《汽车电子控制技术》复习资料 (1)
《汽车电子控制技术》汽车电控部分复习资料
发动机综合控制系统部分：传感器部分重点：●发动机输入信号中有：空气温度信号、空气流量信号、发动机冷却水温信号、发动机负荷信号、氧传感器信号。
●爆震燃烧的检测方法是通过机体振动。
当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号进行滤波处理并判定有无爆震，在检测到爆震时，立即使点火提前角减小。
●发动机集中控制系统中最重要的传感器为曲轴位置传感器，该传感器损坏，发动机则停止工作。
●汽油喷射系统在排气管安装氧传感器，其属于闭环控制。
氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，氧化锆正常工作在400摄氏度。
●空气流量计根据测量原理的不同，可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式。
控制部分重点：●怠速控制ISC是采用调节空气流量的方法是通过调节旁通气道流通面积。
●活性碳罐蒸发污染控制装置输出管安装在进气管上。
通过进气系统将汽油蒸气吸入发动机燃烧。
●废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。
当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀使废气进行再循环以降低NOx。
●汽油发动机燃油的喷射方式根据对喷油正时要求的不同，分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
●燃油压力调节器的功能是保持两部分系统油压与进气歧管压差恒定。
●喷油器的喷油量主要取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素决定。
●微机控制点火系统点火提前角的控制方式为开环与闭环结合控制。
发动机电子控制系统中点火控制系统主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制。
汽车制动变速器部分：●液力自动变速器主要组成：液力变矩器、齿轮变速机构、自动挡控制系统、齿条。
●自动换挡规律是按节气门的开度、车速两个参数来控制两参数自动换挡规律；自动变速器中换挡延时是自动变速器在控制参数相同的条件下，升档和降档的时刻是不同的，降档的换挡时刻要比升档晚。
汽车电子控制技术复习要点
和发动机的转速确定。 喷油量修正：发动机的 ECU 根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行
修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修 正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。
当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正。异 步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。
发动机电子控制系统
汽车电子控制技术
1 名词： 无效喷射时间 对于喷油器开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的时间差是不 喷射汽油的，称为无效喷射时间 同步喷射 同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射 喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式； 所谓断油控制，又称为燃油停供，是指 ECU 停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停 止喷油。 发动机减速断油 是指在发动机在高速下运行急减速时，ECU 停止给喷油器发送燃油喷 射信号，喷油器停止喷油 发动机超速断油 当发动机转速超过设定转速时，ECU 停止给喷油器发送燃油喷射信 号，以防止发动机转速继续上升引起损坏。 爆震控制 利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生，在发生发动机工作爆震燃烧发生 时，ECU 减小点火提前角。 故障码 电子控制系统在完成自诊断时，将故障信息以故障代码的形式存入存储器中， 故障代码一般简称故障码 EGR 率 EGR 率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量（发动机吸入空气量与再循 环废气量之和）的比值。 信号的占空比 占空比是 ECU 输出的控制信号在一个周期内，通电时问与通电周期的比 值。
电路分析题：
ห้องสมุดไป่ตู้
1、教材 168 页图 4-96 装油泵开关的电动汽油泵控制电路 回答： （1）主继电器电路 （2）起动时，电路短路继电器电路和触点状态； （3）起动时，汽油泵电路； （4）起动后，发动机工作时电路短路继电器电路和触点状态； （5）起动后，发动机工作时汽油泵电路； 答案见教材
汽车电子控制技术考试复习题
汽车电子控制技术考试复习题1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一个喷油器，由电子控制单元（ECU）控制，用于单独气缸喷油或成组喷油。
汽油直接喷在每个气缸的进气口前面，然后与空气一起进入气缸，形成混合物。
2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回作为控制输入并对输入施加控制影响的控制关系。
3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围信号是连续的。
或者在连续的时间间隔内，代表信息的特征量可以在任何时刻作为任何值的信号呈现。
4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便传输和处理另一物理量的装置。
6.最佳点火提前角：节气门完全打开，并且在每个速度下，逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提前角。
7.顺序喷射：发动机工作一个循环，每个气缸的喷油器轮流喷油一次。
8.Abs：防抱死制动系统，具有普通制动系统的功能制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
9.EBD：电子控制制动力分配系统，可自动调节节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合abs提高制动稳定性。
10.车轮滑移率：指相对于纯滚动（或纯滚动）的车轮滑动）状态的偏离程度。
11.间歇喷射：指发动机运行期间喷油器之间的间隔歇喷射燃油。
12.清除溢流：当油门踏板踩到底时，油门踏板同时打开动开关起动发动机时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥以便能够跳火。
13.减速断油控制：指发动机高速运转突然减速时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射。
14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物压缩冲程未达到设计点火位置后，各种超出控制范围的因素会导致气体混合物自行点火和燃烧。
此时，燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动。
这种现象叫做敲打。
1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。
《汽车电子控制技术》复习资料答案.
