南通市江海河联运发展思路与举措
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究摘要：随着中国经济的快速发展和对外开放的步伐加快，江海联运在枢纽经济视野下成为一个备受关注的发展方向。
南通作为长江下游和苏通新长三角的重要枢纽城市，其在江海联运发展中具有独特的区位优势和巨大的潜力。
本文从枢纽经济视野下谋划南通江海联运发展的重要性出发，分析了南通在江海联运发展中的优势和存在的问题，并提出了一系列可行的对策和建议，旨在推动南通江海联运取得更好的发展。
一、引言枢纽经济是指以交通、物流为纽带，以城市群为核心，以现代服务业为支撑，以区域协调发展为目标的城市经济发展模式。
枢纽经济的发展需要依托于良好的交通运输网络，而江海联运正是这一交通运输网络中不可或缺的一环。
南通作为江苏省第三大港口和苏通新长三角的重要组成部分，将江海联运发展纳入枢纽经济视野，具有积极意义。
南通市拥有得天独厚的水运资源，但在江海联运发展中，仍存在一些问题和障碍需要克服。
本文旨在从枢纽经济视野下，对南通江海联运发展进行深入研究，并提出相关对策和建议，推动南通江海联运取得更好的发展。
二、南通江海联运的区位优势南通地处长江入海口的北岸，与如皋河相连，连接国际海域与长江水运大动脉，是江苏省区位最优、环境最优、平台功能最齐全、城市群和产业集群最完善的枢纽城市。
南通市境内集长江、苏通大运河、新长江三大水系为一体，交通区位优势明显。
南通港在江海联运中的独特地理位置，为其发展提供了得天独厚的优势。
三、南通江海联运的发展现状南通港自1997年起积极参与江海联运业务，先后开辟了南通—黄埔、南通—天津等航线，取得了良好的经济效益。
2019年，南通港集装箱吞吐量达到392万吨，增长10.13%；铁路集装箱成品量8849.29万吨，同比增长3.82%。
南通市正处在经济结构优化升级阶段，江海联运业务将为推动南通经济发展发挥日益重要的作用。
四、南通江海联运存在的问题1.港口设施仍需完善：南通港的港口设施相对滞后，需要投入更多的资金和人力进行更新和完善。
百企结对,携手并进：南通展现时代担当,致力推动跨江融合
百企结对,携手并进：南通展现时代担当,致力推动跨江融合经济因交流而发展，企业因互鉴而共赢。
在南通的第五个“企业家日”，2020“百企结对·携手并进”跨江融合发展大会盛大开幕，这是南通推动长三角一体化等国家战略落地转化的务实之举，是疫情背景下联手应对挑战、危中抢机的积极选项。
携手推进跨江融合恰逢其时苏锡常通都处在“一带一路”交汇点，均位于长三角一体化和长江经济带的最前沿。
当前一系列重大国家战略深入推进、国内外形势风云变幻，机遇和挑战并存。
企业跨江结对，共享机遇、共渡难关，其时已至、其势已成。
时机更成熟。
李克强总理在作《政府工作报告》时提出，深入推进新型城镇化，发挥城市群综合带动作用，培育产业、增加就业，这是我们以企业为主体推动跨江融合发展的重大契机。
4月1日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》江苏实施方案明确，大力推进苏锡常都市圈一体化发展，积极深化与南通跨江融合发展。
政策主导，酝酿发展机遇。
上半年，南通市组织党政代表团专程赴苏锡常学习考察，并签订相关跨江融合战略合作协议，相约合力打造高质量一体化发展样板区。
南通市也将苏通、锡通园区正式一体化运作，打造跨江融合试验区，构筑载体升级版。
一系列重磅举措的落地，标志着苏锡常通企业结对发展进入“窗口期”“黄金期”。
条件更有利。
省政府发布《交通强国江苏方案》，将助推南通从“拥江发展”加速迈向“跨江融合”新时代。
“八龙过江”蓝图绘就，在沪通公铁大桥、苏通大桥、崇启大桥建成的基础上，年内还将开工建设北沿江高铁和张皋通道，“十四五”期间将实现“八龙”联通大江南北，使两岸企业联系更加便捷。
江海联动持续深化，通州湾新出海口“一年建设、两年开港、三年成规模”，“海进江、江出海”功能加快形成，将让江苏企业共享公铁水、江海河联运的低成本优势。
