代开始高速公路的修建，已建成的大部分高速公路设计寿命为15-20年，但由于超载、使用不当，有些路段实际使用10-15年甚至更短的时间就出现开裂、泛油、剥落、严重车辙等问题。
而路面养护将是一个不可忽视的市场。
大量的沥青路面已经或即将进入养护维修期，这可以归纳为以下几个方面[1]：（1）从沥青路面寿命周期来看，前期修建的许多路面经过数年的使用，有了较大的磨损和损坏，为了保持路面原有与公路等级相适应的服务水平，已经到了它的养护维修期。
而这几年大量修建的沥青路面在要不了多久也将进入养护维修期。
（2）随着我国国民经济的不断发展，交通流量、客运量大幅度提高，负载增加，超载问题严重，行车速度提高，其结果直接导致沥青路面的磨损和损坏速度加快，大量的沥青路面提前进入养护维修期。
（3）由于对沥青路面，特别是对高等级沥青混凝土路面的施工技术及施工设备使用方法未完全掌握，造成沥青路面的修筑质量不稳定，出现了较多的薄弱环节，致使不少新建路面开通后不久便产生局部破损，过早的使沥青路面进入养护维修期。
不论是什么原因造成沥青路面进入养护维修期，从前面的分析可知：现在和不久的将来我国有大量的沥青路面需要养护维修。
沥青路面建设，特别是高等级沥青路面建设的加快，公路里程快速增长，我国大量的沥青路面已经或即将进入养护高峰期。
1.1裂缝修补的目的与效果裂缝不仅对沥青路面的美观程度造成影响，而且会削弱路面的整体平整度，在路面有裂缝而未及时修补时，路表水会通过裂缝渗入路基、路床等，并通过反复冲刷，削弱路基强度，对路面造成更严重的破坏，降低了路面的使用性能且缩短了道路的使用寿命，因此沥青路面出现裂缝应及时发现、及时修补。
关于混凝土裂缝减量、修复与自修复的研究的参考文献
文章标题：混凝土裂缝减量、修复与自修复研究综述在工程建筑和基础设施中，混凝土是一种常用的建筑材料，但是在长期使用过程中，由于各种外部和内部因素的影响，混凝土常常出现裂缝问题。
裂缝的产生不仅影响了混凝土结构的美观性，更重要的是可能导致结构强度和稳定性的减弱，从而影响工程的安全性和使用寿命。
对混凝土裂缝的减量、修复和自修复研究具有重要的理论和实际意义。
在关于混凝土裂缝减量、修复与自修复的研究中，国内外学者们进行了大量的研究工作，并取得了一系列重要的成果。
在本文中，将对这些研究进行全面梳理和总结，并结合个人的观点和理解，展开深入探讨。
1. 混凝土裂缝减量的研究在混凝土结构中，裂缝是不可避免的问题。
为了减少混凝土结构中裂缝的产生，学者们提出了许多有效的方法。
通过合理设计混凝土配合比和施工工艺，可以降低混凝土的收缩和徐变应力，从而减少裂缝的产生。
还可以采用纤维增强混凝土、预应力混凝土等新型材料和新工艺，有效改善混凝土的抗裂性能。
这些方法不仅能够减少混凝土裂缝的产生，同时也提高了混凝土结构的力学性能和耐久性。
2. 混凝土裂缝修复的研究一旦混凝土结构出现裂缝，需要及时进行修复，以恢复其原有的功能和美观性。
目前，针对混凝土裂缝修复，学者们提出了多种修复方法，包括传统的修补材料、注浆材料以及新型复合修复材料等。
这些修复方法可以有效地修补混凝土裂缝并提高结构的使用寿命，但是在实际施工过程中，还存在一些问题，如修复材料的附着性、与混凝土的相容性以及使用效果的长期稳定性等方面仍然需要进一步研究。
3. 混凝土自修复的研究随着材料科学和工程技术的不断发展，混凝土自修复成为了当前研究的热点之一。
通过添加微观和纳米级别的自修复材料，实现混凝土在受力后能够自动填补裂缝，恢复原有的力学性能。
也有学者提出了利用微生物和生物材料进行混凝土自修复的方法。
这些研究为混凝土裂缝自修复提供了新的思路和途径，为混凝土结构的维护和修复带来了新的希望。