《汽车电子控制技术》内容提要一、绪论1、汽车电器设备的组成：1）供电系统、2）用电设备、3）检测装置、4）配电装置。
其中用电设备包括：1）起动系统、2）点火系统、3）照明与显示系统、4）信号系统、5）附属电器系统2、简述汽车电器设备的特点。
P71）低压、 2）直流、 3）单线制、 4）负极搭铁。
二、蓄电池1、蓄电池的功用：P101）起动发动机、2）备用供电、3）存储电能、4）协同供电、5）稳定电源电压。
2、普通车用铅酸蓄电池的主要组成：P10－131）极板、2）隔板、3）电解液、4）壳体、5）联条、6）加液孔盖等3、铅酸蓄电池的工作原理：（简答）当蓄电池和负载接通放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都将转变成硫酸铅，电解液中的硫酸成分减少，相对密度下降。
当蓄电池接通直流电源充电时，正、负极板上的硫酸铅又将分别恢复成原来的二氧化铅和纯铅，电解液中的硫酸成分增加，相对密度增大。
放P bO2＋2H2SO4＋P b P bSO4＋2H2O＋P bSO4充4、蓄电池的型号6—QA—105、6—QW—180表示：（选择或简答）1）6：表示由6个单格电池组成，额定电压为12V。
Q：表示起动型蓄电池。
A：表示干荷电；105：表示额定容量为105Ah（安时）2）6：表示由6个单格电池组成，额定电压为12V。
Q：表示起动型蓄电池。
W：表示免维护；180：表示额定容量为180Ah（安时）5、蓄电池放电、充电特性及其特性曲线的分析。
1）蓄电池的放电特性：图2－10当蓄电池以恒定的电流放电时，蓄电池的端电压、电动势和电解液密度随放电时间变化的规律。
2）蓄电池的充电特性：图2－11当蓄电池以恒定的电流充电时，蓄电池的充电电压、电动势和电解液密度随充电时间变化的规律。
6、蓄电池的容量及其影响因素。
（选择或简答）1）蓄电池的容量：在规定的放电条件下，蓄电池能输出的电量。
2）影响因素：A极板的构造；B放电电流；C电解液的温度；D电解液的密度。
《汽车电子控制技术》复习资料 (1)
1&2. 进气：氧传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、空气流量计、节气门控制部件；供油：电动燃油泵、燃油滤清器、活性炭电磁阀、活性炭罐；点火：带输出驱动级的点火线圈、相位传感器、转速传感器、爆震传感器。
3. 汽车电控的作用，举例说明为什么需要电控？（机械与电控对比）答：汽车电子控制系统：硬件有电子控制单元（ECU）及其接口、执行机构、传感器等；软件存储在ECU中，支配电控系统完成数据采集、计算处理、输出控制、系统监控与自诊断等。
对发动机电控系统而言，其作用在于能优化三大要素（进气、供油、点火）的配置，使发动机在任何工况下都能达到最理想的空燃比和点火时间。
举例：机械式点火系统与电控点火系统的对比：传统的机械式点火系统工作过程是通过曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使得点火线圈次级触点在闭合、断开，而产生瞬间高压，从而进行点火。
该点火方式结构简单、成本低；但工作可靠性差、点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
而电子控制点火系统通过一系列传感器，如发动机转速传感器、进气管真空度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机的在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对点火要求进行修正，使发动机工作在最佳时刻。
同时根据氧传感器信号进行修正，使发动机工作在最佳空燃比。
4. 进气系中，重点掌握：1. 进气传感器的工作原理；2. 进气量的测量方法。
答：进气传感器包含：翼板（片）式空气流量计、卡尔曼漩涡式、速度密度式以及热线/热膜式；翼板式：利用空气流动产生的压力差将叶片（风门）推开。
在叶片的回转轴上装有螺旋回位弹簧，当空气推开叶片的力与弹簧回位力平衡时，叶片停止转动。
电位器检测出叶片的转动角度，求出空气量（体积流量），然后利用流量计中的进气温度传感器，因温度变化引起的质量变化进行修正，得出进气质量。
汽车电子控制技术复习题
汽车电子控制技术复习题一、名词解释1、汽车电子控制技术:是指以电器技术，微电子技术，液压传动技术，新材料和新工艺技术为基础，以解决汽车能源紧缺，环境保护和交通安全等社会问题为目的，旨在提高汽车整体性能的技术。
P12、闭环控制:系统的输入端与输出端存在反馈电路 P1693、模拟信号：信号电压随时间变化而连续变化的信号 p594、数字信号：信号电压随时间变化而不是连续变化的信号 P595、传感器：传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于输出和处理的另一种物理量的装置。