空铁枢纽快速推进，南通新机场进展顺利，将依托北沿江高铁，打造“城际轨道上的机场”，南通与苏南一体化发展、同城化生活指日可待。
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究【摘要】南通位于长江三角洲经济区，作为枢纽经济的重要节点，其发展对南通江海联运具有重要意义。
本文从枢纽经济的角度探讨了南通江海联运的发展对策，分析了其现状、问题和发展建议。
在南通江海联运发展对策方面，建议加强港口信息化建设，优化运输网络，提高服务水平。
本文还探讨了南通江海联运与枢纽经济的互补性，指出二者相互促进，共同推动区域经济发展。
南通江海联运的发展对于枢纽经济的发展具有重要性，未来可加大对接力度，积极拓展市场，推动南通成为江海联运的重要枢纽。
这些研究成果对于南通枢纽经济的发展具有重要意义，为提升南通江海联运的水平提供了参考和指导。
【关键词】南通江海联运、枢纽经济、发展对策、互补性分析、重要性、未来发展方向、研究成果的意义、研究背景、研究目的、现状分析、面临的问题.1. 引言1.1 研究背景南通市位于长江口北岸，处于长江三角洲经济区中心地带，是江苏省重点城市之一。
随着长江经济带战略的实施和长三角一体化发展政策的推进，南通作为连接长三角和苏北地区的重要枢纽城市，承担着承接产业转移、促进区域经济共同繁荣的重要使命。
南通市拥有丰富的水运资源，江海联运是南通市水运发展的重要方向，也是南通市未来发展的重要战略之一。
当前南通江海联运在整体发展中仍存在一些问题和挑战，如运输效率低、服务水平不高、港口设施落后等。
有必要对南通江海联运的现状进行深入分析，找出发展中存在的问题，并提出相应的发展对策，从而促进南通江海联运的健康发展，推动南通市成为长三角地区重要的水陆交通枢纽城市。
1.2 研究目的南通市作为江苏省的重要港口城市，具有发展江海联运的地理优势和潜力。
本研究旨在通过对南通江海联运发展的深入分析，探讨其对枢纽经济的影响及作用机制，为推动南通市经济发展提供理论支撑和政策建议。
具体研究目的包括：1. 分析南通市江海联运在枢纽经济中的地位和作用，揭示其在推动区域经济增长、优化产业结构、提升城市竞争力方面的重要性；2. 研究目前南通江海联运的现状，深入挖掘其存在的问题和瓶颈，为制定发展策略提供基础数据和依据；3. 提出针对南通江海联运发展的对策建议，探讨如何加强与其他交通枢纽的衔接、优化物流通道、引入先进技术等措施，推动南通市江海联运的可持续发展；4. 分析南通江海联运与枢纽经济的互补性，探讨如何通过发展江海联运促进枢纽经济的协同发展，实现经济效益和社会效益的双赢局面。
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究【摘要】本文旨在研究枢纽经济视野下南通江海联运发展对策。
在本文介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
在分析了南通江海联运的现状、发展优势以及面临的挑战，提出了针对挑战的对策建议，并展望了南通江海联运的未来发展前景。
在总结了南通江海联运发展对策，展望了未来研究方向，并得出结论。
本研究旨在为南通江海联运发展提供有效对策，促进南通市在枢纽经济中的地位和作用，推动地区经济的快速发展。
【关键词】南通、江海联运、枢纽经济、发展对策、现状分析、发展优势、挑战、对策建议、未来发展前景、总结、研究方向、结论。
1. 引言1.1 研究背景南通市位于中国东部沿海地区，是长江下游重要的港口城市。
随着中国经济的快速发展和全球化进程的加快，南通的江海联运逐渐成为了一种重要的物流模式。
南通作为长江经济带和沿海经济带的结合点，具有得天独厚的地理优势和经济条件，为江海联运的发展提供了良好的基础。
南通的江海联运在发展过程中也面临着诸多挑战，如水运与陆运的协调问题、港口设施的不足、物流成本的高昂等。
研究南通江海联运发展对策，具有重要的现实意义和战略意义。