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第二部分1.混凝土裂缝修补材料的研究进展及国内外实施效果1.1混凝土裂缝修补材料的研究进展目前混凝土裂缝修补普遍采用的材料有有机材料、无机材料和有机-无机复合材料。
有机类包括沥青及改性沥青类、环氧树脂类、聚胺脂类和烯类等。
无机类包括快硬水泥混凝土、膨膨膨胀水泥混凝土、掺复合外加剂的混凝土、外掺纤维的混凝土和外掺超细粉的混凝土等。
有机-无机复合类有聚合物细石混凝土，聚合物浸渍混凝土等。
国外研究进展近年来，国外针对水泥混凝土裂缝的修补材料及修补工艺，进行了诸多研究。
各个国家有许多科研机构和学者都在潜心研究开发新材料、新工艺，解决裂缝问题。
美国、日本等国家将常用于建筑混凝土结构裂缝修补的环氧树脂进行改性，研究出适合用于混凝土路面所需要的抗冲击韧性较大的改性环氧树脂灌浆材料。
还有些国家研制出了低粘度聚合物稀浆用于裂缝宽度为0.5mm左右的细裂缝修补，用掺加高分子材料的聚合物水泥砂浆及合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝，用延性较好的聚氨脂树脂、橡胶—煤焦油填补缝料进行路面的接缝修补。
化学灌浆材料可以灌入微细裂缝，凝固时间从几秒到几十小时内均可调节。
但是，化学浆材的价格高，配方复杂，有些具有毒性。
为此，日本开始生产使用超细水泥，第一个超细水泥品牌是MC-500，它是波特兰水泥和粒化高炉矿渣以4:1的比例混合而成，当时还生产了一种更细的超细水泥MC-100，比表面积达1300m2/kg，它是由磨细高炉矿渣通过氢氧化钠碱激发而成，其尺寸大于7.8μm 的颗粒含量小于3%。
为了能将浆体灌入细微裂缝，1982年—1984年间，Shimoda和Clarke分别用超细水泥加固具有微细裂缝的岩土体，当时他们使用的超细水泥是日本奥罗达水泥联合公司生产的MC-500号水泥，粒径为l-15μm，浆液可注入到 3.75×10-4m/s的细砂层。
自超细水泥问世以后，各国都大量地用于加固及修补(缝)工程。
美国的工程实践表明:超细水泥浆液可灌人细砂和细裂缝的岩石与混凝土中，其可灌性与化学浆材相当。
加拿大K.Salen和T.Mrizx在论文中指出200年以来灌浆浆液的特性已发生很大变化，由简单泥浆悬浮液到水泥浆悬浮液、化学浆液直到超细水泥新品种。
在这些材料中，对于浮动裂隙或低温下进行灌浆加固，则推荐使用超细水泥。
瑞典R.Bocrhardt指出超细水泥及添加剂的生产，使灌浆工艺获得了新的可行方法，很多化学灌浆材料耐久性差，而且对环境有污染。
日本SHO-BOND开发了拥有国际专利的“壁可”注入法(BCIS)，突破了传统裂缝维修方法的局限性，利用合成橡胶管状注人器的自然弹性产生O.3MPa的压力最终将高分子树脂修补材料缓慢持续地注人仅0.02mm宽的裂缝末梢。
瑞典的奥兰特(Olnad)大桥在维修桥墩裂缝时，就采用无裂缝的“外包混凝土”进行修补，即在原有结构的周围包以新的混凝土，其新颖之处就是用滑移层来防止裂缝。
K.P.Ramesh;S.S.Bnag等开始研究具有生命的混凝土，即细菌混凝土，它可以自己修复裂缝。
这项技术很让人期待，因为由于微生物的作用，矿物可以自由的、自发的聚合。
因为细菌的细胞壁呈阴性，聚合在细胞壁表面的金属离子非常坚固，因此他们最终变为晶体而填充混凝土内部的空隙和裂缝。
Li.Victor，C.Soucre等人研究了界面裂缝侦察的概念，并通过一个典型的混凝土修补体系，验证这种机理的可行性。