P66、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
7、顺序喷射：是指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油的过程。
P278、爆震：指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象 P1589、占空比：高电平在一个信号周期之内所占的时间比率P6410、ABS：防抱死制动系统11、ASR:驱动轮防滑砖调节系统12、EBD:电子控制制动力分配系统13、车轮滑移率：实际车速与车轮车速的差与实际车速之比P18514、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的过程，又可分为同时喷射，分组喷射和顺序喷射P2615、车轮滑转率:车轮速度与车速之差和车轮速度的比值P21216、清除溢流：当加速踏板踩到底，同时又接通起动开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷油，以便排出气缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能够跳火。
17、EGR：电控废气再循环系统，是指发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后再吸入气缸参与工作循环。
P17819. 减速断油控制：发动机在高速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。
18、控制通道：在在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路 P18919、多点喷射:在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的喷射系统。
车辆电子控制技术复习(邓旺敏)
邓旺敏整理：1．汽车电子迅速发展的原因：社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步。
2．汽车电子技术都有哪些发展趋势；电子系统将使汽车更加智能化、更安全、更舒适、更高效。
信息化、集成化、小型化、标准化、智能化、环保化和免维护是汽车电子部件的发展方向。
3．列举电子在汽车各大系统中的主要应用；4．发动机电控系统的主要控制内容有那些；1)发动机喷油系统控制：喷油量（喷油脉宽）、喷油定时、空燃比闭环控制2)发动机点火系统控制：点火提前角、初级回路闭合时间、电子配电控制、爆震控制3)怠速控制系统：发动机启动、暖机、起步过渡、滑行4)排放控制系统：废气再循环（EGR）控制、燃油蒸发（EPA V），控制三元催化装置（TWC)5)故障自诊断和“跛行”控制（“回家”电路）6)二次空气喷射7)可变进气系统控制：可变进气管长度（VL)、可变截面（VD）增压系统控制（VGT、VNT、Wate Gate)8)可变配气系统VVT：配气正时、气门升程5．为什么采用汽油机电控燃油喷射技术，并简述其组成与工作原理；为了满足排放法规和油耗法规的要求。
组成：燃油供给系统——油箱、油泵、油滤、油轨、喷油器、燃油压力调节器、油管有些包括燃油压力波动衰减器、冷起动喷嘴等空气供给系统——空气滤、空气流量计、节流阀（带传感器）、进气管、空气阀、怠速控制执行器、强制曲轴葙通风系统（PCV系统）、燃油蒸发控制系统(EPA V）、EGR等电子控制系统——传感器、ECU、执行机构（喷油器、燃油泵、继电器等）工作原理：发动机ECU接收节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧浓度传感器、空气流量计等传感器的信号，确定发动机的工况和进气量，通过控制喷油器电磁阀的开启时刻和开启时间来控制喷油时刻和喷油脉宽，以使得汽车在不同工况下有合适的空燃比。
6．电控发动机中的喷油量是如何计算和控制的；在介绍控制策略前，应明确下列关键概念：1）燃油喷射量的控制是进行A/F的控制2）喷油器喷油是与发动机的工作过程同步的（每循环喷射一次或每转喷射一次）3）对喷油器喷油量的控制就是对喷油脉宽的控制4）不同工况要求的空燃然比以及控制方式7．为什么采用汽油机电子点火技术，简述汽油机点火系统的组成和工作原理；汽油机采用电子点火系统的原因：1）汽油机容易发生爆燃，采用电子点火技术有利于精确控制点火提前角，提高发动机的动力性和经济性，改善排放性。
汽车电器与电子控制技术考试复习资料