通过对南通江海联运现状的分析和枢纽经济视野下的研究，可以为南通市政府和相关部门提供科学的发展对策，推动南通江海联运向更高水平迈进，进一步优化地区经济结构，提升综合竞争力，助力南通市经济社会可持续发展。
1.2 研究目的研究目的旨在探究枢纽经济视野下南通江海联运发展对策，以促进我国江海联运业的发展，加快南通地区的经济发展步伐。
具体目的包括：分析南通江海联运的现状，了解当前存在的问题和挑战；探讨枢纽经济视野下南通江海联运的发展优势，明确其在区域经济发展中的重要地位和作用；接着，研究影响南通江海联运发展的挑战，深入剖析其发展过程中可能面临的困难和挑战；提出针对挑战的对策建议，寻找解决问题的有效措施和路径；展望南通江海联运未来发展的前景，为该行业未来的发展方向提供参考和建议。
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究随着全球化的深入发展，海洋经济逐渐成为国家战略发展的关键领域之一。
江海联运作为大陆与海洋相连的枢纽，对于我国海洋经济的发展，具有重要的战略意义。
南通作为长江下游的重要城市，其江海联运发展对策研究具有重要的意义。
本文将从枢纽经济的视角出发，对南通江海联运发展进行深入分析，提出相应的对策建议。
一、南通江海联运发展的现状分析1. 发展基础南通地处长江三角洲经济区，拥有得天独厚的地理位置优势，是长江下游最大的天然良港，对外交通便利，水陆空交通发达，是全国多式联运的重要枢纽城市。
2. 发展现状南通市已经建成了日处理集装箱能力50万标箱的南通港集装箱码头，被列为国家物流枢纽港；江阴市分别建设了江苏金山集装箱码头和合资南港国际集装箱码头项目，正在着手实施。
3. 发展问题尽管南通港集装箱码头拥有着良好的基础设施和先进的作业设备，但是面临着在功能上过于单一，配套设施不够完善的问题。
海运物流服务质量不高，集装箱周转效率不高等问题亟待解决。
二、江海联运发展对策研究1. 优化港口布局南通港的功能较为单一，需要通过优化港口布局，打造多式联运的综合物流枢纽。
在南通港的可以将江阴市的两个港口作为南通港的延伸，建设集装箱码头、散杂货码头、客运码头、大型物流园区等，形成完善的港口服务网络。
2. 完善航道建设南通港作为天然良港，拥有着得天独厚的地理位置优势，但是在江海联运发展中，需要进一步完善航道建设，提高港口的航道通行能力。
可以加大投入，加快深水码头建设，提高港口的装卸效率，提高港口吞吐能力。
3. 加强物流园区建设南通港及周边地区拥有着丰富的物流资源，应该加强物流园区的建设，打通物流通道，提高物流效率。
可以投入资金兴建物流园区，推动物流园区建设，形成辐射效应，为江海联运提供更为便捷的服务。
4. 提高服务质量南通港作为重要的江海联运枢纽，需要进一步提高海运物流的服务质量，提高集装箱周转效率。
可以完善港口服务设施，推动信息化建设，提高港口作业效率，优化船舶配载，提高物流服务水平。
南通市人民政府关于印发南通市生态河湖行动计划（2018~2020年）的通知-通政发〔2018〕19号
南通市人民政府关于印发南通市生态河湖行动计划（2018~2020年）的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市政府关于印发南通市生态河湖行动计划（2018~2020年）的通知通政发〔2018〕19号各县（市）、区人民政府，市经济技术开发区管委会，苏通科技产业园区管委会，通州湾示范区管委会，市各委、办、局，市各直属单位：现将《南通市生态河湖行动计划（2018~2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
南通市人民政府2018年4月2日南通市生态河湖行动计划（2018~2020年）为深入贯彻落实党的十九大精神，切实解决复杂水问题、保护水资源、防治水污染、治理水环境、修复水生态，全面落实河长制，扎实推进河岸共治，推动南通转型发展，建设美丽新南通，根据《江苏省生态河湖行动计划（2017~2020年）》，结合我市实际，制定本计划。