通过这种微结构形成的Engnieeerd Cementitiuos ComPosite(ECC)被用作修补材料，通过试验证实，这种材料在修补界面裂缝中最有成效。
对于相同的几何条件和荷载环境，这个ECC修补系统更强大、更有韧性，相对于其它修补材料，它能更好的控制裂缝宽度。
美国的混凝土协会，英国的水泥与混凝土协会、欧洲混凝土协会，俄罗斯的混凝土及钢筋混凝土研究院等。
其产品有:美国的QUIKRETE系列产品，可用于各种建筑的混凝土裂缝修补，但对于水泥混凝土路面裂缝大批量的修补，造价太高;日本住友大阪水泥公司开发出“放心修补棒”修补混凝土裂缝，施工工艺非常简单，但它的耐久及防水性不好，用于混凝土路面的长期效果不好。
印度对有机修补材料研究的较多，如M-72修补剂，含有环氧树脂、苯甲基乙醇等有机物，粘结强度很大。
美国开发的“派拉蒙特”(Pyrament)混合水泥拌制的混凝土，4h 抗压强度达到13.4MPa。
该水泥在纽约州12h完成一座桥梁接缝的修复。
日本广泛应用调凝水泥(或称喷射水泥)进行路面维修，可在12h以内完成并恢复交通。
国内研究进展国内早期最常使用的水泥混凝土路面修补材料为沥青质材料，即在路面板的裂缝、断板处灌以沥青，以起到封闭裂缝的作用。
这种方法只是一种应急措施，不能从根本上解决混凝土路面裂缝的问题。
自上世纪80年代以来，我国一些大专院校、科研机构加大了对路面裂缝修补材料研究的力度，陆续研制出了新的裂缝修补材料，用于水泥路面养护工程。
裂缝修补材料根据其功能可分为补强材料和密封材料。
当水泥混凝土路面由于裂缝造成强度不足时，宜选用补强材料，使其恢复整板的传荷能力。
当水泥混凝土路面仅出现贯穿裂缝，而面板强度仍满足通车要求时，为防止雨水等的侵蚀，使裂缝扩大而削弱路基，可选用密封修补材料，将裂缝封闭。
典型的补强材料有可用于灌缝的环氧树脂及各种改性环氧树脂、酚醛及各种改性酚醛树脂类胶粘剂，用于裂缝条带修补的水泥基无机胶凝材料(如掺JK系列快速修补剂的早强快硬修补混凝土)。
密封修补材料主要指聚氨醋类、烯类、橡胶类、沥青类胶粘剂。
环氧树脂类修补材料的主要组分是环氧树脂，它是含有两个以上环氧化基团的高分子化合物，常见的环氧树脂可分为两类，一类是缩水甘油基型环氧树脂; 一类是环氧化烯烃。
水泥混凝土路面修补中使用的环氧树脂类材料大多属缩水甘油基型，常用的有多元酚和多元醇制备的双酚A环氧树脂。
由于环氧树脂本体延伸率低，脆性大，当与旧混凝土胶接时，胶结面承受外应力很快会造成缺陷区扩展，裂缝蔓延，从而导致胶层开裂，使胶接处不耐疲劳。
因此，必须对环氧树脂进行改性，即加一些低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。
既要充分利用环氧树脂本身强度高、粘附力强的优点，又要通过改性，降低其脆性，提高延伸率。
最常用的改性环氧树脂有:聚硫改性环氧灌浆材料、914双组分决速固化裂缝修补材料、江苏建筑科学研究院研制并生产的JNV修补加固剂。
聚氨脂胶液是一种胶接性能很好的水泥混凝土路面裂缝修补材料。
由于聚氨脂具有柔性的分子链，它的耐振动性及抗疲劳性能都很好。
聚氨脂还有一个重要的特点是它的耐低温性能好，比所有其他任何有机类的胶粘材料耐寒性能都优异。
因此，用聚氨脂配成的裂缝灌浆材料耐气候性好，在各个季节和各个不同地区都可使用常用的聚胺脂类灌浆材料有:多异氰酸酷胶粘剂、端异氰酸醋基聚氨醋预聚体型胶粘剂、甲苯二异氰酸醋及其胶凝剂、PU聚氨醋密封胶及S55-4型聚氨脂防水涂料。