期中考试复习资料1、自动变速器通常有AT、AMT与CVT三种型式，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。
2、由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式与固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动构造3、现代自动变速器用综合式液力变矩器的构造包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器与锁止离合器。
4、ABS控制系统通常将车轮滑动率控制在20%、它有利于提高方向稳定性与缩短制动距离。
5、当ABS增压时，进液电磁阀处于断电导通的状态，回液电磁阀那么处于断电截止的状态，同时，油泵高速运转。
6、行星齿轮机构按行星排元件之间的组合关系可分为辛普森与拉威娜式。
7、电控燃油喷射系统按有无反应信号可分为开环控制系统与闭环控制系统。
8、顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数及气缸数目相等。
9、喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、与喷油压差。
10、OBD-Ⅱ诊断系统采用统一型式的16端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶室仪表板的下方。
11、电控发动机怠速控制的方式有旁通空气道式与节气门直动式。
12、TWC是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。
13、活性碳罐控制装置设置的主要目的是为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染。
14、在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。
15、在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是为了监测三元催化转换器的转化效率。
16、在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，这对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。
17、电控燃油喷射系统英文缩写为EFI，怠速控制系统英文缩写为ISC。
18、爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
19、喷油器的驱动方式分为两种即电流驱动、电压驱动。
20、空燃比反应控制系统是根据氧传感器的反应信号调节喷油器的喷油量，从而到达最正确空燃比控制。
21、影响TWC转换效率最大因数是混合气浓度与排放温度。
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一. 说明汽油发动机电控的作用是什么？空燃比一定要控制在14.7
吗，为什么？（20）
答：电控的作用是提升发动机的动力性、经济性、排放性；
不一定要控制在14.7；14.7仅仅是理论空燃比，即从理论上，每克汽油完全燃烧需要14.7克空气。
事实上，选择多少的空燃比，是需要根据一定的需求进行微调的。
例如当需要大功率比如超车、上坡等工况时，需要空燃比小于14.7，约为12~13；当需要经济性好、油耗最低时，则空燃比应当选择在16左右，大于14.7，这也为当今大多数汽油发动机采用。
（如下答亦可：汽油机运行的工况复杂、多变，各工况对空燃比A/F的要求也不同。
使汽油机在运行的任何时刻都具有最佳的空燃比，以保证获得最佳的动力性、经济性及排放性能，是追求的目标。
）
二. 说明热线式空气流量传感器的工作原理，绘出原理图说明测量方法。
（15）
答：给放置于流道中的热线(白金丝制成)通以电流I，则它就成为一个发热体。
热线周围通过空气，热量被空气吸收，热线本身变冷，流量越大，带走的热量越大。
若电流I及电压U不变，即加给热线的电功率(发热量)不变，则空气的质量流量G越大，热线的温度TH越低，即热线与空气之间的温差(TH-TA)越大。
若控制电流I，使(TH-TA)保持恒定，则空气的质量流量G越大，需要提供的电流I就越大。
因此，
测得电流I的变化，即可得知空气质量流量的变化。
三. 举一例子说明怠速控制执行器是如何工作的？（20）
答：怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量、同时配合
喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。