一、总体要求（一）指导思想以党的十九大精神为指导，牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，按照“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”的新时期治水方针，紧紧围绕高水平全面建成小康社会的战略目标，以全面推行河长制为契机，坚持问题导向，突出改革创新，通过实施水安全保障、水资源保护、水环境治理、水生态修复等行动，全面落实水资源承载能力刚性约束，努力打造“洁净流动之水、美丽生态之水、文化智慧之水”，为实现“强富美高”新南通提供有力支撑和基础保障。
（二）基本原则一是坚持生态优先。
牢固树立绿色发展理念，正确处理河湖管理保护与开发利用关系，注重河湖生态修复与休养生息，维护良好生态，提升河湖功能，发挥综合效益。
二是坚持河长主导。
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究
枢纽经济视野下南通江海联运发展对策研究一、背景介绍随着全球化的深入发展，枢纽经济已成为国家经济发展的关键驱动力之一。
枢纽经济是指地理位置优越、交通便利、资源丰富的地区，以其独特的优势在区域内发挥关键作用，推动经济增长，提高地区经济竞争力。
而作为中国长江三角洲地区的重要城市，南通市具有得天独厚的优势条件，能够发展成为具有枢纽经济特征的地区。
南通市地处长江入海口，拥有优越的水路交通条件，发展江海联运具有重要意义。
在枢纽经济视野下，研究南通江海联运发展对策，对于南通市的经济发展具有重要意义。
二、南通市江海联运发展现状南通市地处长江三角洲经济区，是长江经济带的重要组成部分。
南通市境内交通便利，水运条件良好，是中国最大的沿海港口之一，拥有丰富的水运资源。
目前，南通市已建成长江国际航运中心和南通港区，拥有2.5万吨级泊位5座，年货物吞吐能力达到3000万吨以上。
南通市还是中国重要的内河港口之一，连接了长江和苏北地区，形成了密集的航道网，为江海联运提供了得天独厚的条件。
在长期的发展过程中，南通市江海联运取得了一定的成果。
目前南通市江海联运发展面临着一些问题和挑战。
南通市港口运力存在不足，部分港口设施老化，无法适应大型船只的需求。
南通市与周边地区的江海联运网络尚未完善，运输效率有待提高。
南通市在江海联运过程中缺乏综合服务能力，难以满足客户需求，竞争力相对较弱。
南通市需要进一步优化江海联运发展模式，提高服务能力，增强市场竞争力，为枢纽经济发展做出更大的贡献。
1. 提高港口运力为了解决南通市港口运力不足的问题，需要进行现代化升级和扩建。
南通市应加大对港口设施和船舶的投资，建设更多的大型泊位，以适应大型船只的停靠需求。
南通市需要引进先进的装卸设备和技术，提高港口装卸效率，降低成本。
南通市可以加强与国际知名港口企业的合作，借鉴其先进的管理经验和技术，推动南通市港口现代化进程。
2. 完善联运网络南通市需要加强与周边地区的江海联运合作，建立更为完善的联运网络。
南通市人民政府关于加快全市内河水运发展的实施意见
南通市人民政府关于加快全市内河水运发展的实施意见文章属性•【制定机关】南通市人民政府•【公布日期】2012.11.16•【字号】通政发[2012]85号•【施行日期】2012.11.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文南通市人民政府关于加快全市内河水运发展的实施意见（通政发〔2012〕85号）各县（市）、区人民政府，市经济技术开发区管委会，市各委、办、局，市各直属单位：为进一步加快我市内河水运发展，科学构建现代综合运输体系，促进产业转型升级和区域经济协调发展，根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《省政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见》（苏政发〔2011〕161号）精神，结合我市实际，现提出如下实施意见：一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，紧紧围绕建设长三角北翼经济中心和在江北率先基本实现现代化的奋斗目标，实现沿海开发、江海联运发展战略，把内河水运发展作为全市综合交通运输发展的优先领域，坚持解放思想、深化改革，注重统筹规划，加大资金投入，加快高等级航道网建设和内河港口建设，提升行业管理水平，切实增强我市水运产业竞争力，全面提升水运服务南通经济社会发展的能力。