烯类裂缝修补材料主要采用烯类聚合物配制而成，通常有两大类，一类是以烯类单体或预聚体作胶粘剂，在固化过程中发生聚合反应;另一类是以高分子聚合物本身作胶粘剂，如热熔胶、乳液胶粘剂和溶液型胶粘剂常用的烯类修补材料氰基丙烯酸醋胶粘剂、(甲基)丙烯酸醋树醋胶粘剂及聚醋酸乙烯乳液胶粘剂。
浙江省水利河口研究院研制出了用于水利工程的XYPEX(塞帕斯)渗透结晶材料和HK-HG10低粘度快固化化学灌浆材料;南京大学李晓、徐玲玲等采用引发剂、增塑剂等合成了高分子聚合物-甲基丙稀酸甲脂(MMA)基混凝土修补材料;管学茂，胡曙光等按逐次叠加原理和正交设计方法，配制出了超细高性能灌浆水泥(MHPGC)，并对其材料的组成和结构、微观结构进行了研究，研究表明:在(MHPGC)中合理地掺人粉煤灰、矿渣、膨胀剂、石膏等材料，能产生叠加效应，显著提高强度，减少熟料。
黑龙江孙晨红、内蒙古的郎宏培分别使用树脂类胶粘剂和玻璃钢粘结工艺修补混凝土路面裂缝。
水利部小浪底水利枢纽工程建设管理局、中铁十六局集团公司北京地铁指挥部、郑州水利学校、河南水利第一工程局等在小浪底高性能混凝土裂缝补强与加固工程、混凝土挡土墙工程、混凝土裂缝渗漏水处置中分别采用了超细水泥、碳素纤维、水玻璃灰浆等修补材料。
另外，环氧玻璃钢、“克来福”改性沥青、聚合物砂浆、环氧胶泥、水乳环氧水泥砂浆等材料在混凝土裂缝修补中得到应用。
济南大学、中科院兰州物理化学研究所、交通部公路科研所等单位用高分子乳液聚合物为主要成膜物质，辅助其它助剂配置成了成膜性能好、不损坏混凝土路面、无毒无味无色的高分子乳液型水泥混凝土路面养护材料剂。
广东省交通科学研究所主持了“聚合物型混凝土修补材料PCR研究”课题，所开发的有机材料具有粘结强度高、硬化速度快、初期粘度低、渗透性强、压灌注效果、耐疲劳性能抗老化性能好及施工方便等优点。
铁道部科学研究院生产的ZV型混凝土修补胶，是以高分子共聚物为基本原料，掺加适量的改性剂、有机助剂配制而成，具有无毒、无味、无腐蚀、不燃、耐酸、耐碱等特点，它和水泥为基材配制而成的聚合物水泥浆或砂浆，能封闭混凝土表面细微裂缝，填充修补混凝土裂缝或缺陷。
山东建材学院SCQ研究室研制的5CQ-251型混凝土公路路面裂缝补缝剂，是一种聚合物水泥砂浆修补材料，粘结强度较普通水泥砂浆要好，适用于较宽的裂缝。
1.2混凝土裂缝修补国内外实施效果（1）广东佛山市南海区公路局的应用高性能快速修补混凝土效果2000年在广东省佛山市南海区公路局管辖区的盐南线应用掺CUFA-24的高性能快速修补混凝土对普通混凝土路面进行了快速修补抗折强度能达到设计强度的70%(5x70%=3.5MPa)及以上，该修补区的混凝土24h达到开放交通的要求，取得了非常好效果。
直接节约材料经费596.7万元。
与采用普通混凝土进行修补相比可节约的人工、机械台班等费用83.18万元;间接经济效益3900万元;社会效益480万元;经济效益总计为5059.88万元。
该技术现已在广佛高速、G321、G325、5112、5361、X493、佛平线等主要交通干线推广应用。
（2）成渝高速公路修补工程成渝高速公路养护公司采用成都天福特种工程材料公司的“TF-3”快速修补剂对成渝高速公路重庆段的水泥路面存在的，如桥梁伸缩缝、涵洞、桥面铺装以及部分水泥混凝土路面病害进行修补。
但成渝高速公路的交通量很大，尤其是重庆段的交通量更是明显增加。
因此，对原路面结构物附近或水泥混凝土路面病害的整治，要求保证不能封闭交通。
施工完后，经该公司质检中心检测，按C30配合比取样检测，8小时抗压强度达28.1MPa，12小时强度达30.1MPa，且其微膨胀性使自身与原路面结合良好，无裂缝。
使原来单座维修涵洞的工期提前10-15天完成，缩短了交通封闭时间，社会经济效益非常显著。