（举例可以举真空控制式、步进电机型、旋转滑阀型、直线电磁阀型、开关型任何一种均可）
四. 汽油机燃油泵安全控制是怎样实现的？绘图并加以说明。
（20）答：
（只要大致画出示意图即可）
当发动机熄火，燃油泵停止送油时，单向阀立即关闭、保持泵和压力调节器之间的燃油具有一定的压力，使起动变得容易。
当出油口因堵塞而油压上升至限定压力值时，泄压阀打开，高压燃油与泵的吸入侧连通，燃油在泵和电机内部循环，以免管路破损和燃料泄漏。
五. 说明空燃比自学习修正是怎样实现的？（15）
答：汽油发动机都采用氧传感器读对空燃比进行反馈控制。
根据氧传感器实时探测到的排气中的氧气浓度值判断此时喷油量是否达到理论空燃比。
如果判定结果喷油过浓，ECU会减少喷油时间以产生较稀的混合气；反之若喷油过稀，则增加喷油时间以加浓混合气。
反馈控制操作通过重复这种较小的修正，使实际空燃比保持在理论空燃比平均值附近。
六. 一个温度传感器，其输出信号范围是2V到3V，10位A/D变换器
的参考电压是5V，设计一个合适的前向调整电路，当温度传感器信号为2.75V时，A/D转换结果是多少？（10）
答：
U o=R3
1
(U1− U2)
求得：R3
R1=R4
R2
=5时，即可满足要求。
且U2=2V
x 2.75=210−1
5
=> x = 562.65
所以结果为:x = 563(10 0011 0011)
B卷
一. 电动汽车驱动电机的关键技术有哪些？（20）
答：电机：电机的制造工艺，我国跟发达国家相比，还有很大的差距，同样大小的体积，额定功率差距很大；
电控：电机的控制策略和控制的精度，以及其稳定性等其他性能，也是一项很重要的关键技术，直接决定这台电机的性能能否发挥出来；
芯片：现在电机控制系统及驱动系统的处理器等芯片都掌握在其他发达国家手中，这大大的增加了我国电动汽车电机发展的速度以及
生产的成本，所以也是关键技术之一；
IGBT驱动：使用车上的直流电驱动交流电机，IGBT必不可少，但是现在我国能生产出车用IGBT的公司尚没有，全球也就两三家公司能进行设计生产，所以价格非常昂贵，也是电机驱动的关键技术之一。
二. 爆震传感器的作用？说明工作过程。
（15）
答：爆震传感器是用来检测发动机在燃烧过程中是否产生爆震，并把爆震信号输送给ECU作为修正点火提前角的重要参考信号。
使汽油发动机工作在临界爆震状态。
控制过程：为了消除爆震的影响，有的系统对点火时刻采用了自学习控制：当发动机发生爆震时，控制系统利用反馈控制方法调整点火时刻，将点火提前角调整为最佳点火叫，然后将这时的点火角存入备用存储器中。
在以后的控制中，将这一点火角作为这一工况的基本点火角。
这样可以缩短调整过程，提高动态点火控制的精度。
三. 电控喷油的发动机和化油器发动机相比有何优点，列出4项优点，并进行详细说明。
（20）
答：1.降低排放污染；2.提高发动机最大功率；3.油耗低，经济性好；
4.改善发动机的低温启动性能；
5.怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠灵敏度高等等。
（只需写出4条，合情合理均可给分）
四. 为什么要进行点火提前角控制，点火提前角是怎么测量的？（20）
答：从燃油混合气点燃到气缸压力达到最大值需要时间，为使气缸内压力最大时活塞位于上止点，因此需要点火提前；点火提前角要适度，如果电火过于提前，燃烧爆发的压力对活塞做负功；反之，如果点火过于之后，燃烧延续到排气过程，排气中会有气体继续燃烧而使得这部分功被损耗掉，且会引起排气系统中有噪声和冲击而造成损坏。
发动机处于正常工况，ECU根据存储器的数据确定基本点火提前角。
ECU接收如下信号：进气歧管压力或进气量、转速信号、节气门位置信号、燃油选择开关、爆震信号等。
然后根据这些信号，对基本点火提前角进行修正，及需要的点火提前角。
五. 比较说明电流型和电压型喷油器控制电路的区别。
（15）
答：电流型：
电流型驱动电路适用于不带附加电阻的低阻型喷油器。
低阻型喷油器直接与蓄电池相连，通过ECU中的晶体管对流过喷油器线圈的电流进行控制。
电压型：
电压型驱动电路适用于高阻型喷油器和带有附加电阻的低阻型喷油器。
当喷油延时结束时，驱动电路中的晶体管截止，喷油器的电磁线圈将产生感应电动势，为了保护功率晶体管和缩短喷油器针阀的落座时间，设置了消弧回路。
六. 一个温度传感器，其输出信号范围是1V到2V，10位A/D变换器的参考电压是5V，设计一个合适的前向调整电路，当温度传感器信号为2.55V时，A/D转换结果是多少？（10）
答：
U o=R3
R1
(U1− U2)
求得：R3
R1=R4
R2
=5时，即可满足要求。
且U2=1V
x 2.55=210−1
5
=> x = 521.73
所以结果为:x = 522(10 00001010)。