二、主要目标积极策应沿海开发、江海联运发展战略和长江12.5米深水航道建设，利用10年时间，建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
构建以四级以上航道为主骨架，五、六级航道为补充的通江入海、连城达港的“三纵四横”干线航道网，实现1000吨级船舶通达所有的县（市）、区和主要港口。
逐步拓展内河港口功能，把南通内河港口建设成为集内河货物中转、集散、商贸物流、临港开发等多功能一体，布局合理、功能完善、分工协作、文明环保的综合枢纽港口。
逐步形成与区域经济和社会发展相适应、与地方经济发展相协调、与综合交通网络相衔接的现代化内河航运体系。
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南通市江海河联运发展思路与举措
文章借鉴荷兰鹿特丹港和国内广州港江海河联运发展经验与启示，提出南通江海河联运体系构建的五大举措，为南通江海河联运的发展提供了理论支撑。
标签：江海河联运；经验与启示；区域经济发展
引言
江海河联运，即是沿江、沿海、内河各港之间，通过船舶进行转运，在中转码头通过集装箱岸吊、龙门起重机、正面吊、叉车、短途运输汽车等装卸工具进行换装（直达船无需换装），同时仅使用一份运输票据（即水陆联运货物托运单、货票）联合办理货物运输的方式。
江海河联运与单一运输方式尤其是公路运输相比，既具有一定的经济效益，也具有显著的社会效益。
首先，简化了手续，采用“一次托运、一次计费、一份单证”等高效管理形式，可简化货主托运与结算手续，提高运输管理水平，提升货物运输效率；其次，降低了成本，通过合理选择运输方式及对运输路线理性的规划设计，可有效降低运输成本；再者江海河联运以更加节能、绿色的水运运输方式替代公路运输，可以有效减少道路拥堵、降低污染排放。
南通市位于长江三角洲北翼，东抵黄海、南望常见，“据江海之会、扼南北之喉”，集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，处于沿海经济带与长江经济带T 型结构交汇点，具备发展江海河联运的先天区位优势。
同时，江苏第十二次党代会上的报告中，明确“支持南通建设长三角北翼经济中心”，长三角北翼经济中心的一个重要支撑就是设计江海交汇的现代化国际港口城市，“一带一路”国家战略和长江经济带建设，也要求做大沿江沿海港口、提升江海河联运功能，增强南通区域综合竞争力[1]。
文章借鉴荷兰鹿特丹港、国内广州港的海河联运发展经验与启示，研究未来南通市江海河联运的发展方向与举措。
1 国内外江海河联运发展经验
1.1 鹿特丹港
鹿特丹港是欧洲第一大港，其具有发达的集疏运系统。
鹿特丹港目前拥有海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶装卸作业。
鹿特丹港大力发展内河基础设施建设，其以新航道为主轴，充分利用岸线资源建设挖入式港池，鹿特丹港兴建了大量的现代集装箱码头，并配备了自动化设施，很多集装箱都是“流动”转载，由海船卸装后直接运输到内河航运船。
鹿特丹港依托莱茵河沿岸完善的多式联运系统，兴建港口物流园区，带动了区域经济发展，该港目前正规划建设的现代化园区Msasvlakte2，由园区本部、铁路服务中心、驳船服务中心、立体交通、三角洲集装箱堆场、专用码头、近海和铁路支线服务、备用发展区以及内地公路发运点等9个不同功能部分组成。
1.2 广州港
广州港位于珠江如海口和珠江三角洲中心地带，作为珠江三角西岸唯一的大型集装箱深水港，广州港南沙港区区域竞争优势突出。
广州港重视水运在港口集疏运能力建设中的作用，港区码头在建设过程中都会结合考虑江海转运码头区和内河驳船泊位的配套建设。
广州港重视与航道沿线腹地的合作，不断拓展“穿梭巴士”覆盖范围，借助发达的珠江水网和便利的江海联运条件，与周边大中小码头建立了战略合作伙伴关系，为建设广州港集装箱干线港、物流中转港打下了良好的基础，更深一步推动了“珠江战略”，增强了广州港的辐射能力。
2 对南通市江海河联运的发展启示
2.1 打造高效的江海河联运通道
广州南沙港区海轮到达南沙港区海港码头后，3000吨级驳船中转可以到达珠江三角西部的云浮、中山、佛山、江门等内河港口，还可直通东部的东莞、惠州等地。
尽管连申线三级航道基本上完成了达标整治，但南通市内另外一条沟通沿海吕四港区的通扬线航道尚不能实现与沿江沿海港口的直连沟通[2]，且沿海的另外两个港区-洋口港区和通州湾港区也缺乏高等级疏港航道的支撑，与沿江沿海港口泊位可停靠的船舶级别差距太大，难以发挥水运运能大、成本低的优势。
提升南通江海河联运功能，需要加大对联运通道的建设力度，建设现代化运河连通水道，形成便捷通达的水运网络。
以沿江沿海主要港区为转运结点，加强江海河联运设施建设，实现沿江港口、内河港口与沿海港口之间的有效銜接，大力推进江海河联运，加快大宗散货海进江中转体系、江海物资转运体系建设，提升沿江港口大宗物资江海联运水平。
2.2 建设现代化的联运节点码头
参照鹿特丹、广州南沙港口发展经验，在沿海沿江港口规划过程中，需充分考虑江海转运泊位区、内河转运泊位区的配套码头设施建设，在规划层面实现江海河联运区的无缝衔接。
以港口后方腹地产业结构为依托，以应用实用技术和先进设备为突破口，建设现代化专业码头设施，逐步实现港口装卸作业机械化，提高港口装卸作业效率，通过港口效率的提升促进水水联运发展。
2.3 加强南通港与腹地港口的联系
加强南通港与长江中上游地区港口等腹地港口的联系，通过开辟新航线、降低税费等政策，吸引腹地货物中转，同时根据客户需求，提供“量身定做”的运输服务，并提供船舶、货物、装卸、存储、集疏运等给类信息，方便客户的选择等。
2.4 制定鼓励江海河联运发展的措施政策
引导培育一批能力较强的江海河联运组织企业，重点培育和扶持具有技术基础和经济优势的联运承运企业，作为启动多式联运市场的经营主体，联合或集合货运代理等其他参与多式联运的相关企业，形成多式联运市场的经营组织网络。
通过优化保证联运船舶靠泊装卸，减免或补助中转环节费用，降低江海河联运船舶过闸费等优惠政策，鼓励沿江沿海港口货物集疏运向水路倾斜。
2.5 大力发展内河定期驳船运输
以港口五大货种（矿建、煤炭、铁矿石、油品、集装箱）为突破，开通内河定期班轮，提高内河船舶的班次和频率，提高南通江海河联运体系的稳定性，形成快速、可靠的海河联运体系。
在海河联运市场培育初期，可以以内贸集装箱为重点，一方面通过疏浚整治内河航道，完善内河集装箱运输体系，大力改造内河集装箱码头、船舶及配套设施，开通内河港直达海港的集装箱驳船航线。
一方面亟需政府制定相应的法律政策和技术标准，协调内河集装箱运输相关方的职责权利义务及运输操作规程等，规范相关方面的经营行为，同时政府部门也要制定相关优惠政策，激励内河集装箱发展[3]。
3 结束语
文章根据江海河联运的概念和构成，借鉴荷兰鹿特丹港和国内广州港江海河联运发展经验与启示，提出了南通江海河联运发展的五大举措，为南通江海河联运的发展方向与定位提供了理论支撑。
参考文献
[1]南通市提升江海河联运功能研究[R].江苏省交通规划设计院股份有限公司，2016，01.
[2]通扬线（海安船闸-吕四段）航道整治工程可行性研究报告（厅内审稿）[R].江苏省交通规划设计院股份有限公司，2014，11.
[3]中华人民共和国航道法[S].2015，03.
作者简介：毛霖（1982，11-），女，学历：研究生，籍贯：江苏省南通市，民族：汉，职称：助理研究员，工作单位：南通大学交通学院，研究方向：交通运输与规划。